Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik spedytor
Kwalifikacja: SPL.05 - Organizacja transportu oraz obsługa klientów i kontrahentów
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 08:14
Data zakończenia: 22 maja 2025 08:43

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Która z Instytutowych Klauzul Ładunkowych (ICC) oferuje najszerszy zakres ochrony ubezpieczeniowej dla ładunków transportowanych drogą?

A. Klauzula A

B. Klauzula wojenna

C. Klauzula C

D. Klauzula air cargo

Klauzula A jest najbardziej kompleksowym rozwiązaniem w zakresie ubezpieczenia ładunków przewożonych drogą morską, powietrzną i lądową, co czyni ją najszerszą formą ochrony. Oferuje ona ubezpieczenie od wszystkich ryzyk, co oznacza, że obejmuje nie tylko standardowe zagrożenia, ale także te, które są mniej powszechne, pod warunkiem, że nie są one wyłączone w warunkach polisy. Praktyczne zastosowanie Klauzuli A może być szczególnie istotne dla przedsiębiorstw, które przewożą drogi i wartościowy towar, jak na przykład elektronika czy dzieła sztuki. W takich przypadkach szkody mogą być znaczne, a ubezpieczenie na poziomie Klauzuli A zapewnia, że przewoźnik pokryje koszty ewentualnych strat. Warto także zauważyć, że zgodnie z międzynarodowymi standardami ubezpieczeniowymi, Klauzula A jest często preferowaną opcją, gdyż dostarcza najwyższą ochronę, co sprzyja zachowaniu płynności finansowej przedsiębiorstw w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń.

Pytanie 2

Jaką trasę przebył pociąg, który poruszał się z średnią prędkością 90 km/h przez 120 minut?

A. 45 km

B. 60 km

C. 135 km

D. 180 km

Aby obliczyć odległość pokonaną przez pociąg, możemy zastosować podstawowy wzór z fizyki: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku średnia prędkość pociągu wynosi 90 km/h, a czas jazdy to 120 minut, co można przeliczyć na godziny (120 minut = 2 godziny). Wstawiając te wartości do wzoru, otrzymujemy: odległość = 90 km/h × 2 h = 180 km. Ta zasada jest fundamentalna w transportie i logistyce, gdzie precyzyjne obliczenia odległości są kluczowe dla planowania tras i oszacowania czasu podróży. Wiedza ta jest wykorzystywana w różnych branżach, w tym w kolejnictwie, logistyce oraz transporcie drogowym, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem i kosztami. Dodatkowo, znajomość konwersji jednostek, takich jak przeliczanie minut na godziny, jest niezbędna w wielu zastosowaniach inżynieryjnych i naukowych, co podkreśla znaczenie solidnych podstaw matematycznych w praktyce zawodowej.

Pytanie 3

Jakie dokumenty są używane w trakcie międzynarodowego transportu towarów kolejowych?

A. List przewozowy CMR i karnet TIR

B. List przewozowy HAWB oraz list przewozowy AWB

C. Kwit sternika oraz konosament

D. List przewozowy CIM i list przewozowy SMGS

Odpowiedź dotycząca listu przewozowego CIM (Convention concerning International Carriage by Rail) oraz listu przewozowego SMGS (Agreement on International Goods Transport by Rail) jest prawidłowa, gdyż te dokumenty są kluczowe w międzynarodowym przewozie towarów transportem kolejowym. List CIM jest dokumentem przewozowym stosowanym w transporcie kolejowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców. Jest on stosowany w ramach umowy międzynarodowej dotyczącej transportu kolejowego towarów, co sprawia, że jest uznawany w wielu krajach. Z kolei list SMGS, który jest stosowany w transporcie towarów pomiędzy państwami byłego ZSRR oraz niektórymi innymi krajami, oferuje podobne funkcje. Dokumenty te zapewniają nie tylko potwierdzenie odbioru towaru, ale również określają odpowiedzialność przewoźnika za ewentualne straty lub uszkodzenia towarów. W praktyce, stosowanie tych dokumentów przyczynia się do zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, a ich znajomość jest niezbędna dla wszystkich profesjonalistów w branży logistycznej i transportowej.

Pytanie 4

Wskaż typ konwencji, której regulacje są stosowane do transportu towarów łatwo psujących się, realizowanego przy użyciu transportu drogowego lub kolejowego?

A. ATP

B. CMR

C. TIR

D. RID

Konwencja ATP (Accord Transport International des Marchandises Périssables) reguluje przepisy dotyczące transportu towarów szybko psujących się, a jej celem jest zapewnienie odpowiednich warunków przewozu, które minimalizują ryzyko utraty jakości tych towarów. Przepisy ATP są stosowane w kontekście zarówno transportu drogowego, jak i kolejowego. Ważnym aspektem konwencji jest wymóg posiadania odpowiednich środków transportu, które są w stanie utrzymać określoną temperaturę w trakcie przewozu. Na przykład, w transporcie świeżych produktów spożywczych, takich jak owoce czy warzywa, nie tylko temperatura, ale także wilgotność mają kluczowe znaczenie. W praktyce przewoźnicy muszą wykazać się znajomością norm i standardów dotyczących utrzymania odpowiednich warunków, co może obejmować regularne kontrole sprzętu oraz zastosowanie odpowiednich technologii transportowych. Zrozumienie konwencji ATP jest niezbędne dla każdego, kto zajmuje się logistyką towarów szybko psujących się, aby zapewnić ich bezpieczeństwo i jakość w trakcie transportu."

Pytanie 5

Który typ zezwolenia umożliwia przeprowadzenie transportu przez terytorium określonego kraju, nie przyznając prawa do załadunku lub wyładunku na jego obszarze?

A. Tranzytowe

B. Loco

C. Kr-3

D. Kabotażowe

Zezwolenie tranzytowe jest dokumentem, który uprawnia do przewozu towarów przez terytorium danego kraju w drodze do innego miejsca, bez prawa do załadunku lub wyładunku na tym terytorium. Oznacza to, że pojazd, który posiada takie zezwolenie, może przejeżdżać przez kraj, ale nie może prowadzić działalności transportowej wewnątrz jego granic. Przykładem zastosowania zezwolenia tranzytowego może być sytuacja, gdy transport towarów z jednego kraju do drugiego przebiega przez kraj trzeciego. W takim przypadku wymagane jest uzyskanie zezwolenia tranzytowego, aby przejechać przez ten kraj, przy jednoczesnym przestrzeganiu jego przepisów prawa. Standardy branżowe nakładają obowiązek posiadania odpowiedniej dokumentacji transportowej, co potwierdzają regulacje Unii Europejskiej oraz konwencje międzynarodowe, takie jak Konwencja CMR. Wiedza na temat zezwolenia tranzytowego jest kluczowa dla firm zajmujących się logistyką i transportem, aby uniknąć nieprzyjemności związanych z nielegalnym przewozem towarów.

Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Wytyczne Techniczne ICAO odnoszą się do transportu materiałów niebezpiecznych drogą

A. kolejową.

B. morską.

C. lądową.

D. powietrzną.

Odpowiedź 'powietrznym' jest trafnym wyborem. ICAO, czyli Międzynarodowa Organizacja Lotnictwa Cywilnego, zajmuje się transportem niebezpiecznych materiałów tylko w kontekście lotów. Ich instrukcje, zwane 'Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air', mają jasne zasady dotyczące tego, jak klasyfikować, pakować i etykietować te materiały. Na przykład, chemikalia muszą być świetnie zabezpieczone, żeby podczas transportu nie spowodowały żadnych problemów. W praktyce, przewoźnicy lotniczy muszą ściśle trzymać się norm dotyczących ryzyka i procedur awaryjnych. Co więcej, instrukcje ICAO współpracują z innymi organizacjami, jak IATA, co sprawia, że międzynarodowe normy bezpieczeństwa są naprawdę spójne. Dobrze jest zrozumieć te regulacje, jeśli ktoś działa w branży transportowej, bo chodzi tu o bezpieczeństwo zarówno przewożonych towarów, jak i osób w samolotach.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 10

Kto jest odpowiedzialny za utrzymanie terenu w czystości i porządku podczas wykonywania czynności ładunkowych na obszarze zakładu nadawcy przesyłki?

A. Kierowca

B. Spedytor

C. Przewoźnik

D. Odbiorca

Odpowiedzi takie jak spedytor, odbiorca czy kierowca nie oddają rzeczywistego podziału odpowiedzialności w kontekście czynności ładunkowych. Spedytor, mimo że pełni istotną rolę w organizacji transportu, nie ma bezpośredniego wpływu na utrzymanie czystości na terenie zakładu nadawcy. Jego zadanie sprowadza się do koordynacji i organizacji przewozu, co oznacza, że nie jest on odpowiedzialny za stan fizyczny obszaru, na którym odbywa się załadunek. Odbiorca z kolei, chociaż współpracuje z przewoźnikiem, nie jest zaangażowany w sam proces załadunku i nie ma władzy nad jego przebiegiem, co sprawia, że nie można przypisać mu odpowiedzialności za porządek w tej strefie. Kierowca, będący przedstawicielem przewoźnika, również nie jest bezpośrednio odpowiedzialny za czystość w miejscu załadunku, gdyż jego głównym zadaniem jest transport ładunku. Kluczowe jest zrozumienie, że odpowiedzialność za utrzymanie czystości w miejscu załadunku podczas wykonywania czynności ładunkowych leży na przewoźniku, który przejmuje kontrolę nad terenem. Właściwe podejście do organizacji tego procesu powinno uwzględniać nie tylko kwestie prawne, ale także etyczne, mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. Błędem jest zatem przypisywanie tej odpowiedzialności innym podmiotom, które nie mają bezpośredniego związku z danymi czynnościami.

Pytanie 11

Na statek jest przygotowanych 30 kontenerów oraz 10 skrzyń. Statek powinien wypłynąć o godzinie 15:00, a odprawa formalna (dokumentowa) po zakończeniu załadunku trwa 20 minut. O której najpóźniej statek powinien być gotowy do rozpoczęcia załadunku, jeżeli czas załadunku jednego kontenera wynosi 3 minuty, a skrzyni 10 minut?

A. 11:30

B. 11:00

C. 10:30

D. 12:00

Aby obliczyć, o której godzinie najpóźniej statek musi być gotowy do rozpoczęcia załadunku, należy uwzględnić całkowity czas załadunku kontenerów oraz skrzyń. Czas załadunku jednego kontenera wynosi 3 minuty, a mamy ich 30, co daje łącznie 90 minut. Czas załadunku jednej skrzyni wynosi 10 minut, a mamy ich 10, co daje łącznie 100 minut. Suma czasu załadunku to 90 minut + 100 minut = 190 minut, co odpowiada 3 godzinom i 10 minutom. Statek musi być gotowy do wypłynięcia o godzinie 15:00, więc musimy obliczyć, o której godzinie musi zakończyć załadunek. Od godziny 15:00 odejmujemy 20 minut na odprawę formalną, co daje godzinę 14:40. Następnie od 14:40 odejmujemy 3 godziny i 10 minut załadunku, co daje godzinę 11:30. Ta godzina to najpóźniejszy czas, o którym statek musi być gotowy do rozpoczęcia załadunku. Dzięki tej analizie można zauważyć, jak ważne jest planowanie operacji logistycznych i przestrzeganie harmonogramów, co jest kluczowe dla efektywności transportu morskiego.

Pytanie 12

Wyznacz kwotę podatku VAT, jeśli cena netto usługi transportowej to 8 100 zł, a obowiązująca stawka VAT wynosi 23%?

A. 4623 zł

B. 2300 zł

C. 1863 zł

D. 6237 zł

Aby obliczyć wartość podatku VAT od usługi transportowej, należy zastosować następujący wzór: wartość podatku VAT = cena netto * stawka VAT. W przedstawionym przypadku cena netto wynosi 8100 zł, a stawka VAT wynosi 23%. Zatem obliczenia będą wyglądały następująco: 8100 zł * 0,23 = 1863 zł. Tak obliczona wartość VAT jest zgodna z obowiązującymi przepisami prawa podatkowego. W praktyce, dokładne obliczenie VAT-u jest kluczowe dla właściwego rozliczenia podatków i może wpłynąć na płynność finansową firmy. Zgromadzenie danych dotyczących kosztów i przychodów oraz obliczenie VAT-u na poziomie usługi jest istotnym elementem zarządzania finansami przedsiębiorstwa. Warto również pamiętać, że VAT jest podatkiem pośrednim, co oznacza, że przedsiębiorcy mogą odliczać VAT naliczony na zakupach związanych z prowadzoną działalnością, co wpływa na ostateczną kwotę do zapłaty. Takie podejście jest standardem w praktyce księgowej.

Pytanie 13

Kiedy przedawni się roszczenie z tytułu uszkodzenia przesyłki, którą dostarczono odbiorcy 10 stycznia 2019 r., zgodnie z zapisami Kodeksu cywilnego?

Fragment Kodeksu cywilnego

Art. 803.
§ 1. Roszczenia z umowy spedycji przedawniają się z upływem roku.
§ 2. Termin przedawnienia zaczyna biec: w wypadku roszczeń z tytułu uszkodzenia lub ubytku przesyłki – od dnia dostarczenia przesyłki; w wypadku całkowitej utraty przesyłki lub jej dostarczenia z opóźnieniem – od dnia, w którym przesyłka miała być dostarczona; we wszystkich innych wypadkach – od dnia wykonania zlecenia.

A. Po 31 grudnia 2019 r.

B. Po 11 stycznia 2020 r.

C. Po 10 stycznia 2020 r.

D. Po 31 grudnia 2020 r.

Odpowiedź "Po 10 stycznia 2020 r." jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z art. 803 § 2 Kodeksu cywilnego termin przedawnienia roszczenia z tytułu uszkodzenia przesyłki zaczyna biec od dnia jej dostarczenia. W tym przypadku, przesyłka została dostarczona 10 stycznia 2019 r., co oznacza, że roszczenie przedawnia się po upływie roku, czyli 10 stycznia 2020 r. Warto zauważyć, że przedawnienie ma kluczowe znaczenie w praktyce prawnej, gdyż pozwala na stabilizację stosunków prawnych i ochronę dłużników przed nieustannym zagrożeniem roszczeniowym. W sytuacjach związanych z transportem i dostawami, znajomość terminów przedawnienia jest istotna dla zarówno nadawców, jak i odbiorców, w celu zabezpieczenia swoich praw. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia przesyłki, niezwłoczne zgłoszenie roszczenia oraz znajomość terminu przedawnienia mogą zadecydować o możliwości dochodzenia swoich praw w przyszłości.

Pytanie 14

Aby ocenić możliwości przedsiębiorstwa, ustalić jego atuty i słabości, a także szanse oraz zagrożenia, a ponadto oszacować zdolność do realizacji pojawiających się okazji na rynku usług spedycyjno-transportowych, konieczne jest wykonanie

A. badanie statystyczne

B. analizę SWOT

C. analizę PARETO

D. badanie satysfakcji klientów

Analiza SWOT to narzędzie strategiczne, które pozwala na kompleksową ocenę potencjału przedsiębiorstwa poprzez identyfikację jego mocnych i słabych stron, a także szans i zagrożeń związanych z otoczeniem rynkowym. W kontekście rynku usług spedycyjno-transportowych, analiza SWOT umożliwia zrozumienie, jakie atuty posiada firma (np. dobrze rozwinięta sieć logistyczna, wysoka jakość usług), a także które obszary wymagają poprawy (np. słabe zarządzanie flotą, niewystarczający marketing). Dodatkowo, analiza ta pomaga zidentyfikować zewnętrzne szanse do wykorzystania (np. rosnące zapotrzebowanie na usługi e-commerce) oraz potencjalne zagrożenia (np. wzrost konkurencji, zmiany regulacji prawnych). Przykładowo, firma transportowa, która zidentyfikuje rosnące zapotrzebowanie na transport ekologiczny, może rozwijać flotę pojazdów elektrycznych, co stanowi mocny atut w kontekście nowoczesnych trendów rynkowych. W praktyce, zastosowanie analizy SWOT jest uznawane za standard w planowaniu strategicznym, co podkreśla jej istotną rolę w procesie podejmowania decyzji w przedsiębiorstwach. Jej efektywne wykorzystanie prowadzi do lepszego dostosowania strategii do zmieniającego się otoczenia rynkowego.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Firma transportowa ma do przewiezienia 2 400 kartonów o wymiarach (dł. x szer. x wys.) 200 x 200 x 250 mm. Kartony zostały ułożone w czterech warstwach. Ile jednostek ładunkowych paletowych będzie musiała przewieźć firma transportowa?

A. 20 pjł

B. l0 pjł

C. 25 pjł

D. 30 pjł

Odpowiedź 25 pjł jest poprawna, ponieważ w celu obliczenia liczby paletowych jednostek ładunkowych, musimy najpierw określić objętość jednego kartonu oraz całkowitą objętość wszystkich kartonów. Wymiary kartonu wynoszą 200 mm x 200 mm x 250 mm, co daje objętość 10 000 000 mm³. Mamy 2 400 kartonów, co oznacza, że całkowita objętość wynosi 24 000 000 000 mm³. Standardowa paleta euro ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 960 000 mm². Przy założeniu, że kartony są układane w czterech warstwach, musimy również uwzględnić wysokość układania. Wysokość całkowita jednego kartonu wynosi 250 mm, a cztery warstwy kartonów mają wysokość 1 000 mm. Obliczając, możemy ustalić, że na jednej palecie zmieści się 2 × 4 kartony w układzie poziomym, co daje 8 kartonów na paletę. Dzieląc całkowitą liczbę kartonów przez liczbę kartonów na paletę, otrzymujemy 2 400 / 8 = 300. Następnie dzielimy 300 przez 12 kartonów na warstwę, co daje 25 paletowych jednostek ładunkowych. Jest to zgodne z praktykami efektywnego załadunku i przestrzeganiem norm transportowych.

Pytanie 18

Która z formuł INCOTERMS 2010 wymaga od kupującego nawiązania umowy transportu towaru drogą morską, wskazania sprzedającemu nazwy jednostki pływającej oraz miejsca załadunku, a od sprzedającego dostarczenia towaru na pokład statku, przeprowadzenia odprawy celnej oraz poniesienia kosztów związanych z uszkodzeniem lub utratą towaru do momentu przekroczenia linii nadburcia statku w porcie załadunku?

A. DDP

B. EXW

C. FOB

D. CIF

Odpowiedź FOB (Free On Board) jest poprawna, ponieważ zgodnie z tą formułą, sprzedający jest zobowiązany do dostarczenia towaru na statek, co oznacza, że ryzyko i odpowiedzialność za towar przechodzi na kupującego w chwili, gdy towar przekroczy krawędź burty statku. W praktyce oznacza to, że kupujący musi zorganizować transport morski, co obejmuje zawarcie umowy przewozowej oraz informowanie sprzedającego o nazwie statku i porcie załadunku. Przykładem może być sytuacja, w której firma importująca elektronikę z Azji organizuje transport towaru do portu w Europie, a sprzedający odpowiada za dostarczenie towaru na statek w porcie załadunku. Dobre praktyki branżowe podkreślają znaczenie jasnej komunikacji między stronami oraz terminowego przekazania informacji, co jest kluczowe dla efektywności transakcji handlowych. W zakresie odpowiedzialności, sprzedający ponosi ryzyko uszkodzenia lub utraty towaru do momentu załadunku, co chroni kupującego przed potencjalnymi stratami na etapie transportu.

Pytanie 19

Dokąd należy sięgnąć po informacje dotyczące rodzaju ładunku, zagrożeń, które mogą wystąpić, oraz procedur ratunkowych w sytuacji zagrażającej życiu lub zdrowiu?

A. wykaz transportowanych towarów

B. umowa spedycyjna

C. dokumentacja pisemna dla kierowcy

D. CMR

Instrukcja pisemna dla kierowcy jest kluczowym dokumentem, który zawiera szczegółowe informacje na temat rodzaju ładunku, zagrożeń, jakie on stwarza, oraz procedur postępowania w sytuacjach awaryjnych, w tym zagrożenia życia lub zdrowia. W praktyce, takie dokumenty są niezbędne, aby kierowcy mogli szybko zidentyfikować potencjalne zagrożenia związane z przewożonym towarem, co jest szczególnie istotne w kontekście transportu materiałów niebezpiecznych, takich jak chemikalia czy substancje łatwopalne. Instrukcja powinna być zgodna z przepisami prawa, jak np. ADR (Umowa europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego materiałów niebezpiecznych), które wymagają, aby transportujący mieli dostęp do takich informacji. W przypadku wystąpienia incydentu, posiadanie odpowiednich instrukcji może znacząco zwiększyć szanse na skuteczne działania ratownicze oraz minimalizację szkód. Dlatego tak ważne jest, aby kierowcy byli dobrze przeszkoleni w zakresie interpretacji tych dokumentów oraz wiedzieli, jak postępować w razie nieprzewidzianych sytuacji.

Pytanie 20

Jakim symbolem oznaczana jest jednostka pracy związana z przewozem ładunków?

A. pkm

B. h

C. tkm

D. km

Masz rację, poprawna odpowiedź to tkm, czyli tonokilometr. To jednostka, która mierzy pracę przewozową i bierze pod uwagę zarówno masę ładunku, jak i odległość, na jaką został przewieziony. Czyli jak to działa? Gdy mówimy o 1 tkm, to znaczy, że przewozimy jedną tonę ładunku na odległość jednego kilometra. W logistyce tkm jest super przydatne, bo pozwala porównać, jak różne środki transportu radzą sobie z przewozem. Na przykład, w firmach transportowych można zliczyć tkm dla całej floty ciężarówek, co daje obraz całkowitej wydajności w danym czasie. Praca z tkm pomaga usprawnić procesy transportowe, co naprawdę ma znaczenie, jeśli chcemy być bardziej efektywni. Poza tym, tkm jest używane zgodnie z normami IRU, co dodaje mu jeszcze większej wartości w branży.

Pytanie 21

Towar, który został zakupiony i posiada fakturę, wraca do dostawcy, który w tej sytuacji jest zobowiązany do wystawienia kontrahentowi

A. dokument RW

B. duplikat faktury

C. paragon

D. fakturę korygującą

Faktura korygująca jest dokumentem, który służy do zmiany warunków wcześniej wystawionej faktury. Jeżeli towar został zwrócony, nadawca ma obowiązek wystawić fakturę korygującą, aby zaktualizować dane dotyczące transakcji. W przypadku zwrotu towaru, faktura korygująca umożliwia zarówno zmniejszenie przychodu ze sprzedaży, jak i korektę podatku VAT, co jest kluczowe z punktu widzenia przepisów podatkowych. Warto zaznaczyć, że faktura korygująca powinna zawierać wszystkie istotne dane, takie jak numer faktury, której dotyczy, powód korekty oraz odpowiednie kwoty. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której klient zwraca wadliwy towar - w takim przypadku sprzedawca wystawia fakturę korygującą, a następnie wykazuje zmniejszenie przychodu w swoim księgowości. Przyznanie się do błędów oraz ich korekta są również zgodne z zasadą rzetelności w prowadzeniu ksiąg rachunkowych, co stanowi standard w obszarze zarządzania finansami.

Pytanie 22

Firma ma do załadunku 64 paletowe jednostki ładunkowe (pjł) z użyciem wózka widłowego czołowego. Średnia długość jednego cyklu pracy wózka wynosi 1 minutę i 30 sekund. Równocześnie transportowane są 2 pjł. Jak długo minimalnie potrzebuje operator na załadunek wszystkich pjł?

A. 96 minut

B. 48 minut

C. 41 minut 36 sekund

D. 83 minut 12 sekund

Aby obliczyć czas potrzebny na załadunek 64 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy pomocy wózka widłowego, należy najpierw określić, ile cykli pracy wózek musi wykonać. Skoro w jednym cyklu wózek przenosi 2 pjł, to do załadunku 64 pjł operator musi wykonać 32 cykle (64 pjł / 2 pjł na cykl). Średni czas jednego cyklu wynosi 1 minutę i 30 sekund, co przekłada się na 90 sekund. Następnie mnożymy liczbę cykli przez czas jednego cyklu: 32 cykle * 90 sekund = 2880 sekund. Przeliczając sekundy na minuty, otrzymujemy 48 minut (2880 sekund / 60). W praktyce, znajomość efektywności operacyjnej i umiejętność optymalizacji procesów załadunkowych są kluczowe w logistyce. Umożliwia to nie tylko oszczędność czasu, ale również redukcję kosztów operacyjnych. W branży logistyki, zgodnie z zasadami Lean Management, dąży się do eliminacji marnotrawstwa, co w tym przypadku oznacza zwiększenie efektywności cykli załadunkowych.

Pytanie 23

Tymczasowy eksport krajowych towarów poza polski obszar celny, mający na celu poddanie ich procesom przetwarzania oraz wprowadzenie do obrotu produktów uzyskanych w wyniku tych działań, z całkowitym lub częściowym zwolnieniem od cła, jest procedurą

A. uszlachetniania czynnego

B. uszlachetniania biernego

C. systemu zawieszeń

D. wywozu zarobkowego

Uszlachetnianie czynne, system zawieszeń oraz wywóz zarobkowy to pojęcia, które często są mylone z procedurą uszlachetniania biernego, jednak różnią się one zasadniczo w zakresie działania oraz celów. Uszlachetnianie czynne polega na wwozie towarów z kraju, które następnie są poddawane obróbce, a po ukończeniu procesów produkcyjnych, gotowe wyroby mogą być eksportowane, jednak wymaga to uiszczenia odpowiednich opłat celnych. W przypadku systemu zawieszeń mamy do czynienia z innymi regulacjami, które dotyczą czasowego zwolnienia z obowiązków celnych, ale niekoniecznie wiążą się z obróbką towarów poza granicami kraju. Z kolei wywóz zarobkowy zazwyczaj odnosi się do działalności związanej z eksportem usług lub towarów w celu osiągnięcia zysku, co nie jest bezpośrednio związane z procedurą obróbki towarów. Typowym błędem jest nieodróżnianie tych procedur i mylenie ich, co prowadzi do nieprawidłowego zrozumienia, jakie korzyści i obowiązki wiążą się z każdą z nich. Kluczowe jest zrozumienie, że każda z tych procedur ma swoje specyficzne zastosowania i wymogi, co musi być brane pod uwagę w kontekście strategii gospodarczej przedsiębiorstwa oraz zgodności z przepisami prawa celnego.

Pytanie 24

Do działań organizacyjnych realizowanych przed transportem należy

A. wybór środka transportu

B. rozładunek

C. sprzedaż przesyłki

D. magazynowanie tymczasowe

Składowanie przejściowe, wyładunek i sprzedaż przesyłki to czynności, które w rzeczywistości nie są typowe dla fazy organizacyjnej przewozu, lecz bardziej dla fazy operacyjnej i końcowej. Składowanie przejściowe następuje zazwyczaj po dokonaniu wyboru środka transportu, kiedy to towary są magazynowane w celu dalszego przemieszczenia. Wyładunek z kolei to czynność polegająca na rozładunku towarów z wybranego środka transportu, co ma miejsce już po dotarciu ładunku do miejsca docelowego. Sprzedaż przesyłki jest procesem handlowym związanym z transakcją, a nie z organizacją transportu. Błędne myślenie polega często na myleniu różnych etapów procesu logistycznego, co może prowadzić do nieefektywności w łańcuchu dostaw. Kluczowe jest zrozumienie, że organizacja przewozu to proces, który wymaga przemyślanej strategii, gdzie każdy element, w tym wybór środka transportu, odgrywa istotną rolę. Właściwe zrozumienie fazy organizacyjnej pozwala uniknąć opóźnień i dodatkowych kosztów, które mogą pojawić się w wyniku pomyłek na wcześniejszych etapach.

Pytanie 25

Jaką masę obliczeniową należy przyjąć do ustalenia kosztu frachtu dla 12 paczek o wymiarach 0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, przy założeniu, że 1m³ = 1 000 kg?

A. 6720 kg

B. 3840 kg

C. 3360 kg

D. 2688 kg

Aby obliczyć wagę obliczeniową przesyłek, najpierw musimy ogarnąć objętość jednej paczki. Mamy wymiary: 0,7 m długości, 0,8 m szerokości i 0,4 m wysokości. Jak to policzymy, to wychodzi nam 0,224 m³ na jedną przesyłkę. Jak mamy 12 sztuk, to całkowita objętość to 0,224 m³ pomnożone przez 12, co daje 2,688 m³. W logistyce jest taki przelicznik, że 1 m³ to 1000 kg. Więc jak sobie to pomnożymy, to wychodzi 2688 kg jako waga obliczeniowa. Te obliczenia są zgodne z tym, co obowiązuje w branży transportowej, bo ważna jest zarówno waga, jak i objętość przesyłek. Dzięki temu firmy transportowe mogą lepiej ustalać koszty dostawy.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

Co oznacza formuła handlowa Incoterms 2020 FCA (Free Carrier)?

A. loco magazyn dostawcy

B. franco przewoźnik

C. franco statek

D. loco magazyn odbiorcy

Formuła handlowa Incoterms 2020 FCA (Free Carrier) oznacza, że sprzedawca jest zobowiązany do dostarczenia towaru do wyznaczonego przewoźnika w umówionym miejscu, które jest zazwyczaj wskazane w kontrakcie. Oznacza to, że ryzyko przenosi się na kupującego w momencie, gdy towar zostanie dostarczony do przewoźnika. W praktyce, sprzedawca może również zorganizować transport do tego punktu, co jest szczególnie przydatne w przypadku przeładunków w magazynie. Umożliwia to elastyczność w dostosowywaniu procesów logistycznych do potrzeb obu stron. Przykładowo, jeśli umowa dotyczy transportu kontenerowego, sprzedawca może dostarczyć towar do terminalu, gdzie przewoźnik przejmuje odpowiedzialność. Zrozumienie tego terminu jest istotne w kontekście zarządzania ryzykiem i kosztami transportu, a także w negocjacjach umów handlowych. Wiedza na temat FCA pozwala na skuteczniejsze planowanie łańcucha dostaw, co jest kluczowe dla konkurencyjności na rynku. Warto również zauważyć, że FCA może być stosowane zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, co czyni go uniwersalnym narzędziem w handlu międzynarodowym.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Jaką wagę obliczeniową należy przyjąć do określenia kosztu frachtu dla 12 przesyłek o wymiarach
0,7 x 0,8 x 0,4 m (dł. x szer. x wys.) każda, jeśli przelicznik 1m³ = 1 000 kg?

A. 3 840 kg

B. 6 720 kg

C. 3 360 kg

D. 2 688 kg

Aby obliczyć właściwą wagę obliczeniową dla przesyłek, należy najpierw obliczyć całkowitą objętość jednej przesyłki. Wymiary 0,7 m x 0,8 m x 0,4 m dają objętość 0,224 m³ (0,7 * 0,8 * 0,4). Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę sztuk, co daje 2,688 m³ (0,224 m³ * 12). Zgodnie z przelicznikiem 1 m³ = 1 000 kg, otrzymujemy wagę obliczeniową równą 2,688 kg. W obszarze logistyki, szczególnie w transporcie morskim i lotniczym, kluczowe jest stosowanie właściwych metod obliczeń, aby określić fracht. Warto również zaznaczyć, że waga obliczeniowa jest istotna przy ustalaniu kosztów transportu, ponieważ może różnić się od wagi rzeczywistej. Przykładowo, przy transporcie towarów, które zajmują dużo miejsca, ale są relatywnie lekkie, waga obliczeniowa może być znacznie wyższa niż ich waga rzeczywista, co wpływa na koszty. Dlatego zrozumienie i umiejętność obliczania wagi obliczeniowej jest niezbędne dla efektywnego zarządzania kosztami w logistyce.

Pytanie 30

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 31

Spedytor, który zawrze kontrakt spedycyjny z klientem, odpowiada za potencjalne szkody zgodnie z regulacjami

A. kodeksu karnego

B. umowy AETR

C. kodeksu cywilnego

D. umowy CMR

Odpowiedzi, które wskazują na umowę CMR, umowę AETR czy kodeks karny, są raczej błędne z kilku powodów. Umowa CMR dotyczy międzynarodowego transportu towarów, ale mówi głównie o odpowiedzialności przewoźnika, więc nie można tego mylić ze spedytorem. Umowa AETR, z kolei, skupia się na czasie pracy kierowców, a nie na odpowiedzialności spedytora. Kodeks karny to zupełnie inna bajka, bo dotyczy przestępstw, a nie odpowiedzialności cywilnej związanej z umową spedycyjną. Często ludzie mylą odpowiedzialność cywilną z karną, co prowadzi do zamieszania w temacie odpowiedzialności spedytorów. W praktyce, zrozumienie tych różnic jest mega ważne, jeśli chodzi o zarządzanie ryzykiem i odpowiedzialnością w logistyce, a także o poprawne rozumienie przepisów, co ma potem wpływ na finanse i prawne aspekty działalności spedytorskiej.

Pytanie 32

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Jaką maksymalną długość może mieć zestaw drogowy w Polsce oraz w wielu krajach europejskich?

A. 18,75 m

B. 13,60 m

C. 16,50 m

D. 25,00 m

Wybór długości 13,60 m, 16,50 m lub 25,00 m jako dopuszczalnej długości zestawu drogowego w Polsce oraz Europie jest błędny z kilku powodów, które warto szczegółowo omówić. Pierwsza z wymienionych wartości, 13,60 m, dotyczy maksymalnej długości naczep, które mogą być używane w transporcie drogowym, jednak w kontekście zestawów drogowych, które składają się z ciągnika siodłowego i naczepy, nie jest to wartość całkowita. W przypadku zestawu drogowego, suma długości naczepy i ciągnika musi być zgodna z regulacjami, które jasno określają, że maksymalna długość nie może przekraczać 18,75 m. Wybór 16,50 m jest również mylny, ponieważ ta długość nie jest powszechnie stosowana w ramach jednolitych norm europejskich. Chociaż w niektórych sytuacjach mogą funkcjonować pojazdy o długości 16,50 m, to zazwyczaj dotyczą one specyficznych klas transportowych, które nie są reprezentatywne dla ogólnego transportu drogowego. Natomiast długość 25,00 m, znacznie przekraczająca dopuszczalne normy, może być mylona z pojazdami występującymi w transporcie multimodalnym lub z innymi regulacjami, które nie mają zastosowania w standardowym ruchu drogowym w Europie. Warto również podkreślić, że nieprzestrzeganie tych norm może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zwiększonego ryzyka wypadków na drogach, dlatego kierowcy oraz menedżerowie flot powinni znać i stosować się do obowiązujących przepisów, co przyczyni się do bezpieczeństwa na drogach.

Pytanie 35

Ile zestawów transportowych o wymiarach 13,9 x 2,5 x 2,55 m (dł. x szer. x wys.) będzie koniecznych do przetransportowania 1 360 sztuk towarów o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m (dł. x szer. x wys.), które są przewożone na paletach EUR?

A. 7

B. 3

C. 1

D. 5

Aby obliczyć liczbę zestawów drogowych potrzebnych do przewozu 1360 sztuk ładunków o wymiarach 0,6 x 0,4 x 1,1 m, musimy najpierw ustalić objętość zarówno ładunków, jak i zestawów drogowych. Obliczamy objętość jednego ładunku: 0,6 m x 0,4 m x 1,1 m = 0,264 m³. Następnie mnożymy tę objętość przez liczbę ładunków: 0,264 m³ x 1360 = 359,04 m³. Zestaw drogowy ma wymiary 13,9 m x 2,5 m x 2,55 m, co daje objętość 88,745 m³. Dzielimy całkowitą objętość ładunków przez objętość jednego zestawu: 359,04 m³ / 88,745 m³ ≈ 4,05. Oznacza to, że potrzebujemy 5 zestawów, aby pomieścić wszystkie ładunki, uwzględniając straty przestrzenne i ewentualne trudności w załadunku. W praktyce transportowej kluczowe jest uwzględnienie nie tylko objętości, ale również standardów załadunku oraz bezpieczeństwa, co potwierdza konieczność posiadania dodatkowej przestrzeni.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Jaką maksymalną liczbę ładunków o masie 25 kg oraz wymiarach (dł. x sz. x w.) 0,4 x 0,4 x 1,3 m można umieścić na palecie o masie 20 kg i wymiarach (dł. x sz. x w.) 1,2 x 1,2 x 0,15 m, aby całkowita masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie przekraczała 250 kg?

A. 12 sztuk

B. 11 sztuk

C. 10 sztuk

D. 9 sztuk

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 9 sztuk jest prawidłowa z kilku powodów. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, które można ułożyć na palecie, musimy wziąć pod uwagę zarówno ograniczenia wagowe, jak i wymiarowe. Masa brutto jednej paletowej jednostki ładunkowej nie może przekroczyć 250 kg. Paleta ma masę 20 kg, co oznacza, że maksymalna masa ładunku może wynosić 250 kg - 20 kg = 230 kg. Przy masie jednego ładunku wynoszącej 25 kg, możemy obliczyć maksymalną liczbę ładunków: 230 kg / 25 kg = 9,2. Ponieważ nie możemy mieć części ładunku, zaokrąglamy w dół do 9 sztuk. Dodatkowo, wymiary ładunku to 0,4 m x 0,4 m x 1,3 m. Na palecie o wymiarach 1,2 m x 1,2 m, możemy ułożyć maksymalnie 6 ładunków na poziomie, co również pozwala na ułożenie 9 ładunków w dwóch poziomach, w pełni wykorzystując dostępną przestrzeń. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest logistyka, gdzie odpowiednie obliczenia pozwalają na optymalizację transportu i składowania towarów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży.

Pytanie 40

Firma spedycyjna, która ustala ceny za wykonanie konkretnych prac spedycyjnych, wykorzystuje

A. ryczałt spedycyjny

B. prowizje spedytorskie

C. indywidualne negocjacje

D. cennik czynnościowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cennik czynnościowy to narzędzie, które pozwala przedsiębiorstwom spedycyjnym na klarowne ustalenie cen za konkretne usługi spedycyjne. W przeciwieństwie do innych modeli cenowych, takich jak ryczałt czy negocjacje indywidualne, cennik czynnościowy oferuje przejrzystość i standaryzację, co jest kluczowe w branży logistycznej. Na przykład, jeśli firma zleca transport ładunku, cennik czynnościowy może określać osobne stawki za załadunek, transport oraz rozładunek, co pozwala na dokładne oszacowanie kosztów. Taki system sprzyja również porównywaniu ofert różnych przewoźników oraz ułatwia zarządzanie budżetem przez klientów. W wielu organizacjach używa się standardów branżowych, takich jak Incoterms, które w połączeniu z cennikami czynnościowymi, umożliwiają lepsze planowanie i przewidywanie kosztów związanych z transportem. Dobrze skonstruowany cennik czynnościowy może więc przyczynić się do zwiększenia efektywności operacyjnej oraz poprawy satysfakcji klientów.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej