Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.06 - Organizacja i prowadzenie procesu obsługi pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 19 maja 2025 15:40
Data zakończenia: 19 maja 2025 15:56

Egzamin zdany!

Wynik: 33/40 punktów (82,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Podczas przeglądu systemu hamulcowego stwierdzono nadmierne zużycie tarcz hamulcowych. Jakie działanie należy podjąć?

A. Dokręcić tarcze hamulcowe

B. Zastosować mocniejsze klocki hamulcowe

C. Wymienić tarcze hamulcowe na nowe

D. Obrócić tarcze w celu wyrównania powierzchni

W przypadku stwierdzenia nadmiernego zużycia tarcz hamulcowych, ich wymiana na nowe jest standardową i zalecaną praktyką. Tarcze hamulcowe odgrywają kluczową rolę w funkcjonowaniu systemu hamulcowego, a ich prawidłowe działanie jest niezbędne do zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy. Zużyte tarcze mogą powodować wydłużenie drogi hamowania, drgania czy hałas podczas hamowania. Zgodnie z zaleceniami producentów, tarcze powinny być wymieniane, gdy ich grubość spadnie poniżej minimalnej wartości określonej przez producenta. Wymiana tarcz to także okazja do sprawdzenia innych elementów układu hamulcowego, takich jak klocki czy przewody hamulcowe, które mogą również wymagać uwagi. Wymiana tarcz na nowe zapewnia optymalną skuteczność hamowania i jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, przyczyniając się do dłuższej żywotności całego układu hamulcowego.

Pytanie 2

Po przeprowadzonej naprawie systemu zawieszenia należy zrealizować czynności kontrolne

A. na płycie najazdowej

B. urządzeniem typu szarpak

C. na stanowisku rolkowym

D. metodą drgań wymuszonych

Użycie urządzenia typu szarpak do kontroli układu zawieszenia po naprawie jest kluczowe dla zapewnienia jego prawidłowej pracy. Szarpak umożliwia symulację warunków drogowych, generując dynamiczne obciążenia, które pozwalają na ocenę funkcji zawieszenia w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych. Dzięki tej metodzie możliwe jest wykrycie ewentualnych usterek, takich jak niewłaściwe ustawienie geometrii kół czy nadmierne luzy w elementach zawieszenia. Standardy branżowe, takie jak ISO 17273, zalecają stosowanie tego rodzaju urządzeń w celu precyzyjnego pomiaru charakterystyk dynamicznych zawieszenia. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której po wymianie amortyzatorów w samochodzie, z użyciem szarpaka sprawdza się ich efektywność i responsywność, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Ponadto, takie testy mogą być również przydatne w diagnostyce pojazdów osobowych oraz ciężarowych, gdzie prawidłowe działanie zawieszenia ma bezpośredni wpływ na stabilność i prowadzenie pojazdu.

Pytanie 3

Po przeprowadzeniu naprawy, minimalny współczynnik skuteczności hamowania hamulca awaryjnego w samochodzie osobowym powinien wynosić

A. 10%

B. 15%

C. 25%

D. 20%

Minimalna wartość współczynnika skuteczności hamowania hamulca awaryjnego samochodu osobowego po naprawie wynosząca 25% jest zgodna z normami bezpieczeństwa oraz zaleceniami branżowymi. Współczynnik ten określa, jak skutecznie system hamulcowy pojazdu jest w stanie zatrzymać samochód w krytycznych sytuacjach, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa kierowcy oraz pasażerów. W praktyce oznacza to, że hamulce muszą być w stanie wyhamować pojazd w krótkim czasie, co jest istotne w sytuacjach awaryjnych. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być ocena pojazdów przed ich dopuszczeniem do ruchu drogowego, gdzie przeprowadzane są testy skuteczności hamowania. Wysokie standardy skuteczności hamowania są również związane z przepisami prawa, które nakładają obowiązek spełnienia określonych norm technicznych. Rekomendowana wartość 25% staje się punktem odniesienia dla warsztatów samochodowych, które powinny dążyć do zapewnienia, że wszystkie naprawy hamulców przywracają ich pełną funkcjonalność. W obliczeniach inżynieryjnych dotyczących bezpieczeństwa, taki współczynnik pozwala na oszacowanie odległości hamowania w różnych warunkach, co jest niezbędne dla właściwego projektowania systemów bezpieczeństwa pojazdów.

Pytanie 4

W jakim celu stosuje się diagnostykę komputerową w pojazdach?

A. Do polerowania karoserii

B. Do czyszczenia układu wydechowego

C. Do wykrywania usterek elektronicznych

D. Do wymiany płynu hamulcowego

Diagnostyka komputerowa w pojazdach to kluczowy proces w nowoczesnej mechanice samochodowej. Dzięki niej można szybko i precyzyjnie wykrywać usterki w elektronicznych systemach pojazdu. Współczesne samochody są wyposażone w zaawansowane systemy elektroniczne, które kontrolują niemal każdy aspekt ich działania, od silnika po układy klimatyzacji. Diagnostyka komputerowa pozwala technikom na szybkie zidentyfikowanie problemów, zanim przekształcą się one w poważniejsze usterki. Działa to na zasadzie podłączenia specjalistycznego sprzętu do portu OBD-II w pojeździe, co umożliwia odczytanie kodów błędów z komputera pokładowego. Te kody błędów dostarczają informacji o problemach z silnikiem, skrzynią biegów, a także innymi systemami elektronicznymi. Dzięki temu mechanicy mogą szybko podjąć odpowiednie działania naprawcze. Diagnostyka komputerowa jest nie tylko efektywna, ale i oszczędza czas oraz koszty związane z naprawą pojazdów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Jest to nieodzowny element w procesie obsługi nowoczesnych pojazdów, zapewniający ich długotrwałą i bezawaryjną pracę.

Pytanie 5

Sonda lambda umieszczona w układzie wydechowym silnika dokonuje pomiaru zawartości w spalinach

A. tlenu

B. dwutlenku węgla

C. tlenku węgla

D. azotu

Wybór tej odpowiedzi, dotyczącej azotu, tlenku węgla czy dwutlenku węgla, pokazuje, że mogłeś mieć małe nieporozumienie co do roli sondy lambda. Azot, który jest składnikiem atmosfery, w ogóle nie jest mierzony przez sondę lambda, bo jego ilość w spalinach nie zmienia się za bardzo i nie ma wpływu na sposób spalania. Tlenek węgla, mimo że jest niebezpiecznym produktem spalania, nie jest tym, na czym opiera się regulacja silnika. Sonda lambda skupia się na pomiarze tlenu, co jest kluczowe, żeby dostosować proces spalania. A co do dwutlenku węgla, to jest efektem spalania paliwa, ale sam pomiar dwutlenku węgla nie jest celem działania sondy lambda. Jest bardziej związany z całościową efektywnością procesu spalania. Takie błędy w interpretacji mogą prowadzić do złych założeń na temat działania systemów kontrolnych i wpływać na diagnostykę oraz serwis silników. Dlatego ważne jest, żeby dobrze rozumieć, jak działa sonda lambda, bo to klucz do lepszego zarządzania emisjami i optymalizacji spalania w nowoczesnych autach.

Pytanie 6

Podczas przeglądu okresowego samochodu zauważono, że akumulator nie trzyma napięcia. Najbardziej prawdopodobną przyczyną może być:

A. niedziałający licznik kilometrów

B. uszkodzona cela akumulatora

C. zatkany filtr oleju

D. zanieczyszczony filtr kabinowy

W przypadku problemów z utrzymaniem napięcia przez akumulator, jedną z najczęstszych przyczyn jest uszkodzona cela akumulatora. Akumulatory samochodowe składają się z kilku ogniw, a uszkodzenie choćby jednego z nich może znacząco wpłynąć na jego wydajność. Każda cela akumulatora odpowiada za generowanie określonego napięcia, a ich suma daje pełne napięcie akumulatora. Uszkodzenie celi może prowadzić do spadku napięcia całego akumulatora, co skutkuje trudnościami w rozruchu silnika, migotaniem świateł czy problemami z elektroniką w samochodzie. Regularne sprawdzanie stanu akumulatora i jego ogniw jest kluczowym elementem obsługi technicznej pojazdu. Z mojego doświadczenia, wielu kierowców bagatelizuje stan akumulatora, co może prowadzić do sytuacji, w której nagle zostajemy unieruchomieni na drodze. Dlatego zawsze warto zwracać uwagę na takie symptomy i odpowiednio wcześnie reagować. Uszkodzona cela jest jedną z usterek, które można potwierdzić za pomocą specjalistycznego sprzętu warsztatowego, co jest standardową procedurą w serwisach samochodowych.

Pytanie 7

Na stacji kontrolnej pojazdów nie przeprowadza się obowiązkowych

A. badań technicznych po incydencie drogowym lub wypadku

B. badań technicznych pojazdów zasilanych gazem

C. badań technicznych po anulowaniu dowodu rejestracyjnego

D. okresowych badań technicznych przyczep o dmc nieprzekraczającej 750 kg

Odpowiedź dotycząca okresowych badań technicznych przyczep o dmc nieprzekraczającej 750 kg jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi przepisami, takie przyczepy nie są objęte obowiązkiem przeprowadzania okresowych badań technicznych. W praktyce oznacza to, że właściciele małych przyczep, które spełniają tę normę wagową, nie muszą regularnie udawać się na stację kontroli pojazdów, co znacznie upraszcza użytkowanie i minimalizuje koszty. Warto zauważyć, że zwolnienie to dotyczy tylko przyczep o dmc do 750 kg, co jest zgodne z dyrektywami Unii Europejskiej, które mają na celu uproszczenie procedur rejestracyjnych oraz zwiększenie dostępności dla użytkowników. W praktyce, aby zapewnić bezpieczeństwo na drodze, właściciele takich przyczep powinni regularnie kontrolować ich stan techniczny, mimo braku obowiązku formalnego badania, co jest dobrym przykładem odpowiedzialności użytkowników pojazdów.

Pytanie 8

Który element układu chłodzenia odpowiada za utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika?

A. Filtr powietrza

B. Przegub homokinetyczny

C. Sprężarka klimatyzacji

D. Termostat

Termostat jest kluczowym elementem układu chłodzenia silnika, który pozwala na utrzymanie optymalnej temperatury pracy. Działa jak zawór, który otwiera się i zamyka w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Kiedy silnik jest zimny, termostat pozostaje zamknięty, co pozwala na szybkie osiągnięcie temperatury roboczej przez silnik. Po osiągnięciu tej temperatury, termostat otwiera się, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, co zapobiega przegrzaniu silnika. Dzięki temu układ chłodzenia zapewnia, że silnik działa w optymalnych warunkach, co z kolei wpływa na jego wydajność i trwałość. Termostat jest zaprojektowany tak, by reagować na zmiany temperatury płynu chłodzącego, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania ciepłem w silniku. W praktyce, niesprawny termostat może prowadzić do problemów z przegrzewaniem się silnika lub zbyt długim czasem nagrzewania, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa i emisję spalin.

Pytanie 9

Przyjmując auto do serwisu, pracownik działu obsługi klienta sporządza

A. dokumentację serwisową pojazdu.

B. zlecenie na usługi warsztatowe.

C. formularz roboczy.

D. zamówienie na materiały.

Zlecenie warsztatowe jest kluczowym dokumentem w procesie przyjmowania pojazdów do naprawy. Jego wypełnienie umożliwia zbieranie wszystkich niezbędnych informacji dotyczących usługi, jak również monitorowanie postępu prac w warsztacie. Na zleceniu warsztatowym zazwyczaj znajdują się dane identyfikacyjne klienta, opis usterki, a także informacje o wymaganych naprawach i częściach zamiennych. Przykładowo, jeśli klient zgłasza problem z układem hamulcowym, pracownik powinien dokładnie zanotować wszystkie objawy, co pozwoli mechanikowi na skuteczną diagnozę. Dobrą praktyką w branży motoryzacyjnej jest też archiwizowanie zleceń warsztatowych, co ułatwia analizę historii napraw konkretnego pojazdu oraz umożliwia identyfikację powtarzających się problemów. Zlecenie warsztatowe stanowi także podstawowy dokument dla rozliczeń i gwarancji, co podkreśla jego znaczenie w kontekście jakości obsługi klienta oraz przejrzystości organizacji pracy w warsztacie.

Pytanie 10

Którego procesu w przedsiębiorstwie usługowym motoryzacyjnym dotyczy planowanie działań serwisowych oraz ich rozwój?

A. Procesu kontrolnego

B. Procesu zarządzania

C. Procesu podstawowego

D. Procesu pomocniczego

Proces zarządzania w przedsiębiorstwie usługowym branży motoryzacyjnej obejmuje szereg działań związanych z planowaniem, organizowaniem, kierowaniem i kontrolowaniem zasobów w celu osiągnięcia określonych celów. W kontekście serwisu, planowanie działań jest kluczowe dla efektywnego zarządzania jakością usług oraz dostosowywania oferty do zmieniających się potrzeb klientów. Przykłady praktycznego zastosowania procesu zarządzania obejmują ustalanie harmonogramów przeglądów technicznych, alokację zasobów ludzkich oraz sprzętowych, a także monitorowanie efektywności świadczonych usług. Ważnym elementem jest również analiza danych dotyczących satysfakcji klientów oraz wydajności pracowników, co pozwala na ciągłe doskonalenie i adaptację strategii serwisowych. Standardy takie jak ISO 9001 oraz normy branżowe dotyczące jakości usług stanowią podstawę dla procesów zarządzania w tym obszarze, co potwierdza ich znaczenie dla uzyskania przewagi konkurencyjnej na rynku motoryzacyjnym.

Pytanie 11

Podczas przyjmowania pojazdu klienta do serwisu, pracownik wypełnia

A. zamówienie do magazynu.

B. kartę kontrolną.

C. wycenę naprawy.

D. zlecenie serwisowe.

Zlecenie serwisowe jest kluczowym dokumentem, który formalizuje przyjęcie pojazdu do naprawy w serwisie. Jego wypełnienie umożliwia szczegółowe określenie zakresu usług, które mają zostać wykonane, oraz identyfikację problemów zgłoszonych przez klienta. Zlecenie to stanowi podstawę do dalszych działań, w tym do stworzenia kosztorysu naprawy i wyceny. Przykładowo, w momencie przyjęcia samochodu do serwisu, mechanik może zauważyć dodatkowe usterki, które nie były wcześniej zgłoszone, i wówczas sporządzenie zlecenia serwisowego pozwala na ich uwzględnienie w całym procesie naprawy. Ponadto, zlecenie serwisowe może również zawierać informacje dotyczące części zamiennych, które będą potrzebne do realizacji naprawy, co jest zgodne z normami ISO w zakresie zarządzania jakością w serwisach samochodowych. Prawidłowo wypełnione zlecenie serwisowe staje się dokumentem nie tylko dla serwisu, ale także dla klienta, co zwiększa przejrzystość i zaufanie w relacji serwis-klient.

Pytanie 12

Kto podejmuje decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu?

A. burmistrz

B. komendant wojewódzki policji

C. wojewoda

D. starosta

Decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu podejmuje starosta, który jest organem administracji samorządowej na poziomie powiatowym. Starosta ma kompetencje w zakresie zarządzania ruchem drogowym oraz bezpieczeństwa na drogach w swoim powiecie. Przykładowo, w sytuacji, gdy pojazd stwarza zagrożenie dla innych uczestników ruchu, starosta może podjąć decyzję o czasowym wycofaniu go z ruchu, aby zapewnić bezpieczeństwo. Zgłoszenie do starosty o czasowe wycofanie pojazdu może być dokonane na podstawie wniosków z inspekcji pojazdu lub w wyniku innych okoliczności, które wymagają takiej interwencji. W praktyce, tego rodzaju decyzje są podejmowane również w kontekście przeprowadzania remontów czy inspekcji drogowych, co podkreśla ważność roli starosty w zapewnieniu sprawnego i bezpiecznego funkcjonowania ruchu drogowego w regionie.

Pytanie 13

Mechanik, który zleca zmiennikowi podjęcie pracy nad montażem naprawionych części pojazdu, w celu ułatwienia mu pracy, powinien go poinformować

A. o zastosowanych standardowych procedurach i technologiach

B. o przewidywanych odstępstwach od obowiązującej technologii

C. o napotkanych komplikacjach przy demontażu

D. o kosztach wykonania usługi

Pytanie dotyczy komunikacji między mechanikami w kontekście przekazywania informacji o naprawach pojazdów. Z perspektywy praktycznej, omijanie tematu przewidywanych odstępstw od technologii i koncentrowanie się na komplikacjach przy demontażu, kosztach wykonania usługi czy standardowych procedurach nie spełnia kluczowych wymagań w zakresie efektywności i bezpieczeństwa pracy. Informowanie o napotkanych komplikacjach przy demontażu może być istotne, ale nie jest kluczowe dla płynności i jakości pracy przy montażu naprawionych elementów. Koszty wykonania usługi, chociaż ważne z punktu widzenia biznesowego, nie mają wpływu na proces technologiczny i mogą wprowadzać zamieszanie w kontekście bieżącego zadania. Z kolei standardowe procedury i technologie, choć istotne, nie uwzględniają specyfiki danego przypadku. W praktyce, gdy mechanik nie informuje o przewidywanych odstępstwach, ryzykuje, że drugi mechanik może podjąć działania, które mogą być niezgodne z najlepszymi praktykami, co w konsekwencji prowadzi do błędów montażowych, zwiększonego ryzyka awarii i potencjalnych kosztów związanych z reklamacjami. Kluczowe jest, aby każdy członek zespołu był świadomy wszelkich modyfikacji technologicznych, które mogą być rezultatem konkretnych okoliczności, z jakimi miał do czynienia pierwszy mechanik. W związku z tym, przekazywanie pełnych i precyzyjnych informacji powinno być priorytetem w każdym warsztacie, a pominięcie tej kwestii może prowadzić do nieefektywności i obniżenia jakości świadczonych usług.

Pytanie 14

Faktura VAT dotycząca zrealizowanej naprawy pojazdu powinna zawierać

A. wskazania dotyczące dalszego użytkowania

B. spis użytych narzędzi specjalistycznych

C. spis zastosowanych materiałów

D. termin następnego przeglądu serwisowego

Faktura VAT za wykonaną naprawę pojazdu powinna zawierać wykaz wykorzystanych materiałów, ponieważ jest to kluczowy element dokumentacji, który potwierdza zakres wykonanych prac oraz użyte komponenty. Wykaz ten nie tylko ułatwia identyfikację zużytych części, ale także stanowi podstawę do późniejszego dochodzenia możliwych roszczeń gwarancyjnych. Przykładowo, jeśli naprawa wymagała wymiany elementów, takich jak świece zapłonowe czy olej silnikowy, to ich dokumentacja na fakturze jest niezbędna dla zarówno klienta, jak i serwisu. Dodatkowo, zgodnie z polskim prawem, obowiązek szczegółowego opisywania materiałów na fakturze ma na celu zapewnienie przejrzystości transakcji oraz umożliwienie skutecznego rozliczania podatku VAT. W praktyce, wiele warsztatów stosuje standardy dokumentacji, które uwzględniają wykazy materiałów, a także ich numery katalogowe, co ułatwia zarządzanie zapasami oraz planowanie przyszłych napraw.

Pytanie 15

Zlecenie na naprawę auta nie musi zawierać

A. informacji dotyczących cen części zamiennych

B. opisu kondycji pojazdu

C. uwag na temat stanu pojazdu

D. danych identyfikacyjnych pojazdu

Zlecenie naprawy pojazdu nie musi zawierać informacji o cenach części zamiennych, ponieważ takie informacje mogą się zmieniać w zależności od dostawców, dostępności i polityki cenowej warsztatu. Ważne jest jednak, aby zlecenie zawierało inne kluczowe elementy, takie jak szczegółowe uwagi oraz opis stanu pojazdu, które pozwalają mechanikowi na dokładne zrozumienie problemu oraz skuteczne zaplanowanie napraw. W praktyce, dobrym zwyczajem jest ustalenie ceny przed rozpoczęciem naprawy, ale nie jest to formalny wymóg w samym zleceniu. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży, zlecenia powinny być jasne i kompleksowe, co sprzyja przejrzystości i zaufaniu między klientem a warsztatem. Dodatkowo, niektóre warsztaty mogą korzystać z systemów zarządzania, które umożliwiają automatyczne generowanie wycen na podstawie danych o pojazdach.

Pytanie 16

Podczas przeglądu gwarancyjnego pojazdu dokonano wymiany oleju. Zgodnie z zaleceniami producenta zawartymi w tabeli, kolejną wymianę oleju należy wykonać przy przebiegu

Bieżący przebieg pojazdu	Wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta po przebiegu	Gwarancja rafinerii na olej	Rodzaj oleju
25500 km	10 tys. km	15 tys. km	0W-30

A. 37500 km

B. 40500 km

C. 35500 km

D. 36500 km

Zgadza się, kolejna wymiana oleju w tym przypadku powinna nastąpić przy przebiegu 35500 km. Zgodnie z zaleceniami producenta, wymiana oleju powinna być przeprowadzana co 10 tys. km. Obliczenia są proste: bieżący przebieg wynosi 25500 km, do którego dodajemy 10 tys. km, co daje nam 35500 km. Zachowanie tego interwału jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Regularna wymiana oleju zapewnia utrzymanie odpowiedniej lepkości i czystości, co wpływa na wydajność silnika i jego żywotność. Nieprzestrzeganie zaleceń producenta może prowadzić do zanieczyszczenia oleju, co zwiększa ryzyko uszkodzeń silnika. Warto również zaznaczyć, że różne pojazdy mogą mieć różne wymagania dotyczące wymiany oleju, dlatego zawsze należy odwoływać się do instrukcji obsługi konkretnego modelu. Praktyka ta nie tylko przedłuża żywotność pojazdu, ale również zapewnia jego bezpieczeństwo podczas eksploatacji.

Pytanie 17

Kto podejmuje decyzję o czasowym wstrzymaniu pojazdu z ruchu?

A. Ministerstwo

B. Wojewódzki

C. Prezydent miasta

D. Starosta

Decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu wydaje starosta, co jest zgodne z przepisami prawa o ruchu drogowym. Starosta, jako organ administracji samorządowej szczebla powiatowego, ma kompetencje do podejmowania decyzji w sprawach dotyczących pojazdów, w tym ich wycofania z ruchu ze względu na ich stan techniczny lub inne okoliczności. Przykładem może być sytuacja, gdy pojazd nie spełnia norm bezpieczeństwa lub ekologicznych, wówczas starosta może nałożyć obowiązek czasowego wycofania pojazdu do momentu jego naprawy. Takie regulacje są istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz ochrony środowiska. Ponadto, starosta ma także uprawnienia do wydawania decyzji administracyjnych, co oznacza, że jego działania muszą być zgodne z obowiązującymi przepisami prawa, a także uwzględniać zasady ogólne, takie jak zasada legalności czy równego traktowania obywateli. Właściwe wdrażanie tych regulacji przyczynia się do lepszego zarządzania ruchem drogowym i poprawy jakości życia w powiecie.

Pytanie 18

W przypadku, gdy numer VIN jest nieczytelny z powodu korozji, kto ma uprawnienia do jego ponownego nadania?

A. Wydział Komunikacji Urzędu Miejskiego

B. Inspekcja Transportu Drogowego

C. Minister Transportu

D. Komenda Wojewódzka Policji

Wybór Wojewódzkiej Komendy Policji, Inspekcji Transportu Drogowego czy Ministerstwa Transportu jako instytucji odpowiedzialnej za nadawanie nowego numeru VIN, gdy jest on nieczytelny, to trochę mylny krok. Tak naprawdę Wojewódzka Komenda Policji zajmuje się głównie ściganiem przestępstw drogowych oraz dbaniem o bezpieczeństwo publiczne, a nie rejestracją pojazdów. Policja może być zaangażowana w sprawy związane z kradzieżą czy fałszowaniem dokumentów, ale to nie ich rola w nadawaniu numerów VIN. Inspekcja Transportu Drogowego z kolei skupi się na tym, żeby kontrolować przestrzeganie przepisów związanych z transportem publicznym oraz jakością pojazdów, ale rejestracji pojazdów ani nadawania VIN nie robią. Ministerstwo Transportu, jako instytucja odpowiedzialna za politykę transportową w kraju, nie zajmuje się tym bezpośrednio, tylko ustala przepisy regulujące cały ten proces. Moim zdaniem, zrozumienie tego, jak te różne instytucje ze sobą współpracują, jest kluczowe, żeby uniknąć problemów z numerami VIN i żeby proces rejestracji przebiegał sprawnie.

Pytanie 19

Które z elementów należy poddać utylizacji po wykonaniu naprawy określonej we fragmencie przedstawionego w tabeli zlecenia serwisowego samochodu?

Zlecenie serwisowe
Czynności do wykonania: wymiana linki hamulca ręcznego, wymiana klocków hamulcowych, wymiana opon, wymiana świec zapłonowych.

A. Świece zapłonowe.

B. Linkę hamulca ręcznego.

C. Opony.

D. Klocki hamulcowe.

Wybór odpowiedzi, która wskazuje na klocki hamulcowe, świece zapłonowe czy linkę hamulca ręcznego, opiera się na błędnym zrozumieniu procesu utylizacji oraz jego odniesienia do elementów serwisowanych. Klocki hamulcowe i linki hamulca ręcznego są zazwyczaj wymieniane podczas napraw, ale nie zawsze wymagają utylizacji, chyba że są zużyte. Z kolei świece zapłonowe, mimo że są elementami silnika, nie są związane z utylizacją w kontekście zużycia, ponieważ mogą być ponownie wykorzystane w niektórych przypadkach. Często mylenie wymiany części z ich utylizacją prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Odpowiednie podejście do utylizacji powinno opierać się na stanie technicznym poszczególnych elementów oraz na regulacjach dotyczących gospodarki odpadami. Ważne jest, aby zrozumieć, że nie wszystkie elementy, które są wymieniane, automatycznie stają się odpadami. Kluczowym błędem jest także ignorowanie faktu, że tylko elementy nie nadające się do dalszego użytku powinny być poddawane recyklingowi, co nie dotyczy klocków, świec czy linek, które mogą być jeszcze używane lub naprawiane. Niezrozumienie tej zasady prowadzi do nieefektywnego zarządzania zasobami oraz zwiększa ryzyko ekologiczne.

Pytanie 20

Jakie szkolenie BHP pracownik powinien ukończyć przed rozpoczęciem pracy na określonym stanowisku?

A. Sytuacyjne

B. Okresowe

C. Stanowiskowe

D. Ogólne

Szkolenie stanowiskowe jest istotnym elementem przygotowania pracownika do wykonywania określonych zadań na danym stanowisku pracy. To szkolenie ma na celu Zapewnienie, że pracownik zna i rozumie wszystkie zasady BHP oraz specyfikę zagrożeń związanych z wykonywaną pracą. Na przykład, jeśli pracownik będzie obsługiwał maszyny, szkolenie stanowiskowe powinno obejmować nie tylko ogólne zasady BHP, ale także szczegółowe instrukcje dotyczące bezpiecznego użytkowania tych urządzeń, ochrony osobistej oraz procedur awaryjnych. W Polskim prawodawstwie, na podstawie Kodeksu pracy, pracodawca jest zobowiązany do zapewnienia pracownikom odpowiedniego przeszkolenia przed rozpoczęciem pracy na nowych stanowiskach. Dobrą praktyką jest również przeprowadzanie regularnych szkoleń aktualizacyjnych, aby pracownicy byli na bieżąco z nowymi procedurami oraz technologiami. Dobrze przeprowadzone szkolenie stanowiskowe zwiększa nie tylko bezpieczeństwo, ale także efektywność pracy, co jest korzystne zarówno dla pracowników, jak i pracodawców.

Pytanie 21

Przyczyną poślizgu tarczy sprzęgłowej może być

A. uszkodzony tłumik drgań skrętnych tarczy sprzęgła

B. zatarte łożysko ślizgowe sprzęgła

C. pęknięta środkowa sprężyna sprzęgła

D. zbyt duży luz na pedale sprzęgła

Uszkodzony tłumik drgań skrętnych tarczy sprzęgłowej może wprowadzać zakłócenia w pracy układu, jednak nie jest bezpośrednią przyczyną ślizgania się tarczy. Tłumik drgań ma na celu redukcję drgań skrętnych, co jest istotne dla komfortu jazdy oraz trwałości komponentów, ale jego uszkodzenie nie powoduje utraty kontaktu pomiędzy tarczą a kołem zamachowym. Zbyt duży jałowy skok pedału sprzęgła może być kolejnym czynnikiem, ale nie wpływa bezpośrednio na mechaniczne połączenie, a raczej na ergonomię działania sprzęgła, skutkując nieefektywnym włączeniem lub wyłączeniem. Pęknięta centralna sprężyna sprzęgła, jak już wspomniano, jest najważniejsza w tym kontekście, ponieważ to ona bezpośrednio odpowiada za docisk tarczy. Zatarte łożysko ślizgowe sprzęgła również jest problemem, ale jego wystąpienie wywołuje inne objawy, zwykle związane z hałasem czy oporem, a niekoniecznie ze ślizganiem. W praktyce, często mylone są symptomy uszkodzeń, co prowadzi do błędnych diagnoz i kosztownych napraw, ponieważ problemy z układem sprzęgłowym wymagają precyzyjnej analizy i znajomości specyfiki działania poszczególnych komponentów.

Pytanie 22

Wzrastające drgania kierownicy oraz nadwozia podczas hamowania pojazdu mogą być spowodowane

A. uszkodzoną poduszką silnika

B. niedziałającym amortyzatorem

C. deformacją tarczy hamulcowej

D. niewłaściwym wyważeniem kół pojazdu

Niewyważenie kół pojazdu może prowadzić do drgań, jednak najczęściej objawia się to podczas jazdy z określoną prędkością, a niekoniecznie podczas hamowania. Krzywa tarcza hamulcowa jest bardziej bezpośrednią przyczyną wibracji w tym kontekście. Uszkodzona poduszka silnika może powodować nieprawidłowe przenoszenie drgań silnika na nadwozie, ale nie jest to typowa przyczyna drgań podczas hamowania. Również niesprawny amortyzator wpływa na prowadzenie pojazdu i komfort jazdy, jednak jego wpływ na drgania podczas hamowania jest mniej bezpośredni. Typowe błędy myślowe prowadzące do takich wniosków to mylenie źródła drgań z ich skutkiem, a także nieprawidłowe przypisanie objawów do niewłaściwych usterek. Przy diagnozowaniu problemów z układem hamulcowym kluczowe jest zrozumienie, że drgania podczas hamowania są najczęściej związane z niewłaściwym stanem tarczy hamulcowej, co wymaga szczegółowego sprawdzenia tego elementu.

Pytanie 23

Kto przeprowadza okresową obsługę dźwigników samochodowych?

A. osoba posiadająca uprawnienia UDT.

B. diagnosta pojazdów.

C. mechanik pojazdów.

D. osoba z odpowiednimi uprawnieniami BHP

Osoba posiadająca uprawnienia UDT (Urząd Dozoru Technicznego) jest odpowiedzialna za okresową obsługę dźwigników samochodowych, co jest kluczowe dla zapewnienia ich bezpieczeństwa i sprawności. UDT reguluje przepisy dotyczące eksploatacji urządzeń transportu bliskiego, co obejmuje również dźwigniki. Regularne przeglądy, które są przeprowadzane przez osoby z odpowiednimi uprawnieniami, mają na celu identyfikację ewentualnych usterek oraz zapewnienie, że urządzenie spełnia normy bezpieczeństwa. Przykładem praktycznym jest sytuacja, gdy dźwignik używany w warsztacie samochodowym wymaga corocznego przeglądu. Specjalista z UDT dokonuje szczegółowej inspekcji mechanizmów, układów hydraulicznych oraz elementów nośnych, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych zagrożeń. Warto również wspomnieć, że certyfikacja UDT jest uznawana w branży jako standard profesjonalizmu i jakości, co potwierdza wiarygodność przeprowadzonych prac serwisowych.

Pytanie 24

Kto sprawuje kontrolę nad właściwym przebiegiem naprawy pojazdu przyjętego do serwisu?

A. brygadzista

B. pracownik biura obsługi klienta

C. doradca ds. napraw

D. wyłącznie kierownik serwisu

Brygadzista pełni kluczową rolę w nadzorze nad prawidłowym wykonaniem naprawy w serwisie pojazdów. Jego zadaniem jest nie tylko organizacja pracy zespołu, ale również aktywne monitorowanie realizacji napraw oraz zapewnienie, że wszystkie procedury są przestrzegane zgodnie z przyjętymi standardami. Brygadzista koordynuje działania mechaników, zapewniając, że poszczególne etapy naprawy są realizowane zgodnie z wymaganiami technicznymi i bezpieczeństwa. Przykładem może być sytuacja, w której brygadzista zauważa, że wykonana naprawa nie spełnia norm jakościowych, co skutkuje natychmiastową interwencją i wprowadzeniem dodatkowych treningów dla pracowników, aby zminimalizować ryzyko w przyszłości. W branży motoryzacyjnej, zgodnie z normami ISO, istotne jest, aby nadzór nad procesami serwisowymi był realizowany przez osobę posiadającą odpowiednie kompetencje, co czyni brygadzistę odpowiednią osobą do tego zadania. Jego doświadczenie i wiedza techniczna są nieocenione w utrzymaniu wysokiej jakości usług serwisowych.

Pytanie 25

Na jaki maksymalny czas można podjąć decyzję o czasowym wycofaniu pojazdu z ruchu?

A. 6 miesięcy

B. 18 miesięcy

C. 12 miesięcy

D. 24 miesięcy

Decyzja o tym, żeby na 24 miesiące wycofać pojazd z ruchu, jest całkiem zgodna z prawem. Z tego, co wiem, ustawa o ruchu drogowym dopuszcza takie rozwiązanie, kiedy auto wymaga dłuższej naprawy lub modernizacji. To szczególnie ma sens w przypadku aut zabytkowych albo tych, które jeździ się rzadko, jak sportowe. Różni właściciele mogą w ten sposób uniknąć dodatkowych kosztów na ubezpieczenie i utrzymanie, bo przecież po co płacić, jak auto stoi. Dwa lata to sporo czasu, żeby dobrze zaplanować wszystkie naprawy i ewentualne zmiany, co jest na pewno lepsze niż chaotyczne działania. Przed podjęciem decyzji o wycofaniu warto pogadać z kimś, kto zna się na rzeczy, żeby mieć pewność, że wszystko jest zgodne z wymaganiami prawnymi i technicznymi. To zapewnia maksymalne bezpieczeństwo, więc nie ma co ryzykować.

Pytanie 26

Jakie jest zadanie przekładni głównej?

A. pozostawienie momentu w niezmienionym stanie

B. zmniejszenie momentu obrotowego

C. zmiana momentu uzależniona od prędkości

D. zwiększenie momentu obrotowego

Przekładnia główna w pojazdach ma fundamentalne znaczenie dla efektywności przenoszenia napędu z silnika na koła. Jej podstawowym zadaniem jest zwiększenie momentu obrotowego, co jest niezbędne do pokonywania oporów jazdy oraz przyspieszania. Przekładnia główna działa na zasadzie przekształcania prędkości obrotowej silnika w odpowiedni moment obrotowy, co jest kluczowe w kontekście dynamiki pojazdu. W praktyce oznacza to, że podczas przyspieszania samochodu, przekładnia główna pozwala na uzyskanie większego momentu obrotowego, co z kolei przekłada się na lepsze osiągi. Standardowo w samochodach osobowych stosuje się przekładnie o różnych przełożeniach, co umożliwia dostosowanie momentu obrotowego do potrzeb trakcyjnych. Dobre praktyki w projektowaniu przekładni głównych obejmują uwzględnienie parametrów takich jak wytrzymałość materiałów, efektywność energetyczna, oraz minimalizacja strat energii, co jest szczególnie istotne w kontekście nowoczesnych pojazdów elektrycznych.

Pytanie 27

Jaką wartość dopuszczalnego luzu sumarycznego na kole kierowniczym dla auta osobowego należy przyjąć?

A. 20°

B. 15°

C. 10°

D. 25°

Wartości luzu kierownicy, które przekraczają 10°, jak 15°, 20° czy 25°, są nieadekwatne w kontekście bezpieczeństwa i funkcjonalności pojazdu. Przyjęcie zbyt dużego luzu może prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak osłabienie odpowiedzi pojazdu na polecenia kierowcy, co w efekcie może skutkować niekontrolowanym zachowaniem w trakcie jazdy. Luz kierownicy powinien być ściśle określony zgodnie z normami technicznymi, aby zapewnić stabilność jazdy. Przy luzach powyżej 10°, kierowca może odczuwać niepewność podczas manewrowania, co prowadzi do nadmiernego obciążenia układu kierowniczego i zawieszenia. Niekontrolowane ruchy kierownicy mogą spowodować nadmierne zużycie elementów układu, co zwiększa koszty eksploatacji i serwisowania. Ważne jest również, aby zrozumieć, że niektóre źródła błędnych odpowiedzi mogą wynikać z nieaktualnych informacji lub rozbieżności w interpretacji danych technicznych. Niekiedy kierowcy mogą mylnie sądzić, że luz kierownicy nie ma wpływu na bezpieczeństwo, co jest nieprawdziwe. W praktyce, aby utrzymać właściwe parametry układu kierowniczego, zaleca się regularne przeglądy oraz przestrzeganie standardów producentów, co pozwala uniknąć sytuacji zagrażających bezpieczeństwu na drodze.

Pytanie 28

Opony po użyciu samochodów ciężarowych powinny

A. zostać bezwzględnie oddane do utylizacji

B. być składowane w magazynach

C. zostać oddane do utylizacji lub regeneracji

D. być bezwzględnie poddane regeneracji

Zużyte opony samochodów ciężarowych stanowią istotny problem ekologiczny, dlatego ich właściwe zarządzanie jest kluczowe. Odpowiedź wskazująca na konieczność oddania opon do utylizacji lub regeneracji jest prawidłowa, ponieważ obie te metody są zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i ochrony środowiska. Utylizacja opon polega na ich przetworzeniu w sposób, który minimalizuje negatywny wpływ na otoczenie, na przykład poprzez ich spalanie w piecach przemysłowych, gdzie mogą być używane jako paliwo niskokaloryczne. Regeneracja z kolei to proces, w którym opony są naprawiane i dostosowywane do ponownego użycia, co znacznie wydłuża ich żywotność i zmniejsza zapotrzebowanie na nowe surowce. W praktyce, firmy zajmujące się transportem drogowym powinny współpracować z wyspecjalizowanymi firmami utylizacyjnymi i regeneracyjnymi, które posiadają odpowiednie certyfikaty i spełniają normy ekologiczne. Dodatkowo, istnieją regulacje prawne, takie jak dyrektywa unijna dotycząca gospodarki odpadami, które nakładają obowiązek odpowiedzialnego zarządzania odpadami, w tym oponami. Właściwe postępowanie z zużytymi oponami przyczynia się do ochrony środowiska oraz oszczędności zasobów naturalnych.

Pytanie 29

Co jest najczęstszym objawem niesprawnego układu zapłonowego?

A. Trudności z uruchomieniem silnika

B. Nadmierne zużycie opon

C. Skrzypienie zawieszenia

D. Pęknięcie szyby

Układ zapłonowy odgrywa kluczową rolę w procesie uruchamiania i pracy silnika samochodowego. Jeśli jest niesprawny, często objawia się to trudnościami z uruchomieniem silnika. W praktyce oznacza to, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce samochód może mieć problemy z rozpoczęciem pracy, ponieważ iskra potrzebna do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej nie jest generowana w sposób wystarczający lub stabilny. Może to być spowodowane przez zużyte świece zapłonowe, uszkodzone przewody zapłonowe, czy problemy z cewką zapłonową. Niesprawny układ zapłonowy może także prowadzić do nierównej pracy silnika, co może objawiać się drganiami czy spadkiem mocy. Dlatego regularna kontrola i konserwacja elementów układu zapłonowego jest kluczowa dla zapewnienia niezawodnego działania pojazdu. Z mojego doświadczenia, wielu kierowców ignoruje te objawy, co prowadzi do poważniejszych awarii i zwiększonych kosztów napraw.

Pytanie 30

Klient zgłosił, że rozrusznik nie reaguje po obróceniu kluczyka w stacyjce. Możliwą przyczyną może być

A. uszkodzony system wtrysku silnika

B. zablokowana blokada kierownicy

C. uszkodzony immobiliser

D. brak paliwa w zbiorniku

Uszkodzony immobiliser jest jedną z najczęstszych przyczyn braku reakcji rozrusznika po przekręceniu kluczykiem w stacyjce. Immobiliser to system zabezpieczeń, który zapobiega nieautoryzowanemu uruchomieniu pojazdu. Gdy immobiliser działa prawidłowo, identyfikuje unikalny sygnał z kluczyka i odblokowuje system uruchamiania silnika. W przypadku uszkodzenia immobilisera, sygnał nie jest rozpoznawany, co skutkuje brakiem reakcji rozrusznika. Praktycznym przykładem może być sytuacja, w której po włożeniu kluczyka do stacyjki, kontrolka immobilisera świeci się na czerwono, co wskazuje na problem z systemem. Warto również zwrócić uwagę na procedury diagnostyczne, które powinny obejmować sprawdzenie kodów błędów w systemie elektronicznym pojazdu. Dobre praktyki nakazują regularne kontrolowanie funkcjonalności immobilisera oraz kluczyków, co może zapobiec nieprzyjemnym sytuacjom związanym z ich awarią.

Pytanie 31

Zlecenie serwisowe dotyczące naprawy pojazdu powinno w pierwszej kolejności zawierać

A. nazwy wymienionych części

B. poszerzenie zakresu naprawy

C. opis uszkodzenia

D. łączną kwotę do zapłaty

Opis uszkodzenia stanowi kluczowy element zlecenia serwisowego naprawy pojazdu, ponieważ to właśnie ten element dostarcza serwisowi niezbędnych informacji do zdiagnozowania problemu. W praktyce, dokładny opis uszkodzenia pozwala mechanikom zrozumieć, co się wydarzyło oraz jakie czynności naprawcze mogą być wymagane. Na przykład, jeśli klient zgłasza, że samochód ma problemy z hamulcami, ważne jest, aby zlecenie zawierało szczegóły dotyczące objawów, takie jak hałas, drgania czy opóźniona reakcja. Takie informacje pozwalają na szybsze i bardziej precyzyjne określenie przyczyny usterek. Ponadto, standardy branżowe, takie jak ISO 9001, podkreślają znaczenie jasnej komunikacji w procesach serwisowych, co wpływa na jakość świadczonych usług oraz satysfakcję klientów. Praktyczne podejście do sporządzania zlecenia serwisowego powinno zawsze zaczynać się od opisu problemu, aby zapewnić efektywność i skuteczność naprawy, a także zminimalizować ryzyko wystąpienia nieporozumień między serwisem a klientem.

Pytanie 32

Podczas inspekcji świec zapłonowych mechanik zauważył na powierzchni stożka izolatora jasnobrązowy osad. Taki stan rzeczy świadczy

A. o prawidłowo dobranej świecy zapłonowej

B. o zużyciu pierścieni tłokowych

C. o niewłaściwym składzie mieszanki paliwowo-powietrznej

D. o przegrzaniu świecy zapłonowej

Jasny brązowy nalot na stożku świecy zapłonowej to znak, że wszystko działa jak należy. Ten osad powstaje przy spalaniu paliwa i pokazuje, że świeca osiąga odpowiednią temperaturę i mieszanka paliwowo-powietrzna jest dobrze ustawiona. Gdy mamy dobraną świecę do silnika, to jej temperatura stabilizuje się w normie, co zapobiega przegrzewaniu i awariom. Na przykład, w silnikach wysokoprężnych potrzebujemy świec o innych parametrach cieplnych niż w benzynowych, co jest dość istotne. Z mojego doświadczenia, warto trzymać się zaleceń producenta, bo to zapewnia najlepszą wydajność silnika i mniejsze ryzyko problemów. Regularne sprawdzanie stanu świec to też ważny element serwisowania układu zapłonowego, co w dużej mierze wpływa na osiągi silnika.

Pytanie 33

Co należy zrobić po wymianie klocków hamulcowych?

A. Sprawdzić skuteczność hamowania

B. Sprawdzić ciśnienie w oponach

C. Skontrolować ustawienie świateł

D. Wymienić płyn chłodniczy

Po wymianie klocków hamulcowych niezwykle ważne jest, aby sprawdzić skuteczność hamowania pojazdu. Jest to kluczowy krok w celu zapewnienia bezpieczeństwa zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Nowe klocki hamulcowe mogą wymagać tzw. 'docierania', czyli kilku lekkich hamowań, aby dopasować się do tarczy hamulcowej i osiągnąć optymalną wydajność. Jest to również czas na wykrycie ewentualnych problemów związanych z montażem, jak nieprawidłowe dopasowanie czy uszkodzenia części. Sprawdzenie skuteczności hamowania to nie tylko test w warunkach warsztatowych, ale także zaleca się wykonanie jazdy testowej na bezpiecznym odcinku drogi. Dobrze przeprowadzona kontrola pozwala na wykrycie ewentualnych nieprawidłowości, takich jak wibracje, nierównomierne hamowanie czy nietypowe dźwięki. Normy branżowe i dobre praktyki zalecają wykonywanie takich testów po każdej zmianie elementów układu hamulcowego, co jest standardem w profesjonalnym serwisie samochodowym.

Pytanie 34

Na podstawie danych przedstawionych w tabeli maksymalny moment dokręcenia świec żarowych z gwintem M10 wynosi

Rozmiar gwintu świecy	Maksymalny moment odkręcania świecy, który nie powoduje jej urwania [Nm]	Dopuszczalny maksymalny moment dokręcania świecy [Nm]
M8	20	8-15
M9	22	10-20
M10	35	12-18
M12	45	15-25

A. 35 Nm

B. 25 Nm

C. 18 Nm

D. 20 Nm

Odpowiedź 18 Nm jest prawidłowa, ponieważ maksymalny moment dokręcenia świec żarowych z gwintem M10, według dostępnych standardów, wynosi 12-18 Nm. Wartość 18 Nm stanowi górną granicę tego zakresu, co oznacza, że jest to maksymalny moment, który można zastosować bez ryzyka uszkodzenia gwintu. W praktyce, podczas montażu świec żarowych, kluczowe jest, aby dostosować moment dokręcania zgodnie z zaleceniami producenta, co nie tylko zapewnia prawidłowe działanie silnika, ale również zapobiega awariom związanym z uszkodzeniem gwintu. W przypadku stosowania zbyt dużego momentu, może dojść do deformacji gwintu, co w konsekwencji prowadzi do trudności w demontażu świecy oraz potencjalnych uszkodzeń głowicy silnika. Warto również wspomnieć, że stosowanie momentu dokręcania w zalecanym zakresie jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi i przyczynia się do długowieczności komponentów silnikowych.

Pytanie 35

Aby ustalić przyczyny zgrzytów podczas zmiany biegów, w pierwszej kolejności powinno się

A. zweryfikować, czy sprzęgło działa poprawnie

B. wymienić mechanizm do zmiany biegów

C. sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić stan oleju w przekładni

D. zdemontować skrzynię biegów i dokonać analizy komponentów

Sprawdzanie, czy sprzęgło rozłącza się prawidłowo, jest kluczowym krokiem w diagnostyce problemów z zgrzytami podczas zmiany biegów. Sprzęgło, jako podzespół przenoszący moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów, odgrywa fundamentalną rolę w płynności zmiany biegów. Problemy ze sprzęgłem mogą prowadzić do zgrzytów, jeśli nie rozłącza się ono całkowicie lub jeśli występuje opóźnienie w jego działaniu. W praktyce, oznaki niesprawnego sprzęgła mogą obejmować trudności w włączaniu biegów, zgrzyty oraz niemożność płynnej jazdy. Warto również zwrócić uwagę na regularną konserwację układów sprzęgłowych, zgodnie z rekomendacjami producentów pojazdów. Przykładowo, należy kontrolować stan tarcz sprzęgłowych oraz linki, a w przypadku zastosowania sprzęgieł hydraulicznych, regularnie sprawdzać poziom i jakość płynu hydraulicznego. W trosce o bezpieczeństwo i niezawodność, diagnostykę sprzęgła należy traktować priorytetowo, wprowadzając odpowiednie procedury kontrolne podczas przeglądów okresowych.

Pytanie 36

Akumulator powinien zostać wymieniony, jeżeli

A. wziernik ma kolor czarny

B. gęstość elektrolitu mieści się w zakresie 1,26-1,28 g/cm3

C. upłynął czas jego gwarancji

D. spoczynkowa wartość napięcia wynosi 12,4 V

Wybór opcji dotyczącej wziernika, który wskazuje kolor czarny, jako podstawy do wymiany akumulatora jest uzasadniony, ponieważ kolor ten wskazuje na niski poziom elektrolitu w akumulatorze. W przypadku akumulatorów ołowiowych, właściwy poziom elektrolitu jest kluczowy dla ich wydajności oraz długowieczności. Wziernik, który pokazuje kolor czarny, oznacza, że zawartość elektrolitu jest niewystarczająca, co może prowadzić do uszkodzenia ogniw oraz skrócenia żywotności akumulatora. Regularne sprawdzanie poziomu elektrolitu oraz jego gęstości to praktyka rekomendowana przez producentów akumulatorów. Właściwa gęstość elektrolitu powinna mieścić się w przedziale 1,26-1,28 g/cm3, co wskazuje na optymalne naładowanie akumulatora. Jednakże, nawet gdy gęstość jest w normie, niski poziom elektrolitu wymaga uzupełnienia lub wymiany akumulatora. Z tego względu, obserwowanie wskaźników, takich jak wziernik, jest kluczowe w zarządzaniu stanem akumulatora i zapewnianiu jego optymalnej pracy w pojazdach.

Pytanie 37

Kalibracja śruby mikrometrycznej jest realizowana przy użyciu

A. czujnika zegarowego

B. płytki wzorcowej

C. sprawdzianu dwugranicznego

D. mikroskopu warsztatowego

Kalibracja śruby mikrometrycznej z wykorzystaniem płytki wzorcowej jest najskuteczniejszym sposobem zapewnienia wysokiej dokładności pomiarów. Płytki wzorcowe są elementami o znanej i precyzyjnie określonej wartości wymiaru, które służą jako odniesienie do sprawdzania i kalibracji narzędzi pomiarowych. Proces kalibracji polega na porównaniu wskazania śruby mikrometrycznej z wartością z płytki wzorcowej. Dzięki temu można dostrzec ewentualne błędy i skorygować je, co jest kluczowe dla precyzyjnego pomiaru. Stosowanie płytek wzorcowych jest szeroko uznawane w przemyśle oraz laboratoriach, ponieważ pozwala utrzymać zgodność z wymaganiami norm ISO oraz innych standardów jakości. Taki sposób kalibracji jest szczególnie przydatny w przypadku zastosowań, gdzie precyzja jest kluczowa, jak w inżynierii, produkcji precyzyjnej czy badaniach naukowych. Warto również wspomnieć, że dobór odpowiedniej płytki wzorcowej powinien uwzględniać zakres pomiarowy używanej mikrometru.

Pytanie 38

Podczas montażu głowicy w bloku silnika, kierownik warsztatu powinien szczególnie zwrócić uwagę na

A. kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę

B. stan układu korbowo-tłokowego

C. sposób mocowania silnika

D. zastosowanie klucza Morsa przy śrubach

Kolejność dokręcania śrub mocujących głowicę silnika jest kluczowym elementem zapewniającym właściwe uszczelnienie połączenia między głowicą a blokiem silnika. Niewłaściwa kolejność dokręcania może prowadzić do przeciążenia niektórych śrub, co z kolei może skutkować ich uszkodzeniem, a także do nierównomiernego docisku głowicy. Standardowe procedury zalecają stosowanie układu krzyżowego podczas dokręcania, co pozwala na równomierne rozłożenie naprężeń. Przykładowo, w silnikach wielocylindrowych, takich jak silnik V6, proces ten jest jeszcze bardziej skomplikowany, gdyż wymaga dokładnej znajomości specyfikacji producenta dotyczącej momentu dokręcania. Utrzymywanie odpowiedniej kolejności i momentu jest niezbędne do uniknięcia problemów, takich jak wycieki płynów chłodzących czy oleju, które mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika. Warto podkreślić, że każdy silnik może mieć swoje indywidualne wymagania, dlatego zawsze należy sięgać po specyfikacje producenta przed przystąpieniem do montażu.

Pytanie 39

Podczas inspekcji kolumny McPhersona zauważono pęknięcie sprężyny. Aby usunąć tę awarię, należy z pewnością

A. wymienić sprężynę na nową

B. naprawić sprężynę metodą spawania

C. naprawić sprężynę metodą klejenia

D. wymienić sprężynę oraz amortyzator na nowe

Wymiana sprężyny na nową jest kluczowym działaniem w przypadku stwierdzenia jej pęknięcia, ponieważ sprężyny w układach zawieszenia mają kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Pęknięta sprężyna nie tylko obniża wydajność zawieszenia, ale także może prowadzić do dalszych uszkodzeń innych elementów układu, takich jak amortyzatory czy zawieszenie. Wymiana sprężyny zapewnia, że wszystkie parametry techniczne pojazdu będą spełnione zgodnie z wymaganiami producenta. Należy również pamiętać, że sprężyny są projektowane do pracy w określonym zakresie obciążeń i sił, a ich uszkodzenie może prowadzić do nieprzewidywalnych zachowań pojazdu na drodze. Dobrą praktyką jest również kontrola stanu pozostałych komponentów układu zawieszenia podczas wymiany sprężyny, co pozwala uniknąć kosztownych napraw w przyszłości oraz zwiększa bezpieczeństwo pojazdu.

Pytanie 40

Czynniki serwisu, które wpływają na zdolność i czas realizacji usługi, to

A. zaplecze techniczne

B. zasoby finansowe

C. zdolność usługowa serwisu

D. zaplecze magazynowe

Zdolność usługowa serwisu odnosi się do całokształtu zasobów, które są niezbędne do efektywnego świadczenia usług. Obejmuje ona zarówno dostępność personelu, jak i umiejętności, które są kluczowe do realizacji zadań w określonym czasie. Przykładowo, w przypadku serwisu samochodowego, zdolność usługowa obejmuje liczbę wykwalifikowanych mechaników oraz ich doświadczenie w naprawach, co w bezpośredni sposób wpływa na czas oczekiwania na usługę. Dobrze zorganizowane serwisy regularnie oceniają swoją zdolność usługową w celu identyfikacji obszarów do poprawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania jakością, takimi jak ISO 9001. Dodatkowo, w kontekście doskonalenia zdolności usługowej, warto zainwestować w szkolenia dla pracowników oraz w nowoczesne narzędzia technologiczne, co pozwala na zwiększenie efektywności i skrócenie czasu realizacji usług.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej