Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 23 maja 2025 20:28
Data zakończenia: 23 maja 2025 20:44

Egzamin zdany!

Wynik: 36/40 punktów (90,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Podstawowym aspektem naprawy wiążącej się z wymianą uszczelki pod głowicą w silniku diesla jest odpowiedni jej wybór w odniesieniu do

A. elastyczności

B. twardości

C. długości

D. grubości

Wybór odpowiedniej grubości uszczelki pod głowicą jest kluczowym elementem w procesie naprawy silnika wysokoprężnego. Grubość uszczelki wpływa na szczelność połączenia między głowicą cylindrów a blokiem silnika, co jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika. Zbyt cienka uszczelka może prowadzić do nieszczelności, co skutkuje wyciekami płynów chłodzących lub oleju oraz możliwym uszkodzeniem silnika z powodu przegrzania. Z kolei zbyt gruba uszczelka może zmienić geometrię komory spalania, co wpłynie na efektywność procesu spalania i może prowadzić do spadku mocy silnika. W praktyce, dobór grubości uszczelki powinien opierać się na specyfikacji producenta, która zazwyczaj zawiera szczegółowe informacje na temat odpowiednich wartości grubości dla danego modelu silnika. Dobrą praktyką jest również sprawdzenie stanu powierzchni uszczelnianych, aby upewnić się, że nie ma nierówności, które mogłyby wpłynąć na szczelność. Ponadto, korzystanie z uszczelek od renomowanych producentów, które spełniają określone normy jakościowe, jest zalecane w celu zapewnienia długotrwałej trwałości i niezawodności naprawy.

Pytanie 2

Czujniki magnetoindukcyjne wykorzystywane w systemach zapłonowych silników ZI zlikwidowały

A. rozdzielacz zapłonu

B. przerywacz

C. czujnik położenia wału korbowego silnika

D. cewkę zapłonową

Wybór odpowiedzi dotyczącej cewki zapłonowej, rozdzielacza zapłonu czy czujnika położenia wału korbowego może prowadzić do nieporozumień dotyczących funkcji poszczególnych elementów układu zapłonowego. Cewka zapłonowa jest kluczowym komponentem, który przekształca niskonapięciowy sygnał z akumulatora na wysokie napięcie, niezbędne do wytworzenia iskry w świecy zapłonowej. Dlatego jej eliminacja nie jest możliwa w kontekście działania silnika ZI. Z kolei rozdzielacz zapłonu, który kieruje impulsy zapłonowe do odpowiednich cylindrów, również nie może zostać wyeliminowany, ponieważ pełni rolę w synchronizacji procesu zapłonu z cyklem pracy silnika. A czujnik położenia wału korbowego, jako element odpowiedzialny za monitorowanie pozycji wału, jest niezwykle istotny dla precyzyjnego sterowania zapłonem i nie może być zastąpiony przez czujniki magnetoindukcyjne. Wybór tych odpowiedzi może wynikać z mylnego przekonania, że nowoczesne technologie całkowicie zastępują tradycyjne elementy, podczas gdy w rzeczywistości wiele z nich nadal współistnieje w złożonych układach zapłonowych, aby zapewnić ich optymalne działanie. Zrozumienie funkcji każdego z tych elementów jest kluczowe dla właściwej diagnozy i naprawy układów zapłonowych w silnikach ZI.

Pytanie 3

Wymiana 4 dm3 oleju silnikowego i filtra oleju trwa 1 godzinę. Na podstawie fragmentu cennika ustal koszt usługi.

Fragment cennika

Wyszczególnienie	Jednostka miary	Cena w zł
Roboczizna	roboczogodzina	50,00
Olej silnikowy	1dm³	20,00
Filtr oleju	sztuka	20,00

A. 110,00 zł

B. 130,00 zł

C. 90,00 zł

D. 150,00 zł

Odpowiedź 150,00 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt związany z wymianą oleju silnikowego i filtra. Koszt roboczogodziny wynosi 50,00 zł, co jest standardowym stawka w branży motoryzacyjnej, uwzględniającym wynagrodzenie technika oraz ogólne koszty operacyjne warsztatu. Następnie, do wymiany potrzebne są 4 dm³ oleju silnikowego, a przy cenie za 1 dm³ wynoszącej 20,00 zł, koszt oleju wyniesie 80,00 zł. Koszt filtra oleju, standardowo wynoszący 20,00 zł, również musi być uwzględniony w całkowitym kosztorysie. Sumując wszystkie składniki: 50,00 zł (robocizna) + 80,00 zł (olej) + 20,00 zł (filtr), otrzymujemy 150,00 zł. Takie podejście do kalkulacji kosztów jest zgodne z dobrymi praktykami w branży, co pozwala na przejrzystość w ustalaniu cen usług motoryzacyjnych, a także umożliwia klientom dokładne zrozumienie, za co płacą.

Pytanie 4

W przypadku silnika czterosuwowego, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wynosi 3000 obr/min, jaka jest prędkość obrotowa wałka rozrządu?

A. 6 000 obr/min

B. 1 500 obr/min

C. 3 000 obr/min

D. 750 obr/min

W silniku 4-suwowym jest taka zasada, że wał korbowy i wałek rozrządu obracają się w różny sposób. Wałek rozrządu kręci się z prędkością połowy prędkości wału korbowego. To dlatego, że każdy cykl silnika (ssanie, sprężanie, praca, wydech) wymaga dwóch obrotów wału korbowego. Czyli jak wał korbowy ma 3000 obr/min, to wałek rozrządu będzie miał 1500 obr/min. Ta wiedza to podstawa dla każdego mechanika czy inżyniera, bo od tego zależy, jak dobrze współpracują części silnika. W praktyce, jeśli wał korbowy i wałek rozrządu nie są dobrze zsynchronizowane, to silnik może się psuć i nie działać jak należy. Uważam, że to ważne info, żeby zrozumieć, jak to wszystko działa w silniku.

Pytanie 5

Wzmożone zużycie wewnętrznych pasów rzeźby bieżnika jednej z opon, może być wynikiem

A. niewłaściwego ustawienia kąta pochylenia koła

B. zbyt niskiego ciśnienia w ogumieniu

C. nadmiernego luzu w układzie kierowniczym

D. nieprawidłowego ustawienia zbieżności kół

Niewłaściwe ustawienie zbieżności kół może prowadzić do problemów z prowadzeniem pojazdu, jednak nie jest to bezpośrednia przyczyna zwiększonego zużycia wewnętrznych pasów rzeźby bieżnika opon. Zbieżność odnosi się do ustawienia kół w poziomie i może wpływać na stabilność toru jazdy, ale nie ma tak silnego wpływu na zużycie bieżnika, jak kąt pochylenia. Zbyt duży luz w układzie kierowniczym, choć również jest problemem, który może wpływać na bezpieczeństwo jazdy oraz precyzję prowadzenia, nie jest bezpośrednio związany z nierównym zużyciem bieżnika. Luz w układzie kierowniczym często prowadzi do wibracji i trudności w manewrowaniu, ale niekoniecznie powoduje lokalne zużycia opon. Z kolei zbyt niskie ciśnienie w ogumieniu jest istotnym czynnikiem wpływającym na całkowite zużycie opon, jednak jego wpływ jest bardziej globalny, a nie specyficzny dla wewnętrznych pasów rzeźby. Zbyt niskie ciśnienie prowadzi do zwiększonego oporu toczenia i przegrzewania się opon, co w dłuższej perspektywie prowadzi do ich szybszego zużycia, ale niekoniecznie koncentruje się na jednej części bieżnika. Zrozumienie tych aspektów geometrii kół oraz ich wpływu na zużycie opon jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności eksploatacji pojazdów. Właściwe ustawienie geometrii kół zgodnie z normami producenta oraz regularne przeglądy stanu technicznego pojazdu pomagają w unikaniu problemów związanych z zużyciem opon.

Pytanie 6

Wartość luzu zmierzonego w zamku pierścienia tłokowego umieszczonego w cylindrze silnika po naprawie wynosi 0,6 mm. Producent wskazuje, że luz ten powinien mieścić się w zakresie od 0,25 do 0,40 mm. Ustalony wynik wskazuje, że

A. luz jest zbyt duży

B. luz zamka pierścienia powinien być powiększony

C. luz jest zbyt mały

D. luz mieści się w podanych zaleceniach

To, że luz jest za duży, to rzeczywiście dobra ocena. Zmierzony luz 0,6 mm wyraźnie przekracza to, co zaleca producent, który mówi, że powinno być od 0,25 mm do 0,40 mm. Wiesz, że luz w zamku pierścienia tłokowego jest mega ważny dla tego, jak silnik działa? Zbyt duży luz może sprawić, że pierścień się nie osadzi dobrze, co prowadzi do utraty kompresji i do większego zużycia paliwa. No i jeszcze pierścień może się szybciej zużywać. W silnikach spalinowych często korzysta się z różnych metod pomiaru luzu, takich jak feeler gauge, żeby wszystko pasowało idealnie. Różne firmy w branży samochodowej zalecają, żeby regularnie sprawdzać te luzki, żeby silnik działał jak najlepiej i długo. Zbyt duży luz to także wibracje i hałas, co psuje komfort jazdy i może zniszczyć inne elementy silnika. Dlatego przed uruchomieniem silnika trzeba sprawdzić, czy wszystko jest w normie.

Pytanie 7

Optymalny poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym powinien

A. być poniżej poziomu minimalnego.

B. znajdować się pomiędzy poziomami oznaczającymi minimum i maksimum.

C. być poniżej dna zbiornika.

D. przekraczać poziom maksymalny.

Prawidłowy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym powinien znajdować się pomiędzy kreskami oznaczającymi minimum i maksimum, ponieważ to zapewnia optymalne działanie systemu chłodzenia silnika. Utrzymanie odpowiedniego poziomu cieczy jest kluczowe dla efektywności chłodzenia, co wpływa na prawidłowe funkcjonowanie silnika oraz zapobiega przegrzewaniu. Jeśli poziom cieczy będzie poniżej minimum, może to prowadzić do zjawiska 'wrzenia' płynu chłodzącego, a w konsekwencji do uszkodzenia silnika. Z drugiej strony, zbyt wysoki poziom cieczy może powodować nadmiar ciśnienia w układzie, co również jest niebezpieczne. Przykładowo, w samochodach osobowych, producenci zalecają regularne sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego, szczególnie przed dłuższymi trasami. Dobre praktyki sugerują, aby sprawdzać poziom cieczy co najmniej raz w miesiącu oraz pamiętać o sezonowej wymianie płynu chłodzącego zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu, co przyczynia się do wydłużenia żywotności silnika.

Pytanie 8

W trakcie prowadzenia pojazdu zaświeciła się kontrolka ładowania. Jakie mogą być tego powody?

A. zerwanie paska napędowego alternatora

B. uszkodzony przekaźnik kontrolki

C. zbyt wysokie napięcie podczas ładowania

D. wadliwy akumulator

Uszkodzony akumulator, zbyt wysokie napięcie ładowania oraz uszkodzony przekaźnik lampki to koncepcje, które mogą być mylące w kontekście problemu z lampką kontrolną ładowania. Uszkodzony akumulator może rzeczywiście przyczynić się do problemów z ładowaniem, ale jego uszkodzenie zazwyczaj prowadzi do innych objawów, takich jak trudności z uruchomieniem silnika czy spadek mocy akumulatora. W przypadku zapalenia się lampki kontrolnej, akumulator może być w dobrym stanie, ale nie otrzymuje energii, ponieważ alternator nie działa z powodu zerwanego paska. Zbyt wysokie napięcie ładowania może powodować uszkodzenia elektroniki, ale zazwyczaj objawia się innymi symptomami, takimi jak intensywne nagrzewanie się akumulatora czy awaria diod prostowniczych w alternatorze, a niekoniecznie zapaleniem lampki kontrolnej. Jeżeli chodzi o uszkodzony przekaźnik lampki, to taka usterka mogłaby prowadzić do nieprawidłowych sygnałów, jednak nie jest to bezpośrednia przyczyna zapalenia lampki kontrolnej ładowania. Właściwe podejście do diagnostyki problemów elektrycznych w samochodzie wymaga zrozumienia, że każdy element układu ładowania ma swoje specyficzne funkcje, a ich awaria wpływa na działanie całości. Dlatego kluczowe jest, aby diagnostyka była dokładna i oparta na rzeczywistych objawach, a nie na przypuszczeniach.

Pytanie 9

Czas wymiany dwóch sworzni zwrotnic w pojeździe osobowym wynosi 2 godziny. Jakie będą koszty wymiany sworzni oraz ustawienia zbieżności przy założeniu, że:
- cena jednego sworznia to 60 zł brutto,
- stawka za roboczogodzinę wynosi 80 zł brutto,
- opłata za pomiar i ustawienie zbieżności wynosi 100 zł brutto?

A. 300 zł

B. 380 zł

C. 240 zł

D. 320 zł

Aby obliczyć całkowity koszt wymiany dwóch sworzni zwrotnic oraz regulacji zbieżności, należy uwzględnić wszystkie elementy kosztowe. Koszt sworzni wynosi 60 zł za sztukę, a ponieważ wymieniamy dwa, suma wynosi 120 zł (60 zł x 2). Następnie, czas pracy mechanika na wymianę sworzni wynosi 2 godziny. Przy stawce 80 zł za roboczogodzinę, koszt robocizny wynosi 160 zł (80 zł x 2). Ostatnim elementem jest koszt regulacji zbieżności, który wynosi 100 zł. Zatem całkowity koszt wynosi: 120 zł (sworznie) + 160 zł (robocizna) + 100 zł (regulacja) = 380 zł. W praktyce, poprawna regulacja zbieżności jest kluczowa dla prawidłowego zachowania się pojazdu na drodze, co przekłada się na bezpieczeństwo jazdy oraz komfort użytkowania. Warto zawsze korzystać z usług doświadczonych mechaników, którzy stosują się do standardów branżowych, aby zapewnić wysoką jakość wykonania usług.

Pytanie 10

Aby odczytać kod błędu pojazdu z systemem OBDII / EOBD, konieczne jest użycie

A. diagnoskopu

B. woltomierza

C. oscyloskopu

D. spektrofotometru

Odpowiedź "diagnoskopu" jest poprawna, ponieważ diagnoskop to specjalistyczne urządzenie służące do komunikacji z systemem OBDII/EOBD, które jest standardem diagnostyki w nowoczesnych pojazdach. OBDII (On-Board Diagnostics II) to system monitorujący stan najważniejszych podzespołów samochodu, a także kontrolujący emisję spalin. Umożliwia on odczytanie kodów błędów, które są generowane przez komputer pokładowy w przypadku wystąpienia problemów z silnikiem lub innymi istotnymi komponentami. W praktyce użycie diagnoskopu pozwala mechanikom szybko zidentyfikować źródło problemu, co prowadzi do efektywniejszej diagnostyki i naprawy pojazdu. Przykładowo, w przypadku, gdy kontrolka silnika zaświeci się na desce rozdzielczej, diagnoskop umożliwi odczytanie kodu błędu, co pozwoli na szybkie podjęcie działań naprawczych. Stosowanie diagnoskopów jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, ponieważ przyspiesza proces diagnostyki i poprawia jakość usług serwisowych, redukując jednocześnie koszty naprawy.

Pytanie 11

Pierwsza cyfra w oznaczeniu "9.8" widocznym na śrubach wskazuje

A. klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2

B. kod producenta

C. moment dokręcenia 90 Nm

D. klasę wytrzymałości, która definiuje stosunek granicy plastyczności do wytrzymałości wynoszący 90 N/mm2

Odpowiedź wskazująca na klasę wytrzymałości, która określa wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2, jest poprawna z dwóch powodów. Po pierwsze, oznaczenie '9.8' w kontekście śrub odnosi się do klasy wytrzymałości, która w systemie metrycznym jest często reprezentowana przez pierwszą cyfrę. Druga cyfra, w tym przypadku '8', wskazuje na dodatkowe właściwości materiału. Klasa wytrzymałości 9.8 odpowiada śrubom, które osiągają wytrzymałość na rozciąganie równą 900 N/mm2 oraz granicę plastyczności na poziomie co najmniej 80% tej wartości, czyli 800 N/mm2. Takie oznaczenie jest zgodne z międzynarodowymi standardami ISO, które regulują klasyfikację materiałów. W praktyce, śruby tej klasy są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym oraz budowlanym, gdzie wymagana jest znaczna wytrzymałość na obciążenia dynamiczne i statyczne. Zrozumienie tych klasyfikacji jest kluczowe dla inżynierów i techników, aby dobierać odpowiednie komponenty w zależności od zastosowania i wymagań konstrukcyjnych.

Pytanie 12

Aby zmierzyć odległość między elektrodami świecy zapłonowej, należy zastosować

A. mikrometr do średnic.

B. szczelinomierz.

C. suwmiarkę.

D. wzorcową płytkę.

Szczelinomierz to narzędzie pomiarowe, które jest idealnie przystosowane do pomiaru przerwy między elektrodami świecy zapłonowej. Dzięki swojej budowie, szczelinomierz pozwala na dokładne określenie wymiaru szczeliny, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania świecy zapłonowej. Utrzymanie odpowiedniej przerwy między elektrodami jest istotne, ponieważ wpływa na efektywność zapłonu mieszanki paliwowej, co z kolei przekłada się na osiągi silnika oraz jego oszczędność paliwa. Zbyt mała przerwa może prowadzić do niepełnego spalania i zwiększonej emisji spalin, natomiast zbyt duża może skutkować trudnościami w uruchomieniu silnika oraz niestabilną pracą. Użycie szczelinomierza, zwłaszcza w kontekście regularnych przeglądów i konserwacji, jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Przykładowo, podczas wymiany świec zapłonowych warto sprawdzić ich przerwę, aby upewnić się, że silnik będzie pracował optymalnie.

Pytanie 13

Zgodnie z numeracją określoną przez producenta, pierwszy cylinder w silniku rzędowym czterosuwowym

A. jest zawsze z prawej strony pojazdu

B. znajduje się zawsze z przodu auta

C. może być umiejscowiony od strony koła zamachowego

D. może być symetrycznie ulokowany pomiędzy innymi cylindrami

Pierwszy cylinder w czterosuwowym silniku rzędowym może być umiejscowiony od strony koła zamachowego, co jest zgodne z praktykami stosowanymi w wielu konstrukcjach silnikowych. To ulokowanie cylindrów ma znaczenie w kontekście równowagi silnika oraz efektywności pracy. W niektórych silnikach, zwłaszcza tych zaprojektowanych do zastosowań w motoryzacji, pierwszy cylinder często znajduje się zgodnie z konwencjami producentów, co wpływa na sposób, w jaki silnik jest zaprojektowany, montowany i serwisowany. Przykładem mogą być silniki marki Ford, gdzie mechanicy często muszą uwzględniać to umiejscowienie przy pracach związanych z naprawą układu zapłonowego. Dodatkowo, umiejscowienie cylindrów ma wpływ na sposób, w jaki silnik generuje moc oraz moment obrotowy, co ma kluczowe znaczenie dla osiągów pojazdów. W literaturze technicznej oraz w dokumentacjach producentów można znaleźć wytyczne dotyczące tego, jak interpretować umiejscowienie cylindrów w kontekście ich numeracji, co jest istotne dla prawidłowego zrozumienia struktury silnika oraz jego funkcjonowania.

Pytanie 14

Głównym surowcem używanym do produkcji bębnów hamulcowych jest

A. aluminium

B. brąz

C. żeliwo

D. stal

Żeliwo jest głównym materiałem stosowanym do produkcji bębnów hamulcowych ze względu na swoje właściwości mechaniczne i termiczne. Posiada doskonałą zdolność do odprowadzania ciepła, co jest kluczowe w procesie hamowania, gdzie temperatura bębnów może znacznie wzrosnąć. Dodatkowo, żeliwo ma wysoką odporność na ścieranie, co zwiększa trwałość elementów hamulcowych. W praktyce, bębny hamulcowe wykonane z żeliwa są powszechnie stosowane w pojazdach osobowych oraz ciężarowych, a ich konstrukcja często spełnia normy takie jak ISO 9001, które zapewniają wysoką jakość i niezawodność. Żeliwo jest również łatwe do obróbki, co umożliwia precyzyjne dopasowanie bębnów do reszty układu hamulcowego, co jest istotne dla poprawnej pracy całego systemu. Użycie żeliwa w produkcji bębnów hamulcowych jest więc zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, co świadczy o jego niezawodności i efektywności w aplikacjach motoryzacyjnych.

Pytanie 15

Jakie jest jedno z komponentów silnika spalinowego?

A. skrzynia biegów

B. półoś napędowa

C. rozrusznik

D. sprzęgło

Rozrusznik jest kluczowym elementem układu uruchamiającego silnik spalinowy. Jego podstawową funkcją jest generowanie obrotowego momentu siły, który pozwala na uruchomienie silnika przez obracanie wału korbowego. W praktyce, rozrusznik współpracuje z akumulatorem oraz systemem elektrycznym pojazdu, co czyni go integralną częścią każdego silnika spalinowego. W momencie uruchomienia pojazdu, rozrusznik pobiera prąd z akumulatora, co pozwala na zainicjowanie procesu spalania w cylindrze. Bez sprawnego rozrusznika, silnik nie byłby w stanie rozpocząć pracy, co podkreśla jego fundamentalne znaczenie w kontekście eksploatacji i konserwacji pojazdów. W standardach branżowych, takich jak SAE J1171, uwzględnia się parametry techniczne rozruszników, co zapewnia ich odpowiednią wydajność oraz niezawodność.

Pytanie 16

Element zmieniający niskie napięcie na wyższe w układzie zapłonowym to

A. cewka zapłonowa

B. rozdzielacz zapłonu

C. aparat zapłonowy

D. świeca zapłonowa

Cewka zapłonowa to jeden z najważniejszych elementów układu zapłonowego w silnikach spalinowych. Jej głównym zadaniem jest zamiana niskiego napięcia z akumulatora (około 12V) w to wysokie, które wywołuje iskrę w świecach zapłonowych. Robi to dzięki zasadzie indukcji elektromagnetycznej. W cewce mamy dwa uzwojenia – pierwotne i wtórne. Kiedy prąd przepływa przez uzwojenie pierwotne, tworzy pole magnetyczne, które z kolei indukuje napięcie w uzwojeniu wtórnym, sięgając nawet 20-40 kV! Taki skok napięcia to klucz do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze. Jeśli cewka zapłonowa jest uszkodzona, można mieć problemy z uruchomieniem silnika, a także z jego równą pracą oraz większym zużyciem paliwa. Dlatego warto regularnie sprawdzać stan cewki podczas przeglądów technicznych. Takie podejście jest zgodne z obowiązującymi normami konserwacji i naprawy samochodów.

Pytanie 17

Podczas wymiany szyby w pojeździe należy użyć szyby

A. z logo producenta samochodu.

B. ze znakiem homologacji.

C. polecanej przez niezależny warsztat.

D. zalecanej przez autoryzowany serwis.

Wybór szyby z homologacją jest kluczowy dla zapewnienia bezpieczeństwa i prawidłowego działania pojazdu. Szyby samochodowe muszą spełniać określone normy i standardy jakości, które są regulowane przez europejskie prawo. Homologacja oznacza, że dana szyba została przetestowana i zatwierdzona zgodnie z wymaganiami technicznymi oraz standardami bezpieczeństwa. Użycie szyby z homologacją zapewnia, że materiał jest odpowiednio przystosowany do warunków zewnętrznych, takich jak zmiany temperatury, ciśnienie czy siła uderzenia. Na przykład, szyby o odpowiedniej homologacji są mniej podatne na pęknięcia w wyniku uderzeń, co jest szczególnie ważne w przypadku wypadków. Dodatkowo, szyby homologowane często zapewniają lepszą izolację akustyczną i termiczną, co zwiększa komfort podróżowania. Wybierając szybę z homologacją, inwestujesz w jakość i bezpieczeństwo, co jest kluczowe dla długotrwałego użytkowania pojazdu.

Pytanie 18

Rozmontowanie pełnej kolumny McPhersona na pojedyncze części przeprowadza się przy użyciu

A. specjalnie uformowanej dźwigni

B. prasy hydraulicznej

C. ręcznej prasy

D. ściągacza do sprężyn

Ściągacz do sprężyn jest narzędziem niezbędnym do demontażu kolumny McPhersona, ponieważ umożliwia on bezpieczne i skuteczne usunięcie sprężyny zawieszenia, która jest elementem pod dużym ciśnieniem. W trakcie demontażu ważne jest, aby sprężynę odpowiednio ściągnąć, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia innych komponentów oraz zapewnić bezpieczeństwo osoby wykonującej tę operację. Ściągacze do sprężyn są dostępne w różnych wersjach, w tym ręcznych oraz hydraulicznych, co pozwala na dostosowanie narzędzia do konkretnych warunków pracy. Zastosowanie ściągacza do sprężyn jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, które podkreślają znaczenie używania odpowiednich narzędzi do przeprowadzania prac serwisowych. Warto zauważyć, że niewłaściwe lub nieodpowiednie narzędzia mogą prowadzić do uszkodzenia kolumny McPhersona, co zwiększa koszty naprawy oraz czas przestoju pojazdu.

Pytanie 19

Podczas przeglądu układu zawieszenia, co należy sprawdzić, aby ocenić stan amortyzatorów?

A. Kolor płynu chłodzącego

B. Stan przewodów elektrycznych

C. Szczelność i wycieki oleju

D. Napięcie pasków klinowych

Sprawdzanie szczelności i wycieków oleju w amortyzatorach jest kluczowe, ponieważ te komponenty zawierają ciecz hydrauliczną, która tłumi drgania. Jeśli amortyzator jest nieszczelny, ciecz może wyciekać, co prowadzi do utraty jego efektywności. To może skutkować gorszym tłumieniem nierówności drogi, co wpływa na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo. Nieszczelność amortyzatora może prowadzić do niestabilności pojazdu, szczególnie podczas pokonywania zakrętów lub jazdy po nierównościach. W praktyce, kontrola amortyzatorów jest standardową procedurą podczas przeglądów technicznych pojazdów, a wykrycie wycieków oleju jest sygnałem do ich wymiany. Prawidłowo działające amortyzatory są niezbędne dla zachowania optymalnej przyczepności kół, co ma bezpośrednie przełożenie na drogę hamowania oraz ogólną kontrolę nad pojazdem. Dobrym zwyczajem jest regularne monitorowanie stanu amortyzatorów, nie czekając na pierwsze objawy zużycia, co może zapobiec poważniejszym problemom z zawieszeniem.

Pytanie 20

Mikrometr z noniuszem podaje wyniki pomiarów z precyzją

A. 0,05 mm

B. 0,10 mm

C. 0,01 mm

D. 0,02 mm

Noniusz mikrometra, znany z wysokiej precyzji pomiarów, wskazuje dokładność 0,01 mm. Taki poziom dokładności jest kluczowy w zastosowaniach inżynieryjnych oraz laboratoryjnych, gdzie wymagana jest precyzyjna obróbka materiałów czy też montaż elementów. Dzięki takiej rozdzielczości, użytkownicy mogą z łatwością określić niewielkie wymiary, co jest istotne w kontekście tolerancji produkcyjnych. Na przykład, w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie każdy milimetr ma znaczenie, pomiary realizowane z dokładnością do 0,01 mm umożliwiają osiągnięcie wysokiej jakości wykonania detali. Standardy branżowe, takie jak ISO 2768, nakładają obowiązek stosowania precyzyjnych narzędzi pomiarowych w procesie wytwarzania, co potwierdza znaczenie mikrometrów z noniuszem. Oprócz zastosowań przemysłowych, mikrometry są również stosowane w badaniach naukowych, gdzie precyzyjne pomiary są kluczowe dla uzyskania wiarygodnych wyników. To sprawia, że wiedza o dokładności mikrometrów jest istotnym elementem kształcenia inżynieryjnego.

Pytanie 21

Numer VIN (Vehicle Identification Number) pojazdu jest zbudowany

A. z 17 znaków

B. z 18 znaków

C. z 14 znaków

D. z 10 znaków

Numer identyfikacyjny pojazdu VIN (Vehicle Identification Number) rzeczywiście składa się z 17 znaków. Jest to międzynarodowy standard, który został wprowadzony w 1981 roku, aby umożliwić jednoznaczną identyfikację pojazdów. Struktura VIN zawiera różnorodne informacje, takie jak producent, typ pojazdu, miejsce produkcji, rok produkcji oraz unikalny numer seryjny. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN przedstawiają WMI (World Manufacturer Identifier), który identyfikuje producenta i jego lokalizację. Kolejne pięć znaków to VDS (Vehicle Descriptor Section), który określa cechy pojazdu, takie jak jego model, silnik oraz inne parametry techniczne. Ostatnie dziewięć znaków to VIS (Vehicle Identifier Section), który jest unikalnym numerem pojazdu. Dzięki tej standaryzacji możliwe jest łatwe śledzenie historii pojazdów, co jest kluczowe w kontekście wymiany informacji pomiędzy producentami, dealerami oraz organami rejestracyjnymi.

Pytanie 22

Zainstalowanie wtryskiwaczy w dolotowym kolektorze silnika ma miejsce w systemie zasilania

A. wtryskowym z wtryskiem pośrednim

B. gaźnikowym

C. wtryskowym jednopunktowym

D. wtryskowym z układem bezpośrednim

Umieszczenie wtryskiwaczy w kolektorze dolotowym silnika w układzie z wtryskiem pośrednim ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Wtryskiwacze w tym układzie dostarczają paliwo do kolektora dolotowego, gdzie następuje jego wymieszanie z powietrzem zanim trafi do cylindrów silnika. Takie podejście umożliwia lepsze rozprężenie paliwa i zapewnia bardziej jednorodną mieszankę, co wpływa na efektywność spalania oraz redukcję emisji. Wtrysk pośredni jest często stosowany w silnikach benzynowych, gdzie kluczowe jest uzyskanie optymalnej mieszanki w różnych warunkach pracy silnika. Praktycznym przykładem zastosowania tego rozwiązania są silniki samochodowe, które wykorzystują technologię wielopunktowego wtrysku, co pozwala na lepsze dostosowanie parametrów pracy silnika do zmieniających się warunków, co przekłada się na większą moc oraz oszczędność paliwa. W branży motoryzacyjnej standardy emisji spalin, takie jak Euro 6, wymuszają na producentach stosowanie bardziej zaawansowanych układów wtryskowych, co sprawia, że wtryskiwanie pośrednie staje się coraz bardziej popularne jako efektywne rozwiązanie.

Pytanie 23

Aby zmierzyć luz zaworowy, konieczne jest posiadanie

A. passametra

B. głębokościomierza

C. szczelinomierza

D. mikrometru

Szczelinomierz to narzędzie niezbędne do pomiaru luzu zaworowego w silnikach spalinowych. Luz zaworowy odnosi się do przestrzeni między końcem zaworu a dźwignią zaworu (lub innym elementem napędu) i jest kluczowy dla prawidłowego działania silnika. Zbyt mały luz może prowadzić do zatarcia zaworów, natomiast zbyt duży luz może powodować nieprawidłowe działanie silnika i zwiększone zużycie paliwa. Szczelinomierz składa się z zestawu cienkich blaszek o różnych grubościach, które umożliwiają dokładne określenie luzu. Przykładowo, w silnikach o napędzie benzynowym, zaleca się regularne sprawdzanie luzu zaworowego co 10 000-15 000 km, co można wykonać właśnie przy pomocy szczelinomierza, zgodnie z zaleceniami producenta. Ponadto, znajomość i umiejętność stosowania szczelinomierza jest podstawowym elementem wyposażenia mechanika, co potwierdzają standardy branżowe i dobre praktyki w obsłudze silników.

Pytanie 24

Termin "mokra tuleja cylindrowa" odnosi się do

A. otworu stworzonego w jednoczęściowych odlewach kadłuba silnika lub bloku cylindrowego

B. tulei cylindrowej silnika chłodzonego cieczą kontaktującej się zewnętrzną powierzchnią z płynem chłodzącym

C. tulei cylindrowej silnika chłodzonego cieczą, oddzielonej cienką ścianką kadłuba od płynu chłodzącego

D. tulei cylindrowej silnika chłodzonego powietrzem

Mokra tuleja cylindrowa to naprawdę ważny element w silnikach spalinowych. Działa to tak, że jest otoczona cieczą chłodzącą, co pomaga w lepszym odprowadzaniu ciepła. W przeciwieństwie do silników chłodzonych powietrzem, w których tuleje nie mają kontaktu z cieczą, tutaj mamy dużo lepszą efektywność w utrzymywaniu właściwej temperatury silnika. Przykładowo, w autach osobowych czy ciężarowych często spotyka się tę konstrukcję. Moim zdaniem, dzięki mokrej tulei silniki są bardziej trwałe i efektywne energetycznie. Warto zwrócić uwagę, że takie rozwiązania są zgodne z tym, co inżynierowie uznają za najlepsze praktyki w branży. Krótko mówiąc, mokra tuleja cylindrowa to coś, co naprawdę robi różnicę w działaniu silnika.

Pytanie 25

Podczas jazdy samochód osiągnął temperaturę 110 °C (czerwone pole na wskaźniku temperatury) w obiegu płynu chłodzącego. Jakie mogą być tego przyczyny?

A. przeciążenie alternatora

B. usterka systemu chłodzenia

C. zatarcie silnika

D. usterka klimatyzacji

Odpowiedź 'awaria układu chłodzenia' jest poprawna, ponieważ wysoka temperatura płynu chłodzącego, mierząca 110 °C, wskazuje na problemy z efektywnością systemu chłodzenia silnika. Układ chłodzenia ma za zadanie odprowadzać ciepło generowane przez silnik, aby utrzymać jego optymalną temperaturę pracy. Awaria może wystąpić na skutek różnych przyczyn, takich jak uszkodzenie pompy wodnej, zapchanie chłodnicy, wyciek płynu chłodzącego lub uszkodzenie termostatu. W praktyce, problemy te mogą prowadzić do przegrzania silnika, co z kolei może skutkować poważnymi uszkodzeniami, jak zatarcie silnika czy pęknięcie głowicy cylindrów. Dlatego ważne jest regularne serwisowanie układu chłodzenia, w tym wymiana płynu chłodzącego zgodnie z zaleceniami producenta oraz kontrola stanu chłodnicy i innych komponentów układu. Dobre praktyki obejmują także monitorowanie wskaźników temperatury podczas jazdy oraz szybkie reagowanie na wszelkie nieprawidłowości, aby uniknąć kosztownych napraw.

Pytanie 26

Aby obiektywnie ocenić jakość naprawy systemu hamulcowego, należy

A. przeprowadzić jazdę próbną

B. wykonać próbę wybiegu

C. zmierzyć siły hamowania

D. zmierzyć opory toczenia

Pomiar sił hamowania jest kluczowym elementem oceny jakości naprawy układu hamulcowego, ponieważ bezpośrednio odnosi się do efektywności działania hamulców. Siły hamowania można zmierzyć przy użyciu specjalistycznych urządzeń, takich jak dynamometry, które pozwalają na określenie, jak skutecznie układ hamulcowy działa w terenie. W kontekście standardów branżowych, ważne jest, aby osiągane wartości mieściły się w granicach norm określonych przez producentów pojazdów oraz instytucje zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego. W praktyce, po naprawie układu hamulcowego, warto przeprowadzić testy sił hamowania w różnych warunkach, aby upewnić się, że pojazd zatrzymuje się w odpowiednim czasie i w bezpieczny sposób. Dodatkowo, regularne sprawdzanie sił hamowania może pomóc w zapobieganiu awariom i zwiększeniu bezpieczeństwa użytkowników dróg.

Pytanie 27

Skrót DOHC w specyfikacji technicznej silnika oznacza, że jest to silnik

A. z dwoma wałkami rozrządu umieszczonymi w głowicy

B. z systemem rozrządu suwakowego

C. z wałkiem rozrządu znajdującym się w głowicy

D. z systemem rozrządu górnozaworowego

Skrót DOHC oznacza 'Dual Overhead Camshaft', co w tłumaczeniu na język polski oznacza 'dwoma wałkami rozrządu w głowicy'. Tego rodzaju konstrukcja silnika jest powszechnie stosowana w nowoczesnych pojazdach. Zastosowanie dwóch wałków rozrządu pozwala na precyzyjne sterowanie zaworami dolotowymi i wylotowymi, co przekłada się na lepszą wydajność silnika oraz wyższe osiągi. Silniki DOHC są często bardziej efektywne pod względem zużycia paliwa oraz generują więcej mocy, szczególnie w wyższych zakresach obrotów. Dodatkowo, ta konstrukcja umożliwia zastosowanie nowoczesnych technologii, takich jak zmienne fazy rozrządu, które dodatkowo poprawiają charakterystyki silnika. Przykładem zastosowania silnika DOHC może być wiele modeli sportowych i wyścigowych, w których kluczowe są parametry dynamiczne oraz efektywność. Dzięki skomplikowanej budowie silniki te są również często bardziej responsywne na wciśnięcie pedału gazu, co ma znaczenie w motoryzacji wyczynowej.

Pytanie 28

Jakie paliwo charakteryzuje się najniższą emisją gazów cieplarnianych?

A. Olej napędowy

B. Propan-butan

C. Wodór

D. Benzyna

Wodór jest uznawany za paliwo o najmniejszej emisji gazów cieplarnianych, gdyż jego spalanie wytwarza jedynie wodę jako produkt uboczny. W porównaniu do tradycyjnych paliw kopalnych, takich jak benzyna, olej napędowy czy propan-butan, które generują znaczące ilości dwutlenku węgla (CO2) oraz innych zanieczyszczeń, wodór oferuje czystsze rozwiązania energetyczne. W praktyce, wodór może być stosowany w ogniwach paliwowych, które zyskują na znaczeniu jako alternatywa dla silników spalinowych w pojazdach. Dodatkowo, wodór może być produkowany z różnych źródeł, w tym z energii odnawialnej, co sprawia, że jest on kluczowym elementem strategii dekarbonizacji sektora transportowego i energetycznego. Standardy, takie jak ISO 14687, definiują wymagania dotyczące jakości wodoru, co jest niezbędne dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa jego stosowania. W dążeniu do zminimalizowania wpływu na środowisko, wodór stanowi obiecującą opcję w kontekście zrównoważonego rozwoju oraz globalnych wysiłków na rzecz ograniczenia zmian klimatycznych.

Pytanie 29

Luz na pedale sprzęgła wymaga systematycznej weryfikacji oraz regulacji z uwagi na jego zużycie

A. łożyska wałka sprzęgłowego

B. tarczy sprzęgłowej

C. koła zamachowego

D. wałka sprzęgłowego

Poprawna odpowiedź to tarcza sprzęgłowa, ponieważ to właśnie ona jest elementem, który zużywa się w trakcie eksploatacji pojazdu. Tarcza sprzęgłowa jest kluczowym komponentem układu sprzęgłowego, który umożliwia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Z czasem, na skutek tarcia i wysokich temperatur, materiał tarczy może ulegać degradacji, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności sprzęgła oraz zwiększenia luzu na pedale. Regularna kontrola i regulacja luzu na pedale sprzęgła są ważne dla zapewnienia prawidłowego działania układu oraz komfortu podczas jazdy. W przypadku stwierdzenia nadmiernego luzu, konieczne jest sprawdzenie stanu tarczy sprzęgłowej oraz innych elementów, takich jak docisk. W dobrych praktykach zaleca się wymianę tarczy sprzęgłowej co około 100 000 kilometrów, jednak zależy to również od stylu jazdy oraz warunków eksploatacyjnych. Dobrze przeprowadzone regulacje mogą znacząco wydłużyć żywotność sprzęgła oraz poprawić bezpieczeństwo jazdy.

Pytanie 30

W klasyfikacji olejów American Petroleum Institute /API/ olej oznaczony symbolem GL to olej

A. przekładniowy

B. hydrauliczny

C. do silników o ZS

D. do silników o ZI

Symbol GL w klasyfikacji olejów American Petroleum Institute (API) odnosi się do olejów przekładniowych, które są zaprojektowane do smarowania różnych typów układów przeniesienia napędu. Oleje te charakteryzują się odpowiednimi właściwościami, takimi jak odporność na utlenianie, stabilność termiczna oraz właściwości przeciwzużyciowe. Zastosowanie olejów GL jest powszechne w pojazdach mechanicznych, w tym w skrzyniach biegów, dyferencjałach i innych komponentach, gdzie niezbędne jest zapewnienie skutecznej ochrony przed zużyciem i korozją. W praktyce, oleje przekładniowe muszą spełniać określone normy, które zapewniają ich wydajność w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Na przykład, olej klasy GL-5 jest odpowiedni do smarowania skrzyń biegów w pojazdach osobowych i ciężarowych, a jego formulacja zapewnia dodatkową ochronę przed pittingiem, co jest istotne w kontekście obciążeń mechanicznych, jakie mogą występować w tych układach. Użycie odpowiedniego oleju przekładniowego jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego funkcjonowania układów przeniesienia napędu, co wpływa na trwałość i efektywność pojazdu.

Pytanie 31

Przed przeprowadzeniem diagnostyki silnika pojazdu przy użyciu analizatora spalin, należy

A. podnieść temperaturę silnika do wartości eksploatacyjnej.

B. dodać olej silnikowy do maksymalnego poziomu.

C. schłodzić silnik.

D. uzupełnić zbiornik paliwa.

Rozgrzewanie silnika do temperatury eksploatacyjnej przed wykonaniem diagnostyki silnika przy użyciu analizatora spalin jest kluczowym etapem, który ma na celu uzyskanie dokładnych i wiarygodnych wyników pomiarów. Silniki spalinowe osiągają optymalną efektywność pracy oraz odpowiednie parametry spalin dopiero po osiągnięciu właściwej temperatury roboczej. W tej temperaturze wszystkie komponenty silnika, w tym systemy wtryskowe i katalizatory, działają w optymalny sposób, co pozwala na zminimalizowanie błędów pomiarowych. Dobrą praktyką jest również przeprowadzenie diagnostyki po pewnym czasie pracy silnika na biegu jałowym, co umożliwia stabilizację parametrów. Na przykład, podczas diagnostyki pojazdu osobowego, który przeszedł dłuższą jazdę, można zauważyć znaczące różnice w składzie spalin w porównaniu z pomiarami przy zimnym silniku. Warto zwrócić uwagę, że wiele instrukcji obsługi producentów zaleca konkretne procedury rozgrzewania silnika, co podkreśla znaczenie tego kroku w kontekście diagnostyki i redukcji emisji szkodliwych substancji.

Pytanie 32

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. metalizowanie ogniowe

B. platerowanie

C. natryskiwanie

D. fosforanowanie

Natryskiwanie jest jedną z najskuteczniejszych metod aplikacji powłok antykorozyjnych na powierzchnie elementów nadwozia pojazdów. Proces ten polega na rozpylaniu materiału zabezpieczającego, zwykle w postaci proszku lub cieczy, na przygotowaną powierzchnię. Dzięki temu można uzyskać równomierną i trwałą powłokę, która skutecznie chroni metal przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak wilgoć i sole. W praktyce, natryskiwanie może być stosowane do różnych materiałów, takich jak farby epoksydowe, poliuretanowe czy proszki metaliczne, co pozwala na dobór odpowiedniego rozwiązania w zależności od wymagań technicznych. Standardy branżowe, takie jak ISO 12944, dotyczące ochrony przed korozją, podkreślają znaczenie odpowiedniego przygotowania powierzchni oraz zastosowania metod natryskowych w zapewnieniu wysokiej jakości powłok. Zastosowanie tej metody w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko zwiększa żywotność pojazdu, ale również przyczynia się do zmniejszenia kosztów napraw i konserwacji.

Pytanie 33

Rola stabilizatora w systemie zawieszenia samochodu

A. redukuje wibracje przenoszone z kół na nadwozie

B. łączy układ kierowniczy z karoserią

C. ogranicza obrót kół podczas jazdy po zakrętach

D. zmniejsza przechyły pojazdu w trakcie pokonywania zakrętów

Stabilizator w układzie zawieszenia pojazdu, znany również jako stabilizator przechyłów, odgrywa kluczową rolę w poprawie stabilności pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Jego głównym zadaniem jest ograniczenie przechyłu nadwozia, co jest szczególnie istotne w przypadku pojazdów osobowych oraz sportowych, gdzie stabilność w zakręcie ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Stabilizator działa na zasadzie połączenia dwóch wahaczy, które są przymocowane do nadwozia oraz do elementów zawieszenia kół. Kiedy pojazd pokonuje zakręt, stabilizator przenosi siły działające na zewnętrzne koła do kół wewnętrznych, co skutkuje zminimalizowaniem przechyłu nadwozia. W praktyce, efektywny stabilizator pozwala na bardziej przewidywalne prowadzenie pojazdu, co zwiększa komfort jazdy i bezpieczeństwo. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, odpowiedni dobór sprężystości stabilizatora jest kluczowy, ponieważ zbyt sztywny stabilizator może prowadzić do sztywności zawieszenia, co negatywnie wpływa na komfort jazdy. Współczesne pojazdy często wyposażane są w systemy elektroniczne wspierające działanie stabilizatorów, co dodatkowo podnosi ich skuteczność.

Pytanie 34

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym pojazdu umożliwia podział napędu na

A. koła napędowe, przy jednoczesnym braku możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

B. koła napędowe, przy jednoczesnej możliwości obracania się kół z różnymi prędkościami obrotowymi

C. tył i przód z pominięciem przekładni głównej mostu napędowego

D. przód i tył, w przypadku pojazdu z napędem na cztery koła

Mechanizm różnicowy w tylnym moście napędowym jest kluczowym elementem, który odpowiada za rozdział napędu na koła napędowe, pozwalając im na toczenie się z różnymi prędkościami obrotowymi. W praktyce oznacza to, że podczas skręcania samochodu wewnętrzne koło pokonuje krótszą odległość niż zewnętrzne, co powoduje różnice w prędkościach obrotowych. Mechanizm różnicowy umożliwia kompensację tych różnic, co jest niezwykle istotne dla stabilności i przyczepności pojazdu. Przykładem zastosowania tego rozwiązania są samochody osobowe, które podczas jazdy w zakręcie zyskują na manewrowości oraz minimalizują zużycie opon, a także poprawiają komfort jazdy. Zgodnie z praktykami inżynieryjnymi, mechanizmy różnicowe są projektowane w oparciu o normy dotyczące bezpieczeństwa i wydajności, co zapewnia ich niezawodność w różnych warunkach drogowych. Warto dodać, że nowoczesne technologie, takie jak elektroniczne mechanizmy różnicowe, jeszcze bardziej zwiększają możliwości dostosowania napędu do warunków panujących na drodze, poprawiając dynamikę jazdy i efektywność.

Pytanie 35

Oblicz czas obsługi pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Wykorzystaj dane z tabeli.

Nazwa operacji	Przebieg (tys. km)
	15	30	60	100	160
	Czas wykonania operacji [min]
Kontrola oświetlenia	15	15	15	15	15
Wymiana płynów	-	10	30	50	50
Kontrola układu hamulcowego	10	10	15	15	20
Zabezpieczenia antykorozyjne nadwozia	30	-	-	30	-
Kontrola układu paliwowego	-	20	-	40	-
Kontrola zawieszenia	10	10	15	15	25

A. 65 minut

B. 75 minut

C. 165 minut

D. 185 minut

Poprawna odpowiedź to 75 minut, co jest wynikiem dokładnego zsumowania czasów poszczególnych operacji serwisowych wymaganych dla pojazdu o przebiegu 60 tys. km. Kontrola oświetlenia trwa 15 minut, wymiana płynów to 30 minut, a kontrola układu hamulcowego i paliwowego po 15 minut każda. Łącznie daje to 15 + 30 + 15 + 15 = 75 minut. Takie podejście do obliczeń jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie dokładność czasu obsługi pojazdu jest kluczowa dla planowania serwisu. Wiedza na temat poszczególnych operacji serwisowych i ich czasów jest niezbędna dla mechaników, aby efektywnie zarządzać harmonogramem prac oraz informować klientów o przewidywanym czasie naprawy. Zrozumienie tych operacji pozwala również na lepsze prognozowanie kosztów serwisowych, co jest istotne z perspektywy zarządzania flotą pojazdów lub w kontekście indywidualnego właściciela samochodu.

Pytanie 36

Czas wymiany uszczelki podgłowicowej w silniku wynosi 2,3 rbg, a całkowity koszt części zamiennych to 339,00 zł netto. Jaki jest całkowity koszt brutto naprawy (VAT 23%), przy założeniu, że cena za 1 rbg to 70,00 zł netto?

A. 595,00 zł

B. 500,00 zł

C. 600,00 zł

D. 615,00 zł

Aby obliczyć całkowity koszt naprawy, należy uwzględnić zarówno koszt pracy, jak i koszt części zamiennych. Czas wymiany uszczelki podgłowicowej wynosi 2,3 roboczogodziny (rbg), co przy stawce 70,00 zł netto za rbg daje 161,00 zł (2,3 rbg * 70,00 zł/rbg). Następnie dodajemy do tego koszt części zamiennych, który wynosi 339,00 zł netto. Łączny koszt netto naprawy wynosi więc 500,00 zł (161,00 zł + 339,00 zł). Aby uzyskać koszt brutto, musimy doliczyć VAT w wysokości 23%. Obliczamy VAT: 500,00 zł * 0,23 = 115,00 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi 615,00 zł (500,00 zł + 115,00 zł). Tym samym, poprawna odpowiedź to 615,00 zł, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie zawsze należy uwzględniać VAT w kalkulacjach kosztów naprawy oraz usług. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla zarządzania finansami w warsztatach samochodowych oraz dla przejrzystości w kosztorysowaniu usług.

Pytanie 37

Jakiej właściwości nie ma ciecz chłodząca używana w silnikach spalinowych?

A. Ograniczenie nadmiernego przewodnictwa cieplnego

B. Niska skłonność do zamarzania

C. Zabezpieczenie przed korozją układu chłodzenia

D. Przeciwdziałanie zjawisku kawitacji i wrzenia

Ciecz chłodząca w silnikach spalinowych pełni kilka dość istotnych funkcji. Niektórzy mogą myśleć, że chodzi o ograniczanie przewodnictwa cieplnego, ale to raczej nieprawda. To nie jej rola. Ciecz chłodząca ma przede wszystkim zarządzać ciepłem, które silnik produkuje. Problemy z kawitacją i wrzeniem są naprawdę poważne, ale to nie jest coś, co ciecz chłodząca powinna robić, a raczej jak ma być stosowana, żeby utrzymać dobre ciśnienie i temperaturę. Warto też zwrócić uwagę na zamarzanie, bo ciecz chłodząca musi działać nawet w trudnych warunkach pogodowych. Ciecze takie jak glikole mają niską temperaturę zamarzania, co jest fajne przy zimnym klimacie. Korozja to inna sprawa, bo składniki chemiczne w cieczy chronią metale przed utlenianiem. Wniosek? Mówiąc że ciecz chłodząca ogranicza przewodnictwo cieplne, nie oddajemy tego, co naprawdę robi w silniku.

Pytanie 38

Jaką metodą mierzy się wielkość bicia tarczy hamulcowej?

A. suwmiarką modułową

B. mikroskopem warsztatowym

C. czujnikiem zegarowym

D. mikrometrem

Czujnik zegarowy to narzędzie pomiarowe, które jest powszechnie stosowane w branży motoryzacyjnej do precyzyjnego pomiaru wielkości bicia tarczy hamulcowej. Jego zasada działania opiera się na analogowym wskaźniku, który wskazuje zmiany w pozycji tarczy w stosunku do osi obrotu. Pomiar bicia jest kluczowy, ponieważ nadmierne bicie tarcz hamulcowych może prowadzić do nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych, a także do wibracji podczas hamowania, co wpływa na bezpieczeństwo. W praktyce, czujnik zegarowy jest zamocowany na stabilnej podstawie, a jego końcówka dotyka powierzchni tarczy hamulcowej. Podczas obracania tarczy, wskazówka zegara pokazuje wszelkie odchylenia, co pozwala technikom na skuteczną diagnozę i konserwację układów hamulcowych, zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi. Użycie czujnika zegarowego jest zgodne z wytycznymi wielu producentów pojazdów, którzy zalecają regularne sprawdzanie geometrii tarcz hamulcowych w ramach przeglądów technicznych.

Pytanie 39

Z analizy danych ze skanera układu OBD wynika, że wystąpił błąd o kodzie P0301 - Wypadanie zapłonów w cylindrze nr 1. Możliwą przyczyną tego błędu może być uszkodzenie

A. pompy paliwowej

B. katalizatora ceramicznego

C. sondy lambda

D. przewodu zapłonowego

Uszkodzenie przewodu zapłonowego jest jedną z najczęstszych przyczyn wypadania zapłonów w silnikach spalinowych, co potwierdza wystąpienie błędu o kodzie P0301, który wskazuje na problemy z cylindrem nr 1. Przewód zapłonowy przekazuje sygnał elektryczny z cewki zapłonowej do świecy zapłonowej, a jego uszkodzenie może prowadzić do przerw w obwodzie elektrycznym. W praktyce, jeśli przewód jest zużyty, pęknięty lub ma luźne połączenia, może to powodować brak odpowiedniego ciśnienia elektrycznego, co skutkuje niewłaściwym zapłonem mieszanki paliwowo-powietrznej. Dbanie o stan przewodów zapłonowych jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika oraz osiągów pojazdu. W przypadku stwierdzenia wypadania zapłonów, zaleca się nie tylko wymianę uszkodzonych przewodów, ale również sprawdzenie stanu świec zapłonowych oraz cewki zapłonowej, aby uniknąć podobnych problemów w przyszłości, co jest zgodne z dobrymi praktykami w diagnostyce i utrzymaniu pojazdów.

Pytanie 40

Wylicz koszt demontażu wszystkich kół zamocowanych w pojeździe na 5 śrub, przy czasie pracy wynoszącym 30 sekund na jedną śrubę i stawce roboczogodziny wynoszącej 60 zł?

A. 20,00 zł

B. 5,00 zł

C. 10,00 zł

D. 12,00 zł

Odpowiedź to 10,00 zł, a to dlatego, że dobrze obliczyłeś czas pracy i koszt robocizny. W samochodzie mamy cztery koła, a na każdym jest pięć śrub. Więc jak to zliczymy, to mamy 4 koła razy 5 śrub, co daje 20 śrub. Czas na jedną śrubę to 30 sekund, więc demontaż wszystkich śrub zajmuje 20 razy 30 sekund, co wychodzi 600 sekund, czyli 10 minut. Jak chcemy to przekładać na godziny, to dzielimy przez 60, co daje nam 1/6 godziny. Koszt roboczogodziny jest 60 zł, więc koszt demontażu to 60 zł razy 1/6 godziny, co daje dokładnie 10,00 zł. Te obliczenia są na pewno zgodne z tym, co się robi w branży motoryzacyjnej, bo dokładne kalkulacje są mega ważne w ustalaniu cen usług. Wiedza o kosztach i czasie wykonania zadań to kluczowa sprawa dla ludzi pracujących w tej branży, żeby dobrze ustalić ceny i być konkurencyjnym na rynku.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej