Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik mechanizacji rolnictwa i agrotroniki
- Kwalifikacja: ROL.02 - Eksploatacja pojazdów, maszyn, urządzeń i narzędzi stosowanych w rolnictwie
- Data rozpoczęcia: 4 maja 2025 14:23
- Data zakończenia: 4 maja 2025 15:18
Egzamin zdany!
Wynik: 28/40 punktów (70,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 3
Jakie będą wydatki na sprasowanie sianokiszonki z łąki o powierzchni 4 ha, jeśli z 1 ha uzyskuje się 20 bel, a koszt usługi wynosi 35 zł za belę?
A. 3 000 zł
B. 2 800 zł
C. 2 650 zł
D. 3 500 zł
Aby obliczyć koszt sprasowania sianokiszonki z łąki o powierzchni 4 ha, należy najpierw ustalić, ile bel zostanie zebranych. Z danych wynika, że z 1 ha zbieranych jest 20 bel, co oznacza, że z 4 ha otrzymamy 4 ha × 20 bel/ha = 80 bel. Następnie, znając cenę usługi sprasowania, która wynosi 35 zł za sztukę, obliczamy całkowity koszt: 80 bel × 35 zł/bel = 2800 zł. Ta metoda obliczeń jest zgodna z dobrymi praktykami w rolnictwie, gdzie precyzyjne kalkulacje kosztów są kluczowe dla efektywności finansowej gospodarstwa. W praktyce, wiedza na temat kosztów operacyjnych, takich jak sprasowanie, pozwala rolnikom podejmować lepsze decyzje ekonomiczne oraz planować przyszłe inwestycje w rozwój produkcji. Warto również brać pod uwagę zmienne koszty w zależności od lokalnych cen usług, które mogą się różnić w zależności od regionu i dostępności maszyn.
Pytanie 4
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 5
Elektrody świec zapłonowych w prawidłowo działającym silniku z zapłonem iskrowym powinny
A. mieć bardzo jasne srebrzystoszare elektrody.
B. być pokryte warstwą oleju.
C. być pokryte warstwą węgla.
D. posiadać jasnobrązowe lub jasnoszare elektrody.
Elektrody świec zapłonowych, które mają jasnobrązowy lub jasnoszary kolor, wskazują na prawidłowe działanie silnika z zapłonem iskrowym. Kolor ten jest efektem optymalnego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz odpowiedniego działania układu zapłonowego. Odpowiednie warunki pracy silnika sprawiają, że elektrody są chronione przed nadmiernym osadzaniem się nagaru, co prowadzi do ich efektywnego działania. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest regularna kontrola świec zapłonowych podczas przeglądów technicznych, co pozwala na wczesne wykrycie problemów, takich jak niewłaściwe ustawienie kąta zapłonu czy zanieczyszczenie układu paliwowego. W branży motoryzacyjnej standardy, takie jak te określone przez organizacje takie jak SAE (Society of Automotive Engineers), podkreślają znaczenie monitorowania stanu świec zapłonowych dla utrzymania optymalnej wydajności silnika. Utrzymywanie świec zapłonowych w dobrym stanie ma kluczowe znaczenie dla efektywności paliwowej i redukcji emisji spalin, co jest istotnym aspektem zrównoważonego rozwoju w motoryzacji.
Pytanie 6
Który agregat uprawowy zużyje najmniejszą ilość paliwa do zaorania działki rolnej o powierzchni 10 ha?
| Tabela: Zużycie godzinowe paliwa i wydajność agregatów | ||
|---|---|---|
| Agregat | Zużycie godzinowe paliwa [litry/godzinę] | Wydajność [ha/godzinę] |
| I | 14 | 0,5 |
| II | 10 | 0,4 |
| III | 8 | 0,25 |
| IV | 7 | 0,2 |
A. I
B. III
C. IV
D. II
Agregat II został wskazany jako ten, który zużyje najmniej paliwa do zaorania działki rolnej o powierzchni 10 ha, z wynikiem 250 litrów. W kontekście efektywności energetycznej, jego konstrukcja oraz zastosowane rozwiązania technologiczne pozwalają na optymalizację zużycia paliwa. Dobre praktyki w branży rolniczej zalecają wybór maszyn o niskim zużyciu paliwa, co przekłada się na mniejsze koszty eksploatacji oraz mniejszy wpływ na środowisko. Warto również wspomnieć, że stosowanie agregatu, który charakteryzuje się niższym zużyciem paliwa, przyczynia się do obniżenia emisji CO2, co jest istotnym elementem zrównoważonego rozwoju w rolnictwie. Dodatkowo, przy wyborze maszyny do uprawy, warto zwrócić uwagę na jej szerokość roboczą oraz głębokość pracy, co także wpływa na czas pracy i ostateczne zużycie paliwa. Zastosowanie agregatu II jest więc praktycznym wyborem dla rolników dbających o efektywność energetyczną swoich działań.
Pytanie 7
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 8
Transport surowców na sitach czyszczących oraz podsiewaczach realizowany jest w oparciu o mechanizm przenośników
A. rolkowych
B. wstrząsowych
C. ślimakowych
D. ślizgowych
Transport materiału na sitach czyszczących i podsiewaczach za pomocą przenośników wstrząsowych jest skuteczną metodą, która wykorzystuje mechaniczne wstrząsy do przemieszczania materiałów. Systemy te są zaprojektowane w taki sposób, aby zapewnić równomierne rozmieszczenie i efektywne przesiewanie materiałów, co jest kluczowe w procesach separacji, oczyszczania i sortowania surowców. Przenośniki wstrząsowe są szczególnie cenione w branży przetwórstwa surowców, gdzie precyzyjne oddzielanie cennych surowców od zanieczyszczeń jest kluczowe. Przykładem zastosowania mogą być linie technologiczne w przemyśle spożywczym, gdzie konieczne jest oddzielenie zanieczyszczeń od ziaren. Dzięki zastosowaniu przenośników wstrząsowych, uzyskuje się nie tylko wyższą efektywność, ale także zmniejsza się ryzyko uszkodzenia transportowanych materiałów. Te przenośniki są zgodne z normami jakości i bezpieczeństwa, co czyni je dobrym wyborem dla nowoczesnych zakładów przemysłowych, które dążą do optymalizacji procesów produkcyjnych i redukcji kosztów operacyjnych.
Pytanie 9
Oblicz całkowity koszt wymiany oleju w silniku ciągnika rolniczego, jeżeli koszt użytych części i materiałów eksploatacyjnych wynosił 800 złotych brutto, a koszt netto robocizny to 330 złotych. Stawka VAT dla robocizny wynosi 8%.
A. 1 186,40 zł
B. 1 303,40 zł
C. 1 205,40 zł
D. 1 156,40 zł
Żeby policzyć całkowity koszt wymiany oleju w silniku ciągnika rolniczego, dobrze jest zsumować wydatki na materiały oraz koszt robocizny, nie zapominając o VAT na robociznę. Koszt części i materiałów wynosi 800 zł brutto. Robocizna netto to 330 zł. Do tej kwoty doliczamy VAT w wysokości 8%, co daje nam 26,40 zł (330 zł * 0,08). Zatem całkowity koszt robocizny z VAT to 356,40 zł (330 zł + 26,40 zł). Jak zsumujesz wszystko, czyli 800 zł + 356,40 zł, to wychodzi nam 1 156,40 zł. Z praktycznego punktu widzenia, dokładne obliczenia kosztów są mega istotne w gospodarstwie rolnym, bo pozwalają na lepsze planowanie finansów oraz optymalizację wydatków na serwis i eksploatację maszyn.
Pytanie 10
Podczas remontu maszyn rolniczych ubytki w powłokach malarskich powinny zostać
A. oczyszczone i pokryte nową warstwą malarską
B. przemyte naftą oraz oczyszczone papierem ściernym
C. pokryte warstwą smaru stałego
D. zabezpieczone preparatem odrdzewiającym
Odpowiedź dotycząca oczyszczenia i zabezpieczenia ubytków nową powłoką malarską jest prawidłowa, ponieważ jest zgodna z zasadami konserwacji i dbałości o sprzęt rolniczy. Ubytki powłok malarskich mogą prowadzić do korozji, co w dłuższym czasie wpływa na funkcjonalność i żywotność maszyn. Proces ten powinien rozpocząć się od dokładnego oczyszczenia miejsca ubytku, co może obejmować usunięcie rdzy, zanieczyszczeń oraz starych warstw farby. Po oczyszczeniu należy nałożyć odpowiedni preparat antykorozyjny, a następnie nałożyć nową powłokę malarską, która powinna być dobrana do specyfikacji producenta maszyny, aby zapewnić optymalne właściwości ochronne. Przykładem zastosowania tej praktyki jest konserwacja ciągników, gdzie regularne odnawianie powłok malarskich nie tylko poprawia estetykę, ale również zabezpiecza metalowe elementy przed szkodliwym działaniem warunków atmosferycznych. W praktyce, stosowanie wysokiej jakości farb przemysłowych i odpowiednich metod aplikacji jest kluczowe dla osiągnięcia długotrwałych efektów, co jest zgodne z normami jakościowymi, takimi jak ISO 12944 dotycząca ochrony przed korozją.
Pytanie 11
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 12
Przy ręcznym osadzaniu łożyska w obudowie należy zastosować
A. przecinak
B. pobijak o dowolnej średnicy
C. pobijak o średnicy odpowiadającej zewnętrznemu pierścieniowi łożyska
D. pobijak o średnicy odpowiadającej wewnętrznemu pierścieniowi łożyska
Użycie pobijaka o średnicy zgodnej z zewnętrznym pierścieniem łożyska jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego montażu łożyska w obudowie. Prawidłowy dobór narzędzia pozwala na równomierne rozłożenie siły w trakcie montażu, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia zarówno łożyska, jak i samej obudowy. Przykładowo, podczas montażu łożyska w silniku elektrycznym, zastosowanie odpowiedniego pobijaka może znacząco wpłynąć na trwałość zestawu. Standardy branżowe, takie jak ISO 281, podkreślają znaczenie precyzyjnego montażu łożysk dla ich długowieczności i funkcjonalności, co jest szczególnie istotne w aplikacjach wymagających wysokiej niezawodności. Ponadto, praktyka wskazuje, że niewłaściwy dobór narzędzi do montażu może prowadzić do poważnych awarii i kosztownych przestojów w pracy maszyn, dlatego właściwe przygotowanie i dobór narzędzi jest fundamentem każdej operacji montażowej.
Pytanie 13
Hałasy generowane przez elementy napędowe zespołu tnącego w trakcie pracy kombajnu zbożowego mogą być spowodowane
A. zbyt niską wysokością cięcia
B. zużyciem przegubów kulowych
C. niedostatecznym napięciem pasków klinowych
D. stępieniem ostrza
Zbyt niska wysokość koszenia może wydawać się logicznym źródłem problemów, jednak w rzeczywistości nie jest bezpośrednią przyczyną stuka. Niska wysokość koszenia może prowadzić do innych problemów, takich jak zatykanie się zespołu tnącego, co może prowadzić do nieprawidłowego działania maszyny, ale nie wpływa bezpośrednio na elementy napędowe. W przypadku zbyt słabego napięcia pasów klinowych, istnieje ryzyko poślizgu, co może skutkować spadkiem wydajności, ale ponownie nie generuje to stuków w przegubach. Z kolei stępienie kosy to inny problem, który może powodować zwiększone opory cięcia, co prowadzi do przeciążenia, ale nie jest przyczyną stuka z samego układu napędowego. Typowym błędem myślowym jest przypisywanie hałasów i stuka do niewłaściwych przyczyn, co wynika z braku zrozumienia, jak poszczególne elementy maszyny współpracują. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy dźwięk w maszynie powinien być analizowany w kontekście całego systemu, a nie tylko jednego konkretnego elementu. Utrzymanie elementów w dobrym stanie technicznym oraz stosowanie odpowiednich procedur serwisowych zgodnych z zaleceniami producentów to podstawowe zasady, jakie powinny być przestrzegane w celu minimalizacji ryzyka wystąpienia problemów podczas pracy kombajnu.
Pytanie 14
Który element układu kierowniczego przekształca ruch obrotowy koła kierownicy na ruch posuwisto-zwrotny drążka kierowniczego?
A. Zwrotnica.
B. Ramię zwrotnicy.
C. Staw.
D. Przekładnia kierownicza
Przekładnia kierownicza jest kluczowym elementem układu kierowniczego, który odpowiada za przekształcanie obrotowego ruchu koła kierownicy na posuwisto-zwrotny ruch drążka kierowniczego. Działa na zasadzie przekładni zębatej, co umożliwia płynne i precyzyjne kierowanie pojazdem. Dzięki niej, niewielkie ruchy koła kierownicy są efektywnie przenoszone na większe ruchy drążka, co ułatwia manewrowanie, szczególnie w trudnych warunkach drogowych. Przekładnie kierownicze są projektowane zgodnie z normami SAE oraz ISO, co zapewnia ich wysoką niezawodność i bezpieczeństwo użytkowania. Przykładem zastosowania przekładni kierowniczej są pojazdy osobowe, w których często stosuje się przekładnie o różnym stopniu przełożenia, co pozwala na dostosowanie reakcji układu kierowniczego do preferencji kierowcy. Dodatkowo, nowoczesne systemy wspomagania kierownicy (EPS) opierają się na przekładni kierowniczej, co zwiększa komfort jazdy oraz bezpieczeństwo.
Pytanie 15
Opierając się na danych zawartych w tabeli, oblicz łączny koszt naprawy ciągnika rolniczego polegającej na wymianie drążka kierowniczego podłużnego z dwoma końcówkami drążka, jeżeli wiadomo że naprawę wykona 1 pracownik w ciągu dwóch godzin.
| Lp. | Wyszczególnienie | Cena brutto [zł] |
|---|---|---|
| 1 | Drążek poprzeczny | 150,00 |
| 2 | Drążek podłużny | 100,00 |
| 3 | Końcówka drążka | 25,00 |
| 4 | Regulacja zbieżności | 50,00 |
| 5 | Roboczogodzina | 50,00 |
A. 375 zł
B. 300 zł
C. 350 zł
D. 250 zł
Wybranie odpowiedzi 250 zł jako łącznego kosztu naprawy ciągnika rolniczego jest prawidłowe. Koszt wymiany drążka kierowniczego podłużnego oraz dwóch końcówek drążka składa się z kilku elementów. Koszt drążka podłużnego wynosi 100 zł, a za dwie końcówki drążka zapłacimy 50 zł (25 zł za każdą). Koszt robocizny, przy stawce 50 zł za godzinę, za dwie godziny wynosi 100 zł. Łącznie daje to: 100 zł (drążek) + 50 zł (końcówki) + 100 zł (robocizna) = 250 zł. Takie podejście do obliczeń jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu kosztami napraw w branży mechanicznej. Ważne jest, by przed przystąpieniem do naprawy szczegółowo rozplanować wszystkie wydatki oraz czas pracy, co pozwala na uniknięcie nieprzyjemnych niespodzianek w budżecie. Zrozumienie tych podstaw jest kluczowe dla każdego profesjonalisty w dziedzinie mechaniki pojazdowej, ponieważ prawidłowe oszacowanie kosztów może przyczynić się do zwiększenia efektywności operacyjnej oraz zadowolenia klientów.
Pytanie 16
Aby rozluźnić skorodowane połączenie koła pasowego z osią, należy na nie nanieść
A. parafinę
B. smar
C. naftę
D. masę uszczelniającą
Wybór innych substancji do rozluźniania skorodowanych połączeń, jak kit, parafina czy smar, oparty jest na nieprawidłowych założeniach dotyczących ich właściwości i zastosowań. Kit, będący materiałem uszczelniającym, nie ma właściwości rozpuszczających i nie jest w stanie przeniknąć do szczelin skorodowanych elementów. Zamiast tego, jego zastosowanie prowadzi do dodatkowego zatykania, co może tylko pogorszyć sytuację. Parafina, będąca substancją stałą w temperaturze pokojowej, również nie jest odpowiednia do usuwania korozji, ponieważ nie wnika w szczeliny i nie działa jako penetrant. Smar, mimo że może zmniejszać tarcie, nie ma właściwości rozpuszczających i nie rozluźnia korozji, a jego zastosowanie w tym kontekście może doprowadzić do zatykania porek i utrudnić dostęp do skorodowanych powierzchni. Użycie niewłaściwych substancji może prowadzić do nieodwracalnych uszkodzeń elementów oraz znacznego wydłużenia czasu pracy, co jest sprzeczne z zasadami efektywnej konserwacji i naprawy w inżynierii mechanicznej. Dlatego ważne jest, aby stosować odpowiednie metody i materiały, które zostały zweryfikowane w praktyce przemysłowej.
Pytanie 17
W silnikach spalinowych z zapłonem iskrowym, wyposażonych w katalizator i charakteryzujących się wysokim stopniem sprężania, jakie paliwo należy stosować?
A. etylina E 98
B. benzyna bezołowiowa 95
C. etylina E 94
D. benzyna bezołowiowa 98
Wybór niewłaściwego paliwa do silników spalinowych z zapłonem iskrowym może prowadzić do nieefektywnego działania silnika oraz zwiększonej emisji zanieczyszczeń. Benzyna bezołowiowa 95, etylina E 98 oraz etylina E 94 mają niższą liczbę oktanową w porównaniu do benzyny bezołowiowej 98, co może skutkować problemami z detonacją i przedwczesnym zapłonem. Paliwa o zbyt niskiej liczbie oktanowej mogą powodować tzw. 'knocking', co negatywnie wpływa na żywotność silnika oraz obniża jego osiągi. Zastosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej może również prowadzić do wzrostu temperatury spalania, co skutkuje uszkodzeniem elementów silnika. Warto pamiętać, że producenci silników definiują wymagania dotyczące paliwa, które są niezbędne do prawidłowego działania, a ignorowanie tych zaleceń może prowadzić do poważnych konsekwencji. W kontekście ekologii, stosowanie odpowiednich paliw jest kluczowe dla redukcji emisji toksycznych substancji, dlatego ważne jest, aby stosować paliwa zgodne z zaleceniami producentów, co może przyczynić się do zmniejszenia wpływu motoryzacji na środowisko.
Pytanie 18
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 19
W Polsce olej napędowy typu F (zimowy) jest dostępny do sprzedaży
A. przez cały rok
B. od 16 listopada do końca lutego
C. od 31 grudnia do 20 marca
D. od 16 kwietnia do 30 września
Odpowiedź, że olej napędowy gatunku F (zimowy) w Polsce jest sprzedawany od 16 listopada do końca lutego, jest prawidłowa, ponieważ ten okres jest zgodny z regulacjami prawnymi wprowadzonymi przez Ministerstwo Klimatu i Środowiska oraz związanymi z warunkami atmosferycznymi, które wpływają na właściwości paliw. Olej napędowy zimowy charakteryzuje się niższą temperaturą krzepnięcia, co jest kluczowe dla zapewnienia jego prawidłowego działania w niskich temperaturach. Zastosowanie oleju napędowego zimowego jest szczególnie istotne w transporcie i logistyce, gdzie niezawodność pojazdów jest niezbędna. W praktyce, w okresie zimowym, stosowanie oleju napędowego gatunku F pozwala uniknąć problemów z zapychaniem filtrów paliwowych oraz zapewnia lepszą wydajność silników w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Dobrą praktyką jest również monitorowanie prognoz pogodowych i dostosowywanie rodzaju paliwa do panujących warunków, co jest zgodne z zasadą efektywności energetycznej i bezpieczeństwa operacyjnego.
Pytanie 20
Przed zamontowaniem bębna do kombajnu zbożowego, w którym zamontowano nowe cepy, należy
A. wymienić odrzutnik słomy
B. wyregulować wytrząsacze
C. wypoziomować klepisko
D. wyważyć bęben statycznie
Wymiana odrzutnika słomy, wyregulowanie wytrząsaczy czy wypoziomowanie klepiska są ważnymi czynnościami, jednak przed montażem nowego bębna młócącego nie są one kluczowe. Wymiana odrzutnika słomy może być związana z poprawą wydajności separacji ziarna od słomy, jednak sama w sobie nie rozwiązuje problemu wibracji, które mogą pojawić się wskutek nieprawidłowego wyważenia bębna. Regulacja wytrząsaczy jest istotna dla efektywnej pracy maszyny, ale jej skuteczność będzie ograniczona, jeśli bęben nie będzie odpowiednio wyważony. Nierównomierne obciążenie bębna może powodować nierównomierne rozkładanie materiału w kombajnie, co negatywnie wpłynie na proces młócenia. Wypoziomowanie klepiska, mimo że poprawia efektywność separacji, również nie eliminuje problemów związanych z wibracjami generowanymi przez niewyważony bęben. Należy pamiętać, że odpowiednie wyważenie bębna statycznie powinno być pierwszym krokiem przed przeprowadzeniem jakichkolwiek regulacji lub wymian. W praktyce, zaniedbanie tego aspektu może prowadzić do awarii maszyny, zwiększonego zużycia komponentów oraz obniżenia jakości zbiorów. Dlatego tak ważne jest, aby w pierwszej kolejności zająć się wyważeniem bębna, zanim przejdzie się do innych czynności konserwacyjnych.
Pytanie 21
Na podstawie informacji zawartych w tabeli oblicz, jakie będą roczne koszty związane z wymianą oleju w silniku ciągnika, którego miesięczne obciążenie wynosi 50 mth.
| L.p. | Składnik ceny / Parametr | Jednostka | Wartość |
|---|---|---|---|
| 1 | Stan licznika na początku roku | mth | 300 |
| 2 | Pojemność układu smarowania | litr | 6,00 |
| 3 | Cena 1 litra oleju | zł | 10,00 |
| 4 | Cena filtra oleju | zł | 20,00 |
| 5 | Okres wymiany oleju | mth | 200 |
A. 220 zł
B. 240 zł
C. 260 zł
D. 180 zł
Wybór innej odpowiedzi, na przykład 260 zł, może wynikać z błędnego zrozumienia częstotliwości wymiany oleju lub nieprawidłowego oszacowania kosztów związanych z wymianą. Często zdarza się, że osoby przyjmują, iż wymiana oleju powinna być dokonywana częściej niż zaleca to producent, co prowadzi do zawyżania rocznych kosztów. Innym typowym błędem jest pominięcie kosztu filtra w kalkulacjach, co skutkuje niedoszacowaniem całkowitych wydatków na serwis silnika. Osoby nieznające zasadności interwałów wymiany oleju mogą również nie wiedzieć, że przy zbyt częstej wymianie oleju nie tylko nie przynosi ona korzyści, ale może również prowadzić do strat finansowych. Ważne jest również, aby zrozumieć znaczenie pojemności układu smarowania i ceny oleju, ponieważ niedokładne oszacowanie tych wartości może wprowadzać w błąd przy obliczeniach. W praktyce, kluczem do prawidłowego planowania kosztów eksploatacji ciągnika jest zrozumienie zależności między obciążeniem silnika a jego wymaganiami serwisowymi. Dlatego edukacja na temat zasad konserwacji sprzętu jest niezwykle istotna, aby maksymalizować jego efektywność oraz zapewnić długotrwałą niezawodność.
Pytanie 22
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 23
Aby móc podawać pasze bydłu w systemie TMR (Total Mixed Ration), potrzebne są
A. przenośniki pneumatyczne i wstrząsowe
B. wozy paszowe mieszające
C. przenośniki nadżłobowe przesuwne
D. przyczepy objętościowe z bocznym wyładunkiem
Wybór wozów paszowych mieszających jako kluczowego elementu do zadawania pasz w systemie TMR (Total Mixed Ration) jest całkowicie uzasadniony i zgodny z najlepszymi praktykami w hodowli bydła. Wozy paszowe mieszające są zaprojektowane do efektywnego mieszania różnych składników paszy w jednorodną masę, co jest niezbędne dla zapewnienia zrównoważonego żywienia bydła. Przykładowo, stosując wóz mieszający, hodowca może połączyć pasze objętościowe, białkowe oraz dodatki mineralne, co pozwoli na optymalne wykorzystanie składników odżywczych i poprawi zdrowie zwierząt. System TMR ma na celu dostarczenie bydłu zrównoważonej diety w jednej porcji, co sprzyja lepszemu przyswajaniu składników odżywczych i może prowadzić do wyższej wydajności mlecznej oraz przyrostów masy ciała. Dobrą praktyką jest również regularne monitorowanie jakości mieszania, co można osiągnąć poprzez odpowiednią kalibrację wozu oraz jego konserwację. Takie podejście pozwala również na zmniejszenie strat paszy i poprawę jej wykorzystania przez zwierzęta.
Pytanie 24
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 25
Aby sprawdzić poprawność ustawienia kół zębatych w przekładni głównej, przed rozpoczęciem obracania kołami w celu obserwacji śladów ich współdziałania, należy pokryć powierzchnię koła talerzowego
A. smarem grafitowym
B. kredą szkolną
C. tuszem traserskim
D. olejem przekładniowym
Wybór oleju przekładniowego jako środka do pokrycia powierzchni koła talerzowego jest nietrafiony, ponieważ olej nie pozostawia widocznych śladów na powierzchniach zębatych. Jego główną rolą jest smarowanie, co jest ważne, ale nie dostarcza informacji o tym, jak zęby współpracują ze sobą. Smar grafitowy, mimo że ma właściwości smarne, również nie nadaje się do oceny stanu współpracy zębów, ponieważ nie pozostawia wyraźnych oznaczeń, co czyni go nieodpowiednim do tego rodzaju analizy. Z kolei kreda szkolna, chociaż może zostawić pewne ślady, jest zbyt krucha i mało precyzyjna, aby skutecznie ocenić kontakt między zębami w warunkach przemysłowych. W praktyce, stosowanie niewłaściwych materiałów do analizy może prowadzić do błędnych wniosków dotyczących ustawienia kół zębatych, co z kolei może skutkować poważnymi uszkodzeniami w systemie mechanicznym. Kluczowym błędem myślowym jest założenie, że każdy środek smarny lub piszący jest odpowiedni do analizy kontaktu, co jest mylne w kontekście precyzyjnych zadań inżynieryjnych, gdzie dokładność i prawidłowe informacje o stanie współpracy są niezbędne.
Pytanie 26
W jakim rodzaju silnika spalinowego cylindry są rozmieszczone w dwóch rzędach, które są odchylone od siebie pod określonym kątem?
A. Widlastym
B. Rzędowym
C. Gwiazdowym
D. Z tłokiem obrotowym
Cylindry w silniku gwiazdowym są umieszczone w formie promieni, co pozwala na kompaktową konstrukcję i dobre chłodzenie, ale nie mają odchylenia pod kątem jak w silnikach widlastych. Silniki rzędowe z kolei mają cylindry ustawione w jednej linii, co wpływa na ich długość i rozmieszczenie w nadwoziu pojazdu, ale również nie odpowiada na pytanie dotyczące kąta między rzędami. Silnik z tłokiem obrotowym, znany również jako silnik Wankla, charakteryzuje się zupełnie inną konstrukcją, w której zamiast cylindrów tłokowych stosuje się wirnik, co eliminuje potrzebę rozmieszczania cylindrów w rzędach. Takie podejście jest mylące, ponieważ myśląc o silniku spalinowym, można błędnie kojarzyć różne typy z podobnymi cechami, co prowadzi do nieporozumień. Ważne jest sprawdzenie zasadniczych różnic w budowie silników spalinowych oraz ich specyficznych zastosowań. Właściwe zrozumienie tych różnic pomoże uniknąć typowych błędów myślowych, które mogą prowadzić do mylnych konkluzji podczas analizy budowy silników.
Pytanie 27
Aby ocenić stan techniczny klasycznego mechanizmu różnicowego, należy obrócić jednym z kół uniesionego mostu napędowego, gdy skrzynia biegów jest zablokowana. Koła napędowe mostu z prawidłowo działającym mechanizmem różnicowym powinny obracać się w
A. tą samą stronę, z niejednakową prędkością
B. tą samą stronę, z taką samą prędkością
C. przeciwną stronę z taką samą prędkością
D. przeciwną stronę z niejednakową prędkością
Wybór innych odpowiedzi pokazuje, że nie do końca zrozumiałeś, jak działa mechanizm różnicowy. Powinieneś wiedzieć, że kiedy jedno koło się kręci, to drugie również powinno się obracać w przeciwną stronę, ale z taką samą prędkością. Jeżeli koła kręciłyby się w tę samą stronę, to mogłyby wystąpić problemy z prowadzeniem, szczególnie na zakrętach. W takich przypadkach mechanizm różnicowy nie mógłby prawidłowo rozdzielać napędu, co jest jego podstawową funkcją. Odpowiedzi, które mówią o innej prędkości obrotowej kół, ale w przeciwnych kierunkach, też nie są dobre, bo to mogłoby zniszczyć mechanizm i spowodować niebezpieczne sytuacje. Mechanizmy są zaprojektowane tak, aby zapewnić stabilność i bezpieczeństwo, a ich prawidłowe działanie jest ważne w diagnostyce i serwisie. Dlatego warto się przyłożyć do nauki, żeby lepiej rozumieć, jak działa układ napędowy.
Pytanie 28
Aby wyciągnąć tłoki z korbowodami z silnika ciągnika, nie demontując wału korbowego, co należy zrobić?
A. usunąć głowicę i miskę olejową
B. rozpołowić ciągnik pomiędzy silnikiem a osią przednią
C. wymontować silnik, a potem układ korbowo-tłokowy
D. zdjąć pokrywę rozrządu
Demontaż głowicy i miski olejowej jest kluczowym krokiem w procesie wymontowania tłoków z korbowodami z silnika ciągnikowego przy zachowaniu wału korbowego w miejscu. Głowica silnika jest elementem, który zamyka komorę spalania oraz umożliwia zamontowanie układu rozrządu, a jej demontaż pozwala na łatwy dostęp do cylindrów i tłoków. Z kolei misa olejowa, która zbiera olej smarujący, musi zostać usunięta, aby uzyskać możliwość wyjęcia korbowodów oraz tłoków z silnika. Przykładowo, w silnikach wysokoprężnych, często spotyka się konieczność wymiany pierścieni tłokowych, co wymaga dostępu do tłoków. W takiej sytuacji, demontaż głowicy i miski olejowej pozwala na wykonanie tej operacji bez konieczności demontowania wału korbowego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami serwisowymi, minimalizując czas przestojów oraz ryzyko uszkodzeń. Procedura ta jest standardowo stosowana w warsztatach zajmujących się naprawą ciągników oraz innych maszyn rolniczych, co podkreśla jej zastosowanie i realność w codziennej praktyce.
Pytanie 29
Bezpiecznik w kosiarkach zrywa się zbyt często bez widocznego powodu. Możliwą przyczyną jest
A. zbyt niewielka prędkość koszenia
B. niewłaściwe napięcie sprężyny bezpiecznika
C. uszkodzone zębate koło w listwie tnącej
D. poślizg klinowych pasów
Bezpiecznik kosiarki pełni kluczową rolę w zabezpieczaniu silnika przed przeciążeniem. Jego działanie opiera się na odpowiednim napięciu sprężyny, które powinno być dostosowane do specyfikacji producenta. Zbyt małe napięcie sprężyny może prowadzić do nieprawidłowego działania bezpiecznika, co skutkuje jego częstym rozpinaniem się. W praktyce, jeśli napięcie sprężyny jest poniżej normy, bezpiecznik może reagować na normalne obciążenia, co prowadzi do fałszywych alarmów i przerw w pracy urządzenia. W celu naprawy tej sytuacji, konieczne jest sprawdzenie stanu sprężyny oraz ewentualna jej wymiana lub dostosowanie. W branży stosuje się standardy, które definiują parametry napięcia sprężyn w urządzeniach takich jak kosiarki, aby zapewnić ich prawidłowe funkcjonowanie i bezpieczeństwo użytkowników. Regularne przeglądy techniczne mogą pomóc w identyfikacji takich problemów i zapobiec częstym awariom.
Pytanie 30
Korzystając z danych zawartych w tabeli, oblicz roczny koszt wymiany oleju silnikowego w ciągniku. W ciągu roku odbędą się dwie wymiany.
| Pojemność misy olejowej silnika [l] | Filtr oleju [szt.] | Cena filtra [zł] | Cena oleju [zł/l] | Liczba roboczogodzin na wymianę | Cena 1 roboczogodziny [zł/h] |
|---|---|---|---|---|---|
| 8 | 1 | 15,00 | 10,00 | 1 | 20,00 |
A. 290,00 zł
B. 195,00 zł
C. 210,00 zł
D. 230,00 zł
Poprawna odpowiedź to 230,00 zł, co wynika z dokładnego obliczenia rocznego kosztu wymiany oleju silnikowego w ciągniku. Koszt jednej wymiany, wynoszący 115,00 zł, składa się z trzech elementów: 80,00 zł za olej, 15,00 zł za filtr oraz 20,00 zł za robociznę. Uwzględniając, że w ciągu roku odbywają się dwie wymiany, całkowity koszt to 2 * 115,00 zł, co daje 230,00 zł. Taki sposób obliczeń odzwierciedla standardy branżowe, które zalecają metodę uwzględniającą wszystkie składniki kosztów związanych z konserwacją pojazdów. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla zarządzania kosztami w farmach i przedsiębiorstwach zajmujących się transportem, gdzie właściwa obsługa serwisowa pojazdów może znacząco wpłynąć na efektywność operacyjną oraz ograniczenie wydatków na utrzymanie sprzętu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w dziedzinie zarządzania majątkiem trwałym.
Pytanie 31
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 32
Podczas montażu gniazda zaworowego w głowicy, która nie powinna być podgrzewana, co należy zrobić?
A. oziębić gniazdo zaworowe w ciekłym azocie
B. podgrzać gniazdo zaworowe i schłodzić głowicę w ciekłym azocie
C. podgrzać gniazdo zaworowe
D. schłodzić głowicę w ciekłym azocie
Oziębienie gniazda zaworowego w ciekłym azocie to całkiem spoko sposób, gdy masz do czynienia z głowicą, której nie wolno podgrzewać. Generalnie, jak gniazdo się schładza, to trochę się kurczy, więc łatwiej je wsadzić do głowicy bez obaw, że coś uszkodzisz. Przy montażu chodzi o to, żeby wszystko pasowało jak ulał. Takie metody są uznawane w obróbce mechanicznej, gdzie zmiany temperatury to norma. Szczególnie w produkcji silników o dużych obciążeniach liczy się precyzja, a takie oziębianie pozwala uniknąć odkształceń, które mogłyby potem zaszkodzić wydajności silnika. W moim odczuciu, to podejście jest naprawdę skuteczne i powszechnie stosowane w branży.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Urządzenia transportowe o ograniczonym zasięgu, przeznaczone do ciągłego przewożenia ciał stałych z stałą bądź zmienną szybkością, to
A. wózki obrotowe.
B. kolejki.
C. taczki dwukołowe.
D. przenośniki.
Przenośniki to urządzenia transportowe, które służą do przemieszczania ciał stałych w sposób ciągły. Charakteryzują się tym, że mogą działać z różnymi prędkościami, co pozwala na dostosowanie ich do specyficznych potrzeb procesu produkcji czy magazynowania. Przenośniki są szeroko stosowane w różnych branżach, takich jak przemysł spożywczy, wydobywczy, czy logistyczny. Przykładowo, w fabrykach przenośniki taśmowe transportują surowce przez różne etapy produkcji, co zwiększa efektywność i bezpieczeństwo pracy. Zgodnie z normami ISO, projektowanie przenośników powinno uwzględniać zarówno ergonomię, jak i bezpieczeństwo użytkowników, co podkreśla znaczenie ich odpowiedniego zaprojektowania i konserwacji. Dobrze zaprojektowany przenośnik minimalizuje ryzyko wypadków i awarii, co jest kluczowe w kontekście ciągłego procesu produkcji.
Pytanie 35
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 36
Na jakim elemencie należy kontrolować całkowity luz w układzie kierowniczym ciągnika rolniczego?
A. na kołach skrętnych
B. w przekładni kierowniczej
C. na kole kierownicy
D. na drążkach kierowniczych
Sprawdzanie wartości sumarycznego luzu w układzie kierowniczym ciągnika rolniczego w miejscach takich jak przekładnia kierownicza, drążki kierownicze czy koła kierowane jest niewłaściwe z kilku powodów. Przekładnia kierownicza, mimo że odgrywa kluczową rolę w przekazywaniu ruchu z koła kierownicy na koła pojazdu, nie jest miejscem, w którym można bezpośrednio zmierzyć luz w układzie kierowniczym. Luz w tym miejscu może wynikać z luzów w innych elementach układu, co może prowadzić do błędnych wniosków o stanie technicznym pojazdu. Z kolei drążki kierownicze, choć są istotne w całym układzie, również nie stanowią miejsca, gdzie można precyzyjnie ocenić luz. Dodatkowo, pomiar luzu na kołach kierowanych nie daje pełnego obrazu stanu układu kierowniczego, gdyż może nie uwzględniać marginalnych luzów, które mogą występować w innych, mniej oczywistych miejscach. Prawidłowe podejście do oceny luzu w układzie kierowniczym powinno opierać się na kompleksowej analizie, która uwzględnia wszystkie elementy systemu, a nie tylko pojedyncze komponenty. Ważne jest, aby unikać myślenia, że pomiar luzu w jednym miejscu, jak na przykład na przekładni, wystarczy do oceny całego układu, co może prowadzić do zaniedbania jego konserwacji i koniecznych napraw. Właściwe podejście do diagnostyki układu kierowniczego, zgodne z najlepszymi praktykami w branży, powinno obejmować holistyczne podejście do kontroli stanu technicznego, w tym regularne przeglądy, aby zapewnić bezpieczeństwo użytkowników oraz sprawność pracy ciągnika.
Pytanie 37
Aby zmierzyć ciśnienie w systemie smarowania silnika, urządzenie pomiarowe powinno być zainstalowane
A. w punkcie smarowania najdalej od pompy olejowej
B. w punkcie smarowania najbliższym do pompy olejowej
C. na króćcu tłocznym pompy olejowej
D. w gnieździe czujnika ciśnienia oleju
Odpowiedzi, które wskazują inne miejsca, w których można zamocować urządzenie pomiarowe, nie są właściwe, ponieważ nie uwzględniają najważniejszego aspektu, jakim jest lokalizacja pomiaru w kontekście rzeczywistego funkcjonowania układu smarowania. Umieszczanie urządzenia w punkcie smarowania zbliżonym do pompy olejowej może wydawać się sensowne, jednak w praktyce może prowadzić do zniekształcenia wyników pomiaru z powodu turbulencji oleju oraz zmniejszonego ciśnienia, które nie odzwierciedlają rzeczywistego stanu w układzie. Z kolei montaż na króćcu tłocznym pompy olejowej, choć również blisko źródła, nie jest najlepszą lokalizacją, ponieważ nie odzwierciedla ciśnienia oleju w dalszej części układu smarowania, co jest kluczowe dla oceny efektywności smarowania. W przypadku wyboru punktu smarowania najbardziej oddalonego od pompy olejowej, wyniki mogą być jeszcze bardziej mylące, ponieważ ciśnienie oleju może być znacznie niższe w wyniku strat hydraulicznych w przewodach oraz ewentualnych zatorów. Te podejścia pokazują typowe błędy w myśleniu przy analizie układów hydraulicznych, gdzie zrozumienie dynamiki przepływu i ciśnienia jest kluczowe dla prawidłowej diagnostyki i utrzymania silnika w dobrym stanie.
Pytanie 38
Który z poniższych wałów powinno się użyć do wałowania pola po przeprowadzeniu orki, aby przyspieszyć proces osiadania gleby?
A. Kolczatkę.
B. Croskill.
C. Gładki.
D. Campbella.
Wał Campbella jest specjalistycznym narzędziem stosowanym w agrotechnice, które efektywnie wspomaga proces osiadania gleby po orce. Jego konstrukcja pozwala na skuteczne zagęszczanie ułożonej gleby, co jest kluczowe dla uzyskania optymalnych warunków do wzrostu roślin. Główna funkcjonalność wału Campbella polega na jego zdolności do rozdrabniania większych brył ziemi oraz wyrównywania powierzchni, co sprzyja równomiernemu osiadaniu gleby. Praktyczne zastosowanie tego wału można zauważyć szczególnie w uprawach zbóż oraz roślin okopowych, gdzie właściwe przygotowanie gleby wpływa na plon oraz zdrowotność roślin. Wał Campbella jest zgodny z najlepszymi praktykami agrotechnicznymi, ponieważ poprawia napowietrzenie gleby oraz wspomaga retencję wody. Użycie odpowiednich narzędzi do wałowania jest niezbędne do zapewnienia stabilności strukturalnej gleby, co w dłuższej perspektywie prowadzi do lepszej wydajności upraw. Warto również dodać, że jego zastosowanie w praktyce rolniczej wpisuje się w zasadę zrównoważonego rozwoju, poprzez minimalizację erozji oraz poprawę jakości gleby.
Pytanie 39
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 40
Jakie opony o rozmiarze są najbardziej odpowiednie do ciężkich prac na terenach podmokłych dla tylnej osi ciągnika z obręczą o średnicy 28 cali?
A. 420/70 R28
B. 300/70-26
C. 320/85 R28
D. 315/80-22.5
Odpowiedź 420/70 R28 jest poprawna, ponieważ te opony charakteryzują się odpowiednim balansem szerokości, profilu i średnicy, co czyni je idealnymi do pracy na użytkach podmokłych. Opona o szerokości 420 mm i profilu 70% zapewnia lepszą nośność i stabilność, co jest kluczowe przy wykonywaniu ciężkich prac w trudnych warunkach. Opony te mają większą powierzchnię styku z podłożem, co redukuje ryzyko zapadania się w błocie oraz zapewnia lepszą przyczepność. W praktyce, stosowanie takich opon w ciągnikach rolniczych pozwala na efektywniejsze wykonywanie zadań, takich jak orka czy transport, nawet na terenach o wysokiej wilgotności. Warto także zauważyć, że zgodnie z normami branżowymi, opony powinny być dobierane w zależności od typu wykonywanych prac i specyfiki terenu, co podkreśla znaczenie przemyślanej selekcji opon w kontekście wydajności i bezpieczeństwa pracy.