Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
- Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
- Data rozpoczęcia: 7 maja 2025 13:08
- Data zakończenia: 7 maja 2025 13:24
Egzamin niezdany
Wynik: 12/40 punktów (30,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Aby wymienić sprężyny dociskowe sprzęgła w ciągniku, należy
A. wyjąć sprężyny przez wziernik w obudowie sprzęgła
B. wymontować sprzęgło bez rozdzielania ciągnika
C. odłączyć tylny most od skrzyni biegów
D. odłączyć skrzynię biegów razem z tylnym mostem od silnika
W przypadku wymiany sprężyn dociskowych sprzęgła jazdy w ciągniku, każda z przedstawionych koncepcji w błędnych odpowiedziach ma swoje poważne ograniczenia i może prowadzić do nieprawidłowego wykonania zadania. Odłączenie tylnego mostu od skrzyni biegów, mimo że może wydawać się logiczne, nie zapewnia wystarczającego dostępu do sprężyn, co może skutkować nieefektywną naprawą. Z kolei wymontowanie sprzęgła bez rozpoławiania ciągnika jest technicznie niemożliwe, ponieważ sprzęgło jest integralną częścią zespołu napędowego i wymaga odłączenia wszystkich kluczowych komponentów, by można było uzyskać dostęp do sprężyn. Próba wyjęcia sprężyn przez okienko wzierne w obudowie sprzęgła jest również niepraktyczna, ponieważ okienko to nie jest zaprojektowane do wymiany sprężyn, co może prowadzić do ich uszkodzenia oraz niewłaściwego zamontowania. Istotne jest, aby zrozumieć, że nieodpowiednie podejście do takich operacji nie tylko zwiększa ryzyko uszkodzenia pojazdu, ale także stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa podczas pracy. Właściwe procedury wymiany powinny zawsze opierać się na sprawdzonych metodach i standardach, co wpływa na długoterminową niezawodność sprzętu oraz zadowolenie użytkowników.
Pytanie 3
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 4
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 5
Jaką czynność należy wykonać, aby przygotować ciągnik rolniczy do długotrwałego postoju w okresie zimowym?
A. Wymaga się spuszczenia paliwa ze zbiornika i pompy wtryskowej
B. Trzeba odciążyć koła oraz zmniejszyć ciśnienie powietrza w oponach
C. Powinno się zwiększyć luz zaworowy w układzie rozrządu silnika
D. Należy wymontować wtryskiwacze z układu zasilania silnika
Zwiększanie luzu zaworowego w silniku, wyjmowanie wtryskiwaczy i spuszczanie paliwa ze zbiornika to nie są dobre pomysły, jeśli chodzi o przygotowanie ciągnika do zimowego postoju. Jak zwiększysz luz zaworowy, to silnik może zacząć źle działać, a to nie jest fajne, bo może go uszkodzić. Luz zaworowy powinien być regulowany, tak jak mówi producent, a nie zwiększany bez sensu. Wyjmowanie wtryskiwaczy to też zbędne działanie - może narazić silnik na zanieczyszczenia i uszkodzenia. A spuszczanie paliwa, choć może się wydawać, że to dobry krok, to tak naprawdę może prowadzić do korozji w elementach układu paliwowego. Lepiej trzymać się sprawdzonych metod, które chronią sprzęt. Dobre przygotowanie ciągnika, szczególnie ciśnienie w oponach i odciążenie, jest kluczowe, żeby wszystko działało, jak należy.
Pytanie 6
Jakie mogą być przyczyny, że rozrusznik ciągnika, pomimo prawidłowo działającej instalacji oraz naładowanego akumulatora, obraca się z wyraźnymi trudnościami?
A. Wytarcie tulejek łożyskowych
B. Zacięcie się szczotek
C. Uszkodzenie zębatki
D. Awaria elektrowłącznika
Zablokowanie się szczotek w rozruszniku mogłoby prowadzić do problemów z jego działaniem, jednak w omawianym przypadku nie jest to najprawdopodobniejsza przyczyna oporów. Szczotki mają za zadanie przewodzenie prądu do wirnika, a ich blokada zazwyczaj skutkuje brakiem ruchu, a nie jego oporami. Uszkodzenie wieńca zębatego również nie jest właściwą odpowiedzią, ponieważ jego wpływ na opory obrotowe rozrusznika objawia się przede wszystkim w postaci zgrzytów lub zacięć, zamiast stałego oporu. Z kolei uszkodzenie elektrowłącznika może prowadzić do problemów z uruchomieniem rozrusznika, ale nie wpływa na fizyczne opory podczas jego obrotów. Problemy z elektrowłącznikiem objawiają się najczęściej brakiem reakcji na sygnał z kluczyka, co jest zupełnie innym zagadnieniem. Warto zauważyć, że nieprawidłowe wnioski mogą wynikać z ograniczonej wiedzy na temat działania rozrusznika oraz jego komponentów. Zrozumienie roli każdego z elementów w systemie uruchamiania silnika jest kluczowe dla właściwej diagnozy problemów, a także dla prawidłowej konserwacji i naprawy tych podzespołów.
Pytanie 7
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 8
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 9
W trakcie naprawy rozrusznika wymieniono elektromagnes włącznika za 68,50 zł, zespoły sprzęgające w kwocie 31,60 zł oraz cztery szczotki po 5,80 zł każda. Koszt robocizny oszacowano na 100,00 zł. Ceny elementów oraz robocizna uwzględniają podatek. Jaki jest całkowity koszt naprawy rozrusznika?
A. 223,30 zł
B. 205,90 zł
C. 523,60 zł
D. 274,66 zł
W przypadku analizy błędnych odpowiedzi, kluczowe jest zrozumienie, dlaczego pojawiają się nieprawidłowe obliczenia. Wiele osób może pomylić się w wyliczeniach kosztów części, co prowadzi do zaniżenia lub zawyżenia całkowitych wydatków. Często spotykanym błędem jest nieuwzględnienie wszystkich elementów składających się na całkowity koszt, co może skutkować pominięciem robocizny lub nieprawidłowym zsumowaniem cen poszczególnych części. Ponadto, niektórzy mogą zlekceważyć ważność dokładnego przeliczenia ilości poszczególnych elementów, takich jak szczotki, w wyniku czego otrzymują błędne dane. Zdarza się, że pomijają oni podatek w swoich kalkulacjach lub nie uwzględniają go w końcowej sumie, co również prowadzi do nieprawidłowych wyników. Kluczowym aspektem jest umiejętność precyzyjnego zbierania danych oraz ich analizy, co jest niezbędne w profesjonalnym warsztacie. W branży motoryzacyjnej, gdzie transparentność kosztów jest istotna, błędne oszacowanie kosztów naprawy może prowadzić do niezadowolenia klientów, a w konsekwencji do utraty reputacji warsztatu. Dlatego ważne jest, aby każdy element kosztów był dokładnie analizowany i obliczany zgodnie z obowiązującymi standardami oraz praktykami rynkowymi.
Pytanie 10
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 11
Który usługodawca oferuje najniższą cenę za usługę polegającą na wymianie: błotników, łopatek kompresora oraz linki hamulca ręcznego w jednoosiowym wozie asenizacyjnym?
| Lp. | Parametr | Usługodawca | |||
|---|---|---|---|---|---|
| U-1 | U-2 | U-3 | U-4 | ||
| 1 | Wymiana jednego błotnika – 1 sztuka | 50,00 | 40,00 | 45,00 | 55,00 |
| 2 | Wymiana łopatek kompresora | 220,00 | 300,00 | 350,00 | 250,00 |
| 3 | Wymiana linki hamulca ręcznego | 150,00 | 120,00 | 110,00 | 100,00 |
| 4 | Wymiana lampy tylnej – 1 sztuka | 20,00 | 30,00 | 25,00 | 40,00 |
A. U-2
B. U-4
C. U-1
D. U-3
Wybór innego usługodawcy może wynikać z różnych błędnych założeń dotyczących analizy kosztów oraz jakości usług. Często można spotkać się z mylnym przekonaniem, że najniższa cena pojedynczej usługi automatycznie przekłada się na najkorzystniejszą ofertę. To podejście jest niepełne, ponieważ nie uwzględnia całkowitych kosztów, jakie mogą się pojawić w procesie wymiany wymaganych elementów. Na przykład, chociaż ceny za wymianę błotnika mogą być nieznacznie niższe u tych usługodawców, ich wysokie ceny za inne usługi mogą ostatecznie prowadzić do wyższych łącznych wydatków. Również, wybierając usługodawcę, warto zwrócić uwagę na jakość używanych komponentów, co w dłuższej perspektywie może zredukować koszty serwisowe. Nieprzemyślane decyzje mogą prowadzić do ukrytych kosztów, takich jak konieczność ponownej naprawy lub wymiany wadliwych elementów. Warto zatem przyjąć holistyczne podejście do analizy ofert, które uwzględnia nie tylko ceny, ale także jakość i długoterminowe korzyści z danej usługi. Utrzymywanie wysokich standardów w wyborze usługodawców jest kluczowe dla zapewnienia efektywności operacyjnej i minimalizacji wydatków w przyszłości.
Pytanie 12
Korzystając z danych zawartych w tabeli smarowania opryskiwacza polowego, określ rodzaj materiału smarnego i częstotliwość smarowania krzyżaków wałów przegubowych.
| Rozmieszczenie punktów smarowania opryskiwacza P181/2 | |||
|---|---|---|---|
| Lp | Punkty smarowania | Gatunek oleju lub smaru | Częstotliwość wymiany oleju lub smaru |
| 1. | Łożyska krzyżaków wałów przegubowych | Smar Łt 43 | co 100 godz. pracy |
| 2. | Powierzchnie wielowypustów (pompy, wałów i przystawki sadowniczej) | Smar Łt 42 | co 20 godz. pracy |
| 3. | Część teleskopowa wału przegubowego | Smar Łt 42 | co 8 godz. pracy |
| 4. | Łożyska osłony wału | Smar Łt 43 | co 200 godz. pracy |
| 5. | Łożyska kół jezdnych | Smar Łt 42 | raz w roku |
| 6. | Powierzchnie cierne sprzęgieł kłowych | Smar Łt 43 | co 40 godz. pracy |
| 7. | Czyna przesuwu belki polowej na ramie | Smar Łt 43 | co 40 godz. pracy |
| 8. | Łożysko kółka linowego | Smar Łt43 | co 40 godz. pracy |
| 9. | Zatrzaski blokady ramion belki polowej | Smar Łt43 | co 100 godz. pracy |
A. Co 100 godzin pracy smarem Łt 43.
B. Co 40 godzin pracy smarem Łt 43.
C. Co 8 godzin pracy smarem Łt 42.
D. Co 20 godzin pracy smarem Łt 42.
Odpowiedzi z smarowaniem co 40, 20 czy 8 godzin są trochę nie na miejscu. Przede wszystkim, źle odczytujesz te dane z tabeli smarowania. Krzyżaki wałów przegubowych wymagają smarowania co 100 godzin, a więc smarowanie częściej to raczej marnowanie zasobów. Smarowanie co 40 godzin może prowadzić do zanieczyszczenia smarownic, co w efekcie obniża jakość smarowania. No i smar Łt 42, który pojawia się w niektórych odpowiedziach, nie nadaje się do tego zadania, bo ma niewłaściwe właściwości. Nieodpowiedni smar to szybsze zużycie komponentów. Zwróć też uwagę na to, że zbyt częste smarowanie zwiększa wydatki na eksploatację, bo marnujesz materiały smarne. Wyobraź sobie, że operator opryskiwacza nieświadomy tych zasadź co chwilę smaruje, co prowadzi do przestojów i wydatków na serwis. Lepiej, jak operatorzy znają zalecenia producentów i trzymają się tabeli smarowania, to wtedy sprzęt działa efektywniej i dłużej.
Pytanie 13
Jakie będą całkowite koszty wymiany trzech przewodów hydraulicznych w kombajnie zbożowym, jeżeli ceny przewodów netto wynoszą 25, 30 oraz 35 zł, stawka robocizny netto to 60 zł za godzinę, a czas wymiany wszystkich przewodów to 1/2 godz.? VAT na części to 23%, a na robociznę wynosi 8%?
A. 133,80 zł
B. 143,10 zł
C. 110,80 zł
D. 133,10 zł
Koszt wymiany trzech przewodów hydraulicznych w kombajnie zbożowym oblicza się poprzez sumowanie netto wartości przewodów oraz robocizny, a następnie dodanie należnego podatku VAT. Cena netto przewodów wynosi 25 zł, 30 zł i 35 zł, co daje łącznie 90 zł. Koszt robocizny, przy stawce 60 zł za godzinę i czasie wymiany 0,5 godziny, wynosi 30 zł. Suma kosztów netto wynosi zatem 120 zł (90 zł za części + 30 zł za robociznę). Następnie obliczamy VAT, który dla części wynosi 23% z 90 zł, co daje 20,70 zł, oraz 8% dla robocizny, co daje 2,40 zł. Całkowity VAT wynosi 23,10 zł. Sumując wszystkie koszty netto i VAT, otrzymujemy 143,10 zł. Warto zwrócić uwagę, że poprawne obliczenia VAT są kluczowe w działalności gospodarczej związanej z usługami i naprawami maszyn rolniczych, ponieważ wpływają na całkowity koszt usługi.
Pytanie 14
Korzystając z danych w tabeli, oblicz koszt wymiany rozpylaczy wraz z filtrami w opryskiwaczu polowym, który posiada 40 głowic.
| L.p. | Nazwa części | Cena [zł/szt.] |
|---|---|---|
| 1 | Rozpylacz | 15,00 |
| 2 | Głowica | 40,00 |
| 3 | Zawór sterujący | 25,00 |
| 4 | Manometr | 30,00 |
| 5 | Filtr rozpylacza | 1,00 |
A. 600,00 zł
B. 840,20 zł
C. 111,00 zł
D. 640,00 zł
Wybór innej odpowiedzi może wynikać z niepełnego zrozumienia procesu kalkulacji kosztów związanych z wymianą rozpylaczy. Często popełnianym błędem jest pominięcie istotnych elementów w obliczeniach, takich jak liczba jednostek, która w tym przypadku wynosi 40. Na przykład, odpowiedź 600,00 zł mogła zostać obliczona przez przyjęcie błędnej wartości jednostkowej lub niewłaściwych założeń dotyczących liczby głowic. Z kolei odpowiedzi 111,00 zł i 840,20 zł wskazują na przeliczenia, które nie uwzględniają pełnej skali wymiany, co prowadzi do znacznych błędów. W przypadku 111,00 zł może to sugerować, że ktoś przyjął wartość jednostkową dla znacznie mniejszej liczby głowic, co jest praktyką niezgodną z rzeczywistością. Odpowiedź 840,20 zł może wynikać z nadmiernego zaokrąglenia lub błędnego dodawania kosztów dodatkowych, które nie są związane z podstawowym obliczeniem kosztu wymiany. Aby poprawnie oszacować koszty, kluczowe jest zrozumienie, że do wszystkich elementów należy podejść systematycznie i zgodnie z ustalonymi normami, które uwzględniają zarówno ceny jednostkowe, jak i liczbę jednostek, co jest fundamentalne w praktykach branżowych dotyczących zarządzania kosztami. Osoby wykonujące takie obliczenia powinny być również świadome zmieniających się cen rynkowych i ich wpływu na całościowe koszty operacyjne, co jest niezwykle istotne dla efektywności ekonomicznej działalności rolniczej.
Pytanie 15
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 16
Aby zmierzyć luz między szczytami zębów a obudową zębatej pompy olejowej w silniku spalinowym, jakie urządzenie należy wykorzystać?
A. suwmiarka
B. czujnik zegarowy
C. szczelinomierz
D. przymiar kreskowy
Pomiar luzu między wierzchołkami zębów a obudową zębatej pompy oleju wymaga narzędzi o dużej precyzji, co wyklucza użycie suwmiarki. Choć suwmiarka jest użyteczna do ogólnych pomiarów długości, jej dokładność w kontekście pomiarów zewnętrznych i wewnętrznych nie jest wystarczająca, zwłaszcza w przypadku minimalnych wymiarów, jakie mogą występować w pompie zębatej. Dodatkowo, suwmiarki mogą być trudne do odczytania w ciasnych przestrzeniach, co w praktyce może prowadzić do nieprawidłowych odczytów. W przypadku stosowania czujnika zegarowego, choć jest to urządzenie precyzyjne, jego zastosowanie w pomiarze luzów między wierzchołkami zębów a obudową pompy nie jest właściwe, ponieważ czujniki zegarowe są najlepsze do pomiarów odchyleń w ruchu liniowym, a nie do ustalania luzów w konkretnych częściach mechanicznych. Z kolei przymiar kreskowy, choć może się sprawdzić w prostych pomiarach, również nie oferuje wystarczającej precyzji ani elastyczności w trudnych warunkach pracy, gdzie zmniejszona przestrzeń może uniemożliwić dokładne zmierzenie luzu. Skutkiem tego, wybór niewłaściwych narzędzi pomiarowych może prowadzić do błędnych pomiarów, co w konsekwencji wpływa na wydajność i bezpieczeństwo pracy silnika spalinowego.
Pytanie 17
Pierwszą kontrolę techniczną nowego traktora przeprowadza się przed upływem
A. 2 lat
B. 4 lat
C. 3 lat
D. 1 roku
Pierwsze badanie techniczne nowego ciągnika należy przeprowadzić nie później niż po trzech latach eksploatacji. Zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, w tym z Ustawą o ruchu drogowym oraz normami technicznymi, regularne kontrole techniczne są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania maszyn rolniczych. W ciągu tego okresu producent i użytkownik mogą ocenić, czy ciągnik funkcjonuje zgodnie z wymogami technicznymi oraz czy nie występują usterki mogące zagrażać bezpieczeństwu. Przykładowo, ciągniki powinny być poddawane inspekcji, aby wykryć potencjalne problemy z układem hamulcowym, zawieszeniem czy systemem elektrycznym, które mogą pojawić się w trakcie intensywnego użytkowania. Takie działania nie tylko zwiększają bezpieczeństwo, ale także mogą wydłużyć żywotność sprzętu oraz obniżyć koszty ewentualnych napraw w przyszłości. Przestrzeganie tych zasad jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi i zaleceniami producentów, co potwierdza znaczenie regularnych przeglądów technicznych.
Pytanie 18
Jakiego oleju należy użyć w mechanizmie wspomagania kierownicy ciągnika rolniczego?
A. Silnikowy
B. Przekładniowy
C. Maszynowy
D. Hydrauliczny
Wybór oleju przekładniowego, maszynowego lub silnikowego do mechanizmu wspomagania układu kierowniczego ciągnika rolniczego jest nieodpowiedni z kilku istotnych powodów. Olej przekładniowy, który jest przeznaczony głównie do smarowania przekładni mechanicznych, nie posiada odpowiednich właściwości hydraulicznych. Jego lepkość oraz skład chemiczny nie są dostosowane do funkcji, jakie pełni olej hydrauliczny, co może prowadzić do awarii systemu kierowniczego. Z kolei olej maszynowy, przeznaczony do smarowania silników i innych części roboczych, również nie zapewnia właściwego ciśnienia i sprawności w układzie hydraulicznym. Stosowanie takiego oleju może skutkować zatarciem elementów układu, a także obniżeniem bezpieczeństwa użytkowania. Olej silnikowy, przeznaczony do smarowania silników spalinowych, zawiera dodatki, które mogą niekorzystnie wpływać na uszczelki oraz inne materiały używane w hydraulice, prowadząc do ich degradacji. W praktyce oznacza to, że niewłaściwy dobór oleju może nie tylko doprowadzić do szybszego zużycia części, ale także do awarii układu wspomagania, co jest szczególnie niebezpieczne podczas pracy w trudnych warunkach rolniczych. Dlatego kluczowe jest stosowanie oleju hydraulicznego, który jest dedykowany do tego typu aplikacji i zgodny z zaleceniami producenta.
Pytanie 19
Który element ciągnika można naprawić bez konieczności demontażu pokrywy podnośnika?
A. Zawór bezpieczeństwa cylindra hydraulicznego
B. Zbiornik sprężonego powietrza
C. Mechanizm różnicowy
D. Rozdzielacz w układzie hydraulicznym
Zbiornik sprężonego powietrza jest podzespołem, który nie wymaga demontażu pokrywy podnośnika w trakcie naprawy, ponieważ jego konstrukcja jest niezależna od układu hydraulicznego. Zbiorniki te pełnią kluczową rolę w systemach pneumatycznych ciągników, służąc do przechowywania sprężonego powietrza, które jest wykorzystywane do zasilania różnych urządzeń, takich jak pneumatyczne siłowniki czy narzędzia. Demontaż pokrywy podnośnika jest związany głównie z dostępem do elementów układu hydraulicznego, takich jak rozdzielacze czy zawory. W przypadku zbiornika powietrza, jego serwisowanie czy naprawa zazwyczaj polega na wymianie uszczelek, zaworów ciśnieniowych lub sprawdzeniu stanu wewnętrznego, co można zrealizować bez potrzeby demontażu pokrywy. Dobrą praktyką w serwisie ciągników jest regularne sprawdzanie stanu zbiornika sprężonego powietrza, aby uniknąć potencjalnych problemów związanych z nieszczelnościami, co mogłoby prowadzić do utraty wydajności w układzie pneumatycznym.
Pytanie 20
Aby dokręcić nakrętki na głowicy silnika spalinowego, należy zastosować klucz
A. nastawny
B. płasko-oczkowy
C. dynamometryczny
D. trzpieniowy
Użycie klucza dynamometrycznego do dokręcania nakrętek głowicy silnika spalinowego jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniego momentu dokręcania, który jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania silnika. Klucz dynamometryczny pozwala na precyzyjne ustawienie momentu obrotowego, co jest istotne, ponieważ zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki moment dokręcania może prowadzić do uszkodzenia elementów silnika. Przykładowo, przy zbyt niskim momencie nakrętki mogą się luzować, co skutkuje wyciekami płynów eksploatacyjnych, a w skrajnych przypadkach może prowadzić do całkowitego uszkodzenia głowicy. Przykładem dobrych praktyk w tym zakresie jest stosowanie momentów dokręcania zgodnych z zaleceniami producenta silnika, które można znaleźć w dokumentacji technicznej lub instrukcjach serwisowych. Warto również podkreślić, że klucz dynamometryczny znajduje zastosowanie nie tylko w silnikach spalinowych, ale także w innych pracach mechanicznych, gdzie precyzyjne dokręcanie jest kluczowe dla bezpieczeństwa i wydajności systemu.
Pytanie 21
Na jaką wysokość, mierząc od ziemi, powinien być ustawiony nagarniacz kombajnu podczas zbioru zbóż o wysokości źdźbeł około 120 cm?
A. 100 cm
B. 110 cm
C. 40 cm
D. 80 cm
Wybór wysokości ustawienia nagarniacza na 100 cm, 40 cm lub 110 cm jest nieadekwatny w kontekście zbioru zbóż o wysokości źdźbeł około 120 cm. Ustawienie nagarniacza na 100 cm może prowadzić do zbioru zbyt dużej ilości resztek roślinnych, co nie tylko obniża jakość zebranego ziarna, ale także może wpłynąć na jego późniejsze przechowywanie i przetwarzanie. Z kolei wysokość 40 cm jest zdecydowanie zbyt niska i może skutkować uszkodzeniem roślin, co doprowadzi do strat w plonie. Dzieje się tak, ponieważ obcinanie źdźbeł poniżej optymalnej wysokości może spowodować, że część ziarna pozostanie na polu, a także zniweczyć efekty późniejszych upraw. Ustawienie nagarniacza na 110 cm, choć wydaje się bardziej odpowiednie, również nie jest właściwe, ponieważ może prowadzić do nadmiernego obciążenia kombajnu, co z kolei może wpłynąć na jego wydajność. Zastosowanie zbyt wysokiego ustawienia nagarniacza nie tylko utrudnia zbiór, ale i zwiększa ryzyko uszkodzenia samego kombajnu. Właściwe wysokości nagarniacza powinny być uzależnione od konkretnego gatunku zbóż, ich wysokości, a także stanu dojrzałości, o czym często zapomina się w praktyce. Dlatego kluczowe jest, aby przed rozpoczęciem zbiorów przeanalizować te czynniki w oparciu o standardy branżowe, które mówią o potrzebie precyzyjnej regulacji sprzętu w zależności od warunków.
Pytanie 22
Ile wynosi całkowity koszt naprawy silnika w zakres której wchodzi szlif wału, wymiana tulei i tłoków oraz regeneracja głowic i zaworów, jeżeli zakład naprawczy dolicza marżę w wysokości 30% kosztów usługi?
| Koszty usługi | |
|---|---|
| Usługa | Cena w zł |
| szlif wału + panewki | 340 |
| regeneracja głowic i zaworów | 320 |
| tuleje + tłoki z wymianą | 540 |
A. 1 180 zł
B. 1 230 zł
C. 1 560 zł
D. 1 390 zł
Aby poprawnie obliczyć całkowity koszt naprawy silnika, należy zacząć od zsumowania wszystkich kosztów usług, które wchodzą w skład naprawy. W tym przypadku uwzględniamy szlif wału, wymianę tulei i tłoków, oraz regenerację głowic i zaworów. Następnie do tej sumy doliczamy marżę zakładu naprawczego, która wynosi 30% wartości usług. Taki sposób kalkulacji jest zgodny z praktykami branżowymi, gdzie marża jest często dodawana do kosztów robocizny oraz materiałów, aby pokryć wydatki związane z prowadzeniem działalności. Warto również zauważyć, że przestrzeganie takich standardów w wycenie usług naprawczych jest kluczowe dla utrzymania przejrzystości finansowej i uczciwości w relacjach z klientami. Przykładowo, jeśli koszty usług wynoszą 1 200 zł, po dodaniu 30% marży (360 zł), całkowity koszt naprawy przedstawia się na poziomie 1 560 zł. Taki sposób kalkulacji gwarantuje, że zakład naprawczy nie tylko pokryje swoje koszty, ale również uzyska zysk, co jest niezbędne dla jego dalszego funkcjonowania.
Pytanie 23
Które z wymienionych maszyn, oprócz włókowca i siewnika, są częścią aktywnego zestawu do uprawy i siewu?
A. Brona wirnikowa oraz wał zębaty
B. Brona talerzowa i wał strunowy
C. Wał Campbella oraz brona zębata
D. Kultywator a także wał zębaty
Wybór niepoprawnych odpowiedzi może wynikać z błędnego rozumienia roli poszczególnych maszyn w procesie uprawy. Wał Campbella i brona zębata, mimo że są wykorzystywane w pracach polowych, nie stanowią optymalnego zestawu do aktywnej uprawy gleby, ponieważ wał Campbella jest bardziej skoncentrowany na zagęszczaniu gleby niż na jej spulchnianiu. Kultywator w połączeniu z wałem zębatym również nie odpowiada na potrzeby aktywnego zestawu uprawowo-siewnego, ponieważ kultywator zazwyczaj służy do spulchniania gleby, a wał zębaty nie jest odpowiednim elementem do tego konkretnego zastosowania. Również brona talerzowa, choć użyteczna w wielu kontekstach, nie jest częścią aktywnego zestawu uprawowo-siewnego w połączeniu z wałem strunowym, który nie zapewnia efektywnego uzupełnienia dla procesu siewu. Warto zauważyć, że dobór odpowiednich narzędzi w uprawie roli jest fundamentalny dla osiągnięcia wysokich plonów, a nieprawidłowe zestawienie maszyn może prowadzić do nieefektywnego przygotowania gleby, obniżenia jakości plonów oraz zwiększenia kosztów produkcji. Kluczowe jest zrozumienie, że różne maszyny mają różne funkcje i ich kombinacja musi być przemyślana w zależności od rodzaju uprawy oraz specyfiki gleby.
Pytanie 24
Jakie będą roczne wydatki związane z wymianą oleju w silniku ciągnika rolniczego, jeśli ciągnik pracuje 800 godzin w roku, a olej jest zmieniany co 250 godzin? Pojemność misy olejowej wynosi 10 litrów. Koszt litra oleju to 10 zł, a filtr oleju kosztuje 20 zł?
A. 340 zł
B. 300 zł
C. 320 zł
D. 360 zł
Kiedy patrzymy na błędne odpowiedzi, ważne jest, żeby zrozumieć, że przy obliczaniu kosztów eksploatacji maszyn, jak ciągniki, trzeba zawsze opierać się na rzeczywistych parametrach i kosztach materiałów. Błędy często wynikają z tego, że ktoś źle rozumie, jak często wymienia się olej. Na przykład, jeśli ktoś myśli, że wymiana jest co 300 godzin zamiast 250, to już ma problem przy oszacowywaniu kosztów. Kolejnym błędem jest pomijanie kosztu filtra oleju, co znacznie obniża całkowity koszt wymiany. Dobre podejście do obliczeń to patrzenie na wszystko łącznie. W rolnictwie, gdzie ciągniki to kluczowe maszyny, każda pomyłka w obliczeniach może prowadzić do strat finansowych. Warto prowadzić dokładne zapisy godzin pracy maszyn i kosztów, co pozwoli lepiej prognozować wydatki i zarządzać budżetem. A pamiętajmy, że warto też zwracać uwagę na zalecenia producentów dotyczące wymiany oleju, bo są one dostosowane do specyfikacji maszyn i warunków pracy.
Pytanie 25
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 26
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 29
Przyczyną zacięcia hamulców, mimo puszczenia pedału, jest
A. zbyt mały luz jałowy pedału
B. zużycie bębnów hamulcowych
C. zbyt duży luz jałowy pedału
D. zużycie szczęk hamulcowych
Moim zdaniem, zbyt duży skok jałowy pedału hamulca sprawia, że pedał nie reaguje tak, jak powinien. Musisz mocniej naciskać, żeby aktywować hamulce, co może prowadzić do opóźnienia w ich działaniu. To nie jest przyczyną blokowania, ale może skutkować nieefektywnym hamowaniem. Jeśli mówimy o zużyciu szczęk hamulcowych, to to z kolei powoduje, że siła na bębny hamulcowe jest za mała, więc hamulce słabiej działają, ale to nie to samo, co blokowanie. Poza tym, zużyte bębny hamulcowe nie są bezpośrednio powiązane z zablokowaniem kół, a bardziej dotyczą obniżonej efektywności. Problemy z blokowaniem hamulców związane są zazwyczaj z mechanicznymi ustawieniami i skokiem jałowym, który jest kluczowy dla ich działania. Trzeba pamiętać, że odpowiednia konserwacja układu hamulcowego i sporadyczne sprawdzanie skoku jałowego oraz stanu szczęk hamulcowych są ważne dla bezpieczeństwa na drodze i efektywności działania samochodu.
Pytanie 30
Który z silników o nominalnym ciśnieniu sprężania wynoszącym 30 bar można uznać za sprawny, wiedząc, że spadek ciśnienia na żadnym z cylindrów nie może przekroczyć 20% wartości nominalnej?
| |||||||||||||||||||||||||||||
A. S1
B. S3
C. S2
D. S4
Wybór innej odpowiedzi, takiej jak S1, S2 lub S4, sugeruje niezrozumienie kluczowych zasad dotyczących ciśnienia sprężania w silnikach. Odpowiedzi te mogą opierać się na błędnych założeniach, takich jak ignorowanie nominalnego ciśnienia sprężania lub nieprawidłowe obliczenie dopuszczalnego spadku ciśnienia. W przypadku silnika S1, ciśnienie sprężania może być niższe niż wymagane minimum, co wskazuje na jego niesprawność. Podobnie, odpowiadając S2, można nie uwzględnić, że ciśnienie sprężania musi być nie tylko powyżej 0, ale także odpowiednio wysokie w stosunku do wartości nominalnej. Odpowiedzi te mogą prowadzić do mylnych wniosków, ponieważ nie stosują się do standardów diagnostycznych, które definiują, co oznacza sprawny silnik. Kluczowym błędem myślowym jest pomijanie skali procentowej przy ocenie ciśnienia sprężania, co może prowadzić do fałszywych ocen kondycji silnika. Aby prawidłowo interpretować wyniki testów ciśnienia sprężania, ważne jest zrozumienie, jak różne poziomy ciśnienia przekładają się na kondycję mechaniczną silnika oraz jakie są konsekwencje niskiego ciśnienia sprężania, takie jak obniżona moc, większe zużycie paliwa czy zwiększona emisja spalin. Właściwa interpretacja danych z testów ciśnienia sprężania jest kluczowa w procesie diagnostyki oraz konserwacji silników.
Pytanie 31
Przy montażu głowicy silnika w ciągniku, po jej umiejscowieniu na uszczelce, jako pierwsze powinny zostać dokręcone nakrętki mocujące
A. głowicę do korpusu
B. kolektor wydechowy
C. ruję ssącą
D. kolektor wodny
Zamocowanie kolektora wodnego, wydechowego czy rury ssącej przed głowicą silnika to nie tylko podejście niezgodne z zaleceniami producentów, ale także może prowadzić do wielu problemów funkcjonalnych. Kolektor wodny pełni kluczową rolę w systemie chłodzenia silnika, ale jego montaż powinien nastąpić po odpowiednim zabezpieczeniu głowicy. Dokręcanie tych elementów przed głowicą może prowadzić do nieprawidłowego uszczelnienia, co zwiększa ryzyko przegrzewania się silnika i uszkodzenia uszczelki pod głowicą. Z kolei dokręcanie kolektora wydechowego czy rury ssącej przed głowicą może ograniczać dostęp do śrub mocujących głowicę oraz zniekształcać całą konstrukcję, co skutkuje trudnościami w późniejszych pracach serwisowych. Powszechny błąd myślowy polega na myśleniu, że kolejność montażu nie ma znaczenia, co jest dalekie od prawdy. Każdy z tych elementów powinien być montowany zgodnie z ustaloną procedurą, która zapewnia optymalne warunki pracy silnika. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do kosztownych napraw oraz skrócenia żywotności silnika.
Pytanie 32
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 33
Które urządzenie powinno być użyte do określenia temperatury zamarzania płynu chłodzącego oraz gęstości elektrolitu?
A. Refraktometr
B. Wakuometr
C. Higrometr
D. Areometr
Refraktometr jest narzędziem optycznym, które służy do pomiaru współczynnika załamania światła substancji. W kontekście pomiaru temperatury zamarzania płynu chłodzącego, refraktometr pozwala na określenie stężenia składników w płynach, co jest kluczowe, aby ocenić ich zdolność do obniżania temperatury zamarzania. Refraktometr działa na zasadzie analizy, jak światło załamuje się w danym płynie, a zmiany te są bezpośrednio związane z jego składem chemicznym. Przykładowo, w motoryzacji refraktometry często stosuje się do oceny stanu płynów chłodzących, co pozwala na uniknięcie uszkodzeń silnika w niskich temperaturach. W przemyśle chemicznym i laboratoriach, refraktometr jest niezbędnym narzędziem do szybkiego i dokładnego określenia stężenia roztworów elektrolitów, co przyczynia się do właściwego doboru parametrów technologicznych i bezpieczeństwa procesów chemicznych. Używanie refraktometru jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na precyzyjne pomiary w kontrolach jakości.
Pytanie 34
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 35
Sprawnie działająca pompa w opryskiwaczu rolniczym powinna zapewnić przy standardowych obrotach WOM, przy włączonych wszystkich rozpylaczach i mieszadle osiągnięcie ciśnienia rzędu
A. 2,5 MPa
B. 0,5 MPa
C. 0,1 MPa
D. 2,0 MPa
Wybór odpowiedzi 2,0 MPa jest niepoprawny i odzwierciedla typowe nieporozumienia dotyczące ciśnienia roboczego pomp opryskiwaczy. Takie wysokie ciśnienie może prowadzić do niepożądanych skutków, jak zbyt drobne krople, które ulegają łatwiejszemu parowaniu, co może skutkować mniejszą skutecznością zabiegów ochrony roślin. Ponadto, ciśnienie 2,5 MPa, które również zostało wskazane, jest jeszcze bardziej ekstremalne, co może prowadzić do uszkodzenia sprzętu oraz zwiększenia zużycia cieczy roboczych, co jest nieekonomiczne. Odpowiedzi 0,1 MPa i 0,5 MPa z kolei nie odzwierciedlają standardowych wymagań dla nowoczesnych pompy, które powinny zapewniać odpowiednie ciśnienie dla efektywnego oprysku. Zbyt niskie ciśnienie, jak w przypadku 0,1 MPa, skutkuje niewystarczającym rozpyleniem cieczy, co prowadzi do niedostatecznego pokrycia roślin i może przyczynić się do nieefektywnych zabiegów ochrony roślin. W praktyce rolniczej kluczowe jest zrozumienie zależności między ciśnieniem a efektywnością oprysku, co pozwala na optymalizację użycia środków ochrony roślin oraz oszczędności ekonomiczne.
Pytanie 36
Co może być przyczyną świecenia się na czerwono kontrolki o symbolu graficznym "akumulator" podczas pracy silnika?
A. nadmierne rozładowanie akumulatora.
B. przeciążenie akumulatora.
C. brak zasilania akumulatora.
D. znaczne obniżenie napięcia akumulatora.
Brak ładowania akumulatora podczas pracy silnika jest kluczowym problemem, który objawia się świeceniem się kontrolki akumulatora na desce rozdzielczej. Współczesne pojazdy są wyposażone w alternatory, które mają za zadanie ładować akumulator, gdy silnik jest w ruchu. Jeśli alternator nie działa prawidłowo, może to prowadzić do sytuacji, w której akumulator nie jest ładowany, co w efekcie prowadzi do jego rozładowania. Przykładami przyczyn braku ładowania mogą być uszkodzenie alternatora, problemy z przewodami elektrycznymi lub uszkodzenie regulatora napięcia. Regularne kontrole układu ładowania, w tym pomiar napięcia na akumulatorze oraz sprawdzenie stanu alternatora, są zalecane jako dobre praktyki, aby zapobiec takim problemom. Ważne jest, aby kierowcy byli świadomi stanu technicznego swojego pojazdu i podejmowali działania konserwacyjne, które zapewnią niezawodne funkcjonowanie systemu elektrycznego.
Pytanie 37
Jakie są powody, dla których traktor wykazuje stałą skłonność do zbaczania z drogi w jedną stronę, pomimo prawidłowego ciśnienia w oponach, sprawnych łożysk kół oraz funkcjonującej przekładni kierowniczej?
A. Zbyt mała zbieżność kół
B. Zbyt duża zbieżność kół
C. Ujemne kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic
D. Różne kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic kół kierowanych
Zbieżność kół jest istotnym aspektem geometrii zawieszenia, jednak zbyt mała lub zbyt duża zbieżność nie jest bezpośrednią przyczyną zbaczania z toru jazdy. Zbieżność oznacza różnicę w odległości pomiędzy przednimi krawędziami opon a tylnymi krawędziami opon na tej samej osi. Zbyt mała zbieżność może prowadzić do niestabilności pojazdu, a zbyt duża zbieżność może powodować nadmierne zużycie opon i utrudniać prowadzenie. Niemniej jednak, żadne z tych problemów nie wyjaśniają stałej tendencji do zbaczania w jedną stronę, co jest bardziej związane z różnymi kątami wyprzedzenia sworzni zwrotnic. Ujemne kąty wyprzedzenia sworzni zwrotnic, z kolei, mogą prowadzić do problemów z centrowaniem kół, jednak nie są jedynym czynnikiem wywołującym tego typu problemy. Często w praktyce mechanicy koncentrują się na kwestiach zbieżności, nie zdając sobie sprawy, że głównym źródłem problemów mogą być niewłaściwe kąty wyprzedzenia. Ważne jest, aby przy diagnozowaniu problemów z kierowaniem pojazdu nie pomijać kompleksowej analizy geometrii zawieszenia i ich wpływu na zachowanie pojazdu w ruchu.
Pytanie 38
Sezonowa obsługa pojazdów rolniczych ma miejsce, gdy
A. liczba przepracowanych motogodzin przekroczy normę
B. zbliża się koniec okresu gwarancyjnego
C. zmieniają się warunki klimatyczne
D. stan techniczny pojazdów rolniczych jest niewłaściwy
Nieprawidłowe podejścia do sezonowej obsługi pojazdów rolniczych często wynikają z niepełnego zrozumienia ich specyfiki oraz warunków użytkowania. Zakończenie okresu gwarancyjnego, choć może być sygnałem do przeglądu, nie jest bezpośrednim czynnikiem determinującym sezonową obsługę maszyn. W praktyce, po zakończeniu gwarancji, użytkownicy powinni bardziej zwracać uwagę na dotychczasowy stan techniczny pojazdu oraz jego historię serwisową. Zmiana warunków klimatycznych to kluczowy wskaźnik, który powinien kierować decyzjami o sezonowej obsłudze, podczas gdy nieprzestrzeganie tego może prowadzić do poważnych usterek. Ponadto, pomimo że stan techniczny pojazdów jest istotny, jego niewłaściwość zazwyczaj ujawnia się w kontekście intensywnego użytkowania, a nie tylko przy zmianie pór roku. Również liczba przepracowanych motogodzin, choć ważna, nie powinna być jedynym kryterium oceny potrzeby konserwacji. Niektórzy użytkownicy mogą skupić się tylko na tej liczbie, ignorując inne kluczowe elementy, takie jak warunki pracy czy obciążenie maszyny. Właściwe podejście do obsługi sezonowej wiąże się z całościowym zarządzaniem cyklem życia maszyny, co obejmuje zarówno analizę warunków zewnętrznych, jak i wewnętrznych aspektów technicznych, takich jak regularne kontrole, coraz bardziej złożone systemy diagnostyczne oraz dostosowanie do specyfiki pracy w zmieniających się warunkach.
Pytanie 39
Jakie urządzenie wykorzystuje się do mechanicznego zwalczania chwastów w redlinach ziemniaków?
A. Brona chwastownik
B. Kultywator z zębami sprężynowymi i gęsiostópkami
C. Brona sprężynowa
D. Kultywator o zębach lekkich z redlicami
Kultywator o zębach sprężynowych z gęsiostópkami, bronę sprężynową oraz kultywator o zębach lekkich z redliczkami można mylnie uznać za narzędzia odpowiednie do niszczenia chwastów w redlinach ziemniaków, jednak każde z tych narzędzi ma istotne ograniczenia. Kultywator o zębach sprężynowych z gęsiostópkami jest zaprojektowany głównie do spulchniania gleby i nie zapewnia wystarczającej precyzji w niszczeniu chwastów, co może prowadzić do ich wzrostu, a tym samym osłabienia upraw. Bronę sprężynową można wykorzystać w ogólnym procesie uprawy, ale jej działanie na chwasty jest ograniczone, a niewłaściwe zastosowanie może skutkować niezamierzonym usuwaniem pożądanych roślin. Z kolei kultywator o zębach lekkich z redliczkami, choć może być przydatny w niektórych zastosowaniach, nie jest optymalnym rozwiązaniem do walki z chwastami, gdyż jego konstrukcja nie pozwala na efektywne usuwanie chwastów, szczególnie w wypadku większych zarośli. Zastosowanie tych narzędzi może prowadzić do nieefektywnego zarządzania chwastami, co z kolei może skutkować większymi stratami w plonach i zwiększeniem kosztów produkcji. Dlatego kluczowe jest, aby zrozumieć, jakie narzędzia są najbardziej odpowiednie dla danego celu, a także jakie metody są zgodne z dobrymi praktykami agronomicznymi.
Pytanie 40
Jaką maszynę czyszczącą należy wykorzystać do oddzielenia uszkodzonych nasion od nienaruszonych?
A. Tryjer
B. Wialnię
C. Płótniarkę
D. Młynek
Tryjer to maszyna wykorzystywana głównie w procesach czyszczenia nasion, która skutecznie oddziela nasiona całe od połamanych. Działa na zasadzie wibracji i przesiewania, co pozwala na wykorzystanie różnic w kształcie, masie i rozmiarze nasion. W praktyce, tryjer jest nieoceniony w przemyśle nasiennym, szczególnie podczas obróbki roślin oleistych czy zbóż. Standaryzowane procesy czyszczenia przy użyciu tryjera zapewniają wysoką jakość nasion, co jest kluczowe dla ich dalszego wykorzystania w produkcji. Dobre praktyki w branży zalecają regularne kontrolowanie parametrów pracy tryjera, takich jak siła wibracji czy przepływ powietrza, aby osiągnąć optymalną jakość separacji. Użycie tryjera w procesie czyszczenia nasion przyczynia się także do zwiększenia wydajności produkcji oraz zmniejszenia strat surowca, co jest istotne z ekonomicznego punktu widzenia.