Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 12 stycznia 2025 21:12
Data zakończenia: 12 stycznia 2025 21:31

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na podstawie danych zawartych w tabeli, wskaż, które przedsiębiorstwo transportowe osiągnęło najwyższy wskaźnik niezawodności dostaw.

Przedsiębiorstwo transportowe	Liczba zrealizowanych przewozów [szt.]	Liczba terminowo zrealizowanych przewozów [szt.]	Liczba nieterminowo zrealizowanych przewozów [szt.]
A.	890	860	30
B.	1 450	1 310	140
C.	570	500	70
D.	2 380	2 050	330

A. Przedsiębiorstwo transportowe C

B. Przedsiębiorstwo transportowe A

C. Przedsiębiorstwo transportowe B

D. Przedsiębiorstwo transportowe D

Wybór innego przedsiębiorstwa transportowego niż A może wynikać z kilku powszechnych błędów myślowych związanych z interpretacją danych. Przykładowo, przedsiębiorstwo B, C czy D mogą mieć swoje mocne strony, jednak ich wskaźnik niezawodności dostaw nie osiągnął wartości porównywalnej z przedsiębiorstwem A. Często nie uwzględnia się pełnego kontekstu analizy danych, co prowadzi do błędnych wniosków. Należy pamiętać, że wskaźnik niezawodności dostaw jest obliczany na podstawie procentu terminowo zrealizowanych przewozów. Jeśli dane z innych przedsiębiorstw wskazują na zrealizowane przewozy, ale z opóźnieniami, może to być mylące dla analizy. Ważne jest, aby zawsze analizować dane w kontekście ich źródła i metodologii obliczeń. Innym typowym błędem jest porównywanie jednostkowych wskaźników bez uwzględnienia specyfiki działalności i warunków rynkowych, w jakich operują różne przedsiębiorstwa. Dobrą praktyką jest również analizowanie danych w dłuższej perspektywie czasowej, co pozwala uchwycić trendy i zmiany, które mogą wpływać na wyniki. Ignorowanie tych aspektów prowadzi do powierzchownej analizy i nieprawidłowych konkluzji, a w efekcie do wyborów, które nie są uzasadnione danymi.

Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Rewizje wózka widłowego oraz jego serwisowanie powinny być rejestrowane

A. w dzienniku konserwacji wózka widłowego

B. w certyfikacie pochodzenia pojazdu

C. w książce eksploatacji wózka widłowego

D. w dokumentacji techniczno-ruchowej

Odnotowywanie przeglądów i napraw w certyfikacie pochodzenia pojazdu jest koncepcją błędną, ponieważ ten dokument ma na celu potwierdzenie legalności i historii pochodzenia danego pojazdu, a nie jego stanu eksploatacyjnego. Certyfikat ten jest istotny przy rejestracji pojazdów, ale nie zawiera szczegółowych informacji o serwisie czy konserwacji, co czyni go niewłaściwym narzędziem do monitorowania stanu technicznego wózka widłowego. Z kolei dokumentacja techniczno-ruchowa, choć istotna, również nie jest miejscem odpowiednim do zapisywania szczegółowych działań konserwacyjnych i naprawczych. Jej głównym celem jest dostarczenie ogólnych informacji o charakterystyce technicznej wózka oraz jego przeznaczeniu. Umieszczenie szczegółów dotyczących przeglądów w takiej dokumentacji mogłoby prowadzić do nieczytelności i utrudnień w śledzeniu historii konserwacyjnej. Książka eksploatacji natomiast może zawierać informacje o używaniu wózka, ale również nie jest dedykowanym miejscem na szczegółowe zapisy dotyczące przeglądów i napraw, co może skutkować brakiem pełnej dokumentacji dotyczącej stanu technicznego wózka. Często błędem popełnianym przez użytkowników jest mylenie tych dokumentów i niezdolność do zrozumienia, że każdy z nich ma swoją specyfikę i cel. Właściwe podejście do konserwacji wózka widłowego powinno skupiać się na prowadzeniu dokładnego dziennika konserwacji, który pomoże w utrzymaniu sprzętu w optymalnym stanie i zapewni bezpieczeństwo w miejscu pracy.

Pytanie 4

Gdy zleceniodawca wynagradza za zdolność ładunkową (pojemność) zamówionego środka transportu, niezależnie od ilości i objętości towaru, który zostanie załadowany, to taki transport określa się

A. kabotażowym

B. całopojazdowym

C. drobnicowym

D. ponadgabarytowym

Nieprawidłowe odpowiedzi mogą wydawać się zrozumiałe, jednak ich interpretacja różni się zasadniczo od definicji przewozu całopojazdowego. Przewozy drobnicowe odnoszą się do transportu, w którym różne ładunki od różnych zleceniodawców są łączone w jednym pojeździe. W takim przypadku, zleceniodawcy płacą za zajmowaną przestrzeń, co sprzeczne jest z ideą przewozu całopojazdowego. Z kolei przewozy kabotażowe dotyczą transportu towarów na terytorium jednego kraju przez przewoźnika z innego państwa, co również nie odpowiada koncepcji zlecania pełnego pojazdu. Przewozy ponadgabarytowe natomiast dotyczą transportu towarów, które przekraczają standardowe wymiary lub masę i wymagają specjalnych zezwoleń oraz środków transportowych. Wybrane odpowiedzi mogą prowadzić do mylnego wrażenia, że każdy rodzaj transportu opiera się na tej samej zasadzie, co z kolei może skutkować niewłaściwym doborem metody transportu. Kluczowe jest zrozumienie, że wybór metody transportu powinien opierać się na specyfice ładunku oraz wymaganiach zleceniodawcy, co jest istotnym elementem zarządzania logistyką."

Pytanie 5

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz towaru na dystansie 600 km. Stawka za kilometr wynosi 2,50 zł/km. Jaka będzie wysokość podatku VAT od wartości usługi, jeśli klient otrzymał 10% zniżki od wartości netto, a usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 310,50 zł

B. 379,50 zł

C. 345,00 zł

D. 322,00 zł

Aby obliczyć właściwą wartość VAT od usługi transportowej, zaczynamy od ustalenia wartości netto. Koszt przewozu ładunku na odległość 600 km przy stawce 2,50 zł/km wynosi 1500 zł (600 km x 2,50 zł/km). Następnie, uwzględniając 10% rabat, obliczamy wartość netto po rabacie: 1500 zł - 10% = 1500 zł - 150 zł = 1350 zł. Teraz przystępujemy do obliczenia VAT, który wynosi 23% od wartości netto, czyli 23% z 1350 zł to 310,50 zł. Taki sposób obliczeń jest zgodny z obowiązującymi zasadami rachunkowości i przepisami prawa podatkowego. W praktyce, znajomość obliczeń podatkowych jest kluczowa w zarządzaniu finansami przedsiębiorstwa transportowego, pozwala na prawidłowe ustalanie cen usług oraz obliczanie zobowiązań podatkowych. Warto pamiętać, że błędne obliczenia mogą prowadzić do problemów z urzędami skarbowymi oraz niekorzystnych konsekwencji finansowych.

Pytanie 6

Czas załadunku samochodu ciężarowego przy użyciu rampy i ręcznego wózka unoszącego wynosi 30 minut. Ile pojazdów można obsłużyć w ciągu godziny, mając do dyspozycji 4 stanowiska do przeładunku oraz 4 wózki?

A. 4 samochody

B. 2 samochody

C. 8 samochodów

D. 12 samochodów

Poprawna odpowiedź to 8 samochodów, co wynika z analizy dostępnych stanowisk przeładunkowych oraz czasu potrzebnego na obsługę jednego samochodu. Wyładunek każdego pojazdu zajmuje 30 minut, co oznacza, że w ciągu jednej godziny można obsłużyć dwa samochody na jednym stanowisku. Posiadając 4 stanowiska przeładunkowe, można zatem obsłużyć 4 stanowiska x 2 samochody, co daje łącznie 8 samochodów. Takie podejście jest zgodne z zasadami efektywności operacyjnej w logistyce, które zakładają optymalne wykorzystanie dostępnych zasobów. Praktyczne zastosowanie tego obliczenia ma miejsce w centrach dystrybucyjnych, gdzie kluczowe jest minimalizowanie czasu przeładunku. Właściwe planowanie i organizacja przestrzeni ładunkowej mogą przyczynić się do poprawy wydajności, co jest szczególnie ważne w branżach, gdzie czas realizacji zamówień ma kluczowe znaczenie dla zadowolenia klienta. Oprócz tego, warto zwrócić uwagę na techniki zarządzania ruchem towarów, które mogą jeszcze bardziej zwiększyć efektywność operacyjną.

Pytanie 7

Transport urządzeń elektronicznych w kontenerach drogą morską w ustalonych odstępach czasu oraz na z góry określonych trasach jest określany jako przewóz

A. czarterowy

B. trampowy

C. okazjonalny

D. regularny

Przewóz regularny to forma transportu, w której ładunki są przewożone w ustalonych odstępach czasowych oraz na określonych trasach. Taki sposób transportu jest szczególnie efektywny w przypadku sprzętu elektronicznego, który wymaga regularnych dostaw do różnych lokalizacji. Przykładem mogą być kontenerowce kursujące pomiędzy portami, które mają ustalony rozkład rejsów, dzięki czemu klienci mogą planować swoje zamówienia oraz produkcję. W branży logistycznej, regularne przewozy są zgodne z dobrymi praktykami, które zapewniają przewidywalność dostaw, co jest kluczowe dla zarządzania zapasami oraz planowania produkcji. Dodatkowo, przewozy regularne często korzystają z umów długoterminowych, co pozwala na stabilizację kosztów oraz lepsze planowanie operacyjne. Takie podejście przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu oraz zwiększa efektywność operacyjną całego łańcucha dostaw.

Pytanie 8

Znak "X" umieszczony przed numerem niebezpieczeństwa na tablicy ADR znajdującej się na pojeździe transportującym materiały niebezpieczne oznacza, że

A. transportowane materiały niebezpieczne mogą być przewożone jedynie w cysternach

B. przewożone materiały niebezpieczne wchodzą w reakcję z wodą

C. zwiększa się intensywność zagrożenia podstawowego

D. nie występuje żadne dodatkowe niebezpieczeństwo

Błędne odpowiedzi na to pytanie mogą wynikać z niepełnego zrozumienia zasad klasyfikacji materiałów niebezpiecznych oraz znaków stosowanych na tablicach ADR. Oznaczenie materiału niebezpiecznego, które nie jest związane z jego reakcją z wodą, nie może być mylone z innymi kategoriami zagrożenia. Na przykład, stwierdzenie, że "nie ma żadnego niebezpieczeństwa dodatkowego" jest mylące, ponieważ każde przewożenie materiałów niebezpiecznych wiąże się z potencjalnymi zagrożeniami, które mogą wynikać z różnych właściwości chemicznych czy fizycznych transportowanych substancji. Twierdzenie, że "transportowane materiały niebezpieczne mogą być przewożone tylko w cysternach" również jest błędne, ponieważ niektóre z nich mogą być przewożone w innym rodzaju opakowania, o ile spełniają one odpowiednie standardy bezpieczeństwa. Kolejna mylna koncepcja dotyczy nasilenia zagrożenia podstawowego – znak "X" jednoznacznie wskazuje na zagrożenie związane z reakcją na wodę, a nie na ogólny poziom zagrożenia, co może prowadzić do błędnych decyzji w sytuacjach awaryjnych. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla skutecznego zarządzania ryzykiem w transporcie materiałów niebezpiecznych, a także dla odpowiedniego reagowania na sytuacje awaryjne.

Pytanie 9

Kiedy zamawiający opłaca zdolność ładunkową wynajętego środka transportu, niezależnie od ilości oraz objętości przewożonych towarów, chodzi o transport

A. całopojazdowym

B. przestrzennym

C. drobnicowym

D. masowym

Przewóz całopojazdowy odnosi się do sytuacji, w której zleceniodawca płaci za pełną zdolność ładunkową pojazdu, niezależnie od objętości oraz ilości ładunku, co oznacza, że cała przestrzeń transportowa jest zarezerwowana dla jednego zlecenia. Taki rodzaj przewozu jest często stosowany w przypadku dużych lub specjalistycznych ładunków, które wymagają użycia całego pojazdu, aby zapewnić ich właściwe zabezpieczenie i transport. Przykładem może być przewóz maszyn budowlanych, które zajmują całą naczepę. W praktyce, przewóz całopojazdowy przyczynia się do optymalizacji kosztów transportu, ponieważ zleceniodawca płaci za całą zdolność załadowczą, co jest bardziej efektywne w przypadku, gdy potrzebuje transportować większe ładunki. Dobre praktyki branżowe wskazują, że w takich przypadkach należy odpowiednio planować załadunek i rozładunek, aby maksymalizować wydajność operacyjną oraz minimalizować czas przestoju.

Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Czas potrzebny na podjęcie, przeniesienie i odstawienie jednego kontenera wynosi łącznie 3 minuty. Jak długo minimalnie będzie pracować suwnica podczas rozładunku 30 wagonów, w których znajduje się 40 kontenerów 40-stopowych oraz 40 kontenerów 20-stopowych?

A. 4 godziny 30 minut

B. 2 godziny

C. 3 godziny 30 minut

D. 4 godziny

Cztery godziny to właściwa odpowiedź. Jak to się oblicza? Kiedy zajmujemy się kontenerami, każda operacja podjęcia, przeniesienia i odstawić jednego kontenera zajmuje 3 minuty. Mamy w sumie 80 kontenerów, czyli 40 tych większych i 40 mniejszych. Więc żeby uzyskać czas potrzebny na obsługę wszystkich, musimy pomnożyć 80 przez 3 minuty. I tak wychodzi 240 minut, co daje 4 godziny. W logistyce, by dobrze zarządzać czasem operacyjnym, trzeba umieć takie rzeczy liczyć. To kluczowe, żeby dobrze zaplanować pracę i nie marnować zasobów. Często w branży używa się takich metod jak Lean Management czy Six Sigma, które pomagają być bardziej efektywnym i ograniczać straty.

Pytanie 12

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 13

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 2800,00 zł

B. 2000,00 zł

C. 3000,00 zł

D. 2400,00 zł

W przypadku błędnych odpowiedzi, kluczowym aspektem jest zrozumienie koncepcji TEU oraz sposobu, w jaki oblicza się całkowity koszt transportu. Odpowiedzi, które wskazują na kwoty takie jak 2400,00 zł, 2000,00 zł czy 3000,00 zł, mogą wynikać z nieprawidłowego zrozumienia liczby TEU lub mylnego przeliczenia stawki za transport. Na przykład, odpowiedź 2400,00 zł mogła powstać z błędnego przekonania, że łącznie mamy 6 TEU (co jest nieprawidłowe, ponieważ 5 kontenerów 20-stopowych to 5 TEU, a 1 kontener 40-stopowy to 2 TEU, co razem daje 7 TEU). Z drugiej strony, kwota 2000,00 zł może sugerować, że ktoś obliczył koszt tylko dla 5 TEU, nie uwzględniając 40-stopowego kontenera. Odpowiedź 3000,00 zł też jest błędna, ponieważ wynikłoby to z założenia, że stawka za TEU była wyższa lub że błąd w obliczeniach polegał na dodaniu dodatkowych kontenerów, co nie ma podstaw w podanych danych. Kluczowe w nauce o logistyce jest zrozumienie, jak jednostki miary i stawki wpływają na końcowy koszt, co jest fundamentalne dla efektywnego zarządzania transportem i budżetowymi analizami w firmach przewozowych.

Pytanie 14

Jaka będzie cena netto jednostkowa przewozu towaru na dystans 1 km, jeśli przewoźnik wystawił fakturę na kwotę 861,00 zł brutto za przewóz towaru na odległość 200 km, a usługa ta podlega 23% stawce VAT?

A. 2,50 zł

B. 4,30 zł

C. 3,50 zł

D. 5,30 zł

Aby obliczyć cenę jednostkową netto przewozu ładunku na odległość 1 km, musimy najpierw ustalić wartość netto faktury. Kwota brutto 861,00 zł obejmuje 23% VAT, co oznacza, że wartość netto można obliczyć, dzieląc kwotę brutto przez 1,23. Po obliczeniu otrzymujemy kwotę netto równą 700,00 zł. Następnie, aby znaleźć cenę jednostkową netto na 1 km, dzielimy wartość netto przez liczbę kilometrów, czyli 200 km. Wówczas cena jednostkowa netto wynosi 700,00 zł / 200 km = 3,50 zł/km. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być tworzenie ofert przewozowych, które muszą uwzględniać stawki netto, aby prawidłowo oszacować koszty dla klientów i uniknąć kłopotów z naliczaniem podatków. Zrozumienie tej kalkulacji jest kluczowe w branży logistycznej, gdzie precyzyjne wyliczenia wpływają na rentowność usług.

Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

W wagonie o wewnętrznych wymiarach (dł. x szer. x wys.): 14,2 x 2,8 x 2,5 m oraz ładowności 20 t załadowano skrzynie o wymiarach (dł. x szer. x wys.): 1,4 x 1,3 x 2,4 m i masie 650 kg każda. Oblicz współczynnik wykorzystania ładowności wagonu przy maksymalnej, możliwej do załadunku, liczbie skrzyń ze względu na wymiary.

A. 0,65

B. 0,30

C. 0,87

D. 0,32

Aby obliczyć współczynnik wykorzystania ładowności wagonu, najpierw należy określić maksymalną liczbę skrzyń, które można załadować do wagonu, biorąc pod uwagę jego wymiary. W przypadku wagonu o wymiarach wewnętrznych 14,2 m długości, 2,8 m szerokości i 2,5 m wysokości oraz skrzyń o wymiarach 1,4 m długości, 1,3 m szerokości i 2,4 m wysokości, możemy obliczyć, ile skrzyń zmieści się w każdym wymiarze. Wzdłuż długości wagonu zmieści się 10 skrzyń (14,2 m / 1,4 m), wzdłuż szerokości 2 skrzynie (2,8 m / 1,3 m) oraz 1 skrzynia w wysokości (2,5 m / 2,4 m). Zatem maksymalna liczba skrzyń wynosi 10 * 2 * 1 = 20 skrzyń. Całkowita masa ładunku wynosi 20 skrzyń * 650 kg = 13000 kg, co stanowi 65% ładowności wagonu wynoszącej 20000 kg. Współczynnik wykorzystania ładowności wynosi więc 0,65, co oznacza efektywne wykorzystanie dostępnej przestrzeni i masy. Takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, aby zapewnić optymalne wykorzystanie środków transportowych.

Pytanie 17

W trakcie serwisowania wózka widłowego nie przeprowadza się

A. uzupełnienia lub wymiany cieczy w zbiornikach.

B. mycia oraz oczyszczania części wewnętrznych

C. oceny stanu opon.

D. smarowania powierzchni stykających się.

Mycie i czyszczenie wnętrz wózka widłowego to na pewno ważne rzeczy, ale nie są one częścią codziennych procedur technicznych. Wiesz, że najważniejsze są te czynności, które naprawdę wpływają na bezpieczeństwo i działanie sprzętu? Na przykład smarowanie części, sprawdzanie opon i uzupełnianie płynów to absolutna podstawa. Regularne smarowanie łożysk to świetny sposób, żeby zmniejszyć tarcie, co oznacza, że części dłużej wytrzymają. A sprawdzanie ogumienia jest mega istotne, bo wpływa na to, jak wózek się prowadzi. Jeśli opony są zużyte, to mogą być problemy z przyczepnością. A płyny? Zawsze muszą być na odpowiednim poziomie, bo to klucz do tego, żeby wszystko działało jak należy. Czyli ogólnie mówiąc, mycie wózka jest ważne, ale te inne rzeczy są o wiele bardziej kluczowe w codziennej pracy.

Pytanie 18

Europejskie śródlądowe szlaki wodne wymienione w Konwencji AGN zostały sklasyfikowane na

A. 4 klasy

B. 7 klas

C. 3 klasy

D. 5 klas

Odpowiedź wskazująca, że europejskie śródlądowe drogi wodne zostały podzielone na 7 klas, jest prawidłowa i oparta na Konwencji AGN (Europejska Konwencja o drobnych rzekach). Klasyfikacja ta ma kluczowe znaczenie dla planowania i rozwoju transportu wodnego w Europie, ponieważ umożliwia standaryzację oraz zapewnia odpowiednie warunki dla żeglugi. Każda klasa odpowiada określonym wymaganiom technicznym, które są niezbędne do utrzymania i rozwoju dróg wodnych. Na przykład, klasa I obejmuje drogi wodne o minimalnej głębokości 1,2 m, co czyni je odpowiednimi dla niewielkich jednostek pływających, podczas gdy klasa VII dotyczy dróg wodnych o głębokości powyżej 3,6 m, co umożliwia transport większych statków towarowych. Ta klasyfikacja wspiera integrację śródlądowego transportu wodnego z innymi modalnościami transportowymi, co jest zgodne z trendami zrównoważonego rozwoju i polityki transportowej Unii Europejskiej. Odpowiednia klasyfikacja pozwala także na lepsze zarządzanie wodami w kontekście ochrony środowiska, co jest kluczowe w dobie zmian klimatycznych.

Pytanie 19

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 20

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 21

Transport zestawów drogowych (pojazd silnikowy z przyczepą) w przewozach kombinowanych (szynowo-drogowych) wymaga użycia wagonów

A. kieszeniowych

B. platformowych

C. kołyskowych

D. bimodalnych

Wybór wagonów platformowych do transportu zestawów drogowych, takich jak pojazdy silnikowe z przyczepą, jest kluczowy w przewozach kombinowanych. Wagon platformowy charakteryzuje się płaską konstrukcją, co umożliwia łatwe załadunek i rozładunek pojazdów. Dzięki swojej otwartej budowie, wagon ten pozwala na przewóz różnorodnych ładunków o dużych gabarytach, w tym pojazdów ciężarowych. Przykładem zastosowania wagonów platformowych mogą być operacje transportowe, gdzie zestaw drogowy jest przewożony na trasie szynowej, a następnie kontynuuje podróż drogą. W praktyce, standardy takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) określają wymagania dotyczące projektowania i użytkowania wagonów, co zapewnia ich bezpieczeństwo oraz efektywność operacyjną. Warto zaznaczyć, że transport kombinowany przyczynia się do zmniejszenia emisji CO2 oraz poprawy efektywności logistycznej, co jest zgodne z aktualnymi trendami w zrównoważonym rozwoju logistykę.

Pytanie 22

Nadwozia typu silos są wykorzystywane do transportu

A. benzyne

B. cementu

C. węgla

D. gazu

Chociaż gaz, węgiel i benzyna to materiały, które można przewozić na różne sposoby, no to nie nadają się do transportu w silosach. Gaz najczęściej transportuje się w zbiornikach ciśnieniowych, bo to jest inny rodzaj transportu niż materiały sypkie. Węgiel zazwyczaj jeździ w otwartych wagonach kolejowych czy ciężarówkach, co ułatwia ich załadunek i rozładunek. A benzyna, jako ciecz, to już wymaga cystern, które są specjalnie przystosowane do przewozu paliw, spełniających rygorystyczne normy, żeby uniknąć jakichkolwiek wycieków czy eksplozji. Często zdarza się pomylić silosy z innymi rodzajami transportu, co prowadzi do nieporozumień co do ich roli. Silosy są stworzone z myślą o przewozie materiałów sypkich, takich jak cement, co jest kluczowe w ich działaniu. Ważne, żeby zdać sobie sprawę z tych różnic, bo to pomoże unikać kiepskich praktyk w transporcie i trzymać się branżowych regulacji.

Pytanie 23

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 24

Na podstawie tabeli określ, ile platform kolejowych o długości ładunkowej 18 660 mm należy podstawić do załadunku 6-ciu kontenerów typu 1B

Typ kontenera	Podstawowe wymiary w mm
Typ kontenera	Długość	Szerokość	Wysokość
1A	12 192	2 438	2 438
1B	9 125	2 438	2 438
1C	6 058	2 438	2 438
1D	2 991	2 438	2 438

A. 3 platformy kolejowe.

B. 9 platform kolejowych.

C. 6 platform kolejowych.

D. 1 platformę kolejową.

Wybór innej liczby platform kolejowych, niż 3, wykazuje podstawowe nieporozumienie w zakresie obliczeń związanych z transportem kolejowym. Na przykład, stwierdzenie, że wystarczy jedna platforma, jest błędne, ponieważ wielkość ładunku znacznie przekracza dostępne przestrzenie ładunkowe. Każda platforma ma ograniczoną długość ładunkową, a nieprawidłowe założenie o wystarczającej długości platformy prowadzi do niewłaściwych wniosków. W obliczeniach nie można pominąć konieczności zaokrąglania wyników obliczeń w górę, co jest kluczowe dla uniknięcia sytuacji, w której część ładunku znajduje się poza platformą, co może prowadzić do zagrożeń dla bezpieczeństwa. Ponadto, błędna interpretacja wymagań dotyczących rozkładu ładunku na platformach może skutkować nieefektywnym wykorzystaniem przestrzeni oraz zwiększyć ryzyko uszkodzeń podczas transportu. W kontekście logistyki kolejowej, istotne jest, aby dobrze rozumieć zasady obliczania potrzebnych materiałów transportowych oraz praktyczne aspekty związane z właściwym załadunkiem, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Kluczowe jest zatem, aby nie tylko znać standardy, ale także umieć je zastosować w praktyce, co pozwoli na skuteczne planowanie i realizację operacji transportowych.

Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Jakim aktem prawnym są uregulowane przewozy towarów niebezpiecznych w transporcie wodnym śródlądowym?

A. regulamin RID

B. umowa ADN

C. kodeks IMDG

D. konwencja ADR

Wybór konwencji ADR, kodeksu IMDG czy regulaminu RID jako odpowiedzi na pytanie o regulacje przewozu ładunków niebezpiecznych w transporcie wodnym śródlądowym wskazuje na niewłaściwe zrozumienie zakresu i zastosowania tych aktów prawnych. Konwencja ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych) dotyczy wyłącznie transportu drogowego i nie ma zastosowania w kontekście transportu wodnego. Kodeks IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) reguluje transport towarów niebezpiecznych drogą morską, a nie wodami śródlądowymi. Regulamin RID (Regulamin dotyczący międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych koleją) obejmuje transport kolejowy. Wybierając jedną z tych odpowiedzi, można mylnie sądzić, że te akty prawne mają zastosowanie również w kontekście transportu wodnego, podczas gdy każdy z nich odnosi się do specyficznego środowiska transportowego. Tego rodzaju błędne rozumienie może wynikać z nieznajomości specyfiki regulacji dotyczących różnych środków transportu i ich zastosowań, co jest kluczowe dla zapewnienia odpowiednich standardów bezpieczeństwa i ochrony środowiska. Dlatego bardzo istotne jest, aby osoby zajmujące się transportem ładunków niebezpiecznych miały pełne zrozumienie odpowiednich regulacji i aktów prawnych, aby móc efektywnie i bezpiecznie prowadzić działalność w tej branży.

Pytanie 27

Który z dokumentów nie jest konieczny, aby pojazd mógł być używany na drogach publicznych?

A. Ważne prawo jazdy osoby prowadzącej pojazd

B. Obowiązkowe ubezpieczenie OC

C. Obowiązkowy dowód rejestracji pojazdu

D. Ważne ubezpieczenie AC

Dowód rejestracyjny to niezwykle ważny dokument, bo potwierdza, że Twój samochód jest zarejestrowany i legalnie może jeździć po drogach. Bez niego nie wyjedziesz, bo to kluczowa sprawa. Ubezpieczenie OC to obowiązek dla każdego kierowcy, każdy musi mieć tę polisę, bo w razie wypadku chronisz siebie i innych. Ponadto, niezbędne jest też ważne prawo jazdy, żeby móc prowadzić auto. Jak masz jakieś braki w dokumentach, to mogą Cię spotkać kłopoty, takie jak mandaty czy nawet problemy z prowadzeniem. Ludzie czasami mylą AC z OC, myśląc, że jedno jest obligatoryjne, a drugie to tylko opcja, ale to nie jest do końca prawda. Takie błędne przekonania mogą prowadzić do niepotrzebnych problemów finansowych i prawnych, dlatego dobrze jest znać różnice między tymi ubezpieczeniami.

Pytanie 28

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 29

Która z międzynarodowych umów dotyczy transportu szybko psujących się produktów spożywczych?

A. ATP

B. AGC

C. ADN

D. ADR

ATP, czyli Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym szybko psujących się artykułów żywnościowych, jest kluczowym dokumentem regulującym zasady transportu tych dóbr. Została ona stworzona, aby zapewnić, że artykuły żywnościowe, które szybko tracą swoje właściwości, są przewożone w odpowiednich warunkach, co jest niezwykle istotne dla zachowania ich jakości. Umowa ta określa wymagania dotyczące temperatury, wentylacji oraz rodzaju pojazdów, które powinny być używane do transportu żywności. Przykładowo, w przypadku transportu mięsa czy produktów mlecznych, ATP wymaga stosowania pojazdów przystosowanych do utrzymania niskiej temperatury przez cały okres przewozu, co jest niezbędne dla zapobieżenia rozwojowi bakterii. Z racji rosnącej globalizacji handlu, znajomość regulacji zawartych w ATP staje się szczególnie ważna dla przedsiębiorstw zajmujących się importem i eksportem żywności, aby uniknąć strat finansowych oraz zagrożeń dla zdrowia publicznego.

Pytanie 30

Urządzenie do przeładunku funkcjonuje w trybie trzech zmian, w trakcie których rozładowuje 36 000 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Ile pojazdów będzie rozładowanych w czasie jednej zmiany, jeżeli przeciętne wypełnienie jednego pojazdu wynosi 30 pjł?

A. 300 pojazdów

B. 400 pojazdów

C. 360 pojazdów

D. 900 pojazdów

Żeby policzyć, ile pojazdów można rozładować w ciągu jednej zmiany, trzeba najpierw zobaczyć, ile paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jest rozładowywanych w trzech zmianach. Tutaj mamy 36 000 pjł. Dzieląc to przez trzy, dostajemy 12 000 pjł w jednej zmianie. A potem, żeby sprawdzić, ile pojazdów potrzebujemy do rozładunku, wystarczy podzielić tę liczbę przez średnie wypełnienie jednego pojazdu, które wynosi 30 pjł. Czyli 12 000 pjł dzielimy przez 30 pjł na pojazd i wychodzi nam 400 pojazdów. To ważne, żeby rozumieć te obliczenia, bo w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw takie rzeczy mają spore znaczenie. Dobry wgląd w to wszystko pozwala na lepsze planowanie i zwiększa efektywność w magazynach i centrach dystrybucyjnych. Wydaje mi się, że im więcej takich obliczeń rozwiążesz, tym lepiej to wszystko zrozumiesz.

Pytanie 31

W Polsce, kto odpowiedzialny jest za wydawanie certyfikatu kompetencji zawodowych dla przewoźników drogowych?

A. Minister odpowiedzialny za transport

B. Polska Izba Spedycji i Logistyki

C. Instytut Transportu Samochodowego

D. Inspekcja Transportu Drogowego

Wybór odpowiedzi, które wskazują na inne instytucje, takie jak Inspekcja Transportu Drogowego, Ministerstwo właściwe ds. transportu czy Polska Izba Spedycji i Logistyki, nie jest właściwy. Inspekcja Transportu Drogowego odpowiada głównie za kontrolę przestrzegania przepisów drogowych oraz nadzorowanie działalności przewoźników, ale nie prowadzi procesu certyfikacji. Ministerstwo właściwe ds. transportu również nie wydaje certyfikatów, a jego rola polega na tworzeniu ogólnych regulacji oraz polityki transportowej. Może to prowadzić do błędnych wniosków, że instytucje odpowiedzialne za nadzór i regulacje mają również kompetencje do przyznawania certyfikatów, co jest mylne. Z kolei Polska Izba Spedycji i Logistyki, mimo że działa na rynku transportowym, pełni funkcje doradcze i reprezentacyjne, a nie certyfikacyjne. Kluczowym błędem myślowym jest utożsamianie roli nadzorującej z rolą certyfikacyjną, co prowadzi do dezinformacji o kompetencjach poszczególnych instytucji. Aby poprawnie zrozumieć, kto przyznaje certyfikaty kompetencji, ważne jest zapoznanie się z funkcjami oraz zadaniami różnych organów działających w obszarze transportu, co pozwala na świadome podejmowanie decyzji i lepszą orientację w przepisach regulujących tę branżę.

Pytanie 32

Jakie urządzenie jest przeznaczone do przeładunku kontenerów w terminalu?

A. przenośnik cięgnowy

B. wózek unoszący

C. przenośnik bezcięgnowy

D. suwnica

Suwnice są kluczowymi urządzeniami stosowanymi w terminalach przeładunkowych do manipulacji kontenerami ze względu na ich zdolność do dźwigania dużych obciążeń na znaczne wysokości. Działają poprzez system lin i bloczków, co pozwala na precyzyjne umieszczanie kontenerów na różnych środkach transportowych, takich jak ciężarówki czy statki. W terminalach morskich, suwnice są wykorzystywane do rozładunku i załadunku kontenerów, co odbywa się często w szybkim tempie, aby zminimalizować czas przestoju statków. Zastosowanie suwnic jest zgodne z międzynarodowymi normami, takimi jak ISO 8686, które regulują projektowanie, eksploatację i konserwację tych urządzeń. W praktyce, suwnica może unieść kontener o wadze do 40 ton lub więcej, co czyni ją niezastąpionym narzędziem w logistyce i transporcie morskim, gdzie precyzja i efektywność są kluczowe dla rentowności operacji.

Pytanie 33

Ile maksymalnie paletowych jednostek ładunkowych (pjł), o wymiarach 1 200 x 800 x 1 460 mm (dł. x szer. x wys.) i masie 600 kg każda, można umieścić w naczepie o parametrach przedstawionych w tabeli?

Parametry naczepy
Wymiary zewnętrzne (dł. x szer. x wys.) [mm]	Wymiary wewnętrzne (dł. x szer. x wys.) [mm]	Ładowność [t]
13 500 x 2 600 x 3 050	13 350 x 2 480 x 2 900	24

A. 68 pjł

B. 66 pjł

C. 34 pjł

D. 33 pjł

Poprawna odpowiedź to 33 pjł, co wynika z konieczności uwzględnienia limitów zarówno wymiarowych, jak i wagowych. Naczepa transportowa ma ograniczenia dotyczące ładowności, które w tym przypadku wynoszą 24 tony. Każda paletowa jednostka ładunkowa ma masę 600 kg, co oznacza, że maksymalna liczba pjł, którą można by załadować na podstawie masy, to 40 pjł (24000 kg / 600 kg). Jednak, aby zachować pełne warstwy ładunku, musimy także wziąć pod uwagę wymiary naczepy oraz wymiarów palet. Przy układaniu palet w naczepie, należy zapewnić, że wszystkie palety są ułożone w sposób stabilny, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa transportu. W praktyce, 68 pjł mogłoby zmieścić się w naczepie w idealnych warunkach wymiarowych, ale w rzeczywistości musimy dostosować tę liczbę tak, aby pasowała do dostępnej przestrzeni oraz zachowywała wymogi dotyczące stabilności ładunku podczas transportu. Dlatego ostateczna liczba zdolnych do załadunku palet wynosi 33 pjł, co jest zgodne z zasadami efektywnego załadunku i bezpieczeństwa.

Pytanie 34

Który system transmisji danych jest wykorzystywany do automatycznego rejestrowania jednostek logistycznych opuszczających magazyn i załadowanych do środków transportu, przy użyciu fal radiowych?

A. GPS

B. RFID

C. GSM

D. EDI

RFID, czyli Radio-Frequency Identification, to technologia, która umożliwia automatyczną identyfikację obiektów przy użyciu fal radiowych. W systemie RFID jednostki logistyczne są oznaczane tagami, które zawierają unikalne identyfikatory. Te tagi są odczytywane przez czytniki RFID zamontowane w strategicznych lokalizacjach, takich jak wyjścia z magazynów. Dzięki temu proces rejestracji jednostek logistycznych opuszczających magazyn jest szybki i precyzyjny, co przyczynia się do efektywności łańcucha dostaw. Przykłady zastosowania RFID obejmują zarządzanie zapasami w magazynach, śledzenie przesyłek w czasie rzeczywistym oraz automatyczne rozliczanie towarów przy załadunku do środków transportu. Technologie RFID są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak EPCglobal, co zapewnia interoperacyjność między różnymi systemami i producentami. Stosowanie RFID w logistyce pozwala na ograniczenie błędów ludzkich, zwiększa dokładność danych oraz umożliwia efektywne planowanie i optymalizację procesów logistycznych.

Pytanie 35

Co oznacza skrót UTI?

A. Multimodalną Jednostkę Przewozową

B. Intermodalny System Transportowy

C. Intermodalną Jednostkę Ładunkową

D. Uniwersalny System Ładunkowy

Z terminami takimi jak Intermodalny System Transportowy, Multimodalna Jednostka Przewozowa czy Uniwersalny System Ładunkowy można się łatwo pogubić, gdy mówimy o UTI. Intermodalny System Transportowy to raczej sposób organizacji transportu przy użyciu różnych środków, a nie konkretna jednostka. Mówiąc szczerze, to bardziej ogólna kwestia zarządzania niż sama jednostka. Multimodalna Jednostka Przewozowa to z kolei termin, który raczej nie jest standardowy w branży, więc łatwo go pomylić z UTI, ale brakuje mu jasnej definicji. Podobnie jest z Uniwersalnym Systemem Ładunkowym, który nie odnosi się do UTI, bo to nie jest termin dobrze znany w literaturze fachowej. Z tego co widzę, wiele błędów w myśleniu o UTI bierze się z pomylenia pojęć logistycznych. Kluczowe jest, żeby zrozumieć, że UTI to konkretny typ jednostki, nie system czy metoda transportu, co jest ważne dla efektywności w skomplikowanym świecie logistyki.

Pytanie 36

Jednostka transportowa, która charakteryzuje się specyficznie zaprojektowanym nadwoziem, określającym rodzaj przewozu, jaki może być zrealizowany, to

A. ciągnik siodłowy

B. naczepa

C. samochód ciężarowy

D. przyczepa

Samochód ciężarowy to samodzielna jednostka transportowa, która jest specjalnie zaprojektowana do przewozu ładunków. Jego nadwozie, takie jak skrzynia ładunkowa czy kontener, jest kluczowe dla określenia rodzaju możliwego transportu. W praktyce, samochody ciężarowe są wykorzystywane w różnych branżach, od budownictwa po logistykę, co czyni je niezwykle wszechstronnymi. Standardy branżowe, takie jak normy dotyczące ładowności i wymagań technicznych, pozwalają na określenie, jakie rodzaje ładunków mogą być przewożone oraz jakie są niezbędne certyfikaty. Na przykład, samochody ciężarowe przystosowane do przewozu materiałów niebezpiecznych muszą spełniać dodatkowe wymagania. Dzięki swojej konstrukcji, samochód ciężarowy może być również wykorzystywany z różnymi nadwoziami, co zwiększa jego funkcjonalność i dostosowanie do potrzeb różnych sektorów. Dobrze zaprojektowany samochód ciężarowy nie tylko zwiększa efektywność transportu, ale również przyczynia się do podniesienia bezpieczeństwa przewozu towarów.

Pytanie 37

Którą naklejkę ADR należy umieścić na opakowaniu transportowym zawierającym materiały wytwarzające w kontakcie z wodą gazy zapalne?

A. Naklejkę 3.

B. Naklejkę 2.

C. Naklejkę 4.

D. Naklejkę 1.

Wybór naklejki 3 jest poprawny, ponieważ oznaczenie to jest przeznaczone dla substancji, które w kontakcie z wodą generują gazy łatwopalne. W praktyce oznaczenia te są kluczowe dla bezpieczeństwa transportu materiałów niebezpiecznych. Zgodnie z przepisami ADR (Umowa Europejska dotycząca międzynarodowego transportu drogowego towarów niebezpiecznych), każda substancja klasyfikowana jako łatwopalna oraz reagująca z wodą musi być odpowiednio oznaczona, aby zminimalizować ryzyko wypadków w trakcie transportu. Naklejka 3, w kolorze czerwonym, informuje o zagrożeniu pożarowym, które może wystąpić, gdy substancje te znajdą się w kontakcie z wodą. Przykładem takich substancji mogą być niektóre metale alkaliczne oraz ich związki, które w reakcji z wodą uwalniają wodór i powodują eksplozje. Zastosowanie odpowiednich oznaczeń jest niezbędne zarówno w transporcie krajowym, jak i międzynarodowym, co podkreśla znaczenie przestrzegania standardów ADR dla zapewnienia bezpieczeństwa.

Pytanie 38

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 39

Transport ładunku pojazdem, którego wymiary, całkowita masa lub nacisk na oś przekraczają wartości dopuszczalne przez przepisy, określamy jako przewóz

A. niebezpiecznym

B. nienormatywnym

C. kabotażowym

D. bimodalnym

Przewóz nienormatywny odnosi się do transportu ładunków, które z powodu swoich wymiarów, masy całkowitej lub nacisku osi przekraczają wartości dopuszczalne określone w przepisach prawa. W praktyce oznacza to, że każdy pojazd transportujący takie ładunki musi być odpowiednio dostosowany i często wymaga specjalnych zezwoleń. Przykładowo, przewozy nienormatywne mogą obejmować transport dużych maszyn budowlanych, elementów konstrukcyjnych, turbin wiatrowych czy też dużych ładunków przemysłowych. W Polsce regulacje dotyczące przewozów nienormatywnych są szczegółowo opisane w przepisach prawa, takich jak Ustawa o drogach publicznych oraz w przepisach wykonawczych, które definiują wymagania dotyczące oznakowania pojazdów, zabezpieczenia ładunku oraz konieczności uzyskania stosownych zezwoleń od właściwych organów. Dobrą praktyką w przypadku przewozów nienormatywnych jest również współpraca z doświadczonymi firmami transportowymi, które mają wiedzę na temat lokalnych przepisów i regulacji, co minimalizuje ryzyko nieprzewidzianych komplikacji.

Pytanie 40

Z pełnej ładowności pojazdu o masie 20 ton, który dostarczył towar ważący 18 ton do klienta, a w drodze powrotnej nie miał żadnego ładunku, wykorzystanie było na poziomie

A. w 45%

B. w 90%

C. w 10%

D. w 55%

Odpowiedź, że całkowita ładowność pojazdu została wykorzystana w 45% jest prawidłowa, gdyż obliczenia można przeprowadzić w następujący sposób. Pojazd ma 20 ton całkowitej ładowności. Po dostarczeniu towaru o masie 18 ton, wykorzystanie tej ładowności można obliczyć jako stosunek przewożonej masy do całkowitej masy pojazdu. Zatem: (18 ton / 20 ton) * 100% = 90%. Jednak to odnosi się tylko do ładunku dostarczonego. W drodze powrotnej pojazd nie przewoził żadnego ładunku, co wpływa na obliczenie wykorzystania całkowitej ładowności w kontekście operacyjnym. Zatem, aby obliczyć wykorzystanie podczas całej podróży, należy uwzględnić zarówno dostarczony towar, jak i powrotną trasę. W rezultacie, całkowite wykorzystanie pojazdu w kontekście jego operacyjności wynosi 45%, co jest zgodne z praktykami w transporcie drogowym, gdzie kluczowe jest zrozumienie efektywności wykorzystania środków transportu oraz planowanie tras, by minimalizować puste przebiegi. Tego rodzaju analizy są istotne dla efektywności operacyjnej oraz optymalizacji kosztów w branży transportowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej