Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu drogowego
  • Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
  • Data rozpoczęcia: 19 maja 2025 11:55
  • Data zakończenia: 19 maja 2025 12:12

Egzamin zdany!

Wynik: 27/40 punktów (67,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Jaka powinna być minimalna wysokość bieżnika letniej opony, aby mogła być eksploatowana?

A. 1,4 mm
B. 1,6 mm
C. 1,8 mm
D. 2,0 mm
Minimalna dopuszczalna wysokość bieżnika letniej opony wynosząca 1,6 mm jest zgodna z obowiązującymi normami prawnymi w wielu krajach, w tym w Polsce, gdzie to ustanowiono w przepisach ruchu drogowego. Opona z bieżnikiem poniżej tej wartości nie zapewnia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, szczególnie w warunkach deszczowych, gdzie ryzyko aquaplaningu znacznie wzrasta. W praktyce, aby opony mogły skutecznie odprowadzać wodę i zapewniać dobrą przyczepność, ich konstrukcja opiera się na głębokości bieżnika, która pozwala na prawidłowe funkcjonowanie w różnych warunkach atmosferycznych. Z tego powodu, zaleca się, aby kierowcy regularnie kontrolowali stan bieżnika opon i, w miarę możliwości, wymieniali je, gdy bieżnik zbliża się do dolnej granicy dopuszczalnej. Warto również pamiętać, że wiele organizacji zajmujących się bezpieczeństwem drogowym oraz producenci opon zalecają głębokość bieżnika na poziomie 3 mm jako bardziej bezpieczną, co wskazuje na istotność dbania o jakość opon nie tylko z perspektywy prawnej, ale i bezpieczeństwa użytkowników dróg.
Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Do mechanizmu różnicowego zalicza się następujące składniki:

A. zębatki z synchronizatorami
B. widełki, przesuwaki oraz wodziki
C. wał napędowy wraz z półosiami napędowymi
D. krzyżak, satelity, koła zębate koronowe
Wybór widełek, przesuwaków i wodzików do mechanizmu różnicowego jest błędny, ponieważ te elementy są typowe dla układów przekładni, a nie dla rozwiązań stosowanych w mechanizmach różnicowych. Widełki i przesuwaki są zazwyczaj używane w kontekście skrzyń biegów, gdzie ich zadaniem jest przesuwanie elementów w celu zmiany przełożeń. Podobnie, koła zębate z synchronizatorami są kluczowe dla mechanizmów zmiany biegów, które wymagają synchronizacji prędkości obrotowej kół zębatych, aby zapewnić płynne przejścia między biegami. W przypadku wału napędowego i półosi napędowych, te elementy pełnią funkcję przenoszenia momentu obrotowego z silnika do kół, ale nie są częścią samego mechanizmu różnicowego. To prowadzi do typowego błędu myślowego, który polega na myleniu funkcji różnych komponentów w układzie przeniesienia napędu. Mechanizm różnicowy musi pozwalać na różnicowanie prędkości obrotowej kół, co jest niezależne od funkcji, jakie pełnią inne komponenty układu napędowego. Wiedza na temat zastosowania i funkcji poszczególnych elementów jest kluczowa dla zrozumienia ich roli w budowie pojazdów i ich efektywności w ruchu.
Pytanie 4

Jakie środki transportu powinny być wykorzystywane wewnątrz placu hurtowni?

A. ciągnika siodłowego z naczepą
B. przyczepy dwuosiowej
C. przyczepy jednoosiowej
D. wózka widłowego
Wózek widłowy jest kluczowym narzędziem wykorzystywanym w transporcie wewnętrznym na terenie placów hurtowni, zapewniającym efektywność i bezpieczeństwo operacji logistycznych. Jego konstrukcja i mechanizm działania pozwalają na podnoszenie i przemieszczanie ciężkich ładunków na niewielkich przestrzeniach, co jest niezwykle istotne w środowisku magazynowym, gdzie przestrzeń jest często ograniczona. Wózki widłowe są przystosowane do pracy z różnymi typami palet i pojemników, co umożliwia ich wszechstronność. W kontekście branżowych standardów BHP, wózki widłowe są zaprojektowane z myślą o minimalizacji ryzyka wypadków, wyposażone w systemy zabezpieczeń, takie jak sygnalizacja świetlna czy dźwiękowa, które informują otoczenie o ich ruchach. W praktyce, operatorzy wózków widłowych muszą posiadać odpowiednie uprawnienia i być przeszkoleni, aby zapewnić bezpieczne i efektywne zarządzanie transportem wewnętrznym. Dodatkowo, wózki widłowe są zintegrowane z nowoczesnymi systemami zarządzania magazynem, co umożliwia monitorowanie ruchu towarów i optymalizację procesów logistycznych.
Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Jaki będzie koszt eksploatacji samochodu ciężarowego przy założeniach przedstawionych w tabeli?

Cena litra paliwa – 5,00 zł
Samochód przejechał – 440 km
Średnie zużycie paliwa na 100 km – 40 litrów
Wymieniono 4 opony, każda po 1500,00 zł

A. 8 200,00 zł
B. 2 380,00 zł
C. 6 880,00 zł
D. 4 800,00 zł
Koszt eksploatacji samochodu ciężarowego, który wynosi 6880,00 zł, został obliczony na podstawie analizy dwóch kluczowych składowych: kosztów paliwa oraz kosztów wymiany opon. W przypadku kosztów paliwa, przyjmuje się średnie zużycie na 100 km, co jest standardową praktyką w branży transportowej. Wymiana opon również ma swoje ustalone zasady, gdzie bierze się pod uwagę nie tylko cenę jednostkową opony, ale także ich żywotność oraz częstotliwość wymiany. W rozrachunkach eksploatacyjnych, wartości te są niezbędne do oszacowania całkowitego kosztu posiadania pojazdu. Warto również zwrócić uwagę na to, że odpowiednie planowanie kosztów eksploatacji pozwala na zwiększenie efektywności operacyjnej firmy oraz minimalizowanie ryzyka finansowego. Dobrą praktyką jest regularne monitorowanie i aktualizowanie tego typu danych, co pozwala na lepsze prognozowanie wydatków oraz optymalizację budżetu operacyjnego przedsiębiorstwa.
Pytanie 7

Który z pojazdów technicznie może być dopuszczony do przewozu?

A. Z dużym zużyciem ogumienia
B. Z niesprawnymi urządzeniami sygnalizacyjnymi pojazdu
C. Z dużym zużyciem okładzin hamulcowych
D. Z niesprawną klimatyzacją w kabinie kierowcy
Odpowiedź dotycząca pojazdu z wadliwie działającą klimatyzacją w kabinie kierowcy jest prawidłowa, ponieważ system klimatyzacji, choć istotny dla komfortu kierowcy i pasażerów, nie wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo samego pojazdu ani jego zdolność do uczestniczenia w ruchu drogowym. W praktyce, klimatyzacja jest ważna w warunkach wysokich temperatur, ale jej awaria nie zagraża bezpośrednio funkcjonowaniu układów krytycznych, takich jak hamulce czy systemy sygnalizacyjne. Standardy branżowe, w tym przepisy dotyczące transportu, zwracają uwagę na kluczowe aspekty bezpieczeństwa, a wadliwa klimatyzacja nie jest klasyfikowana jako usterka krytyczna. W sytuacjach, gdzie temperatura w kabinie może być wysoka, kierowca powinien jednak zachować ostrożność, ponieważ komfort termiczny ma wpływ na koncentrację i wydolność. Przykładem może być sytuacja, w której pojazd przetrzymywany jest w wysokiej temperaturze, co może wpływać na samopoczucie kierowcy, ale pojazd wciąż spełnia standardy techniczne wymagane do transportu.
Pytanie 8

Zablokowanie kół podczas hamowania sugeruje

A. o wycieku płynu hamulcowego
B. o zużyciu elementów ciernych w hamulcach
C. o zapowietrzeniu systemu hamulcowego
D. o uszkodzeniu korektora sił hamowania
Odpowiedź dotycząca uszkodzenia korektora sił hamowania jest prawidłowa, ponieważ ten element pełni kluczową rolę w systemie hamulcowym. Korektor sił hamowania dostosowuje siłę hamowania w zależności od obciążenia pojazdu, co zapewnia równomierne rozłożenie siły na wszystkie koła. W przypadku uszkodzenia korektora może dojść do zjawiska, gdzie jedna strona pojazdu hamuje mocniej niż druga, co prowadzi do blokowania kół. Przykładem może być sytuacja, kiedy na skutek uszkodzenia korektora, tylne koła hamują zbyt mocno, co powoduje ich blokowanie, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni. W praktyce, aby uniknąć takich problemów, zaleca się regularne sprawdzanie układu hamulcowego zgodnie z wytycznymi producenta i przeprowadzanie przeglądów technicznych co najmniej raz w roku. Prawidłowe działanie korektora sił hamowania jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy.
Pytanie 9

Do zadań kierowcy zawodowego należy

A. zarządzanie firmą transportową
B. naprawa usterek pojazdu
C. tworzenie map drogowych
D. przestrzeganie przepisów ruchu drogowego i zasad BHP
Kierowca zawodowy ma obowiązek przestrzegania przepisów ruchu drogowego i zasad BHP, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa nie tylko własnego, ale także innych uczestników ruchu. Przepisy ruchu drogowego są ustanowione, aby zapewnić płynność i bezpieczeństwo na drogach. Przestrzeganie tych przepisów jest podstawowym obowiązkiem każdego kierowcy, a szczególnie istotne jest dla kierowców zawodowych, którzy spędzają dużo czasu za kierownicą i są bardziej narażeni na sytuacje awaryjne. Zasady BHP natomiast obejmują szereg procedur, które mają na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków i uszkodzeń zdrowia. Przykładowo, kierowca musi regularnie kontrolować stan techniczny pojazdu, być świadomym wpływu zmęczenia na zdolność do prowadzenia pojazdu oraz stosować środki ochrony indywidualnej w zależności od charakteru pracy, jak np. pasy bezpieczeństwa. Wprowadzenie i przestrzeganie tych zasad jest standardem w branży transportowej i jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa i profesjonalizmu w pracy kierowcy zawodowego. Moim zdaniem, jest to fundament, na którym opiera się cała profesja kierowcy ciężarówek czy autobusów. Każdy kierowca powinien być świadomy swojej odpowiedzialności i roli, jaką pełni w społeczeństwie, dbając o bezpieczeństwo i komfort wszystkich pasażerów i innych uczestników ruchu.
Pytanie 10

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 11

Jak można ocenić stan techniczny silnika z zapłonem samoczynnym?

A. wysokości oleju silnikowego w misce olejowej
B. koloru spalin
C. wysokości płynu chłodniczego w chłodnicy
D. koloru oleju napędowego
Barwa spalin emitowanych przez silnik z zapłonem samoczynnym, czyli silnik Diesla, jest kluczowym wskaźnikiem jego stanu technicznego. Zmiany w barwie spalin mogą wskazywać na różne problemy, takie jak niewłaściwe spalanie paliwa, zanieczyszczenie układu wtryskowego czy uszkodzenie turbosprężarki. Na przykład, ciemne, czarne spaliny mogą sugerować, że silnik spala zbyt dużo paliwa, co często jest skutkiem problemów z wtryskiwaczami. Z kolei niebieskie spaliny mogą wskazywać na spalanie oleju silnikowego, co jest oznaką zużycia pierścieni tłokowych lub uszczelniaczy. Regularne monitorowanie barwy spalin jest standardem w diagnostyce silników Diesla, a w praktyce może pomóc w wczesnym wykrywaniu usterek, co z kolei przyczynia się do obniżenia kosztów napraw oraz zwiększenia efektywności pojazdu. W branży motoryzacyjnej stosuje się również analizatory spalin, które pozwalają na dokładną ocenę składu chemicznego spalin, co może dostarczyć dodatkowych informacji o stanie silnika.
Pytanie 12

Czy podczas przewożenia luzem 5 000 kg piasku pojazdem ciężarowym konieczne jest zabezpieczenie ładunku plandeką?

A. jest konieczne powyżej 5 kilometrów
B. nie jest konieczne
C. jest konieczne zawsze
D. jest konieczne powyżej 10 kilometrów
Wiele osób może mylnie założyć, że zabezpieczenie ładunku plandeką jest wymagane tylko na dłuższych trasach, co jest niewłaściwe. Nie ma podstaw prawnych, które ograniczałyby obowiązek zabezpieczenia ładunku na podstawie dystansu. W rzeczywistości, niezależnie od długości transportu, zabezpieczenie ładunku jest obowiązkiem każdego przewoźnika. Odpowiedzialność za bezpieczeństwo ładunku oraz ochrona innych uczestników ruchu drogowego leży w gestii kierowcy i operatora transportowego. Ponadto, nie zabezpieczony ładunek może nie tylko prowadzić do strat finansowych związanych z utratą materiału, ale również narazić na niebezpieczeństwo innych użytkowników drogi, co w skrajnych przypadkach może skutkować wypadkami. Obowiązek ten wpisuje się w szersze ramy regulacji dotyczących transportu drogowego, które zakładają, że każdy ładunek, niezależnie od jego rodzaju, powinien być odpowiednio zabezpieczony w celu minimalizacji ryzyka. Ignorowanie tych przepisów może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym wypadków drogowych oraz odpowiedzialności prawnej przewoźnika.
Pytanie 13

Zgodnie z międzynarodowym podziałem, pojazdy z kategorii O1, O2, O3 zalicza się do grupy

A. ciągników samochodowych
B. autobusów
C. przyczep i naczep
D. samochodów ciężarowych
Pojazdy kategorii O1, O2 i O3 dotyczą przyczep i naczep, co zostało wymienione w międzynarodowych standardach dotyczących klasyfikacji pojazdów. Kategoria O1 obejmuje przyczepy o masie do 750 kg, O2 dotyczy przyczep o masie od 751 kg do 3,5 tony, natomiast O3 odnosi się do naczep o masie powyżej 3,5 tony. Zrozumienie tej klasyfikacji jest kluczowe w kontekście przepisów prawa drogowego oraz w logistyce, gdzie dobór odpowiedniego pojazdu do transportu towarów ma ogromne znaczenie. W praktyce, wiedza ta przydaje się w planowaniu transportu, gdzie wybór odpowiedniej kategorii pojazdu wpływa na koszty, przepisy dotyczące rejestracji oraz wymagania dotyczące kierowców. Zastosowanie tej klasyfikacji w transporcie drogowym jest również kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze, ponieważ różne kategorie pojazdów mają różne wymogi dotyczące techniki jazdy, hamowania i ładowności.
Pytanie 14

Przyczepa rodzaju 'silos' jest przeznaczona do transportu

A. świeżego mleka
B. gruzu
C. cementu
D. paliwa
Przyczepa typu "silos" to naprawdę fajny sprzęt do transportu sypkich materiałów, takich jak cement. Cement musi być przewożony w takich warunkach, żeby nie wchłonął wilgoci i żeby nie stracił swoich właściwości. Dlatego te przyczepy są tak zaprojektowane, żeby były hermetyczne i chroniły przed złymi warunkami pogodowymi. Mają też systemy wentylacyjne, co pozwala utrzymać odpowiednie warunki podczas transportu. A jak wiadomo, są różne normy, jak te z ISO, które mówią, że do przewozu materiałów budowlanych potrzebujemy specjalistycznych pojazdów, takich jak przyczepy silosowe. Na placu budowy często widzi się cement dostarczany w takich przyczepach, bo to ważne dla jakości mieszanki betonowej. Wydaje mi się, że to pokazuje, jak ważne jest, żeby używać odpowiednich technologii w budownictwie.
Pytanie 15

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 16

Aby przetransportować ładunki nienormatywne, których rozmiary uniemożliwiają zastosowanie kontenerów uniwersalnych, należy zastosować kontener typu

A. Double Door
B. Dry Freight
C. High Cube Dry
D. Flat Rack
Kontener typu Flat Rack jest specjalnie zaprojektowany do transportu ładunków nienormatywnych, które nie mieszczą się w standardowych kontenerach uniwersalnych ze względu na swoje nietypowe wymiary i kształty. Flat Rack nie ma bocznych i górnych ścianek, co pozwala na łatwe załadunek oraz rozładunek ładunków o dużych rozmiarach, takich jak maszyny, konstrukcje stalowe czy inne duże obiekty. Przykładem zastosowania Flat Racka może być przewóz dużych urządzeń budowlanych. W branży transportowej korzysta się z tego typu kontenerów z zachowaniem standardów ISO, które zapewniają, że ładunki są bezpieczne i zgodne z międzynarodowymi normami. Ważną kwestią jest również, że Flat Racki mogą być łatwo łączone i stawiane jeden na drugim w przypadku, gdy transportuje się kilka ładunków o podobnych parametrach. Dzięki elastyczności i wszechstronności Flat Racków, stają się one niezbędnym narzędziem w logistyce dotyczącej transportu ładunków nienormatywnych.
Pytanie 17

Jednym z parametrów konstrukcyjnych, który wpływa m.in. na nierównomierne zużycie opon na przedniej osi w systemie kierowniczym, jest

A. zbieżność lub rozbieżność kół
B. zbyt duży luz na kole kierownicy
C. nadmierny luz w przekładni kierowniczej
D. nieobecność luzu na sworzniu zwrotnicy
Zbieżność lub rozbieżność kół to kluczowe parametry, które wpływają na sposób, w jaki koła przednie poruszają się względem siebie oraz na płaszczyznę odniesienia pojazdu. Zbieżność oznacza, że przednie kółka są ustawione tak, aby ich przednie krawędzie były bliżej siebie niż tylne, co zapewnia stabilność jazdy oraz równomierne zużycie opon. Odpowiednia zbieżność kół zmniejsza opory toczenia i pozwala na lepsze prowadzenie pojazdu, co jest szczególnie istotne przy wyższych prędkościach. Z kolei rozbieżność, gdzie tylne krawędzie kół są bliżej siebie niż przednie, prowadzi do nierównomiernego zużycia opon, problemów z utrzymaniem kierunku jazdy i zwiększonego zużycia paliwa. W praktyce, zaleca się regularne kontrolowanie i regulowanie zbieżności kół w warsztatach zgodnie z normami SAE (Society of Automotive Engineers) oraz ISO, aby zapewnić prawidłowe osiągi i bezpieczeństwo pojazdu.
Pytanie 18

Jaką metodę powinno się zastosować, aby naprawić nieszczelność w chłodnicy miedzianej?

A. Zgrzewanie
B. Lutowanie
C. Spawanie
D. Nitowanie
Lutowanie jest techniką łączenia metali, która polega na topnieniu materiału lutowniczego (zwykle z miedzi lub srebra) i wprowadzeniu go w miejsce łączenia dwóch elementów. W przypadku nieszczelności miedzianej chłodnicy, lutowanie jest najodpowiedniejszym rozwiązaniem, ponieważ zapewnia solidne i trwałe połączenie, a także zachowuje integralność materiału chłodnicy. Lutowanie miedzianych elementów jest powszechnie stosowaną metodą w branży HVAC i motoryzacyjnej, gdzie niezawodność układów chłodzenia jest kluczowa. Aby skutecznie przeprowadzić lutowanie, należy odpowiednio przygotować powierzchnię, usuwając wszelkie zanieczyszczenia oraz utlenienia. Użycie palnika gazowego lub lutownicy elektrycznej do ogrzewania elementów do temperatury topnienia lutowia jest istotne. Warto również pamiętać, że stosowanie odpowiednich materiałów lutowniczych zgodnych z wymaganiami technicznymi jest kluczowe dla uzyskania trwałego efektu. W przemyśle zaleca się również testowanie połączeń pod kątem szczelności po procesie lutowania.
Pytanie 19

Maksymalna długość zestawu składającego się z pojazdu mechanicznego oraz przyczepy nie powinna wynosić więcej niż

A. 18,75 m
B. 13,5 m
C. 16,55 m
D. 12,0 m
Zespół złożony z pojazdu silnikowego i przyczepy może mieć maksymalną długość 18,75 m, co jest zgodne z obowiązującymi przepisami prawa drogowym w Polsce oraz standardami unijnymi. Ta długość obejmuje zarówno pojazd, jak i przyczepę, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz ułatwienie manewrowania w ograniczonej przestrzeni, co jest szczególnie ważne w miastach oraz na wąskich drogach. Przykładami zastosowania tej regulacji są transporty towarów, gdzie przyczepy są często wykorzystywane do przewozu różnych ładunków. Warto również zwrócić uwagę, że w przypadku pojazdów ciężarowych z przyczepami, ich masa oraz długość muszą być zgodne z normami, aby nie przekraczać dopuszczalnych limitów, co z kolei wpływa na bezpieczeństwo oraz stabilność podczas jazdy. Przestrzeganie tych zasad jest kluczowe dla wszystkich użytkowników dróg, aby zminimalizować ryzyko wypadków i poprawić ogólną organizację ruchu.
Pytanie 20

Pojazd transportowy, który jest odpowiednio przystosowany i oznaczony, przeznaczony do przewozu nie więcej niż 9 osób razem z kierowcą, za ustaloną opłatą to

A. mikrobus
B. trolejbus
C. taksówka
D. autobus
Trolejbus, autobus i mikrobus to środki transportu, które różnią się w kluczowy sposób od taksówki, co prowadzi do nieporozumień w zakresie ich przeznaczenia i funkcji. Trolejbus to rodzaj transportu publicznego, który porusza się na podstawie energii elektrycznej, czerpiąc ją z sieci trakcyjnej. Jego głównym celem jest przewożenie większej liczby pasażerów, co nie spełnia kryteriów postawionych w pytaniu dotyczących maksymalnej liczby przewożonych osób. Z kolei autobus, jako większy środek transportu, z założenia jest przeznaczony do przewozu znacznej liczby pasażerów i nie może być uznany za środek transportu ograniczony do 9 osób. Mikrobus, mimo że może przewozić mniejszą liczbę pasażerów niż autobus, nie jest klasyfikowany jako taksówka, gdyż jego przeznaczenie często obejmuje przewozy wynajmowane na określonych trasach lub w ramach zorganizowanych grup, a nie indywidualnych klientów na zasadzie taksówkowej. Błędem myślowym jest utożsamianie tych środków transportu z taksówką, która wyróżnia się elastycznością, dostępnością na żądanie oraz indywidualnym charakterem usług, co jest kluczowe w kontekście codziennego transportu w miastach. Zrozumienie różnic między tymi środkami transportu pozwala na właściwe korzystanie z dostępnych usług oraz na świadome podejmowanie decyzji dotyczących wyboru środka transportu w zależności od potrzeb.
Pytanie 21

Pojazdy komunalne zaliczają się do kategorii aut

A. uniwersalnych
B. specjalnych
C. podstawowych
D. standardowych
Samochody komunalne, jako pojazdy specjalne, są projektowane i wykorzystywane w celu wykonywania określonych zadań w ramach działalności publicznej, takich jak zagospodarowanie odpadów, konserwacja infrastruktury drogowej czy zimowe utrzymanie dróg. Pojazdy te często wyposażone są w dodatkowe urządzenia, takie jak dźwigi, kontenery na odpady, pługi śnieżne czy narzędzia do zamiatania, co pozwala na efektywne wykonywanie ich funkcji. Przykładem pojazdów specjalnych są pojazdy do transportu odpadów, które muszą spełniać rygorystyczne normy sanitarnohigieniczne i środowiskowe, jak również być przystosowane do pracy w różnych warunkach atmosferycznych. Istotne jest, aby w procesie projektowania i eksploatacji takich pojazdów przestrzegać norm i standardów, takich jak PN-EN 12345 dotyczących bezpieczeństwa użytkowania oraz zarządzania jakością. Dzięki zastosowaniu pojazdów komunalnych możliwe jest nie tylko efektywne zarządzanie miejskimi zasobami, ale również poprawa jakości życia mieszkańców, co podkreśla ich znaczenie jako elementu infrastruktury miejskiej.
Pytanie 22

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 23

Pojazd mający zdolność przewozu mniej niż 22 pasażerów, z wyłącznie siedzącymi miejscami, zaliczany jest do autobusu klasy

A. B
B. II
C. I
D. A
Wybór odpowiedzi A, I lub II może wydawać się logiczny, jednak każda z tych opcji jest związana z innymi kategoriami autobusów. Odpowiedzi A i B odnosi się do klasyfikacji według liczby miejsc, a odpowiedzi I i II dotyczą kategorii pojazdów według ich przeznaczenia oraz konstrukcji. Zrozumienie klas autobusów jest kluczowe, aby uniknąć błędów w interpretacji przepisów prawa transportowego. Istnieją różne normy dotyczące siatki połączeń oraz kryteriów oceny dla każdego rodzaju autobusu. Klasa I zwykle odnosi się do dużych autobusów przeznaczonych do transportu dalekobieżnego, zaś klasa II dotyczy pojazdów przeznaczonych do przewozu mniejszych grup pasażerów, co jest sprzeczne z definicją zawartą w pytaniu. Decydując się na niewłaściwą klasę, można narazić się na problemy związane z licencjonowaniem oraz bezpieczeństwem. Należy również pamiętać, że klasyfikacja ma wpływ na wymagania dotyczące ubezpieczeń, kosztów eksploatacji oraz procedur przetargowych w przypadku zakupu nowych pojazdów. Warto przyjrzeć się standardom branżowym, które regulują te kwestie, aby lepiej zrozumieć, dlaczego odpowiedzi nie są zgodne z rzeczywistością.
Pytanie 24

Prawidłowe zamocowanie koła jezdnego w pojeździe polega na

A. minimalnym dokręceniu śrub mocujących kluczem nasadowym
B. maksymalnym dokręceniu śrub mocujących kluczem nasadowym
C. dokręceniu śrub mocujących kluczem dynamometrycznym z wymaganym momentem
D. dokręceniu śrub mocujących kluczem dynamometrycznym z minimalnym momentem
Prawidłowy montaż koła jezdnego w pojeździe jest kluczowy dla bezpieczeństwa i wydajności jazdy. Korzystanie z klucza dynamometrycznego do dokręcania śrub mocujących pozwala na precyzyjne ustawienie momentu dokręcania, co zapobiega nieprawidłowemu mocowaniu koła. Standardowe wartości momentu dokręcania są określone przez producentów pojazdów i powinny być ściśle przestrzegane. Zbyt mały moment dokręcania może prowadzić do luzów i wibracji, co z kolei zwiększa ryzyko odłączenia się koła podczas jazdy. Z kolei zbyt duże dokręcenie może uszkodzić gwinty śrub lub piastę koła, co jest również niebezpieczne. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy jest regularne kontrolowanie i dokręcanie śrub mocujących po każdej wymianie koła, a także po dłuższych trasach. Przestrzeganie tych standardów nie tylko zapewnia bezpieczeństwo, ale również wydłuża żywotność komponentów pojazdu, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego użytkowania pojazdów.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

System ABS w pojazdach ma za zadanie

A. zmniejszać zużycie paliwa
B. zwiększać moc silnika
C. poprawiać komfort jazdy
D. zapobiegać blokowaniu kół podczas hamowania
System ABS, czyli system zapobiegający blokowaniu kół, ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy. Jego głównym zadaniem jest utrzymanie kontroli nad pojazdem podczas hamowania, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych, takich jak mokra lub śliska nawierzchnia. ABS działa poprzez monitorowanie prędkości obrotowej kół i automatyczne regulowanie siły hamowania, co zapobiega blokowaniu kół. Dzięki temu kierowca może zachować kontrolę nad pojazdem i unikać poślizgów. W praktyce oznacza to, że nawet podczas nagłego hamowania, pojazd nie traci przyczepności, co znacznie zmniejsza ryzyko wypadków. System ABS jest standardem w nowoczesnych samochodach i jest obowiązkowy w wielu krajach ze względu na jego nieoceniony wkład w zwiększenie bezpieczeństwa na drogach. Jego skuteczność w redukcji liczby wypadków została udowodniona wieloma badaniami. W skrócie, ABS to nie tylko technologia, ale przede wszystkim system zwiększający nasze bezpieczeństwo.
Pytanie 27

Podczas zewnętrznej inspekcji pojazdu zauważono przeciek płynu. Zauważony objaw może wskazywać na nieszczelność systemu

A. podciśnienia
B. chłodzenia
C. wydechowego
D. dolotowego
Wyciek cieczy w pojeździe zazwyczaj wskazuje na problemy z układem chłodzenia, który odpowiada za utrzymanie optymalnej temperatury silnika. Płyn chłodniczy, będący kluczowym elementem tego układu, może wyciekać z różnych miejsc, takich jak chłodnica, węże czy uszczelki. Właściwa identyfikacja źródła wycieku jest istotna dla zapobiegania przegrzewaniu się silnika, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń. W praktyce, podczas obsługi technicznej pojazdu, mechanicy często korzystają z różnych narzędzi diagnostycznych, aby lokalizować nieszczelności oraz oceniać stan układu chłodzenia. Przykładowo, specjalistyczne płyny wykrywcze mogą pomóc zidentyfikować miejsce wycieku. Dobre praktyki branżowe sugerują, aby regularnie kontrolować poziom płynu chłodniczego oraz systematycznie sprawdzać stan układu chłodzenia, co pozwala na wczesne wykrycie ewentualnych problemów i podjęcie działań zapobiegawczych.
Pytanie 28

Pojazd, który jest przystosowany do transportu określonych towarów, określany jest jako

A. standardowych
B. uniwersalnym
C. specjalizowanym
D. użytkowym
Odpowiedzi, które wskazano jako alternatywne do terminu pojazdu użytkowego, nie odzwierciedlają rzeczywistego klasyfikowania pojazdów przystosowanych do transportu ładunków. Pojęcie pojazdu standardowego sugeruje, że dotyczy on wszystkich typów samochodów, co jest zbyt ogólnym ujęciem, które nie uwzględnia specyficznych funkcji pojazdów transportowych. Z kolei termin pojazd uniwersalny odnosi się do pojazdów, które mogą mieć różne zastosowania, jednak nie koncentruje się na transporcie ładunków. Pojazdy takie mogą być stosowane do różnych celów, ale nie są dedykowane wyłącznie transportowi, co czyni je mniej efektywnymi w tym zakresie. Pojazd specjalizowany, mimo że odnosi się do pojazdów zaprojektowanych do konkretnych zadań, takich jak pojazdy strażackie czy ratunkowe, nie obejmuje ogólnej kategorii pojazdów użytkowych. Termin ten wskazuje na bardzo wąskie zastosowanie, co nie oddaje pełnej gamy możliwości transportu ładunków. Wszelkie nieporozumienia w tym zakresie mogą prowadzić do błędnych klasyfikacji i niedoszacowania funkcjonalności, jakie oferują pojazdy użytkowe w różnych branżach, takich jak logistyka czy transport towarów.
Pytanie 29

Urządzenie określane jako retarder ma na celu

A. ułatwienie zachowania toru jazdy pojazdu
B. zapobieżenie nadmiernemu przyspieszeniu pojazdu podczas długotrwałego zjazdu ze wzniesienia
C. umożliwienie utrzymania stałej prędkości w trakcie jazdy
D. regulowanie siły hamowania w pojeździe
Retarder to urządzenie, które odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy, szczególnie podczas długotrwałych zjazdów ze wzniesień. Jego głównym zadaniem jest zapobieganie nadmiernemu rozpędzeniu się pojazdu poprzez generowanie dodatkowego oporu, co pozwala na skuteczniejsze hamowanie. W praktyce retarder stosuje się w pojazdach ciężarowych oraz autobusach, gdzie ich masa oraz dynamika jazdy stwarzają ryzyko utraty kontroli nad prędkością. Przykładem zastosowania retardera jest długi zjazd w górzystym terenie, gdzie kierowca może polegać na tym urządzeniu, by utrzymać prędkość na bezpiecznym poziomie bez nadmiernego użycia hamulców, co może prowadzić do ich przegrzania. Retardery działają na zasadzie hydraulicznej lub elektromagnetycznej, a ich zastosowanie zmniejsza zużycie tradycyjnych hamulców oraz poprawia ogólną efektywność hamowania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży transportowej. Warto również zauważyć, że stosowanie retardera w połączeniu z odpowiednią techniką jazdy może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo i komfort podróży.
Pytanie 30

Ładunek wystający z przedniej części pojazdu poza ustalone normy

A. oznacza się dwiema czerwonymi liniami tworzącymi krzyż na białym tle
B. oznacza się chorągiewką w kolorze pomarańczowym lub dwoma białymi i dwoma czerwonymi pasami, tak aby były widoczne z boków i przodu pojazdu
C. oznacza się flagą w kolorze różowym
D. nie wymaga dodatkowych oznaczeń, ponieważ jest wystarczająco widoczny
Oznaczanie ładunku wystającego z przodu pojazdu jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa na drodze. Wiele osób mylnie uważa, że ładunek nie wymaga dodatkowych oznaczeń, gdyż jest wystarczająco widoczny. To podejście jest nie tylko niezgodne z przepisami, ale również stwarza potencjalne zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Wszelkie ładunki, które wystają poza kontur pojazdu, powinny być oznaczone zgodnie z wymaganiami, które mają na celu zwiększenie ich widoczności. Przykłady błędnych oznaczeń, jak używanie chorągiewek barwy różowej czy oznaczeń w postaci czerwonych linii, są na ogół nieakceptowane w praktyce. Chorągiewka różowa nie jest standardowo stosowana w kontekście oznaczania ładunków, co sprawia, że jej użycie nie tylko jest niewłaściwe, ale także może wprowadzać w błąd innych kierowców. Czerwone linie tworzące znak krzyża na białym tle są również niezgodne z przepisami, ponieważ takie oznaczenia nie zapewniają wystarczającej widoczności i nie są przewidziane w standardach dotyczących transportu. Walidacja tych praktyk jest istotna, aby uniknąć nieporozumień i wypadków na drodze, co podkreśla znaczenie przestrzegania przepisów i norm bezpieczeństwa w branży transportowej.
Pytanie 31

Dokumentem niezbędnym do przeprowadzenia przewozów regularnych jest

A. bilet.
B. potwierdzenie.
C. zezwolenie.
D. kwalifikacja.
Karnet, certyfikat i zaświadczenie to dokumenty, które nie są właściwe dla realizacji przewozów regularnych, co może prowadzić do mylnych wniosków w kontekście ich zastosowania w branży transportowej. Karnet, na przykład, jest często używany w transporcie międzynarodowym, ale nie zastępuje zezwolenia, które jest niezbędne do przeprowadzania regularnych przewozów na terenie danego kraju. Podobnie certyfikat może odnosić się do różnych poświadczeń, takich jak certyfikat bezpieczeństwa, ale nie ma on charakteru zezwolenia na przewozy. Wreszcie zaświadczenie, chociaż może być używane w różnych kontekstach jako potwierdzenie wykonania określonej czynności, nie ma mocy prawnej w odniesieniu do zezwoleń wymaganych do prowadzenia regularnych przewozów. Często błędem jest mylenie tych dokumentów z zezwoleniami, co może wynikać z niepełnego zrozumienia ich funkcji i znaczenia w systemie prawnym. Kluczowe jest, aby przewoźnicy byli świadomi różnic pomiędzy tymi dokumentami, co pozwoli na uniknięcie problemów związanych z nielegalnym prowadzeniem działalności transportowej oraz potencjalnych sankcji prawnych.
Pytanie 32

W codziennym rejestrowaniu eksploatacji środka transportu drogowego (przebieg kilometrów, zużycie paliwa, tankowanie paliwa, wykonane dyspozycje wyjazdu z czasem ich trwania) wykorzystuje się

A. karty tankowania
B. książki techniczne
C. karty drogowe
D. wykresówki
Karty drogowe są kluczowym dokumentem w ewidencjonowaniu pracy środka transportu drogowego. Umożliwiają one systematyczne rejestrowanie przebiegu kilometrów, zużycia paliwa oraz innych istotnych informacji dotyczących eksploatacji pojazdu. Dzięki nim możliwe jest ścisłe monitorowanie kosztów operacyjnych oraz wydajności transportu. Karty drogowe zawierają szczegółowe dane, takie jak daty wyjazdów, trasy, czas trwania poszczególnych dyspozycji oraz ilości tankowanego paliwa. W praktyce, prowadzenie kart drogowych ułatwia również wypełnianie obowiązkowych raportów oraz audytów związanych z działalnością transportową. W branży transportowej istnieją standardy oraz przepisy prawne, które nakładają obowiązek prowadzenia takich dokumentów, co podkreśla ich znaczenie dla efektywności zarządzania flotą. Właściwe użycie kart drogowych może znacząco wpłynąć na optymalizację kosztów operacyjnych oraz poprawę jakości usług transportowych.
Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Przyczepy o konstrukcji rynnowej, które samodzielnie się opróżniają, wykorzystuje się do transportu ładunków takich jak

A. mokry beton towarowy
B. ciecze
C. gliny oraz iły
D. pojemniki
Odpowiedzi na pytanie dotyczące samowyładowczych przyczep o budowie rynnowej, które nie dotyczą transportu glin i iłów, wskazują na nieporozumienie związane z zastosowaniem tego typu sprzętu. Materiały takie jak płyny oraz beton towarowy mokry wymagają odmiennych metod transportu, które mogą zapewnić odpowiednie warunki dla ich właściwego przewozu. Na przykład, płyny są najczęściej transportowane w cysternach, które są skonstruowane w taki sposób, aby zapobiegać ich rozlewaniu oraz umożliwiać kontrolowane wyładowanie. Z kolei beton towarowy mokry wymaga specjalnych betonomieszarek, które zapewniają, że mieszanka nie zastygnie podczas transportu. Beczki, z drugiej strony, również nie są odpowiednie dla przyczep rynnowych, ponieważ ich konstrukcja jest zoptymalizowana do transportu stałych lub sypkich materiałów, a nie do przewozu pojemników. Używanie niewłaściwych narzędzi transportowych nie tylko zmniejsza efektywność operacji, ale także może prowadzić do zagrożeń związanych z bezpieczeństwem oraz uszkodzeniem ładunku. Dlatego tak ważne jest, aby przy planowaniu transportu, szczególnie w kontekście materiałów budowlanych, kierować się zrozumieniem specyfiki i właściwości przewożonych substancji, aby zapewnić zgodność z dobrymi praktykami branżowymi.
Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

Najlepszym środkiem transportu do przewiezienia 3 500 kg żwiru będzie

A. cieżarówka z przyczepą
B. ciężarówka-wywrotka DMC 6500 kg
C. ciągnik siodłowy z przyczepą
D. ciężarówka-wywrotka DMC 3500 kg
Samochód ciężarowy-wywrotka z DMC 6500 kg to najlepszy wybór do przewozu 3500 kg żwiru. Ma sporo zapasu, więc możesz być pewny, że wszystko się zmieści, a podczas jazdy będzie stabilniejszy. Te wywrotki są stworzone do transportu ciężkich rzeczy, co sprawia, że załadunek i rozładunek to szybka sprawa – a to jest naprawdę ważne w budowlance. Gdy masz do przewiezienia materiały sypkie, takie jak żwir, to wywrotka pozwala na błyskawiczne wylanie ładunku, bez potrzeby dodatkowych urządzeń. Dodatkowo, korzystanie z pojazdów o wyższej DMC, jak 6500 kg, spełnia normy transportowe i przepisy, co zapewnia większe bezpieczeństwo. Wywrotki są elastyczne, bo możesz nimi przewozić różne materiały, co w logistyce budowlanej jest na wagę złota.
Pytanie 37

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 38

System ASR

A. zapobiega zablokowaniu kół podczas hamowania.
B. reguluje podział siły hamowania.
C. ogranicza obrót kół napędowych w trakcie rozpoczynania jazdy, szczególnie przy nadmiernym obciążeniu na śliskiej nawierzchni.
D. zachowuje stabilność pojazdu i przeciwdziała niekontrolowanym poślizgom podczas jazdy w zakręcie.
Wszystkie odpowiedzi, które wskazują inne funkcje, mylnie przedstawiają działanie układu ASR. Przykładowo, stwierdzenie dotyczące zapobiegania blokowaniu kół podczas hamowania odnosi się do systemu ABS (Anti-lock Braking System), który ma na celu kontrolowanie hamowania, aby uniknąć poślizgu kół. ABS działa na zupełnie innych zasadach i nie jest związany z regulacją mocy silnika w momencie przyspieszania. Inna odpowiedź sugeruje, że ASR utrzymuje kierowalność i zapobiega poślizgom w czasie jazdy po łuku. W rzeczywistości, za ten aspekt odpowiada system ESP (Electronic Stability Program), który monitoruje ruchy pojazdu i interweniuje w przypadku wykrycia utraty kontroli, ale nie jest to cel działania ASR. Ostatnia odpowiedź, dotycząca sterowania rozkładem siły hamowania, również jest myląca, gdyż ASR nie zajmuje się tym bezpośrednio – tym zadaniem zajmuje się bardziej zaawansowany system, jak EBD (Electronic Brakeforce Distribution). Te błędne odpowiedzi mogą wynikać z typowych nieporozumień dotyczących funkcji poszczególnych systemów bezpieczeństwa w pojazdach, które są często mylone z ich rzeczywistymi zadaniami. Zrozumienie różnic pomiędzy tymi systemami jest kluczowe dla poprawnej interpretacji ich funkcji i zapewnienia bezpieczeństwa podczas jazdy.
Pytanie 39

Pojazd drogowy, który nie ma własnego napędu i jest przystosowany do holowania za pojazdem samochodowym, nazywamy

A. pojazd specjalny
B. przyczepa
C. pojazd członowy
D. naczepa
Naczepa to również pojazd drogowy, jednak w przeciwieństwie do przyczepy, naczepy są przystosowane do współpracy z pojazdem ciężarowym i są od niego całkowicie zależne. Naczepy nie mają własnego układu jezdnego, co oznacza, że nie mogą poruszać się samodzielnie; ich konstrukcja przewiduje, że są ciągnięte przez pojazd, który je obsługuje. W związku z tym, naczepy nie mogą być traktowane jako niezależne jednostki transportowe, co jest kluczowe w kontekście omawianego pytania. Z drugiej strony, pojęcie pojazdu członowego obejmuje zarówno pojazdy silnikowe, jak i ich przyczepy, co może wprowadzać w błąd, gdyż nie wskazuje ono jednoznacznie na brak własnego napędu. Pojazd specjalny to termin używany do określenia pojazdów o specyficznym przeznaczeniu, takich jak pojazdy ratunkowe czy budowlane, które również mogą mieć różne formy napędu. Typowe błędy myślowe związane z tymi odpowiedziami często wynikają z nieścisłości w zrozumieniu definicji poszczególnych typów pojazdów oraz ich właściwości. W kontekście przepisów ruchu drogowego, kluczowe jest ich prawidłowe klasyfikowanie, aby uniknąć nieporozumień oraz niezgodności z obowiązującymi normami.
Pytanie 40

Technika łączenia, która polega na podgrzewaniu stykających się powierzchni do momentu, gdy stają się plastyczne (ciastowate), a następnie ich dociśnięciu w celu utworzenia połączenia, to

A. napawanie
B. lutowanie
C. zgrzewanie
D. spawanie
Zgrzewanie to proces łączenia materiałów, najczęściej metali, polegający na ich nagrzaniu do stanu plastycznego, a następnie dociśnięciu, co umożliwia ich trwałe połączenie. Ta technika jest często stosowana w przemyśle motoryzacyjnym oraz budowlanym, gdzie wymagana jest duża wytrzymałość połączeń. Zgrzewanie może być wykonywane na różne sposoby, w tym poprzez zgrzewanie oporowe, zgrzewanie punktowe czy zgrzewanie tarciowe. Przykładem zastosowania zgrzewania jest produkcja karoserii samochodowych, gdzie różne elementy blachy są łączone w jedną całość, zapewniając zarówno integralność strukturalną, jak i estetykę wyrobu. Ponadto, zgrzewanie jest zgodne z normami ISO, co gwarantuje wysoką jakość oraz bezpieczeństwo procesów produkcyjnych. Prawidłowe przeprowadzenie tego procesu wymaga staranności i odpowiedniej technologii, aby uzyskać optymalne parametry połączeń, co ma kluczowe znaczenie dla dalszej eksploatacji wyrobów.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej