Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 17 maja 2025 10:12
Data zakończenia: 17 maja 2025 10:31

Egzamin zdany!

Wynik: 31/40 punktów (77,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Podczas wymiany uszkodzonego wałka sprzęgłowego stwierdzono luz osiowy jego łożyska wynoszący 1,175 mm. Podkładka regulacyjna, którą należy dobrać na podstawie danych z tabeli, będzie miała grubość

Luz osiowy łożyska (mm)	Grubość podkładki regulacyjnej (mm)	Luz osiowy łożyska (mm)	Grubość podkładki regulacyjnej (mm)
0,750 - 0,774	0,725	1,150 - 1,174	1,125
0,775 - 0,799	0,750	1,175 - 1,199	1,150
0,800 - 0,824	0,775	1,200 - 1,224	1,175
0,825 - 0,849	0,800	1,225 - 1,249	1,200
0,850 - 0,874	0,825	1,250 - 1,274	1,225
0,875 - 0,899	0,850	1,275 - 1,299	1,250
0,900 - 0,924	0,875	1,300 - 1,324	1,275
0,925 - 0,949	0,900	1,325 - 1,349	1,300
0,950 - 0,974	0,925	1,350 - 1,374	1,325
0,975 - 0,999	0,950	1,375 - 1,399	1,350
1,000 - 1,024	0,975	1,400 - 1,424	1,375
1,025 - 1,049	1,000	1,425 - 1,449	1,400
1,050 - 1,074	1,025	1,450 - 1,474	1,425
1,075 - 1,099	1,050	1,475 - 1,499	1,450
1,100 - 1,124	1,075	1,500 - 1,524	1,475
1,125 - 1,149	1,100	1,525 - 1,549	1,500

A. 1,775-1,799 mm

B. 1,200-1,224 mm

C. 1,175 mm

D. 1,150 mm

Odpowiedź 1,150 mm jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z danymi z tabeli, luz osiowy łożyska wynoszący 1,175 mm wskazuje na potrzebę użycia podkładki regulacyjnej o grubości 1,150 mm. W praktyce, dobór odpowiedniej grubości podkładki jest kluczowy dla zapewnienia właściwego działania mechanizmu. Niewłaściwie dobrana podkładka może prowadzić do nadmiernych luzów lub wręcz zablokowania ruchu, co może powodować uszkodzenie wałka lub łożyska. W przemyśle stosuje się różne standardy, aby określić odpowiednie grubości podkładek w zależności od wymagań konstrukcyjnych. Użycie podkładki o grubości 1,150 mm w tym przypadku jest zgodne z najlepszymi praktykami, które sugerują, aby zawsze dobierać elementy zgodnie z rzeczywistymi wartościami luzów, aby zapewnić długotrwałą i efektywną pracę maszyn.

Pytanie 2

Kierowca ma problem z uruchomieniem pojazdu. Wał korbowy się obraca, jednak silnik nie startuje. Zanim przeprowadzisz diagnozę układu zapłonowego, powinieneś najpierw zbadać układ

A. elektryczny alternatora

B. zasilania paliwem

C. wydechowy

D. napędowy

Zdiagnozowanie układu zasilania paliwem jest kluczowym krokiem w procesie diagnostycznym silnika, szczególnie gdy wał korbowy się obraca, ale silnik nie zapala. Oznacza to, że mechanika silnika funkcjonuje, jednak brak odpowiedniego paliwa lub jego niewłaściwe dostarczenie do cylindrów uniemożliwia zapłon. W pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy paliwo dociera do silnika w odpowiednich ilościach i ciśnieniu. Może to obejmować kontrolę pompy paliwowej, filtrów, a także wtryskiwaczy. Przykładowo, zablokowany filtr paliwa może ograniczać przepływ, a uszkodzona pompa paliwowa nie będzie w stanie dostarczyć odpowiedniego ciśnienia. Standardy diagnostyczne, takie jak te określone przez ASE (Automotive Service Excellence), podkreślają znaczenie systematycznego podejścia do diagnostyki, w którym układ zasilania paliwem jest diagnozowany przed układem zapłonowym, aby wykluczyć najczęstsze przyczyny problemów z uruchamianiem silnika.

Pytanie 3

Siłą hamowania hamulca zasadniczego określamy

A. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami tylnej osi

B. suma sił hamowania wszystkich kół pojazdu względem jego masy dopuszczalnej

C. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami przedniej osi

D. suma sił hamowania w jednej sekcji

Błędne odpowiedzi na to pytanie opierają się na mylnych interpretacjach definicji współczynnika siły hamowania, co prowadzi do nieporozumień w ocenie działania układów hamulcowych. Na przykład, różnica siły hamowania między kołami tylnej osi nie odzwierciedla ogólnej wydajności hamulców, ponieważ ocenia jedynie jedną sekcję pojazdu, a nie całość. Tego rodzaju analiza może prowadzić do fałszywych wniosków na temat bezpieczeństwa i stabilności pojazdu podczas hamowania. Inna błędna odpowiedź, mówiąca o sumie sił hamowania jednej sekcji, pomija fakt, że skuteczność hamowania zależy od współdziałania wszystkich kół. Różnice w sile hamowania pomiędzy kołami przedniej osi również nie są odpowiednią miarą efektywności całego systemu hamulcowego. Takie podejście może prowadzić do nieodpowiednich korekt w układach hamulcowych, co w efekcie może zagrażać bezpieczeństwu jazdy. Kluczowe jest podejście holistyczne, które ocenia całość systemu hamulcowego, uwzględniając różne czynniki, takie jak masa pojazdu, rozkład masy oraz stan nawierzchni, aby zapewnić optymalne warunki do hamowania. Właściwe zrozumienie współczynnika siły hamowania jako całości jest niezbędne dla zapewnienia nie tylko skuteczności, ale i bezpieczeństwa pojazdu w ruchu drogowym.

Pytanie 4

Pojawianie się pęcherzyków gazów na powierzchni cieczy chłodzącej w trakcie pracy silnika wskazuje na uszkodzenie

A. chłodnicy

B. pompy cieczy chłodzącej

C. uszczelki pod głowicą

D. uszczelki kolektora wylotowego

Prawidłowa odpowiedź to uszczelki pod głowicą, ponieważ pęcherzyki gazu wydobywające się z cieczy chłodzącej wskazują na możliwość przedostawania się spalin do układu chłodzenia. Uszczelka pod głowicą jest kluczowym elementem silnika, który zapobiega mieszaniu się oleju, płynu chłodzącego oraz spalin. W przypadku jej uszkodzenia, ciśnienie w komorze spalania może wpłynąć na układ chłodzenia, co prowadzi do pojawienia się pęcherzyków gazu. Zidentyfikowanie tego problemu jest istotne, ponieważ może prowadzić do dalszych uszkodzeń silnika, takich jak przegrzewanie lub zatarcie. W praktyce, jeśli zauważymy pęcherzyki w zbiorniku wlewowym cieczy chłodzącej, najczęściej wymagana jest wymiana uszczelki, co powinno być przeprowadzone zgodnie z zaleceniami producenta, aby zapewnić długotrwałość i efektywność działania silnika. Regularne kontrolowanie stanu uszczelki pod głowicą i układu chłodzenia to kluczowe działania w prewencji kosztownych napraw.

Pytanie 5

Wniknięcie cieczy chłodzącej do komory spalania silnika objawia się wydobywaniem spalin w kolorze

A. niebieskim

B. szarym

C. białym

D. czarnym

Odpowiedź biała jest prawidłowa, ponieważ przedostanie się cieczy chłodzącej do komory spalania silnika skutkuje emisją spalin o jasnym, mlecznym zabarwieniu. Taki stan rzeczy wskazuje na obecność wody lub płynu chłodzącego, który ulega spaleniu w wysokotemperaturowych warunkach komory cylindrów. W praktyce obserwowanie białego dymu z rury wydechowej jest istotnym sygnałem, że należy zbadać układ chłodzenia oraz uszczelki głowicy silnika. W przypadku wystąpienia tego objawu, zaleca się natychmiastowe zatrzymanie pojazdu w celu zapobiegnięcia dalszym uszkodzeniom silnika. Właściwa diagnostyka, często z wykorzystaniem analizy spalin oraz kontroli poziomu płynu chłodzącego, jest kluczowa dla zachowania sprawności silnika i uniknięcia kosztownych napraw. Wiedza o tym zjawisku jest szczególnie istotna dla mechaników oraz właścicieli pojazdów, gdyż pozwala na wczesne wykrycie problemu i jego skuteczne rozwiązanie, co jest zgodne z zasadami utrzymania i eksploatacji pojazdów zgodnie z normami przemysłowymi.

Pytanie 6

Podczas przeprowadzania testu drogowego po naprawie głowicy silnika, należy szczególnie zwrócić uwagę na

A. ciśnienie sprężania

B. regulację składu mieszanki

C. osiągane przyspieszenie

D. temperaturę pracy silnika

Regulacja składu mieszanki, osiągane przyspieszenie oraz ciśnienie sprężania to parametry, które oczywiście mają istotne znaczenie w kontekście ogólnej wydajności silnika, jednak nie są one kluczowe w pierwszej kolejności po naprawie głowicy silnika. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest istotny dla uzyskania odpowiedniej mocy i efektywności paliwowej, ale jego regulacja powinna być przeprowadzana w kontekście całego systemu zasilania silnika, a nie tylko na etapie prób drogowych po naprawie. Osiągane przyspieszenie może być wskaźnikiem mocy silnika, ale nie dostarcza informacji o jego stanie technicznym, szczególnie po naprawach. W końcu, ciśnienie sprężania to ważny parametr, ale jego zmiany nie zawsze są bezpośrednio związane z bieżącą temperaturą pracy silnika. Niezrozumienie hierarchii tych parametrach oraz ich wpływu na działanie silnika po naprawie może prowadzić do błędnych ocen stanu technicznego pojazdu. Kluczowym aspektem jest to, że każdy z tych elementów powinien być monitorowany w odpowiednim kontekście, a temperatura pracy silnika powinna być priorytetem, aby zapewnić jego optymalne funkcjonowanie i zapobiegać poważnym uszkodzeniom. Właściwe zrozumienie i monitorowanie temperatury pozwala na szybką reakcję w przypadku wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie obsługi i konserwacji silników.

Pytanie 7

Materiał charakteryzujący się dużym współczynnikiem przewodzenia ciepła

A. długo się nagrzewa i długo chłodzi.

B. szybko się nagrzewa i szybko chłodzi.

C. długo się nagrzewa i szybko chłodzi.

D. szybko się nagrzewa i długo chłodzi.

Materiał o wysokim współczynniku przewodnictwa ciepła charakteryzuje się zdolnością do szybkiego przekazywania energii cieplnej. Odpowiedź "szybko się nagrzewa i szybko stygnie" jest poprawna, ponieważ takie materiały, jak metale (np. miedź, aluminium), mają zdolność do błyskawicznego wchłaniania ciepła i równie szybkie oddawanie go do otoczenia. Przykładem może być wykorzystanie miedzi w produkcji wymienników ciepła w systemach grzewczych i chłodniczych, gdzie efektywność wymiany ciepła jest kluczowa. Wysoka przewodność cieplna materiału jest istotna w zastosowaniach inżynierskich, takich jak budowa elektroniki, gdzie szybkie odprowadzanie ciepła od komponentów elektronicznych zapobiega ich przegrzewaniu i wydłuża żywotność urządzeń. Dobre praktyki w projektowaniu systemów termicznych z wykorzystaniem materiałów o wysokiej przewodności cieplnej obejmują również odpowiedni dobór grubości materiałów oraz ich obróbkę, co pozwala na maksymalne wykorzystanie ich właściwości. Przykłady zastosowań w przemyśle samochodowym to układy chłodzenia silników, gdzie zastosowanie materiałów o wysokim współczynniku przewodnictwa cieplnego znacząco wpływa na efektywność całego systemu.

Pytanie 8

Jakie właściwości mierzona są przy użyciu lampy stroboskopowej?

A. natężenia oświetlenia

B. podciśnienia w cylindrze

C. kąta wyprzedzenia zapłonu

D. czasu wtrysku paliwa

Pomiar czasu wtrysku paliwa, podciśnienia w cylindrze oraz natężenia oświetlenia wiąże się z innymi technologiami i metodami, które różnią się od działania lampy stroboskopowej. Czas wtrysku paliwa można monitorować za pomocą oscyloskopu, który pozwala na wizualizację sygnałów elektrycznych z wtryskiwaczy. Z kolei podciśnienie w cylindrze najczęściej mierzy się za pomocą manometrów lub czujników podciśnienia, które są w stanie dostarczyć dokładnych informacji o ciśnieniu wewnętrznym silnika. Lampy stroboskopowe nie są zaprojektowane do tego typu pomiarów, ponieważ ich działanie polega na wizualizacji ruchu obrotowego, a nie na pomiarze ciśnienia czy czasu. Natężenie oświetlenia, z kolei, wymaga użycia fotometrów, które są specjalistycznymi narzędziami zaprojektowanymi do pomiaru intensywności światła w różnych warunkach. Użycie lampy stroboskopowej w tych kontekstach może prowadzić do mylnych wniosków, co jest wynikiem niepełnego zrozumienia zakresu działania i zastosowania konkretnego narzędzia. W każdym przypadku, kluczowe jest dostosowanie metody pomiaru do specyfiki sytuacji, aby uniknąć błędów diagnostycznych i zapewnić precyzyjne wyniki w analizie samochodowych układów mechanicznych.

Pytanie 9

Podsterowności pojazdu określa się jako skłonność do

A. powiększania promienia skrętu

B. pomniejszania promienia skrętu

C. ślizgu kół osi kierowanej

D. ślizgu kół osi napędzanej

Podsterowność pojazdu to zjawisko, które występuje, gdy samochód ma tendencję do zwiększania promienia skrętu, co oznacza, że nie jest w stanie skręcić w zamierzonym kierunku. W sytuacji podsterowności przód pojazdu traci przyczepność, co prowadzi do sytuacji, w której nadmierny gaz lub zbyt mała siła skrętu powodują, że tylne koła podążają za przednimi, ale nie są w stanie utrzymać toru jazdy. W praktyce, może to prowadzić do utraty kontroli i niebezpiecznych sytuacji na drodze, szczególnie w warunkach niekorzystnych, jak na przykład na mokrej nawierzchni czy podczas nagłych manewrów. Aby przeciwdziałać podsterowności, kierowcy powinni stosować techniki takie jak łagodzenie gazu podczas skrętu oraz stosowanie odpowiednich opon dostosowanych do warunków drogowych. To zjawisko jest szczególnie istotne w kontekście bezpieczeństwa, a jego zrozumienie jest kluczowe dla każdego kierowcy oraz inżyniera zajmującego się projektowaniem i testowaniem pojazdów. Warto również zaznaczyć, że nowoczesne systemy wspomagania trakcji i stabilności pojazdu są zaprojektowane, aby minimalizować skutki podsterowności, co podkreśla znaczenie technologii w poprawie bezpieczeństwa na drogach.

Pytanie 10

W pojazdach metalowe żeliwo wykorzystuje się do produkcji

A. wałów napędowych

B. zaworów wydechowych

C. kolektorów wydechowych

D. łożysk tocznych

Wybierając odpowiedzi takie jak wały napędowe, łożyska toczne lub zawory wydechowe, warto zrozumieć, dlaczego te materiały nie nadają się do zastosowania w tych konkretnych komponentach. Wały napędowe są zazwyczaj wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i torsję, takich jak stal, co pozwala na przekazywanie momentu obrotowego z silnika do kół. Stalowe lub kompozytowe konstrukcje wałów zapewniają optymalną sztywność oraz minimalizują odkształcenia, co jest kluczowe w przypadku dynamicznej pracy pojazdu. Łożyska toczne, z drugiej strony, wymagają materiałów o niskim współczynniku tarcia i dużej odporności na zużycie. Dlatego najczęściej stosuje się w tym przypadku stal lub ceramikę, które są odpowiednio przystosowane do wytrzymywania obciążeń i zapewniają długotrwałą sprawność. Z kolei zawory wydechowe muszą wytrzymywać ekstremalne temperatury i ciśnienia, co czyni materiały takie jak stal nierdzewna lub stopy tytanu bardziej odpowiednimi niż żeliwo. Stal nierdzewna charakteryzuje się doskonałą odpornością na korozję i wysoką wytrzymałością w trudnych warunkach pracy. Zrozumienie właściwości materiałów i ich zastosowania w poszczególnych komponentach samochodowych jest kluczowe dla projektowania i eksploatacji pojazdów, aby zapewnić ich niezawodność oraz efektywność w działaniu.

Pytanie 11

Chromowanie nie jest stosowane w przypadku naprawy

A. sworzni tłokowych.

B. wału korbowego silnika.

C. gładzi cylindra silnika chłodzonego powietrzem.

D. czopów zwrotnic.

Często rodzaje zastosowania chromowania w naprawach silników są źle rozumiane, co prowadzi do złych wyborów. Wał korbowy, sworznie tłokowe i czoła zwrotnic to elementy, które muszą być bardzo mocne i odporne na ścieranie. W takich przypadkach chromowanie może wydawać się korzystne, bo ta warstwa chromu pomaga w walce z korozją i zużyciem. Dla wału korbowego, chromowanie powierzchni może pomóc mu wytrzymać większe obciążenia, co jest ważne w mocniejszych silnikach. A jeśli mówimy o sworzni tłokowych, to chrom może obniżyć tarcie, co z kolei daje lepszą efektywność i mniej strat energii. Czoła zwrotnic też potrzebują precyzyjnych wymiarów i niskiego tarcia, a to może się zrobić przez chromowanie. Dlatego mylenie, kiedy i jak używać chromu, jest kluczowe. Jak się zrobi błędne wnioski, to przez ogólnikowe podejście do chromowania można przeoczyć specyficzne potrzeby różnych elementów silnika oraz ich funkcje. Naprawiając silniki, warto korzystać z metod zgodnych z aktualnymi normami technicznymi i branżowymi praktykami, żeby zapewnić jak najlepszą wydajność i długowieczność części mechanicznych.

Pytanie 12

Jaka powinna być minimalna grubość okładzin ściernych klocków hamulcowych?

A. od 0,5 mm do 1 mm

B. od 0,5 cm do 1 cm

C. od 1,5 mm do 2 mm

D. od 1,5 cm do 2 cm

Minimalna grubość okładzin ściernych klocków hamulcowych, wynosząca od 1,5 mm do 2 mm, jest kluczowym parametrem zapewniającym bezpieczeństwo i efektywność układu hamulcowego. Grubość ta została określona na podstawie standardów branżowych, które uwzględniają zarówno wymogi dotyczące bezpieczeństwa, jak i wydajności. W praktyce, grubość okładzin poniżej 1,5 mm może prowadzić do nieodpowiedniego hamowania, zwiększonego zużycia elementów układu oraz ryzyka uszkodzenia tarczy hamulcowej. Regularna kontrola grubości okładzin jest konieczna, aby zapewnić ich odpowiednią efektywność i uniknąć niebezpiecznych sytuacji na drodze. Przykładowo, w samochodach osobowych, zaleca się wymianę klocków hamulcowych, gdy osiągną one minimalną grubość, zwłaszcza w kontekście intensywnego użytkowania lub jazdy w trudnych warunkach. Tylko przestrzeganie tych standardów zapewnia nieprzerwaną skuteczność hamowania oraz bezpieczeństwo podróżujących.

Pytanie 13

Jaką substancję można uznać za potencjalne źródło wybuchu oraz pożaru?

A. Spaliny wydobywające się z układu wydechowego

B. Uciekający płyn z systemu chłodzenia

C. Uciekający płyn hamulcowy

D. LPG wyciekające z nieszczelnego systemu zasilania gazem

LPG, czyli gaz płynny, jest substancją wysoce łatwopalną, co czyni go potencjalnym zagrożeniem w kontekście wybuchu i pożaru. W przypadku nieszczelnego układu zasilania gazem, LPG może wydobywać się do otoczenia, gdzie w obecności źródła zapłonu, takiego jak iskra lub wysoka temperatura, może dojść do zapłonu. W przemyśle i pojazdach zasilanych gazem, ważne jest, aby regularnie przeprowadzać kontrole szczelności instalacji gazowych oraz stosować odpowiednie materiały i technologie, które minimalizują ryzyko wycieków. Przykładem może być zastosowanie złączek i uszczelek wykonanych z materiałów odpornych na wysokie ciśnienie i temperaturę. Ponadto, w budynkach, gdzie wykorzystywane jest LPG, powinny być zainstalowane czujniki gazu, które w przypadku wycieku natychmiast alarmują użytkowników, co umożliwia podjęcie szybkich działań zapobiegających pożarowi. Zgodnie z normami bezpieczeństwa, takimi jak PN-EN 13786, instalacje gazowe powinny być projektowane i montowane przez wykwalifikowanych specjalistów, co zwiększa bezpieczeństwo użytkowania.

Pytanie 14

Oparzenia spowodowane gorącymi elementami oraz cieczami mogą wystąpić w trakcie

A. instalacji części synchronizatorów

B. zajmowania się działającym silnikiem

C. sprawdzania komponentów silnika

D. pielęgnacji karoserii

Odpowiedź "obsługi pracującego silnika" jest prawidłowa, ponieważ oparzenia gorącymi częściami i płynami najczęściej zdarzają się w trakcie pracy silnika, gdy jego elementy osiągają wysokie temperatury. W takich sytuacjach, szczególnie przy kontaktach z elementami układu chłodzenia, układem wydechowym czy innymi gorącymi komponentami, ryzyko oparzeń jest znacznie zwiększone. Przykładem może być wymiana oleju silnikowego, podczas której silnik musi być rozgrzany do pracy, a kontakt z gorącym olejem lub innymi cieczami może prowadzić do poważnych oparzeń. Zgodnie z normami BHP w przemyśle motoryzacyjnym, pracownicy powinni nosić odpowiednie środki ochrony osobistej, takie jak rękawice odporne na wysoką temperaturę oraz odzież ochronną, aby minimalizować ryzyko urazów. Weryfikacja procedur bezpieczeństwa oraz odpowiednie szkolenia z zakresu obsługi silników przyczyniają się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z oparzeniami.

Pytanie 15

Jak wykonuje się pomiar wysokości krzywki wałka rozrządu?

A. mikromierzem do pomiarów wewnętrznych

B. szczelinomierzem

C. głębokościomierzem

D. suwmiarką noniuszową

Pomiar wysokości krzywki wałka rozrządu za pomocą suwmiarki noniuszowej jest najlepszą metodą, ponieważ ten przyrząd pomiarowy pozwala na uzyskanie dokładnych wartości z zachowaniem wysokiej precyzji. Suwmiarka noniuszowa, znana z możliwości pomiaru w zakresie milimetra i submilimetra, jest idealna do tego zadania, gdyż umożliwia pomiar zarówno zewnętrzny, jak i wewnętrzny oraz głębokości. W przypadku pomiarów wysokości krzywki, suwmiarka noniuszowa pozwala na bezpośrednie odczytanie wartości, co jest kluczowe dla zachowania odpowiednich tolerancji. Dobrym przykładem zastosowania tej metody jest przeprowadzanie pomiarów wysokości krzywek w silnikach, co ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania układu rozrządu. W standardach branżowych, takich jak ISO 6743, podkreśla się znaczenie precyzyjnych pomiarów w inżynierii mechanicznej, co czyni użycie suwmiarki noniuszowej najlepszym wyborem.

Pytanie 16

Funkcja amortyzatora w systemie zawieszenia

A. zapobiega odrywaniu kół od powierzchni

B. może pełnić rolę sprężyny w układzie zawieszenia

C. wydłuża czas oscylacji sprężyny

D. zalicza się do kategorii elementów sprężystych zawieszenia

Amortyzator w układzie zawieszenia odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu stabilności pojazdu oraz komfortu jazdy. Jego głównym zadaniem jest kontrolowanie ruchów sprężyny, co ma na celu zapobieganie odrywaniu się kół od nawierzchni. W praktyce oznacza to, że amortyzator tłumi drgania, które pojawiają się w wyniku nierówności drogi, co z kolei pozwala na zachowanie kontaktu kół z nawierzchnią. Przykładem zastosowania amortyzatorów są pojazdy terenowe, w których odpowiednia kontrola drgań jest niezbędna do utrzymania stabilności w trudnym terenie. Warto również wspomnieć, że nowoczesne amortyzatory, takie jak amortyzatory gazowe lub aktywne, są projektowane zgodnie z najnowszymi standardami branżowymi, co pozwala na jeszcze lepsze dostosowanie do warunków drogowych i zwiększa bezpieczeństwo jazdy. Dobre praktyki w konstrukcji zawieszeń obejmują regularne sprawdzanie stanu amortyzatorów, ponieważ ich zużycie może negatywnie wpływać na osiągi pojazdu oraz komfort podróży."

Pytanie 17

Dlaczego ważne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego?

A. Zapobieganie uszkodzeniom silnika z powodu niedostatecznego smarowania

B. Zmniejszenie hałasu pracy silnika

C. Zwiększenie mocy silnika

D. Poprawa wydajności systemu klimatyzacji

Regularne sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania samochodu. Olej pełni funkcję smarowania elementów silnika, co zapobiega ich zużyciu i przegrzewaniu. Gdy poziom oleju jest zbyt niski, elementy silnika mogą nie być odpowiednio smarowane, co prowadzi do zwiększonego tarcia i potencjalnie poważnych uszkodzeń. Może to skutkować kosztownymi naprawami, a w ekstremalnych przypadkach całkowitym zniszczeniem silnika. Regularne sprawdzanie poziomu oleju pozwala także zauważyć ewentualne wycieki czy nadmierne zużycie oleju, które mogą być sygnałem innych problemów mechanicznych. Właściwy poziom oleju wspomaga także efektywne spalanie paliwa, co przekłada się na lepszą ekonomię jazdy. Dbanie o odpowiedni poziom oleju jest uznawane za podstawową dobrą praktykę w zakresie konserwacji samochodów i jest zalecane przez wszystkich producentów pojazdów.

Pytanie 18

Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie jednego z kół osi przedniej może prowadzić do

A. zużycia lewej strony bieżnika koła lewego lub prawej strony bieżnika koła prawego

B. ściągania pojazdu w stronę koła z wyższym ciśnieniem

C. zużycia środkowej części bieżnika

D. ściągania pojazdu w kierunku koła z niższym ciśnieniem

Zbyt niskie ciśnienie powietrza w oponie jednego koła osi przedniej prowadzi do sytuacji, w której pojazd 'ściąga' w stronę koła z niższym ciśnieniem. Wynika to z różnicy w przyczepności oraz sił działających na pojazd. Opona z niższym ciśnieniem ma większą powierzchnię styku z nawierzchnią, co wpływa na stabilność pojazdu, a także na kierowanie nim. W praktyce, kierowca powinien regularnie kontrolować ciśnienie w oponach zgodnie z zaleceniami producenta, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy oraz ekonomikę paliwową. Niskie ciśnienie może prowadzić do nadmiernego zużycia opon, co jest niezgodne z zasadami dobrej praktyki w zakresie eksploatacji pojazdów. Regularne przeglądy stanu opon oraz ich właściwe napompowanie to kluczowe aspekty dbania o bezpieczeństwo i komfort jazdy. Dodatkowo, zgodnie z normami branżowymi, monitorowanie ciśnienia powietrza powinno być praktykowane przed każdą dłuższą podróżą, aby uniknąć nieprzewidzianych problemów na drodze.

Pytanie 19

Podaj właściwą sekwencję działań diagnostycznych przeprowadzanych podczas regularnego przeglądu technicznego pojazdu osobowego.

A. Weryfikacja hamulców, weryfikacja amortyzatorów, ustawienie ciśnienia w oponach, ustawienie świateł

B. Ustawienie świateł, ustawienie ciśnienia w oponach, weryfikacja hamulców, weryfikacja amortyzatorów

C. Ustawienie ciśnienia w oponach, ustawienie świateł, weryfikacja amortyzatorów, weryfikacja hamulców

D. Weryfikacja amortyzatorów, weryfikacja hamulców, ustawienie świateł, ustawienie ciśnienia w oponach

Wybór innej odpowiedzi mógłby prowadzić do kiepskiego przygotowania samochodu na badanie techniczne, co może być niebezpieczne. Wiem, że wiele osób myśli, że najpierw powinno się sprawdzić hamulce, co ma sens, bo wszyscy chcemy być bezpieczni. Ale tak naprawdę, żeby ocenić hamowanie, musimy najpierw mieć wszystko inne w porządku, czyli opony i światła. Sprawdzanie amortyzatorów przed regulacją świateł też nie ma sensu, bo najpierw muszą być dobrze ustawione, żeby prawidłowo ocenić resztę. Kolejność działań jest naprawdę ważna; każdą czynność trzeba robić metodycznie. Czekanie na hamulce przed innymi rzeczami może sprawić, że pominiesz coś ważnego, jak stan opon czy ich ciśnienie. Dobrze przeprowadzone badanie zaczyna się od najważniejszych elementów, które wpływają na funkcjonalność auta. Nie zrozumienie tego może prowadzić do dużych problemów i z bezpieczeństwem, i z wydajnością samochodu. Dlatego tak istotne jest, żeby kierowcy i wszyscy w branży motoryzacyjnej trzymali się ustalonych zasad.

Pytanie 20

Częścią systemu chłodzenia nie jest

A. czujnik temperatury

B. przekładnia ślimakowa

C. pompa wody

D. termostat

Przekładnia ślimakowa nie jest elementem układu chłodzenia, ponieważ jej główną funkcją jest przekazywanie momentu obrotowego i zmiana kierunku obrotów w mechanizmach napędowych, a nie chłodzenie silników czy innych elementów maszyny. W układzie chłodzenia kluczowe są komponenty takie jak pompa wody, która cyrkuluje płyn chłodzący, czujnik temperatury, który monitoruje temperaturę płynu, oraz termostat, który reguluje przepływ płynu chłodzącego w zależności od temperatury silnika. Przekładnie ślimakowe znajdują zastosowanie w różnych dziedzinach, ale nie w układach chłodzenia, co podkreśla ich specyfikę i zastosowanie w przekładniach mechanicznych. W praktyce, zastosowanie przekładni ślimakowej może być widoczne w napędach elektrycznych lub w mechanizmach, gdzie istotne jest uzyskanie dużego przełożenia przy małych wymiarach konstrukcyjnych.

Pytanie 21

Jaką podstawę ma identyfikacja pojazdu?

A. numer silnika

B. numer VIN nadwozia

C. numer karty pojazdu

D. numer dowodu rejestracyjnego pojazdu

Numer VIN (Vehicle Identification Number) to unikalny identyfikator pojazdu, który zawiera istotne informacje dotyczące jego konstrukcji, producenta oraz daty produkcji. Jest to 17-znakowy kod składający się z liter i cyfr, który pozwala na jednoznaczną identyfikację konkretnego pojazdu w rejestrach, a także w systemach monitorowania kradzieży czy w historii serwisowej. Przykładowo, podczas zakupu używanego samochodu, sprawdzenie numeru VIN umożliwia weryfikację jego historii, co jest niezbędne dla dokonania świadomego wyboru. W praktyce, numer VIN jest także stosowany przez organy ścigania oraz ubezpieczycieli w celu identyfikacji pojazdów, co czyni go kluczowym elementem w procesach związanych z rejestracją i ubezpieczeniem. W związku z tym, właściwe posługiwanie się numerem VIN jest nie tylko standardem branżowym, ale także najlepszą praktyką w zarządzaniu flotą pojazdów oraz w handlu motoryzacyjnym.

Pytanie 22

W hydraulicznej instalacji sterowania sprzęgłem znajduje się

A. olej silnikowy

B. płyn R134a

C. płyn hamulcowy

D. olej ATF 220

Hydrauliczny układ sterowania sprzęgłem jest kluczowym elementem w nowoczesnych samochodach, który umożliwia płynne przełączanie biegów. Prawidłowe działanie tego układu opiera się na zastosowaniu płynu hamulcowego, który charakteryzuje się odpowiednimi właściwościami, takimi jak stabilność temperaturowa, niskie właściwości kompresyjne oraz odporność na działanie wysokich ciśnień. Płyn hamulcowy ma również właściwości smarne, co zapobiega zużywaniu się uszczelek i innych elementów układu. W praktyce, jeśli płyn hamulcowy nie jest używany, mogą wystąpić problemy z przekazywaniem siły, co skutkuje trudnościami w operowaniu sprzęgłem. Standardy branżowe, takie jak DOT 3, DOT 4 czy DOT 5.1, określają wymagania dotyczące jakości i właściwości płynów hamulcowych, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i trwałości układów hydraulicznych. W związku z tym, stosowanie odpowiedniego płynu hamulcowego w układzie sterowania sprzęgłem jest niezbędne dla sprawności oraz długowieczności całego systemu.

Pytanie 23

Aby rozmontować końcówkę drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy, jaki sprzęt powinno się zastosować?

A. szczypiec uniwersalnych

B. ściągacza do przegubów kulowych

C. prasy hydraulicznej

D. młotka bezwładnościowego

Ściągacz do przegubów kulowych to naprawdę przydatne narzędzie, które stworzone jest z myślą o demontażu połączeń kulowych, jak końcówki drążków kierowniczych. Dzięki niemu siła rozkłada się równomiernie, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia elementów w układzie kierowniczym oraz samego przegubu. Użycie ściągacza może naprawdę zwiększyć bezpieczeństwo pracy i zaoszczędzić czas, bo pozwala na szybkie rozłączenie części. Z mojego doświadczenia, kiedy pojawia się problem z korozją lub użytkowaniem, to ściągacz jest często jedynym sensownym rozwiązaniem, które pozwala na skuteczne zdjęcie końcówki bez uszkodzenia. Pamiętaj, że przestrzeganie norm BHP jest mega ważne - korzystając ze ściągacza, masz większą kontrolę nad procesem i mniejsze ryzyko kontuzji, w porównaniu do innych metod, jak młotek.

Pytanie 24

Maksymalna dopuszczalna różnica wskaźnika efektywności hamowania na jednej osi kół nie powinna być większa niż

A. 30 %

B. 10 %

C. 20 %

D. 25 %

Poprawne zrozumienie dopuszczalnej różnicy wskaźnika skuteczności hamowania jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na drodze. Odpowiedzi sugerujące niższe wartości, takie jak 25%, 20% czy 10%, mogą prowadzić do fałszywego poczucia bezpieczeństwa. Przyjmowanie zbyt restrykcyjnych norm może być problematyczne, ponieważ w rzeczywistości różne modele pojazdów mają różne specyfikacje i wymagania dotyczące hamowania. Na przykład, w przypadku niektórych pojazdów sportowych różnica ta może być bardziej wyraźna z uwagi na ich konstrukcję, jednak nie powinno to prowadzić do obniżenia bezpieczeństwa. Sugerowanie, że różnice 10% czy 20% są jedynym bezpiecznym rozwiązaniem, ignoruje różnorodność konstrukcji pojazdów oraz ich przeznaczenia. W rzeczywistości, zbyt niska granica może prowadzić do nadmiernych wymagań dotyczących regulacji systemów hamulcowych, co może być niepraktyczne, a nawet kosztowne. Ponadto, stosowanie takich norm może prowadzić do niepotrzebnej frustracji kierowców oraz mechaników, którzy próbują dostosować pojazdy do nieosiągalnych standardów. Dostosowanie norm do realiów rynkowych i technicznych jest kluczowe dla zapewnienia efektywnego działania układów hamulcowych.

Pytanie 25

Reperacja tarczy hamulcowej, której bicie osiowe przekracza dozwolone wartości, polega na

A. wyprostowaniu

B. przetaczaniu

C. osiowaniu

D. frezowaniu

Przetaczanie tarczy hamulcowej to proces, który pozwala na przywrócenie jej prawidłowego kształtu i grubości, eliminując bicie osiowe, które może wpływać na jakość hamowania. W trakcie przetaczania, tarcza jest obrabiana na specjalnej maszynie, co pozwala na usunięcie materiału w miejscach, gdzie występują nierówności. To zyskuje szczególne znaczenie, gdy tarcza jest już zużyta, a jej wymiana na nową nie jest konieczna, co jest korzystne z perspektywy ekonomicznej i ekologicznej. Przetaczanie tarcz hamulcowych powinno być przeprowadzane zgodnie z normami przemysłowymi, które określają minimalne grubości tarcz oraz tolerancje bicia, co zapewnia nie tylko bezpieczeństwo, ale i komfort jazdy. Dobre praktyki branżowe sugerują, aby przetaczanie wykonywać w wyspecjalizowanych warsztatach, gdzie fachowcy mają odpowiedni sprzęt oraz doświadczenie. Dzięki temu można uniknąć błędów, które mogłyby prowadzić do dalszego zużycia układu hamulcowego oraz zagrożenia dla bezpieczeństwa pojazdu.

Pytanie 26

W klasyfikacji olejów American Petroleum Institute /API/ olej oznaczony symbolem GL to olej

A. przekładniowy

B. do silników o ZI

C. hydrauliczny

D. do silników o ZS

Symbol GL w klasyfikacji olejów American Petroleum Institute (API) odnosi się do olejów przekładniowych, które są zaprojektowane do smarowania różnych typów układów przeniesienia napędu. Oleje te charakteryzują się odpowiednimi właściwościami, takimi jak odporność na utlenianie, stabilność termiczna oraz właściwości przeciwzużyciowe. Zastosowanie olejów GL jest powszechne w pojazdach mechanicznych, w tym w skrzyniach biegów, dyferencjałach i innych komponentach, gdzie niezbędne jest zapewnienie skutecznej ochrony przed zużyciem i korozją. W praktyce, oleje przekładniowe muszą spełniać określone normy, które zapewniają ich wydajność w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Na przykład, olej klasy GL-5 jest odpowiedni do smarowania skrzyń biegów w pojazdach osobowych i ciężarowych, a jego formulacja zapewnia dodatkową ochronę przed pittingiem, co jest istotne w kontekście obciążeń mechanicznych, jakie mogą występować w tych układach. Użycie odpowiedniego oleju przekładniowego jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania układów przeniesienia napędu, co wpływa na trwałość i efektywność pojazdu.

Pytanie 27

Jak wiele znaków zawiera numer VIN?

A. 15 znaków

B. 11 znaków

C. 17 znaków

D. 13 znaków

Numer identyfikacyjny pojazdu, znany jako VIN (Vehicle Identification Number), składa się z 17 znaków, co czyni go unikalnym dla każdego pojazdu. VIN został wprowadzony, aby zapewnić jednoznaczną identyfikację pojazdów na całym świecie. Składa się z kombinacji liter i cyfr, które zawierają istotne informacje, takie jak producent, rok produkcji, miejsce produkcji oraz unikalny numer seryjny pojazdu. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN to tzw. WMI (World Manufacturer Identifier), które identyfikują producenta. Wiedza na temat VIN jest kluczowa dla takich procesów jak rejestracja pojazdu, ubezpieczenia, a także przy transakcjach sprzedaży, ponieważ pozwala na szybkie sprawdzenie historii pojazdu oraz jego stanu prawnego. Zgodnie z międzynarodowymi standardami ISO 3779, długość VIN powinna być stała, co ułatwia zarówno producentom, jak i użytkownikom identyfikację i śledzenie pojazdów.

Pytanie 28

Pasek zębaty w napędzie kół mechanizmu rozrządu?

A. trzeba nasuwać jednocześnie na oba koła zębate

B. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale rozrządu

C. trzeba nasuwać najpierw na koło zębate na wale korbowym

D. kolejność nasuwania jest dowolna

Nasuwanie paska zębatego w niewłaściwej kolejności może prowadzić do poważnych problemów w pracy silnika. Rozpoczęcie od jednego koła zębatego, na przykład na wale rozrządu, może spowodować nierównomierne napięcie paska. Takie działanie negatywnie wpłynie na synchronizację pomiędzy wałem korbowym a wałem rozrządu, co jest niezwykle istotne w silnikach spalinowych, gdzie precyzyjne dopasowanie tych elementów ma kluczowe znaczenie dla efektywności i trwałości silnika. Niezrozumienie tej zasady może wynikać z błędnego założenia, że można zmontować elementy w dowolnej kolejności, co jest dużym uproszczeniem. Ponadto, nasuwanie paska najpierw na koło zębate na wale korbowym lub w innej niezgodnej kolejności stwarza ryzyko, że pasek się zakleszczy lub zniekształci, prowadząc do awarii. W praktyce, zarządzanie montażem paska zębatego wymaga precyzyjnego podejścia, w tym zastosowania odpowiednich narzędzi oraz technik, które zapewniają poprawne napięcie i synchronizację. Dlatego szczególnie istotne jest, aby nie lekceważyć tych aspektów i zawsze stosować się do zaleceń producenta, co pozwala na uniknięcie kosztownych napraw i wydłużenie żywotności silnika.

Pytanie 29

Część przegubu Cardana należy do

A. skrzyni biegów

B. sprzęgła ciernego

C. koła dwumasowego

D. wału napędowego

Przegub Cardana jest kluczowym elementem wału napędowego, który jest używany w systemach przeniesienia napędu w pojazdach. Jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z jednego elementu na inny, przy jednoczesnym pozwoleniu na pewne ruchy kątowe, co jest szczególnie istotne w pojazdach z niezależnym zawieszeniem. Przegub Cardana umożliwia współpracę między elementami, które są w różnych płaszczyznach, co jest niezbędne w przypadku skręcania kół. Na przykład, w samochodach osobowych, przegub Cardana znajduje zastosowanie w systemach napędowych, gdzie łączy wał napędowy z dyferencjałem, co pozwala na przekazywanie mocy z silnika na koła. Warto również zaznaczyć, że przeguby Cardana są projektowane zgodnie z normami bezpieczeństwa oraz niezawodności, co czyni je nieodłącznym elementem nowoczesnych układów napędowych. Ich regularne serwisowanie oraz kontrola stanu technicznego są kluczowe dla zapewnienia długotrwałej i bezawaryjnej pracy pojazdu.

Pytanie 30

Parownik stanowi składnik systemu

A. smarowania

B. klimatyzacji

C. chłodzenia

D. wydechowego

Parownik, jako jeden z kluczowych elementów systemu klimatyzacji, odgrywa fundamentalną rolę w procesie chłodzenia powietrza wewnętrznego. Działa na zasadzie odparowania czynnika chłodniczego, który w parowniku przyjmuje ciepło z otoczenia, co prowadzi do obniżenia temperatury powietrza. W praktyce oznacza to, że ciepłe powietrze z pomieszczenia przechodzi przez parownik, gdzie jest schładzane, a następnie wydmuchiwane z powrotem do wnętrza, co znacznie poprawia komfort użytkowników. W standardowych systemach klimatyzacyjnych, takich jak jednostki split czy centralne systemy wentylacji, parowniki są projektowane zgodnie z normami ASHRAE oraz ISO, co zapewnia ich wysoką efektywność energetyczną i niezawodność. Wiedza na temat działania parowników ma kluczowe znaczenie nie tylko dla inżynierów, ale także dla techników zajmujących się serwisowaniem systemów klimatyzacyjnych, ponieważ wszelkie problemy w ich funkcjonowaniu mogą prowadzić do obniżonej wydajności systemu oraz zwiększonego zużycia energii.

Pytanie 31

Odczuwane wibracje podczas startu pojazdu mogą świadczyć o

A. deformacji tarczy hamulcowej

B. zablokowaniu systemu chłodzenia

C. uszkodzeniu tarczy sprzęgłowej

D. niewyważeniu kół

Kiedy tarcza sprzęgłowa jest uszkodzona, możesz odczuwać nieprzyjemne drgania, jak ruszasz pojazdem. To ta część, która łączy silnik z skrzynią biegów, więc jest dość ważna. Jak tarcza się zużyje albo przegrzeje, to moc jest przenoszona nierównomiernie i to właśnie te drgania możesz odczuwać w kabinie. Przykłady? Kiedy wciśniesz pedał sprzęgła i czujesz stuk lub wibracje, to może znaczy, że czas na wymianę tarczy. W motoryzacji dobrze jest regularnie sprawdzać sprzęgło, szczególnie w autach, które jeżdżą sporo albo mają duży przebieg. Wymiana uszkodzonej tarczy jest mega istotna, żeby jazda była bezpieczna i komfortowa, a cały układ dobrze działał.

Pytanie 32

Instalacja "suchej" tulei cylindrowej powinna odbywać się z użyciem

A. ściągacza do łożysk

B. młotka gumowego

C. prasy hydraulicznej

D. młotka ślusarskiego

Montaż 'suchej' tulei cylindrowej przy użyciu prasy hydraulicznej jest zalecany ze względu na precyzję oraz kontrolę siły, którą można zastosować podczas tego procesu. Prasa hydrauliczna pozwala na równomierne rozłożenie sił na powierzchni tulei, co minimalizuje ryzyko jej odkształcenia lub uszkodzenia. W praktyce, użycie prasy hydraulicznej zapewnia, że tuleja zostanie wprowadzona do gniazda z odpowiednią siłą, co jest szczególnie ważne w przypadku komponentów silnikowych, gdzie tolerancje wymiarowe są krytyczne. Dobrą praktyką jest przeprowadzenie montażu w kontrolowanych warunkach, co można osiągnąć, stosując odpowiednie narzędzia. Istotne jest również, aby przed montażem sprawdzić stan tulei oraz gniazda, co pozwala na uniknięcie problemów związanych z niewłaściwym dopasowaniem. W przemyśle motoryzacyjnym i maszynowym, użycie prasy hydraulicznej jest standardem, aby zapewnić długoterminową niezawodność oraz poprawne działanie silników i innych mechanizmów.

Pytanie 33

Oblicz czas obsługi pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Wykorzystaj dane z tabeli.

Nazwa operacji	Przebieg (tys. km)
	15	30	60	100	160
	Czas wykonania operacji [min]
Kontrola oświetlenia	15	15	15	15	15
Wymiana płynów	-	10	30	50	50
Kontrola układu hamulcowego	10	10	15	15	20
Zabezpieczenia antykorozyjne nadwozia	30	-	-	30	-
Kontrola układu paliwowego	-	20	-	40	-
Kontrola zawieszenia	10	10	15	15	25

A. 185 minut

B. 65 minut

C. 165 minut

D. 75 minut

Poprawna odpowiedź to 75 minut, co jest wynikiem dokładnego zsumowania czasów poszczególnych operacji serwisowych wymaganych dla pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Kontrola oświetlenia trwa 15 minut, wymiana płynów to 30 minut, a kontrola układu hamulcowego i paliwowego po 15 minut każda. Łącznie daje to 15 + 30 + 15 + 15 = 75 minut. Takie podejście do obliczeń jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie dokładność czasu obsługi pojazdu jest kluczowa dla planowania serwisu. Wiedza na temat poszczególnych operacji serwisowych i ich czasów jest niezbędna dla mechaników, aby efektywnie zarządzać harmonogramem prac oraz informować klientów o przewidywanym czasie naprawy. Zrozumienie tych operacji pozwala również na lepsze prognozowanie kosztów serwisowych, co jest istotne z perspektywy zarządzania flotą pojazdów lub w kontekście indywidualnego właściciela samochodu.

Pytanie 34

Kolejność dokręcania śrub/nakrętek głowicy rzędowego silnika wielocylindrowego ustalana przez producenta realizuje się według jakiej zasady?

A. od zewnętrznej strony do wnętrza

B. od wnętrza do zewnętrznej strony

C. po kolei od strony napędu wałka rozrządu

D. po kolei od strony skrzyni biegów

Właściwa kolejność dokręcania śrub głowicy silnika od środka do zewnątrz jest kluczowa dla zapewnienia równomiernego rozkładu sił i uniknięcia odkształceń w obszarze głowicy. Dzięki tej metodzie, wszystkie śruby działają w zharmonizowany sposób, co pozwala na równomierne dociśnięcie uszczelki oraz stabilizację całej konstrukcji. Działanie to jest szczególnie istotne w silnikach wielocylindrowych, gdzie różnice w rozkładzie ciśnienia mogłyby prowadzić do uszkodzeń, takich jak nieszczelności lub pęknięcia. Przykładem może być silnik typu V, gdzie ścisłe przestrzeganie tej zasady jest niezbędne do zapewnienia optymalnej pracy jednostki napędowej. W branży motoryzacyjnej standardy takie jak ISO 6789 określają metody i narzędzia do precyzyjnego dokręcania, co podkreśla wagę tego procesu. Wykonując dokręcanie zgodnie z tą zasadą, minimalizujemy ryzyko awarii i przedłużamy żywotność silnika, co jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi.

Pytanie 35

10W-30 to kod oleju

A. silnikowego letniego

B. silnikowego wielosezonowego

C. przekładniowego

D. silnikowego zimowego

Wszystkie pozostałe odpowiedzi, które sugerują, że 10W-30 to olej letni, zimowy lub przekładniowy, są błędne z kilku powodów. Oleje silnikowe letnie mają zazwyczaj wyższe klasy lepkości, co nie odpowiada oznaczeniu '10W-30', które wskazuje na zastosowanie w zmieniających się warunkach atmosferycznych, a więc jest klasyfikowane jako olej wielosezonowy. W przypadku olejów zimowych, oznaczenie 'W' wskazuje na ich zoptymalizowaną lepkość do niskich temperatur, co również nie pasuje do opisanego oleju. Z kolei oleje przekładniowe, używane w skrzyniach biegów, mają zupełnie inną klasyfikację i nie są opisane w ten sam sposób jak oleje silnikowe. Oleje silnikowe i przekładniowe mają różne właściwości chemiczne i fizyczne, co czyni je nieodpowiednimi do zamiany ich zastosowań. W praktyce, często spotykanym błędem jest mylenie klas lepkości lub rodzaju oleju, co może prowadzić do niewłaściwego doboru oleju i potencjalnie uszkodzić silnik lub inne elementy pojazdu. Kluczowe jest stosowanie oleju zgodnego z zaleceniami producenta, które zwykle można znaleźć w instrukcji obsługi pojazdu, aby zapewnić optymalne warunki pracy silnika i jego długowieczność.

Pytanie 36

Czym jest bieg jałowy?

A. ustawienie dźwigni skrzyni biegów w pozycji N

B. prędkość poruszania się przy użyciu bezpośredniego przełożenia skrzyni biegów

C. najmniejsza prędkość obrotowa, przy której silnik może funkcjonować

D. prędkość obrotowa silnika w chwili rozłączenia sprzęgła

Bieg jałowy to najniższa prędkość obrotowa, z jaką może pracować silnik. W tym stanie silnik nie wykonuje żadnej pracy mechanicznej, a jego obroty są zminimalizowane, co pozwala na oszczędność paliwa oraz minimalizację emisji spalin. Przykładem zastosowania biegu jałowego jest sytuacja, gdy pojazd stoi w miejscu, a silnik wciąż pracuje, co umożliwia zasilenie systemów elektronicznych i klimatyzacji. Na standardy przemysłowe dotyczące pracy silnika wskazują, że utrzymywanie silnika na biegu jałowym przez dłuższy czas może prowadzić do jego zatarcia lub nadmiernego zużycia, dlatego zaleca się unikanie długotrwałego pozostawania na biegu jałowym. W kontekście motoryzacji, zrozumienie pracy silnika w różnych zakresach obrotów oraz ich wpływu na wydajność pojazdu stanowi kluczowy element dla każdego kierowcy i mechanika. Wiedza ta jest także istotna w kontekście regulacji dotyczących emisji spalin, gdzie dąży się do minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko.

Pytanie 37

Badanie organoleptyczne jako sposób diagnostyczny to testowanie

A. lepkości oleju

B. bez przyrządów

C. ciśnienia sprężania

D. interfejsem diagnostycznym

Badanie organoleptyczne to metoda diagnostyki, która polega na ocenie cech fizycznych i sensorycznych materiałów bez użycia przyrządów pomiarowych. Przykładem zastosowania tej metody w przemyśle spożywczym może być ocena smaku, zapachu czy wyglądu produktów. W branży chemicznej badania organoleptyczne są stosowane do oceny jakości olejów, gdzie eksperci mogą ocenić ich lepkość i zapach. Metoda ta jest niezwykle cenna, ponieważ pozwala na bezpośrednie zaangażowanie zmysłów, co może prowadzić do szybkich i praktycznych wniosków. Warto również zauważyć, że standardy branżowe, takie jak ISO 8589, określają wytyczne dotyczące przeprowadzania takich badań, co zapewnia ich wiarygodność i powtarzalność. Przeprowadzanie badań organoleptycznych wymaga jednak odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia, aby wyniki były rzetelne i zgodne z oczekiwaniami.

Pytanie 38

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych funkcjonujących prawidłowo nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. benzyny

B. gazu ziemnego

C. oleju napędowego

D. oleju silnikowego

Olej silnikowy jest substancją, która nie jest bezpośrednio używana do wytwarzania energii mechanicznej w silnikach cieplnych. Jego podstawowym zadaniem jest smarowanie ruchomych części silnika, co zapobiega ich zużyciu oraz przegrzewaniu. W silnikach cieplnych, takich jak silniki spalinowe, energia mechaniczna jest uzyskiwana zazwyczaj w wyniku spalania paliw, takich jak benzyna, olej napędowy czy gaz ziemny. Proces ten polega na przekształceniu energii chemicznej zawartej w paliwie na energię cieplną, która następnie wywołuje ruch tłoków. Olej silnikowy, choć niezwykle ważny dla prawidłowego funkcjonowania silnika, nie ma roli w tym procesie konwersji energii. Zrozumienie roli oleju silnikowego w systemie smarowania podkreśla znaczenie jego regularnej wymiany oraz stosowania olejów o odpowiednich parametrach, co jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów. Dbałość o układ smarowania przyczynia się do wydłużenia trwałości silnika oraz optymalizacji jego pracy.

Pytanie 39

Typowy układ napędowy samochodu składa się

A. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła tylne

B. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła tylne

C. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła przednie

D. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła przednie

Klasyczny układ napędowy, w którym silnik jest umieszczony z przodu pojazdu, a napędzane są koła tylne, jest najbardziej powszechnym rozwiązaniem w motoryzacji. Tego typu układ, często określany jako RWD (Rear Wheel Drive), zapewnia lepszą równowagę masy pojazdu, co przekłada się na lepsze właściwości jezdne, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy. W sytuacjach, gdy pojazd jest obciążony, silnik umieszczony z przodu generuje dodatkową masę nad tylnymi kołami, co zwiększa przyczepność. Przykłady pojazdów z takim układem to wiele modeli sportowych i luksusowych, takich jak BMW serii 3 czy Mercedes-Benz klasy C. Tego rodzaju układ jest również preferowany w pojazdach terenowych, gdzie napęd na tylną oś zapewnia lepszą kontrolę w trudnym terenie. W praktyce, układ RWD umożliwia bardziej efektywne przekazywanie mocy na drodze i lepszą stabilność podczas zakrętów, co jest istotne w kontekście bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Pytanie 40

Jasnobłękitny kolor spalin wydobywających się z układu wydechowego wskazuje

A. na nieszczelność przylgni zaworowych

B. na przedostawanie się cieczy chłodzącej do cylindrów

C. na zbyt duży luz między tłokiem a cylindrem

D. na zbyt niską temperaturę pracy silnika

Jasnobłękitna barwa spalin wydobywająca się z układu wydechowego jest często oznaką zbyt dużego luzu między tłokiem a cylindrem. W takich sytuacjach, olej silnikowy może dostawać się do komory spalania, co prowadzi do jego spalania i generuje charakterystyczny jasnobłękitny dym. W przypadku silników spalinowych, odpowiednie luzowanie tłoków jest kluczowe dla ich prawidłowego działania oraz efektywności energetycznej. Dobrą praktyką jest regularne sprawdzanie stanu tłoków oraz cylindrów w ramach konserwacji pojazdu, co pozwala na wczesne wykrycie i eliminację problemów. Należy również pamiętać, że nadmierny luz może prowadzić do większego zużycia paliwa, a także zwiększenia emisji spalin, co jest istotnym problemem w kontekście ochrony środowiska. Standardy dotyczące emisji spalin, takie jak Euro 6, wymagają od producentów utrzymania odpowiednich parametrów, co stawia dodatkowe wymagania przed inżynierami zajmującymi się projektowaniem silników.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej