Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 20 maja 2025 20:06
  • Data zakończenia: 20 maja 2025 20:13

Egzamin zdany!

Wynik: 24/40 punktów (60,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Instalacja "suchej" tulei cylindrowej powinna odbywać się z użyciem

A. prasy hydraulicznej
B. młotka ślusarskiego
C. ściągacza do łożysk
D. młotka gumowego
Użycie młotka ślusarskiego do montażu 'suchej' tulei cylindrowej może wydawać się praktycznym rozwiązaniem, jednak niesie za sobą wiele ryzyk. Młotek ślusarski generuje siłę uderzenia, która jest skoncentrowana w jednym punkcie, co może prowadzić do nierównomiernego rozłożenia sił. Taki montaż może spowodować odkształcenia tulei, a w skrajnych przypadkach nawet jej pęknięcie, co może negatywnie wpłynąć na trwałość i funkcjonalność całego zespołu silnika. Z kolei młotek gumowy, choć nie jest tak agresywny jak młotek ślusarski, również nie jest odpowiedni, gdyż nie zapewnia wymaganej precyzji i stabilności podczas montażu. Jeśli chodzi o ściągacz do łożysk, to jego zastosowanie w tym kontekście jest również błędne, ponieważ ściągacz służy głównie do demontażu, a nie montażu. Stosowanie niewłaściwych narzędzi do montażu może prowadzić do typowych błędów myślowych, takich jak nadmierne poleganie na manualnych sposobach montażu, które są znacznie mniej precyzyjne niż metody mechaniczne. W praktyce, dobór odpowiednich narzędzi jest kluczowy dla zapewnienia jakości i trwałości montowanych części, a ignorowanie tej zasady może prowadzić do kosztownych napraw w przyszłości.
Pytanie 2

Koszt jednego zaworu do silnika samochodu osobowego wynosi 25 zł. Jaką kwotę będzie trzeba wydać na wymianę kompletu zaworów w silniku z oznaczeniem 1.8 16V?

A. 100 zł
B. 300 zł
C. 400 zł
D. 200 zł
Koszt wymiany kompletu zaworów w silniku o oznaczeniu 1.8 16V wyniesie 400 zł, ponieważ w tym silniku znajduje się 16 zaworów (8 na cylinder w silniku z 4 cylindrami). Przy cenie jednego zaworu wynoszącej 25 zł, całkowity koszt wymiany można obliczyć mnożąc liczbę zaworów przez ich cenę. Zatem: 16 zaworów x 25 zł = 400 zł. Tego typu kalkulacje są istotne w przypadku serwisowania pojazdów, gdzie precyzyjne oszacowanie kosztów naprawy jest kluczowe dla zarządzania budżetem. Zrozumienie kosztów części zamiennych oraz robocizny wpływa na decyzje związane z konserwacją i naprawą pojazdów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Właściciele pojazdów powinni być świadomi, że regularne serwisowanie i wymiana zużytych części, takich jak zawory, może znacząco wpłynąć na wydajność silnika i jego długowieczność.
Pytanie 3

Czym charakteryzuje się sprzęgło w samochodzie?

A. pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie silnika spalinowego z innymi komponentami układu napędowego
B. nie pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie silnika spalinowego z innymi komponentami układu napędowego
C. nie pozwala na płynne łączenie oraz rozłączanie części układu napędowego
D. stanowi trwałe połączenie silnika spalinowego z innymi elementami układu napędowego
Sprzęgło samochodowe jest kluczowym elementem układu napędowego, który umożliwia płynne łączenie i rozłączanie silnika spalinowego z pozostałymi komponentami, takimi jak skrzynia biegów. Główna funkcja sprzęgła polega na przenoszeniu momentu obrotowego z silnika na koła, co jest niezbędne podczas zmian biegów oraz uruchamiania pojazdu. Dzięki zastosowaniu sprzęgła, kierowca może kontrolować moment przeniesienia mocy, co pozwala na wygodne manewrowanie oraz uniknięcie szarpania podczas jazdy. W praktyce, dobrej jakości sprzęgło powinno charakteryzować się niskim zużyciem, odpornością na wysokie temperatury oraz zdolnością do przenoszenia dużych obciążeń. W branży motoryzacyjnej stosowane są różne typy sprzęgieł, w tym sprzęgła suche, mokre oraz wielotarczowe, z których każdy ma swoje zastosowanie w zależności od specyfikacji pojazdu. Warto również zaznaczyć, że regularna kontrola i serwisowanie sprzęgła są kluczowe dla utrzymania sprawności układu napędowego oraz zwiększenia bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 4

Przygotowując pojazd do dłuższego przechowywania, należy

A. spuścić płyn hamulcowy
B. podnieść ciśnienie w oponach do maksymalnej wartości określonej przez producenta
C. wymienić olej silnikowy oraz filtr oleju
D. spuścić zużyty olej z silnika i napełnić zbiornik paliwem
Zlanie starego oleju z silnika i zalanie paliwem to podejście, które może prowadzić do poważnych problemów. Paliwo nie pełni funkcji smarującej i nie jest odpowiednie do długotrwałego przechowywania silnika. W rzeczywistości, zostawienie starego oleju w silniku może powodować osadzanie się zanieczyszczeń, co w dłuższej perspektywie prowadzi do korozji elementów silnika oraz gromadzenia się kwasów, które mogą uszkodzić uszczelki i inne komponenty silnika. Zwiększenie ciśnienia w ogumieniu do maksymalnej wartości podanej przez producenta również nie jest zalecane. Choć odpowiednie ciśnienie w oponach jest ważne, nadmierne ciśnienie może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon oraz ich uszkodzenia. Ostatecznie spuszczenie płynu hamulcowego nie jest odpowiednie dla długotrwałego przechowywania pojazdu. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że absorbuje wilgoć, co może prowadzić do korozji układu hamulcowego. Dbanie o prawidłowe funkcjonowanie układów pojazdu w trakcie długotrwałego przechowywania powinno opierać się na zasadach konserwacji, a nie na działaniach, które mogłyby wprowadzić dodatkowe zagrożenia.
Pytanie 5

Aby zmierzyć średnice czopów wału korbowego, należy zastosować

A. głębokościomierz mikrometryczny
B. mikrometr wewnętrzny
C. średnicówkę mikrometryczną
D. mikrometr zewnętrzny
Użycie głębokościomierza mikrometrycznego do pomiarów średnic czopów wału korbowego jest nieodpowiednie, ponieważ narzędzie to zostało zaprojektowane do pomiaru głębokości otworów, rowków czy szczelin, a nie średnic zewnętrznych. Podobnie, mikrometr wewnętrzny jest narzędziem stosowanym do pomiarów średnic wewnętrznych, takich jak otwory, ale nie nadaje się do oceny średnic zewnętrznych czopów. Średnicówka mikrometryczna, choć z pozoru mogłaby wydawać się odpowiednia, służy głównie do pomiaru średnic części, które mają formę cylindryczną i są montowane w specjalnych uchwytach, a nie do pomiarów bezpośrednich na czopach wału. Stosowanie niewłaściwego narzędzia pomiarowego może prowadzić do błędnych wyników, co w przemyśle może skutkować nieprawidłowym montażem komponentów, a w konsekwencji awarią maszyn. W kontekście standardów i dobrych praktyk, kluczowe jest stosowanie odpowiednich narzędzi do konkretnych zastosowań, co podkreśla znaczenie precyzyjnych pomiarów w procesach produkcyjnych oraz diagnostycznych.
Pytanie 6

Gdzie znajduje zastosowanie sprzęgło wielotarczowe typu Haldex?

A. w przednim zblokowanym układzie napędowym
B. w klasycznym układzie napędowym
C. w tylnym zblokowanym układzie napędowym
D. w układzie napędowym z napędem na cztery koła
Zrozumienie roli sprzęgła wielotarczowego typu Haldex w układach napędowych jest kluczowe dla prawidłowego postrzegania jego zastosowania. Odpowiedzi dotyczące tylnego zblokowanego układu napędowego oraz klasycznego układu napędowego są nieprawidłowe, ponieważ sprzęgło Haldex nie jest projektowane do działania w tych konfiguracjach. W kontekście napędu na cztery koła, Haldex działa jako system na żądanie, co oznacza, że nieprzerwanie monitoruje warunki jazdy i dostosowuje rozdział mocy między osiami w sposób płynny, niezbędny w zmiennych warunkach. Typowe błędne postrzeganie sprzęgła Haldex jako systemu działań jedynie w trybie permanentnego napędu na cztery koła prowadzi do mylnych wniosków dotyczących jego użycia w pojazdach. Klasyczny układ napędowy opiera się na stałym napędzie, co nie wykorzystuje zalet Haldex, który z kolei został zaprojektowany z myślą o oszczędności paliwa i elastyczności w różnych warunkach drogowych. W połączeniu z błędnymi założeniami dotyczącymi tylnego blokowania, użytkownicy mogą mylnie sądzić, że Haldex jest systemem ograniczonym tylko do jednego rodzaju napędu, co jest niezgodne z jego rzeczywistą funkcjonalnością. Tak więc, aby właściwie ocenić system Haldex, istotne jest zrozumienie jego dynamicznej natury oraz tego, jak wprowadza on innowacje w dziedzinie napędu na cztery koła, w przeciwieństwie do bardziej tradycyjnych rozwiązań.
Pytanie 7

W oznaczeniu 245/40 R17 91Y, które widnieje na oponie, liczba

A. 17 wskazuje średnicę zewnętrzną felgi.
B. 40 oznacza wysokość profilu opony wyrażoną w % szerokości bieżnika
C. 40 definiuje wysokość profilu opony w milimetrach
D. 91 to indeks prędkości.
Oznaczenie 245/40 R17 91Y ma swoje znaczenie. Liczba 40 oznacza wysokość profilu opony, i jest to 40% szerokości bieżnika, który wynosi 245 mm. Tak więc, jeśli policzymy wysokość boku tej opony, to wyjdzie nam 98 mm (245 mm razy 0,40). Wiedza o tym jest mega ważna, bo wpływa na to, jak auto się prowadzi, komfort jazdy i różne właściwości jezdne. Opony z niższym profilem, jak 35 czy 30, są często stabilniejsze w zakrętach, ale jazda nimi może być mniej komfortowa. Rozumienie tych rzeczy to podstawa dla każdego, kto interesuje się samochodami, np. mechaników albo sprzedawców opon. Wiedza ta pozwala na lepszy dobór opon do konkretnego auta, biorąc pod uwagę styl jazdy i warunki, w jakich się jeździ.
Pytanie 8

Gdzie stosowany jest odśrodkowy regulator prędkości obrotowej?

A. w paliwowej pompie wysokiego ciśnienia w systemie Common Rail
B. w przeponowej pompie paliwowej silnika z zapłonem iskrowym
C. w pompie tłoczkowej o niskim ciśnieniu
D. w rzędowej pompie wtryskowej
Każda z pozostałych opcji odnosi się do zastosowania pomp paliwowych w różnych kontekstach, ale nie uwzględnia kluczowej roli odśrodkowego regulatora prędkości obrotowej. Przeponowa pompa paliwa silnika z zapłonem iskrowym operuje na zupełnie innych zasadach; zazwyczaj jest stosowana w silnikach benzynowych i nie wymaga precyzyjnego dawkowania paliwa, co czyni zastosowanie odśrodkowego regulatora zbędnym. Pompy tłoczkowe niskiego ciśnienia, z kolei, służą do transportu paliwa z zbiornika do silnika, ale ich konstrukcja nie wymaga regulacji w oparciu o prędkość obrotową, co ogranicza ich zastosowanie w kontekście odśrodkowego regulatora. W przypadku pomp paliwowych wysokiego ciśnienia w układzie Common Rail, chociaż ich funkcja jest związana z precyzyjnym wtryskiem paliwa, to mechanizm działania opiera się na innych zasadach regulacji, takich jak elektroniczne sterowanie, co sprawia, że odśrodkowy regulator nie znajduje zastosowania w tym kontekście. Błędne założenie, że regulator może być użyty w tych typach pomp, wynika z mylnego zrozumienia zasad działania poszczególnych układów oraz funkcji, jakie pełnią w silnikach. Ważne jest zrozumienie, że różne systemy paliwowe mają swoje specyficzne wymagania dotyczące regulacji, które muszą być dostosowane do ich charakterystyki operacyjnej.
Pytanie 9

Refraktometr nie jest przeznaczony do diagnozowania

A. płynu chłodzącego
B. płynu do spryskiwaczy
C. czynnika chłodzącego do napełnienia klimatyzacji
D. elektrolitu używanego w akumulatorach samochodowych
Stosowanie refraktometru do diagnozowania czynników chłodzących do klimatyzacji może wynikać z niepełnego zrozumienia ról, jakie te substancje pełnią w różnych systemach. Refraktometr jest doskonałym narzędziem do analizy płynów, jednak jego zastosowanie ogranicza się do sytuacji, w których istotne są właściwości optyczne substancji. Płyny chłodzące w klimatyzacji zawierają różne związki chemiczne, które nie zawsze mogą być odpowiednio ocenione przez refraktometr. W praktyce, analiza tych płynów wymaga szczegółowych badań jakościowych i ilościowych, które powinny obejmować metody takie jak chromatografia gazowa czy spektroskopia. W przypadku płynów chłodzących, najważniejsze parametry to ciśnienie i temperatura, które mają wpływ na efektywność systemu klimatyzacji. Wybór niewłaściwego narzędzia do analizy może prowadzić do błędnych wniosków, co z kolei może wpłynąć na wydajność systemu. Podobnie, pomiar elektrolitu w akumulatorach, chociaż można wykonać za pomocą refraktometru, wymaga zrozumienia, że istotne jest nie tylko stężenie, ale także poziom naładowania, co jest bardziej kompleksowym procesem. Dlatego, aby skutecznie diagnozować i monitorować różne płyny w pojazdach, ważne jest korzystanie z odpowiednich narzędzi i metod, dostosowanych do specyfiki analizowanej substancji.
Pytanie 10

Do warsztatu zgłosił się klient w celu wymiany łożysk tylnych kół w samochodzie. W tabeli zamieszczono ceny części na 1 koło. Jeżeli cena roboczogodziny wynosi 40 zł netto, podatek VAT 23%, a czas wykonania naprawy 2 godziny, to koszt naprawy wyniesie

CzęśćCena
zł netto
komplet łożysk35,00
pierścień uszczelniający – 1szt.8,00
nakrętka zabezpieczająca2,00

A. 196,80 zł
B. 170,00 zł
C. 153,75 zł
D. 209,10 zł
Żeby dobrze obliczyć całkowity koszt naprawy, trzeba wziąć pod uwagę kilka rzeczy. Po pierwsze, cena za łożyska tylnych kół, która jest podana w tabeli, dotyczy tylko jednego koła. Więc jak wymieniamy łożyska w obu kołach, to musimy tę kwotę podwoić. Kolejna rzecz, koszt robocizny to 40 zł na godzinę, a czas naprawy to 2 godziny, więc robi się 80 zł. Jak już zsumujemy koszt części i robocizny, mamy kwotę przed VAT. Na koniec dodajemy VAT, który wynosi 23%, bo taka to jest standardowa stawka w Polsce. Jak na przykład całkowity koszt bez VAT to 196,75 zł, to po doliczeniu podatku wychodzi 209,10 zł. Taki sposób liczenia jest zgodny z tym, co się robi w branży, więc można dokładnie określić koszty napraw i być przejrzystym wobec klientów.
Pytanie 11

Sprzęt do wyważania kół pojazdów jest elementem wyposażenia stacji do

A. demontażu i montażu opon
B. sprawdzania ustawienia kół oraz osi w pojeździe
C. kontroli zawieszenia pojazdu
D. analizy systemu hamulcowego pojazdu
Wyważanie kół w samochodach to naprawdę ważna sprawa, zwłaszcza przy demontażu i montażu opon. Dobrze wyważone koła pomagają w utrzymaniu stabilności auta na drodze. A jak wiadomo, stabilność to klucz do bezpieczeństwa! Jeśli koła są niewyważone, to mogą się szybciej zużywać opony, co też odbija się na komforcie jazdy. Mechanicy, używając wyważarek, potrafią zidentyfikować nierówności, które mogą prowadzić do drgań czy innych problemów podczas jazdy. Nie można też zapominać o standardach, jak te od FIA, które przypominają, jak ważne jest to precyzyjne wyważanie. Tak więc, warto robić to regularnie, najlepiej po każdym demontażu i montażu, żeby nie narażać się na jakieś nieprzyjemności na drodze. W warsztatach często łączy się to z geometrią zawieszenia, co sprawia, że cała obsługa pojazdu jest bardziej kompleksowa.
Pytanie 12

SEFI (SFI) to system wtryskowy

A. gaźnikowy
B. jednopunktowy
C. wielopunktowy sekwencyjny
D. bezpośredni
Odpowiedzi, które wskazują na gaźnikowy wtrysk paliwa, bezpośredni wtrysk czy jednopunktowy wtrysk, nie są związane z SEFI (SFI), ponieważ każdy z tych układów ma swoje charakterystyki, które nie odpowiadają zasadom funkcjonowania systemu wielopunktowego wtrysku. Gaźnikowy układ wtrysku, stosowany w starszych samochodach, opiera się na mechanicznych zasadach działania, w których paliwo jest mieszane z powietrzem przed dostarczeniem do cylindrów. W przeciwieństwie do systemu SEFI, gaźnik nie zapewnia tak precyzyjnego dawkowania paliwa, co skutkuje wyższym zużyciem paliwa oraz większymi emisjami spalin. Bezpośredni wtrysk natomiast, choć efektywny, nie jest tym samym co wielopunktowy wtrysk, ponieważ polega na wtryskiwaniu paliwa bezpośrednio do komory spalania, co ma swoje zalety, ale również wady. Jednopunktowy wtrysk, znany jako wtrysk jednopunktowy, jest starszą technologią, w której jedno wtryskiwacz dostarcza paliwo do całego kolektora dolotowego, co nie jest tak wydajne jak wielopunktowy wtrysk. Typowe błędy myślowe mogą obejmować mylenie zalet różnych systemów wtrysku bez zrozumienia ich technicznych ograniczeń i zastosowań. Aby skutecznie dobierać systemy wtrysku paliwa, należy zrozumieć różnice między nimi oraz ich wpływ na efektywność silnika i emisję spalin.
Pytanie 13

Jaki jest minimalny wymagany wskaźnik efektywności hamowania hamulca awaryjnego w samochodzie osobowym, który został wyprodukowany po 1 stycznia 1994 roku?

A. 25%
B. 50%
C. 30%
D. 20%
Minimalny dopuszczalny wskaźnik skuteczności hamowania hamulca awaryjnego dla samochodów osobowych wyprodukowanych po 1 stycznia 1994 roku wynosi 25%. Wskaźnik ten jest zgodny z normami bezpieczeństwa określonymi przez regulacje Unii Europejskiej, które mają na celu zapewnienie minimalnych standardów dotyczących wydajności hamulców. Dobre praktyki branżowe podkreślają, jak kluczowe jest posiadanie sprawnego hamulca awaryjnego, ponieważ w sytuacji awaryjnej może on uratować życie. Przykładem zastosowania tego wskaźnika jest rutynowe badanie pojazdów, które odbywa się podczas okresowych przeglądów technicznych. W trakcie tych przeglądów zainteresowani mechanicy badają skuteczność hamulców awaryjnych, aby upewnić się, że spełniają one wymagane normy. Dodatkowo, warto pamiętać, że wskaźnik 25% oznacza, iż hamulec awaryjny powinien być w stanie zatrzymać pojazd o masie 1 tony na nachylonej drodze, co podkreśla znaczenie dobrego stanu technicznego systemu hamulcowego w codziennym użytkowaniu pojazdów.
Pytanie 14

Urządzenie nazywane "szarpakiem" używane jest do identyfikacji

A. zużycia amortyzatorów
B. zużycia przekładni kierowniczej
C. uszkodzeń obręczy kół
D. luzów w węzłach układu zawieszenia
Wybór uszkodzeń obręczy kół jako odpowiedzi na pytanie o zastosowanie szarpaka jest błędny, ponieważ szarpak nie jest narzędziem zaprojektowanym do oceny stanu obręczy kół, które są elementami struktur nośnych pojazdu. Uszkodzenia obręczy kół mogą prowadzić do problemów z geometrią zawieszenia i stabilnością jazdy, jednak diagnostyka takich uszkodzeń wymaga użycia innych metod, takich jak inspekcja wizualna czy pomiary geometrii kół. Z kolei zużycie przekładni kierowniczej jest problemem związanym z innym układem pojazdu; chociaż może wpływać na zachowanie samochodu, szarpak nie jest narzędziem odpowiednim do pomiaru luzów w tym elemencie. Problemy z przekładnią kierowniczą zazwyczaj diagnozuje się przy pomocy testów statycznych lub dynamicznych, które nie obejmują wykorzystania szarpaka. Również stwierdzenie, że szarpak wykrywa zużycie amortyzatorów, jest mylne. Amortyzatory są elementem, który, choć wpłyną na odpowiedź układu zawieszenia, wymagają osobnych metod diagnostycznych, takich jak testy tłumienia czy pomiary sił tłumiących, które są bardziej bezpośrednie w ocenie ich stanu. Takie nieprawidłowe wybory są często wynikiem braku zrozumienia funkcji konkretnego narzędzia oraz jego zastosowania w kontekście złożoności układów motoryzacyjnych.
Pytanie 15

Aby zweryfikować poprawność funkcjonowania sprzęgła wiskotycznego po naprawie, mechanik powinien wykonać test działania układu

A. chłodzenia
B. wspomagania
C. przeniesienia napędu
D. smarowania
W odpowiedzi na to pytanie, wiele osób może być skłonnych do błędnego zrozumienia funkcji sprzęgła wiskotycznego i roli, jaką odgrywa w układzie napędowym. Przeniesienie napędu to proces, który ma miejsce w momencie, gdy sprzęgło łączy silnik z układem przeniesienia napędu, ale nie jest to procedura testowa, która pozwala na ocenę prawidłowego działania sprzęgła po jego naprawie. W przypadku wspomagania, odnosi się to do układów, które ułatwiają kierowanie pojazdem, a nie do funkcji sprzęgła wiskotycznego. Smarowanie, chociaż ważne dla ogólnego funkcjonowania wielu komponentów mechanicznych, nie jest specyficznym testem, który można by zastosować bezpośrednio do sprzęgła wiskotycznego. Chłodzenie jest kluczowym aspektem, ponieważ sprzęgła wiskotyczne generują dużo ciepła podczas pracy, a zrozumienie tego procesu jest niezbędne do prawidłowej oceny ich funkcji. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, obejmują utożsamianie ogólnych funkcji pojazdów z specyficznymi potrzebami diagnostycznymi sprzęgła wiskotycznego. W związku z tym, analizując różne aspekty działania pojazdu, ważne jest, aby klarownie rozdzielać funkcje i testy, które dotyczą różnych komponentów, co znacznie ułatwia zrozumienie ich rzeczywistego działania.
Pytanie 16

Przed przystąpieniem do diagnostyki oraz regulacji zbieżności kół osi przedniej pojazdu, nie jest konieczne przeprowadzenie dokładnej oceny stanu technicznego

A. zawieszenia.
B. kierowniczego.
C. opon.
D. napędu.
Stwierdzenie, że kontrola stanu ogumienia, zawieszenia lub układu kierowniczego przed regulacją zbieżności kół nie jest konieczna, prowadzi do kilku kluczowych nieporozumień w zakresie diagnostyki i obsługi pojazdów. Ogumienie stanowi fundamentalny element bezpieczeństwa, a jego stan ma bezpośredni wpływ na przyczepność, prowadzenie i efektywność hamowania. Niewłaściwe ciśnienie w oponach lub ich uszkodzenia mogą skutkować nierównomiernym zużyciem, co z kolei może prowadzić do problemów z zbieżnością. Podobnie, zawieszenie i układ kierowniczy są krytycznymi komponentami, które wpływają na kontrolę pojazdu. Elementy te często ulegają zużyciu, co może wpływać na geometrię kół oraz stabilność jazdy. Na przykład, uszkodzone tuleje czy zużyte łożyska mogą prowadzić do nieprawidłowego ustawienia kół, co wymaga wcześniejszej diagnostyki. Zasady dobrych praktyk w branży motoryzacyjnej zalecają, aby przed każdą regulacją zbieżności szczegółowo sprawdzić stan tych komponentów. Pomijanie tej kontroli może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu oraz zwiększone zużycie opon. W rezultacie, odpowiedzi wskazujące na pominięcie analizy stanu technicznego tych kluczowych układów są niewłaściwe i mogą być niebezpieczne dla użytkowników dróg.
Pytanie 17

Układ hamulcowy należy odpowietrzyć

A. rozpoczynając od koła najdalszego od pompy hamulcowej
B. w przeciwnym kierunku do wskazówek zegara
C. w tym samym kierunku co wskazówki zegara
D. rozpoczynając od koła najbliższego pompie hamulcowej
Odpowietrzanie układu hamulcowego należy przeprowadzać zaczynając od najdalszego koła od pompy hamulcowej, ponieważ w takim układzie powietrze, które ma tendencję do gromadzenia się w najdalszych częściach systemu, zostanie usunięte w pierwszej kolejności. Ta metoda zapewnia, że wszelkie zanieczyszczenia i powietrze są eliminowane w sposób efektywny, co umożliwia uzyskanie pełnej efektywności hamowania. Standardowe praktyki w branży motoryzacyjnej wskazują, że odpowiednie odpowietrzenie układu hamulcowego nie tylko poprawia jego wydajność, ale także zwiększa bezpieczeństwo pojazdu. W wielu warsztatach korzysta się z instrukcji producenta, które zazwyczaj zalecają tę metodę. Przykładowo, przy odpowietrzaniu układu hamulcowego w samochodach osobowych, technicy często rozpoczynają od tylnego koła po przeciwnej stronie od pompy, aby uniknąć ponownego wprowadzenia powietrza do systemu. Prawidłowo wykonane odpowietrzanie skutkuje sztywniejszym pedale hamulca oraz lepszą reakcją na nacisk.
Pytanie 18

Podczas instalacji nowej uszczelki pod głowicą, co należy zrobić w pierwszej kolejności?

A. sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach
B. sprawdzić ustawienie luzów zaworowych
C. dokręcić śruby przy użyciu klucza oczkowego
D. dokręcić śruby głowicy w odpowiedniej sekwencji
Niewłaściwe podejście do montażu uszczelki pod głowicą, takie jak skupienie się na dokręceniu śrub kluczem oczkowym bez przestrzegania odpowiedniej sekwencji lub momentu obrotowego, może prowadzić do poważnych problemów. W przypadku dokręcania śrub głowicy, kluczowe jest zrozumienie, że nie tylko narzędzie, ale także technika i kolejność mają zasadnicze znaczenie. Dokręcanie śrub kluczem oczkowym bez uwzględnienia specyfikacji producenta może prowadzić do nieregularnego rozkładu naprężeń, co w efekcie może spowodować nieszczelność uszczelki. Podobnie, sprawdzanie luzów zaworowych przed dokręceniem śrub głowicy jest nieodpowiednie, ponieważ nie ma to wpływu na prawidłowe osadzenie uszczelki. Luz zaworowy powinien być regulowany po zakończeniu montażu, gdyż zmiany w temperaturowych właściwościach materiałów mogą wpłynąć na rozkład ciśnień. Sprawdzanie ciśnienia sprężania w cylindrach również jest działaniem, które powinno być przeprowadzane w odpowiednim czasie, zazwyczaj po zakończeniu montażu i uruchomieniu silnika. Ignorowanie tych zasad może prowadzić do nieefektywnej pracy silnika, zwiększonego zużycia paliwa, a nawet do poważnych uszkodzeń mechanicznych. Właściwe szkolenie i przestrzeganie standardów montażu są niezbędne, aby uniknąć takich błędów.
Pytanie 19

Jakie urządzenie powinno być zastosowane do pomiaru siły hamowania w serwisie samochodowym?

A. urządzenia rolkowego
B. wakuometru
C. manometru
D. opóźnieniomierza
Urządzenie rolkowe jest kluczowym narzędziem stosowanym do pomiaru siły hamowania w pojazdach. Działa na zasadzie symulacji warunków rzeczywistych, co pozwala na ocenę skuteczności układów hamulcowych w warunkach testowych. Zastosowanie takiego urządzenia pozwala na dokładne pomiary siły, jakie są generowane podczas hamowania, co jest niezbędne do oceny bezpieczeństwa i wydajności pojazdu. W praktyce, urządzenia rolkowe są wykorzystywane w warsztatach do przeprowadzania testów przed i po serwisie, co pozwala na weryfikację poprawności działania układu hamulcowego. Standardy branżowe, takie jak normy ISO, podkreślają znaczenie testowania hamulców w rzeczywistych warunkach, co potwierdza, że urządzenia rolkowe są niezbędnym elementem wyposażenia warsztatowego. Umożliwiają one również porównanie wyników pomiarów siły hamowania z wartościami określonymi przez producentów pojazdów, co ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 20

Zamiana klocków hamulcowych na tylnej osi w pojazdach z EPB lub SBC wiąże się z

A. dezaktywacją zacisków hamulcowych
B. odpowietrzeniem układu hamulcowego
C. jednoczesną wymianą tarcz i klocków hamulcowych
D. wymianą płynu hamulcowego
Dezaktywacja zacisków hamulcowych jest niezbędnym krokiem przy wymianie klocków hamulcowych w pojazdach wyposażonych w systemy EPB (elektroniczna ręczna sprężyna) lub SBC (inteligentny system hamulcowy). Przy tych rozwiązaniach, zaciski hamulcowe są sterowane elektronicznie, co oznacza, że przed przystąpieniem do wymiany klocków, konieczne jest ich odłączenie. Proces ten pozwala na prawidłowe usunięcie zużytych klocków bez ryzyka uszkodzenia systemu hamulcowego. W praktyce, aby dezaktywować zaciski, należy skorzystać z odpowiedniego narzędzia diagnostycznego, które umożliwia komunikację z jednostką sterującą systemu hamulcowego. Tego typu działania są zgodne z zaleceniami producentów i są kluczowe dla zachowania integralności układu hamulcowego. W przypadku nieprzeprowadzenia dezaktywacji, może dojść do uszkodzenia elementów zacisku lub niewłaściwej pracy hamulców po wymianie, co stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa jazdy. Prawidłowa procedura wymiany klocków hamulcowych, z uwzględnieniem dezaktywacji zacisków, jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 21

W diagnostyce samochodów wykorzystuje się oprogramowanie komputerowe

A. AutoCAD
B. Warsztat
C. Eurotax
D. ESItronic
ESItronic to zaawansowane oprogramowanie diagnostyczne używane w warsztatach samochodowych do analizy i naprawy pojazdów. Program ten umożliwia diagnozowanie usterek oraz odczytywanie danych z różnych systemów elektronicznych w samochodach, co jest kluczowe w nowoczesnym serwisowaniu. ESItronic jest dostosowany do wielu marek i modeli pojazdów, co czyni go uniwersalnym narzędziem w diagnostyce. Dzięki zastosowaniu tego oprogramowania mechanicy mogą szybko zidentyfikować problemy, co znacząco przyspiesza proces naprawy i zwiększa efektywność pracy. Program oferuje również dostęp do informacji technicznych, schematów, a także najnowszych aktualizacji dotyczących procedur serwisowych, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi w zakresie utrzymania pojazdów. Przykładem zastosowania ESItronic może być diagnoza problemu z systemem ABS, gdzie mechanik korzysta z aplikacji do odczytu kodów błędów i analizy danych w czasie rzeczywistym.
Pytanie 22

Jakie są proporcje składników szkodliwych obecnych w spalinach w prawidłowo funkcjonującym silniku ZI?

A. maksymalnie 0,3%
B. więcej niż 5%
C. około 1%
D. około 5%
Odpowiedź "około 1%" jest prawidłowa, ponieważ w prawidłowo działającym silniku ZI (silnik zapłonowy wewnętrzny) zawartość szkodliwych składników w spalinach, takich jak tlenki azotu (NOx), węglowodory (HC) czy tlenek węgla (CO), zwykle oscyluje wokół tego poziomu. Standardy emisji spalin, takie jak normy Euro, określają maksymalne dopuszczalne wartości tych zanieczyszczeń, co przekłada się na procedury testowania i oceny wydajności silników. Przykładowo, w przypadku silników samochodowych, wiele z nich jest projektowanych w celu osiągnięcia niskiej emisji, co można osiągnąć poprzez optymalizację procesu spalania i zastosowanie technologii, takich jak katalizatory. W praktyce, odpowiednia regulacja systemu paliwowego oraz czasów zapłonu może znacząco wpłynąć na obniżenie emisji szkodliwych substancji, co jest kluczowe nie tylko dla ochrony środowiska, ale również dla zgodności z przepisami prawnymi. Dlatego zrozumienie tej wartości jest istotne dla inżynierów zajmujących się projektowaniem silników oraz technologii kontrolujących emisję.
Pytanie 23

Aby ustalić stopień zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra oraz gniazd zaworowych, nie jest konieczne przeprowadzanie pomiaru

A. ciśnienia sprężania
B. podciśnienia w układzie dolotowym
C. ciśnienia smarowania
D. szczelności cylindrów
Wybór odpowiedzi "ciśnienia smarowania" jako prawidłowej jest uzasadniony, ponieważ pomiar ciśnienia smarowania nie jest bezpośrednio związany z oceną stopnia zużycia pierścieni tłokowych, tłoka, cylindra czy gniazd zaworowych. Ciśnienie smarowania jest istotne dla zapewnienia odpowiedniego smarowania elementów silnika i minimalizacji tarcia, ale nie dostarcza informacji o ich fizycznym stanie. W praktyce, zużycie tych elementów można ocenić na podstawie pomiarów podciśnienia w układzie dolotowym, szczelności cylindrów oraz ciśnienia sprężania, które są bardziej odpowiednie do analizy stanu technicznego silnika. Przykładem może być pomiar ciśnienia sprężania, który pozwala na ocenę stanu uszczelnień i pierścieni tłokowych, co może wskazywać na ich zużycie. W dziedzinie motoryzacji, standardy diagnostyki silników często obejmują te pomiary jako kluczowe dla oceny stanu technicznego jednostki napędowej.
Pytanie 24

Substancja eksploatacyjna oznaczona symbolem 10W/40 to

A. olej silnikowy
B. ciecz hamulcowa.
C. ciecz do spryskiwaczy.
D. ciecz chłodząca silnik.
Odpowiedź "olej silnikowy" jest poprawna, ponieważ oznaczenie 10W/40 odnosi się do klasyfikacji olejów silnikowych według normy SAE (Society of Automotive Engineers). Liczba przed literą 'W' (winter) oznacza lepkość oleju w niskich temperaturach, co jest istotne podczas uruchamiania silnika w zimie. W tym przypadku '10' wskazuje, że olej ma odpowiednią lepkość w temperaturach poniżej zera. Druga liczba, '40', określa lepkość oleju w wysokich temperaturach pracy silnika, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiedniej ochrony silnika w czasie jego eksploatacji. Oleje 10W/40 są powszechnie stosowane w silnikach benzynowych i diesla, oferując dobrą ochronę przy różnych warunkach temperaturowych. Zastosowanie takiego oleju wspiera właściwą pracę silnika, zapewniając jego smarowanie, a także redukując tarcie i zużycie części silnika. Używanie oleju o niewłaściwej specyfikacji może prowadzić do nadmiernego zużycia silnika oraz zwiększonego ryzyka awarii.
Pytanie 25

Elementy nazywane "tulejami mokrymi" są instalowane w

A. bloku silnika
B. sprzęgle dwustopniowym
C. skrzyni biegów
D. układzie smarowania silnika
Tuleje mokre, znane również jako tuleje cylindrowe, to elementy montowane w bloku silnika, które mają kluczowe znaczenie dla efektywnego działania jednostki napędowej. Ich główną funkcją jest zapewnienie miejsca dla tłoka oraz optymalizacja procesu smarowania. Tuleje mokre są osadzone w bloku silnika w taki sposób, że współpracują z płynem chłodzącym, co pozwala na utrzymanie odpowiedniej temperatury pracy silnika. Przykładem zastosowania tulei mokrej może być silnik spalinowy, w którym olej silnikowy krąży wokół tulei, minimalizując tarcie oraz zużycie. Niektóre nowoczesne silniki stosują standardy, takie jak SAE J300, które określają właściwości olejów silnikowych i ich kompatybilność z różnymi materiałami, w tym z tulejami mokrymi. W ramach dobrych praktyk branżowych, regularna kontrola stanu tulei oraz ich smarowania jest niezbędna dla zapewnienia długowieczności silnika oraz jego optymalnej wydajności.
Pytanie 26

Zanim przeprowadzisz pomiar ciśnienia oleju w silniku, powinieneś

A. rozgrzać silnik
B. zamknąć przepustnicę
C. odłączyć akumulator
D. wykręcić świece zapłonowe
Rozgrzewka silnika przed pomiarem ciśnienia oleju jest kluczowym krokiem, który zapewnia dokładność i rzetelność pomiarów. W trakcie pracy silnika, olej silnikowy osiąga odpowiednią temperaturę roboczą, co wpływa na jego lepkość i ciśnienie. Zimny olej ma wyższą lepkość, co może prowadzić do fałszywych odczytów ciśnienia. Ponadto, rozgrzanie silnika pozwala na pełne krążenie oleju w systemie, co jest istotne dla uzyskania właściwych warunków do pomiaru. Praktycznie, jeśli pomiar ciśnienia oleju zostanie wykonany na zimnym silniku, odczyt może być niższy niż rzeczywiste ciśnienie pracy, co może doprowadzić do błędnych diagnoz i nieodpowiednich działań serwisowych. Standardy branżowe zalecają, aby przed przystąpieniem do pomiaru oleju silnikowego, silnik był rozgrzany do temperatury pracy, co gwarantuje pełną efektywność układu smarowania oraz eliminuje ryzyko uszkodzeń związanych z niewłaściwym poziomem ciśnienia oleju.
Pytanie 27

Jakim narzędziem dokonujemy pomiaru średnicy czopa głównego wału korbowego?

A. średnicówką trójpunktową
B. czujnikiem zegarowym
C. mikrometrem
D. sprawdzianem pierścieniowym
Mikrometr jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które umożliwia dokładne mierzenie średnicy czopa głównego wału korbowego. Jego konstrukcja, oparta na śrubie mikrometrycznej, pozwala na odczyt wartości z dokładnością do 0,01 mm, co jest kluczowe w zastosowaniach motoryzacyjnych i mechanicznych, gdzie tolerancje wymiarowe są bardzo ograniczone. Mikrometry są powszechnie stosowane do pomiaru średnic wałów, co zapewnia ich odpowiednią jakość oraz precyzyjne dopasowanie w silnikach. W praktyce, użycie mikrometru polega na umieszczeniu narzędzia wokół czopa i delikatnym dokręceniu śruby, aż do momentu, gdy mikrometr zacznie stawiać opór. Odczyt na skali mikrometru dostarcza bezpośrednich informacji o średnicy. Dodatkowo, mikrometry są kalibrowane zgodnie z normami ISO, co zapewnia ich wiarygodność w procesie pomiarowym. W przypadku pomiaru średnicy czopa głównego wału, dokładność oraz precyzja oferowane przez mikrometr są nieodzowne, aby uniknąć błędów, które mogłyby prowadzić do niewłaściwego montażu lub uszkodzenia silnika.
Pytanie 28

O jakim oznaczeniu mowa, gdy chodzi o oponę przeznaczoną do pojazdu dostawczego?

A. M+S
B. 3MPSF
C. M/C
D. C
Oznaczenie 'C' na oponie to znak, że jest stworzona specjalnie dla samochodów dostawczych. Takie opony są projektowane z myślą o większych obciążeniach, przez co są trwalsze i bardziej odporne niż zwykłe opony osobowe. Często mają też twardszą gumę, co przekłada się na ich dłuższy okres użytkowania i lepszą odporność na różne uszkodzenia. Na przykład, kiedy przewozisz towary, opony 'C' dają lepszą stabilność i wydajność, co jest mega ważne na co dzień. Warto dodać, że opony dostawcze są zazwyczaj testowane pod kątem norm jakościowych, takich jak ECE-R 30, co zapewnia ich bezpieczeństwo i komfort jazdy. Więc korzystając z opon z oznaczeniem 'C', zmniejszasz ryzyko awarii i poprawiasz efektywność transportu.
Pytanie 29

Po wykonaniu próby olejowej i ponownym zmierzeniu ciśnienia sprężania zauważono, że ciśnienie w jednym z cylindrów pozostało bez zmian. Co najprawdopodobniej jest uszkodzone w tym cylindrze?

A. Uszczelka głowicy.
B. Gładź cylindra.
C. Gniazdo zaworowe.
D. Pierścień tłokowy.
W przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, wielu mechaników może pomyśleć, że problem leży w uszczelce głowicy, pierścieniach tłokowych lub gładzi cylindra. Jednakże, uszczelka głowicy jest odpowiedzialna za uszczelnienie pomiędzy głowicą a blokiem silnika, a jej uszkodzenie prowadzi do wycieku płynów chłodzących lub oleju, co w praktyce zazwyczaj wiąże się z zauważalnym spadkiem ciśnienia, a nie jego brakiem. Podobnie, pierścienie tłokowe pełnią kluczową rolę w utrzymywaniu ciśnienia w cylindrze, a ich uszkodzenie prowadzi do spadku ciśnienia sprężania i widocznego dymu z układu wydechowego, co również nie znajduje odzwierciedlenia w zjawisku braku zmian ciśnienia. Gładź cylindra, z kolei, odpowiada za właściwe prowadzenie tłoka, a jej zużycie również objawia się spadkiem ciśnienia sprężania. W związku z tym, koncentrowanie się na tych elementach może prowadzić do błędnych diagnoz i niepotrzebnych napraw, a kluczowe jest zrozumienie, że w przypadku braku zmiany ciśnienia w cylindrze, najprawdopodobniejszym problemem są właśnie nieszczelności w gniazdach zaworowych. Wiedza na temat prawidłowego funkcjonowania tych komponentów oraz ich wzajemnych relacji jest niezbędna dla skutecznej diagnostyki i naprawy silnika.
Pytanie 30

Mimo że wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, silnik nie uruchamia się. W tej sytuacji nie należy sprawdzać

A. ciśnienia sprężania
B. ustawienia rozrządu silnika
C. zaworu recyrkulacji spalin
D. pompy paliwa
Przy diagnozowaniu problemów z uruchomieniem silnika ważne jest zrozumienie roli każdego z wymienionych podzespołów. Ustawienie rozrządu silnika jest kluczowe dla synchronizacji pracy zaworów z ruchem tłoków. Niewłaściwe ustawienie może prowadzić do kolizji między tłokami a zaworami, co z pewnością uniemożliwi uruchomienie silnika. Dlatego ważne jest, aby przed przystąpieniem do uruchamiania silnika upewnić się, że rozrząd jest poprawnie ustawiony. Pompa paliwa z kolei odpowiada za dostarczenie paliwa do silnika, a jej uszkodzenie skutkuje brakiem ciśnienia paliwa, co również uniemożliwia uruchomienie. Ciśnienie sprężania to kolejny kluczowy parametr; odpowiedni poziom sprężania jest niezbędny do efektywnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Niskie ciśnienie sprężania może wskazywać na uszkodzone uszczelniacze, pierścienie lub zawory, co skutkuje znacznymi problemami z uruchomieniem silnika. Dlatego ignorowanie tych elementów podczas diagnozowania problemu z uruchomieniem silnika może prowadzić do błędnych wniosków i opóźnień w naprawie. Należy pamiętać, że każdy z tych komponentów odgrywa istotną rolę w procesie uruchamiania silnika, a ich nieprawidłowe działanie może wprowadzić w błąd podczas diagnostyki.
Pytanie 31

Parownik stanowi składnik systemu

A. chłodzenia
B. wydechowego
C. klimatyzacji
D. smarowania
Parownik, jako jeden z kluczowych elementów systemu klimatyzacji, odgrywa fundamentalną rolę w procesie chłodzenia powietrza wewnętrznego. Działa na zasadzie odparowania czynnika chłodniczego, który w parowniku przyjmuje ciepło z otoczenia, co prowadzi do obniżenia temperatury powietrza. W praktyce oznacza to, że ciepłe powietrze z pomieszczenia przechodzi przez parownik, gdzie jest schładzane, a następnie wydmuchiwane z powrotem do wnętrza, co znacznie poprawia komfort użytkowników. W standardowych systemach klimatyzacyjnych, takich jak jednostki split czy centralne systemy wentylacji, parowniki są projektowane zgodnie z normami ASHRAE oraz ISO, co zapewnia ich wysoką efektywność energetyczną i niezawodność. Wiedza na temat działania parowników ma kluczowe znaczenie nie tylko dla inżynierów, ale także dla techników zajmujących się serwisowaniem systemów klimatyzacyjnych, ponieważ wszelkie problemy w ich funkcjonowaniu mogą prowadzić do obniżonej wydajności systemu oraz zwiększonego zużycia energii.
Pytanie 32

W silniku spalinowym z tłokiem luz zaworowy jest

A. niedopuszczalny, ponieważ powoduje wzrost ilości świeżego ładunku w cylindrze
B. konieczny aby zapobiec kolizji zaworu z denkiem tłoka
C. konieczny w celu zrekompensowania rozszerzalności temperaturowej części układu rozrządu
D. zbędny, ponieważ prowadzi jedynie do szybszego zużycia elementów układu rozrządu
Odpowiedź wskazująca, że luz zaworowy jest niezbędny w celu kompensacji rozszerzalności temperaturowej elementów układu rozrządu jest prawidłowa. Luz zaworowy odgrywa kluczową rolę w prawidłowym działaniu silników tłokowych, ponieważ różne materiały używane w układzie rozrządu mają różne współczynniki rozszerzalności cieplnej. W miarę nagrzewania się silnika, elementy te mogą się rozszerzać, co prowadzi do zmiany ich wymiarów. Bez odpowiedniego luzu, zawory mogą nie zamykać się prawidłowo, co może skutkować utratą ciśnienia kompresji, a w najgorszym przypadku kolizją między zaworem a tłokiem. W praktyce, regulacja luzu zaworowego jest standardową procedurą serwisową, która pozwala na zachowanie optymalnej wydajności silnika oraz jego trwałości. Wzmianka o luzie odnosi się również do standardów branżowych, które zalecają określone wartości luzu w zależności od typu silnika, co zapewnia długotrwałe i niezawodne działanie jednostki napędowej.
Pytanie 33

Jakiej właściwości nie ma ciecz chłodząca używana w silnikach spalinowych?

A. Niska skłonność do zamarzania
B. Przeciwdziałanie zjawisku kawitacji i wrzenia
C. Zabezpieczenie przed korozją układu chłodzenia
D. Ograniczenie nadmiernego przewodnictwa cieplnego
Ciecz chłodząca w silnikach spalinowych pełni kilka dość istotnych funkcji. Niektórzy mogą myśleć, że chodzi o ograniczanie przewodnictwa cieplnego, ale to raczej nieprawda. To nie jej rola. Ciecz chłodząca ma przede wszystkim zarządzać ciepłem, które silnik produkuje. Problemy z kawitacją i wrzeniem są naprawdę poważne, ale to nie jest coś, co ciecz chłodząca powinna robić, a raczej jak ma być stosowana, żeby utrzymać dobre ciśnienie i temperaturę. Warto też zwrócić uwagę na zamarzanie, bo ciecz chłodząca musi działać nawet w trudnych warunkach pogodowych. Ciecze takie jak glikole mają niską temperaturę zamarzania, co jest fajne przy zimnym klimacie. Korozja to inna sprawa, bo składniki chemiczne w cieczy chronią metale przed utlenianiem. Wniosek? Mówiąc że ciecz chłodząca ogranicza przewodnictwo cieplne, nie oddajemy tego, co naprawdę robi w silniku.
Pytanie 34

Do kontroli kadłuba oraz głowicy silnika wykorzystywane są liniał krawędziowy i szczelinomierz, aby zmierzyć

A. płaskość
B. szczelność
C. równoległość
D. prostopadłość
Weryfikacja kadłuba i głowicy silnika wymaga precyzyjnych pomiarów, a odpowiedzi związane z innymi parametrami, takimi jak szczelność, równoległość czy prostopadłość, mogą wprowadzać w błąd. Szczelność odnosi się do zdolności komponentów do utrzymywania płynów i gazów, co jest ważne, ale nie związane bezpośrednio z pomiarami płaskości. W przypadku silnika, szczelność jest kontrolowana głównie poprzez uszczelki oraz odpowiednie dopasowanie części, nie przez pomiar z użyciem liniału krawędziowego. Równoległość dotyczy relacji między dwiema równoległymi powierzchniami, natomiast prostopadłość odnosi się do kątów prostych między powierzchniami. Choć te parametry są również istotne dla działania silnika, ich pomiar nie jest bezpośrednio związany z weryfikacją płaskości. Wykonywanie pomiarów równoległości lub prostopadłości może być mylone z pomiarem płaskości, co może prowadzić do błędnych wniosków o stanie komponentów silnika. Dlatego kluczowe jest, aby podczas oceny kadłuba i głowicy silnika skupić się na płaskości, jako podstawowym kryterium, a nie na innych parametrach, które mogą wydawać się atrakcyjne, ale nie są właściwe w tym kontekście. Zrozumienie różnicy między tymi pojęciami jest istotne dla skutecznego przeprowadzania analiz i zapewnienia właściwego funkcjonowania silników.
Pytanie 35

W współczesnych silnikach benzynowych stopień kompresji to mniej więcej

A. 1:11
B. 6:1
C. 11:1
D. 1:6
Stopień sprężania 11:1 w nowoczesnych silnikach benzynowych to teraz norma w motoryzacji. Dzięki temu silniki lepiej wykorzystują paliwo, co sprawia, że mają większą moc, a jednocześnie zużywają mniej paliwa. Wyższy stopień sprężania poprawia też spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, co wpływa na lepszą efektywność energetyczną. Można tu podać przykłady silników sportowych, które wykorzystują nowinki technologiczne, takie jak bezpośredni wtrysk paliwa czy zmienna geometria dolotu, żeby osiągnąć lepsze wyniki przy mniejszej emisji spalin. Warto pamiętać, że silniki z wyższym stopniem sprężania potrzebują paliwa o dużej liczbie oktanowej, co zapewnia stabilne spalanie i zmniejsza ryzyko detonacji. To naprawdę ważne, żeby przestrzegać tych zasad, bo pozwalają one na uzyskanie najlepszych rezultatów w motoryzacji.
Pytanie 36

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym pojazdu umożliwia podział napędu na

A. tył i przód z pominięciem przekładni głównej mostu napędowego
B. przód i tył, w przypadku pojazdu z napędem na cztery koła
C. koła napędowe, przy jednoczesnym braku możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi
D. koła napędowe, przy jednoczesnej możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi
Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym jest kluczowym elementem, który odpowiada za rozdział napędu na koła napędowe, pozwalając im na toczenie się z różnymi prędkościami obrotowymi. W praktyce oznacza to, że podczas skręcania samochodu wewnętrzne koło pokonuje krótszą odległość niż zewnętrzne, co powoduje różnice w prędkościach obrotowych. Mechanizm różnicowy umożliwia kompensację tych różnic, co jest niezwykle istotne dla stabilności i przyczepności pojazdu. Przykładem zastosowania tego rozwiązania są samochody osobowe, które podczas jazdy w zakręcie zyskują na manewrowości oraz minimalizują zużycie opon, a także poprawiają komfort jazdy. Zgodnie z praktykami inżynieryjnymi, mechanizmy różnicowe są projektowane w oparciu o normy dotyczące bezpieczeństwa i wydajności, co zapewnia ich niezawodność w różnych warunkach drogowych. Warto dodać, że nowoczesne technologie, takie jak elektroniczne mechanizmy różnicowe, jeszcze bardziej zwiększają możliwości dostosowania napędu do warunków panujących na drodze, poprawiając dynamikę jazdy i efektywność.
Pytanie 37

W trakcie diagnostyki pompy paliwowej nie wykonuje się pomiaru

A. wydatku pompy
B. ciśnienia wtrysku
C. podciśnienia ssania
D. ciśnienia tłoczenia
Pompa paliwowa jest kluczowym elementem systemu zasilania silnika, a podczas jej diagnostyki istotne jest zrozumienie, jakie parametry są monitorowane. Pomiar ciśnienia wtrysku nie jest standardowym pomiarem przeprowadzanym podczas diagnostyki samej pompy paliwowej. Ciśnienie wtrysku odnosi się do ciśnienia, z jakim paliwo wtryskiwane jest do komory spalania przez wtryskiwacze i jest odzwierciedleniem działania układu wtryskowego, a nie samej pompy. Z drugiej strony, ciśnienie tłoczenia i wydatek pompy są kluczowymi parametrami, które określają efektywność działania pompy paliwowej. W praktyce, podczas diagnostyki należy skupić się na pomiarach, które bezpośrednio odnoszą się do wydajności pompy, takich jak ciśnienie tłoczenia oraz wydatek, aby zapewnić poprawne funkcjonowanie systemu zasilania. Dobrą praktyką jest także regularne kontrolowanie tych parametrów, aby upewnić się, że pompa działa w optymalnym zakresie, co ma kluczowe znaczenie dla wydajności i niezawodności silnika.
Pytanie 38

Przy użyciu urządzenia BHE-5 możliwe jest zdiagnozowanie systemu

A. hamulcowego
B. kierowniczego
C. napędowego
D. zapłonowego
Wybór odpowiedzi dotyczącej innych układów, takich jak napędowy, kierowniczy czy zapłonowy, wskazuje na pewne nieporozumienia związane z funkcją urządzenia BHE-5. Układ napędowy, odpowiedzialny za przenoszenie mocy z silnika na koła, nie jest bezpośrednio związany z diagnostyką hamulców. Wymaga to zastosowania innych narzędzi diagnostycznych, które oceniają moc silnika oraz efektywność przekładni. Podobnie, układ kierowniczy, który zapewnia kontrolę nad kierunkiem jazdy, także wymaga własnych specyficznych narzędzi do oceny stanu technicznego, takich jak testery luzów i geometrii. Z kolei układ zapłonowy, odpowiedzialny za inicjację procesu spalania w silniku, nie ma związku z działaniem hamulców. Przykłady narzędzi diagnostycznych dla tych układów obejmują analizatory spalin i testerów zapłonu, które kierują uwagę na inne aspekty techniki samochodowej. Wybór niewłaściwej odpowiedzi może wynikać z braku zrozumienia, które systemy są kluczowe dla bezpieczeństwa i jak ważne jest posiadanie odpowiednich narzędzi do ich diagnozowania. Właściwa interpretacja funkcji urządzeń diagnostycznych jest kluczowa w pracy mechaników, którzy muszą mieć pełną wiedzę na temat różnicy pomiędzy układami i ich specyfiką, aby efektywnie identyfikować problemy i podejmować odpowiednie działania naprawcze.
Pytanie 39

Zawodnienie płynu hamulcowego na poziomie 4%

A. istotnie zwiększa jego temperaturę wrzenia.
B. praktycznie nie wpływa na jego właściwości.
C. jest typowe po około 6 miesiącach użytkowania.
D. istotnie obniża jego temperaturę wrzenia.
Zawodnienie płynu hamulcowego o wartości 4% ma istotny wpływ na jego właściwości, w tym na temperaturę wrzenia. Normalny płyn hamulcowy, zgodny z normami DOT, ma określoną temperaturę wrzenia, która jest krytyczna dla bezpiecznego funkcjonowania systemu hamulcowego. W przypadku obecności wody, która w tym przypadku stanowi 4% objętości, dochodzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu. Woda ma znacznie niższą temperaturę wrzenia (100°C) niż typowe płyny hamulcowe, co oznacza, że w sytuacjach intensywnego hamowania, gdzie temperatura płynu może wzrosnąć, może to prowadzić do zjawiska wrzenia płynu hamulcowego. Praktycznym skutkiem tego jest ryzyko wystąpienia „spadku ciśnienia” w układzie hamulcowym, co może skutkować utratą skuteczności hamowania. Dlatego ważne jest regularne sprawdzanie stanu płynu hamulcowego oraz jego wymiana zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, aby zapewnić optymalne parametry pracy układu hamulcowego.
Pytanie 40

Pomiar ciśnienia sprężania przeprowadza się, aby ocenić szczelność

A. zaworów
B. opon
C. chłodnicy
D. układu wydechowego
Pomiar ciśnienia sprężania w silniku spalinowym jest kluczowym testem diagnostycznym, który pozwala ocenić szczelność zaworów, a także ogólny stan silnika. Wysokiej jakości szczelność zaworów jest niezbędna do prawidłowego działania silnika, ponieważ zapewnia efektywne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. W przypadku uszkodzenia lub niewłaściwego funkcjonowania zaworów, ciśnienie sprężania może być znacznie niższe niż normy producenta, co prowadzi do obniżenia mocy silnika, zwiększenia zużycia paliwa oraz emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne, takie jak pomiar ciśnienia sprężania, są zalecane przez producentów silników i stosowane w warsztatach mechanicznych jako rutynowy element diagnostyki. Dobrą praktyką jest regularne przeprowadzanie takich testów, aby wykryć problemy, zanim doprowadzą one do poważniejszych awarii. Na przykład, w silnikach z uszkodzonymi zaworami wydechowymi, może wystąpić zjawisko "zaworu niezamkniętego" (ang. valve overlap), co znacząco obniża wydajność silnika. Testy ciśnienia sprężania powinny być przeprowadzane z użyciem odpowiednich narzędzi, takich jak manometry, które są kalibrowane i spełniają standardy branżowe.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej