Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.02 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa mechatronicznych systemów pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 30 maja 2025 01:02
Data zakończenia: 30 maja 2025 01:30

Egzamin niezdany

Wynik: 17/40 punktów (42,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W oznaczeniu felgi koła - 6"Jx 16 H ET 35 zapis ET 35 dotyczy

A. wartości odsądzenia

B. średnicy centrowania na piaście

C. promienia rozmieszczenia śrub mocujących

D. wysokości kołnierza

Odpowiedzi dotyczące promienia rozmieszczenia śrub mocujących, wysokości kołnierza oraz średnicy centrowania na piaście są nieprawidłowe, ponieważ dotyczą zupełnie innych parametrów technicznych obręczy. Promień rozmieszczenia śrub mocujących odnosi się do średnicy okręgu, na którym umieszczone są śruby mocujące obręcz do piasty, a nie ma bezpośredniego związku z wartością odsądzenia. Wysokość kołnierza z kolei dotyczy geometrii samej obręczy i jej zdolności do prawidłowego zakupu opony, ale nie wskazuje na odległość środka koła od płaszczyzny montażowej. Średnica centrowania na piaście definiuje, jak koło jest centrowane na piaście pojazdu i również nie jest tożsama z wartością odsądzenia. Te błędne koncepcje mogą prowadzić do złych wyborów przy zakupie obręczy, co w konsekwencji może wpływać na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Wiedza na temat tych parametrów jest niezwykle istotna, a ich nieprawidłowe zrozumienie może prowadzić do błędów w doborze kół, co w dłuższej perspektywie może skutkować poważnymi problemami mechanicznymi.

Pytanie 2

Jakie działania należy podjąć w celu naprawy sondy lambda, gdy dojdzie do uszkodzenia przewodu sygnałowego?

A. wymianie przewodu

B. zaizolowaniu przewodu

C. wymianie sondy

D. zlutowaniu przewodu

Zlutowanie przewodu sygnałowego sondy lambda jest prawidłowym działaniem w przypadku przerwania tego przewodu. Sonda lambda, odpowiedzialna za mierzenie zawartości tlenu w spalinach, odgrywa kluczową rolę w systemie zarządzania silnikiem, wpływając na jego efektywność oraz redukcję emisji zanieczyszczeń. Złącze przewodu sygnałowego jest narażone na różne czynniki, takie jak drgania, ciepło czy korozja, co może prowadzić do jego uszkodzenia. Zastosowanie lutowania jako metody naprawy pozwala na przywrócenie integralności elektrycznej i mechanicznej, co jest zgodne z zasadami profesjonalnych napraw w branży motoryzacyjnej. W praktyce, lutowanie zapewnia trwałe połączenie, co zminimalizuje ryzyko dalszych awarii. Dobre praktyki sugerują również zastosowanie odpowiednich materiałów lutowniczych oraz technik, aby zagwarantować wysoką jakość połączenia.

Pytanie 3

Po aktywowaniu świateł przednich przeciwmgielnych żadna z żarówek H1 nie działa. Ustalono, że przekaźnik świateł przednich przeciwmgielnych jest włączony, a pomiary multimetrem potwierdziły istnienie napięcia na złączach żarówek. Wyniki przeprowadzonej diagnostyki sugerują uszkodzenie

A. cewki przekaźnika

B. obu żarówek

C. jednej z żarówek

D. styków przekaźnika

Wybierając odpowiedzi o uszkodzeniu styku przekaźnika czy cewki przekaźnika, można przez przypadek pominąć, że przekaźnik działa prawidłowo, skoro na konektorach żarówek mamy napięcie. Gdyby przekaźnik był uszkodzony, napięcia by nie było, więc te odpowiedzi są trochę nietrafione. No i jeśli myślisz, że jedna z żarówek jest przyczyną problemu, to nie do końca tłumaczy, czemu obie nie działają na raz. Zwykle, jak jedna żarówka się psuje, druga powinna działać, o ile nie są połączone w szereg, co jest przy nowoczesnych systemach rzadkością. Takie myśli mogą się wziąć z braku zrozumienia, jak działają układy elektryczne, albo po prostu z małego doświadczenia w naprawach. Zanim wymienisz jakiekolwiek części, lepiej sprawdź cały układ i upewnij się, że inne podzespoły dają radę, żeby nie wydawać kasy na coś, co nie rozwiąże problemu.

Pytanie 4

W nowoczesnych pojazdach zakres działań związanych z obsługą układu zapłonowego w silnikach ZI nie obejmuje

A. sprawdzania lub regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu

B. pomiaru napięcia ładowania akumulatora na biegu jałowym

C. okresowej wymiany przewodów zapłonowych (zwykle co 30000 km - 60000 km)

D. okresowej wymiany świec zapłonowych (zwykle co 30000 km – 45000 km)

W kontekście układu zapłonowego silników ZI, ważne jest, aby zrozumieć rolę niektórych komponentów oraz procedur serwisowych, które są kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania tego układu. Regularna wymiana świec zapłonowych oraz przewodów zapłonowych jest niezbędna, ponieważ te elementy odpowiadają za inicjację procesu spalania. Ich zużycie może prowadzić do problemów z uruchamianiem silnika oraz niestabilnej pracy. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest również ważnym aspektem, który może wpływać na osiągi silnika i efektywność spalania. Nieprawidłowa regulacja może prowadzić do zwiększonego zużycia paliwa, a także emisji spalin. Typowym błędem myślowym jest mylenie funkcji akumulatora z funkcjami układu zapłonowego. Akumulator, choć kluczowy dla rozruchu silnika i zasilania systemów elektronicznych, nie jest częścią samego procesu zapłonu. Dlatego pomiar napięcia ładowania akumulatora, choć ważny w kontekście ogólnej diagnostyki elektrycznej pojazdu, nie ma bezpośredniego wpływu na obsługę układu zapłonowego. Pojmowanie tych różnic jest kluczowe dla skutecznej diagnostyki i obsługi nowoczesnych systemów motoryzacyjnych.

Pytanie 5

Jakie narzędzie wykorzystuje się do pomiaru dopuszczalnego poprzecznego bicia tarczy hamulcowej?

A. suwmiarka zegarowa

B. średnicówka zegarowa

C. liniał krawędziowy

D. czujnik zegarowy z podstawką

Użycie liniału krawędziowego, suwmiarki zegarowej czy średnicówki zegarowej do pomiarów poprzecznego bicia tarczy hamulcowej jest niewłaściwe z kilku powodów. Liniał krawędziowy, chociaż użyteczny w pomiarach długości czy prostoliniowości, nie jest w stanie dostarczyć wystarczająco precyzyjnych informacji o odchyleniach w obrębie tarczy, które mogą mieć krytyczne znaczenie dla efektywności hamowania. Suwmiarka zegarowa, mimo że jest narzędziem o wysokiej precyzji, nie jest idealna do pomiarów, które wymagają ciągłego monitorowania w ruchu obrotowym. Z kolei średnicówka zegarowa, choć odpowiednia do pomiarów średnic, nie zapewnia wystarczającej czułości do wychwytywania niewielkich odchyleń w płaszczyźnie roboczej tarczy hamulcowej. Typowym błędem jest założenie, że każde narzędzie pomiarowe może być używane zamiennie, podczas gdy każde z nich ma swoje specyficzne zastosowania. Konsekwencje niewłaściwego pomiaru mogą prowadzić do nieefektywności hamulców, co w efekcie stwarza zagrożenie dla bezpieczeństwa na drodze. Zgodnie z normami branżowymi i dobrymi praktykami, kluczowe jest użycie odpowiednich narzędzi dla danego zastosowania, aby zapewnić dokładność i wiarygodność wyników.

Pytanie 6

Który z elementów pojazdu samochodowego, w sytuacji gdy zostanie wykryte jego uszkodzenie, może być poddany naprawie lub regeneracji?

A. Przekaźnik kontaktronowy

B. Tyrystor

C. Buzzer piezoelektryczny

D. Sterownik BSI

Odpowiedzi takie jak buzzer piezoelektryczny, przekaźnik kontaktronowy i tyrystor są przykładami komponentów, które w przypadku uszkodzenia zazwyczaj są wymieniane na nowe, zamiast poddawane regeneracji. Buzzer piezoelektryczny, używany głównie do generowania dźwięków alarmowych, jest prostym urządzeniem, którego naprawa jest często nieopłacalna z uwagi na niską cenę nowych jednostek. Przekaźnik kontaktronowy, stosowany w obwodach elektrycznych do otwierania i zamykania obwodów, również jest konstrukcją, której regeneracja nie jest powszechną praktyką, ponieważ jego uszkodzenia związane są zazwyczaj z ich wewnętrzną strukturą, co czyni ich naprawę trudną. Tyrystor, z kolei, jako element półprzewodnikowy, wymaga precyzyjnego procesu produkcji i po uszkodzeniu rzadko nadaje się do regeneracji ze względu na złożoność jego budowy. Powszechnym błędem jest założenie, że wszystkie uszkodzone komponenty można regenerować; w rzeczywistości, wiele z nich, zwłaszcza tych o prostszej budowie lub niskiej wartości, powinno być po prostu wymieniane. Taka myśl prowadzi do nieefektywności w zarządzaniu kosztami oraz zasobami, co nie jest zgodne z obecnymi standardami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 7

Aby przeprowadzić diagnostykę układu EDC silnika spalinowego, należy użyć programu komputerowego

A. Audatex

B. Autodata

C. Integra Car

D. Bosch ESI

Odpowiedzi Integra Car, Autodata i Audatex, choć mogą być używane w różnych aspektach pracy w warsztatach samochodowych, nie są przeznaczone stricte do diagnostyki układów EDC silników spalinowych. Integra Car to program, który głównie wspiera zarządzanie warsztatem oraz obsługę klienta, a jego funkcje nie obejmują zaawansowanej diagnostyki elektronicznej. Natomiast Autodata to oferta, która skupia się na dostarczaniu informacji technicznych i instrukcji dotyczących naprawy pojazdów, ale nie dysponuje pełnym zestawem narzędzi diagnostycznych, które są wymagane do pracy z systemami EDC. Audatex jest natomiast platformą, która specjalizuje się w kosztorysowaniu napraw, co również nie jest związane z diagnostyką. Typowym błędem myślowym jest utożsamianie różnych programów z możliwością diagnostyki silników, co prowadzi do niewłaściwych wniosków. Każde z wymienionych programów ma swoje miejsce i zastosowanie, jednak żaden z nich nie oferuje tak kompleksowej diagnostyki układów sterujących, jak Bosch ESI, który jest dedykowany specjalnie do takich zadań. Właściwy dobór narzędzi diagnostycznych jest kluczowy dla skutecznego rozwiązywania problemów w nowoczesnych pojazdach.

Pytanie 8

Który z uszkodzonych komponentów nie może być przywrócony do stanu pierwotnego?

A. Cewka zapłonowa

B. Sprężarka do systemu klimatyzacji

C. Alternator z wbudowanym regulatorem napięcia

D. Rozrusznik

Rozrusznik, alternator z zintegrowanym regulatorem napięcia oraz sprężarka do układu klimatyzacji to elementy, które w przeciwieństwie do cewki zapłonowej, mogą być przedmiotem regeneracji. Rozrusznik, jako mechanizm odpowiedzialny za uruchamianie silnika, można zregenerować poprzez wymianę zużytych szczotek czy wirnika. W przypadku alternatora, regeneracja najczęściej obejmuje wymianę łożysk, diod prostowniczych oraz regulatora napięcia, co pozwala na przywrócenie pełnej funkcjonalności urządzenia. Sprężarka klimatyzacji, w zależności od uszkodzeń, może być poddawana regeneracji poprzez wymianę uszczelek i części wewnętrznych. Jednym z typowych błędów myślowych jest mylenie cewki zapłonowej z innymi elementami układów elektrycznych i mechanicznych, co prowadzi do wniosku, że również ona może być regenerowana. Kluczowe jest zrozumienie, że każdy z tych elementów ma inną funkcję oraz konstrukcję, co bezpośrednio wpływa na ich zdolność do regeneracji. W branży motoryzacyjnej niezbędne jest stosowanie odpowiednich norm i procedur, aby zapewnić bezpieczeństwo oraz efektywność napraw, co powinno być wskazówką dla każdego mechanika.

Pytanie 9

Przyjmując auto do naprawy, w dokumentacji serwisowej trzeba zanotować

A. ewentualne uszkodzenia powłoki lakierniczej

B. datę pierwszej rejestracji pojazdu

C. wersję wyposażenia

D. stan opon

Fajnie, że zauważyłeś, jak ważne jest odnotowanie wszelkich uszkodzeń lakieru w zleceniu serwisowym. To naprawdę kluczowa kwestia, bo każde zarysowanie czy odprysk mogą mocno wpłynąć na wartość auta i jego wygląd. Z mojego doświadczenia wiem, że dobrze jest to robić od samego początku, kiedy auto wjeżdża do warsztatu. Dzięki temu, jak klient zgłosi reklamację na naprawę lakieru, zawsze mamy dowody na to, co było wcześniej. To chroni wszystkich przed nieporozumieniami, a obsługa idzie sprawniej. Im lepiej wszystko udokumentujesz, tym mniej problemów w przyszłości.

Pytanie 10

Przygotowując zapotrzebowanie na części zamienne, jakie informacje należy uwzględnić?

A. data pierwszej rejestracji pojazdu

B. kraj, w którym zakupiono pojazd

C. przebieg pojazdu w km

D. numer VIN pojazdu

Numer VIN (Vehicle Identification Number) jest unikalnym identyfikatorem pojazdu, który zawiera informacje o jego pochodzeniu, specyfikacji technicznej oraz historii. Podanie numeru VIN jest kluczowe podczas sporządzania zapotrzebowania na części zamienne, ponieważ umożliwia precyzyjne dopasowanie części do konkretnego modelu i wersji pojazdu. Dzięki temu można uniknąć pomyłek związanych z doborem niewłaściwych komponentów, co jest nie tylko praktyką zgodną z zasadami efektywnego zarządzania flotą, ale również istotnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów. Przykład praktyczny to sytuacja, w której warsztat samochodowy może szybko zamówić odpowiednie części zamienne do pojazdu klienta, minimalizując czas przestoju i zwiększając satysfakcję klienta. Dobre praktyki w branży motoryzacyjnej zalecają dokładne sprawdzanie numeru VIN przed zamówieniem jakiejkolwiek części, co znacznie poprawia efektywność operacyjną.

Pytanie 11

Jaką wartość rezystancji ma włókno żarnika w standardowej żarówce samochodowej 12VP21 działającej w obwodzie prądu stałego?

A. 0,6 Ω

B. 6,7 Ω

C. 10 Ω

D. 2,8 Ω

Wartości rezystancji włókna żarnika w żarówkach samochodowych są kluczowe dla zrozumienia ich funkcji, ale odpowiedzi takie jak 10 Ω, 2,8 Ω oraz 0,6 Ω są mylące z kilku powodów. W przypadku 10 Ω, taka wysoka wartość nie pozwoliłaby na uzyskanie odpowiedniego strumienia świetlnego, ponieważ większa rezystancja oznacza mniejszy prąd, co wpływa na wydajność oświetlenia. W praktyce, samochodowe systemy oświetleniowe muszą być zaprojektowane tak, aby maksymalizować jasność przy minimalnym zużyciu energii, co wymusza optymalizację rezystancji. Odpowiedź 2,8 Ω oraz 0,6 Ω także są nieprawidłowe, ponieważ sugerują zbyt niską rezystancję, co prowadziłoby do nadmiernego prądu, a tym samym do ryzyka uszkodzenia żarówki w wyniku jej przegrzewania. Właściwe podejście wymaga zrozumienia zależności między rezystancją, napięciem a prądem, co jest zgodne z prawem Ohma. W kontekście diagnostyki elektrycznej w pojazdach, błędna interpretacja tych wartości może prowadzić do niewłaściwych napraw oraz zwiększonego ryzyka awarii. W branży motoryzacyjnej, stosowanie odpowiednich komponentów zgodnych z normami technicznymi jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pojazdów.

Pytanie 12

Przed ponownym zamontowaniem zregenerowanego alternatora w pojeździe, konieczne jest sprawdzenie jego poprawności działania

A. montując go w innym samochodzie

B. na stole warsztatowym

C. multimetrem uniwersalnym

D. na stole probierczym

Sprawdzanie poprawności działania zregenerowanego alternatora na stole probierczym jest kluczowym krokiem przed jego ponownym montażem w pojeździe. Stół probierczy umożliwia symulację warunków pracy alternatora w kontrolowanym środowisku, co pozwala na dokładne pomiary wydajności, napięcia i prądu. Dzięki temu można zweryfikować, czy alternator generuje odpowiednie napięcie ładowania oraz czy nie występują żadne nieprawidłowości, jak na przykład nadmierne drgania czy hałasy. Przykładem zastosowania tej metody jest testowanie wydajności alternatora w warunkach pełnego obciążenia, co jest istotne dla zapewnienia niezawodności systemu elektrycznego pojazdu. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej, użycie stołu probierczego jest standardem, który gwarantuje, że regenerowane elementy elektryczne spełniają normy jakości i bezpieczeństwa wymagane przez producentów pojazdów.

Pytanie 13

Oprogramowanie ESI[tronic] służy do

A. regulacji geometrii układu jezdnego

B. obliczania wartości auta

C. realizacji diagnostyki pojazdu

D. oceny wartości części samochodowych

Odpowiedzi dotyczące kosztorysowania wartości samochodu, ustawiania geometrii układu jezdnego i wyceny części są nietrafione. Każde z tych zagadnień ma swoje miejsce w branży, ale nie dotyczy głównych funkcji ESI[tronic]. Kosztorysowanie to bardziej rzecz dla rzeczoznawców, żeby ocenić wartość rynku pojazdów, do czego się używa innych narzędzi. Geometria układu jezdnego to z kolei coś, co wpływa na bezpieczeństwo auta, bo chodzi o ustawienia kół, ale nie ma związku z diagnozą, co jest tym, na czym ESI[tronic] się skupia. Wycena części to kompletnie inna bajka, bo chodzi o ustalanie cen, a nie diagnostykę. Wydaje mi się, że to powszechny błąd, mylenie tych tematów prowadzi do dziwnych wniosków o tym, co to narzędzie może robić.

Pytanie 14

Do przeprowadzenia diagnostyki elektronicznych systemów samochodowych z grupy VAG niezbędne jest wykorzystanie programu diagnostycznego

A. KTS 1

B. VAS/ODISS

C. CARMANSCAN

D. CDIF

Program VAS/ODISS jest specjalistycznym narzędziem diagnostycznym przeznaczonym do pracy z pojazdami grupy VAG, co obejmuje marki takie jak Volkswagen, Audi, Škoda i SEAT. Umożliwia on nie tylko odczyt i kasowanie błędów, ale także przeprowadzanie zaawansowanej diagnostyki poszczególnych systemów elektronicznych pojazdu, takich jak ABS, ESP, silnik czy systemy komfortu. Przykładowo, technicy mogą z jego pomocą monitorować dane w czasie rzeczywistym, co pozwala na identyfikację problemów w działaniu pojazdu podczas jazdy. VAS/ODISS jest zgodny z normami OBD-II, co ułatwia jego integrację z innymi systemami diagnostycznymi. Dzięki regularnym aktualizacjom, oprogramowanie to zawiera najnowsze dane i informacje o pojazdach, co czyni je niezastąpionym narzędziem w warsztatach zajmujących się serwisowaniem pojazdów grupy VAG.

Pytanie 15

Który z wartości współczynników hamowania hamulca zasadniczego w pojeździe o maksymalnej masie całkowitej do 3,5 T jest poprawny?

A. 50 N

B. 26 %

C. 45 N

D. 52 %

Odpowiedź 52% jest prawidłowa, ponieważ w pojazdach o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 T współczynnik sił hamowania hamulca zasadniczego powinien wynosić co najmniej 50%. W przypadku zwiększenia masy pojazdu, siła hamowania musi być proporcjonalnie większa, aby zapewnić bezpieczne zatrzymanie pojazdu. Przykładowo, jeśli samochód przewozi ładunek, wyższy współczynnik sił hamowania jest kluczowy dla zachowania odpowiedniego czasu reakcji w sytuacjach awaryjnych. Zgodnie z normami branżowymi, każdy pojazd musi przechodzić regularne kontrole hamulców, aby upewnić się, że ich efektowność nie spadła poniżej wymaganego poziomu, co ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy.

Pytanie 16

Wskaż odpowiedni przyrząd do weryfikacji prawidłowego funkcjonowania układu klimatyzacji.

A. Higrometr

B. Galwanometr

C. Aerometr

D. Pirometr

Pirometr to taki super przyrząd, który mierzy temperaturę. Jest to bardzo ważne w klimatyzacji, bo musimy wiedzieć, jaka jest temperatura powietrza w różnych miejscach systemu, żeby wszystko działało jak należy. Te nowoczesne pirometry bezdotykowe są naprawdę fajne, bo pozwalają szybko i dokładnie zmierzyć temperaturę na skraplaczach i parownikach. Dzięki nim możemy szybko znaleźć usterki w klimatyzacji. Uważam, że umiejętność korzystania z pirometrów w diagnostyce klimatyzacji to podstawa, co potwierdzają różne normy branżowe o efektywności energetycznej systemów HVAC. Właściwe pomiary temperatury to klucz do optymalizacji wydajności energetycznej, więc warto to ogarnąć.

Pytanie 17

Jaką wartość ciśnienia wytwarzanego przez elektryczną pompę paliwa używaną w wielopunktowym pośrednim układzie wtrysku benzyny należy uznać za oznakę jej dobrego stanu technicznego?

A. 50 kPa

B. 600 kPa

C. 100 kPa

D. 250 kPa

Wartość ciśnienia tłoczenia elektrycznej pompy paliwa wynosząca 250 kPa jest uznawana za optymalną dla wielopunktowego pośredniego układu wtrysku benzyny. Taki poziom ciśnienia zapewnia odpowiedni przepływ paliwa do wtryskiwaczy, co jest kluczowe dla prawidłowego działania silnika. W przypadku zbyt niskiego ciśnienia, na przykład 100 kPa czy 50 kPa, może wystąpić niedobór paliwa, co prowadzi do ubogiej mieszanki, a w konsekwencji do nieprawidłowego działania silnika, a nawet jego uszkodzenia. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie, jak 600 kPa, może prowadzić do uszkodzenia elementów układu wtryskowego. Właściwe ciśnienie jest więc niezbędne dla optymalnej wydajności silnika oraz efektywności spalania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej.

Pytanie 18

Tabela przedstawia cennik części i usług. Ile będzie kosztować wymiana (części, robocizna i niezbędne regulacje) czujnika deszczu oraz przedniego lewego reflektora?

Lp.	Część/usługa	Wartość [zł]/czas wykonania usługi [rbg]*
1.	Czujnik deszczu	120,00 zł
2.	Wymiana czujnika deszczu	0,20 rbg
3.	Prawy reflektor	230,00 zł
4.	Lewy reflektor	240,00 zł
5.	Wymiana lewego reflektora	1,30 rbg
6.	Wymiana prawego reflektora	1,10 rbg
7.	Ustawianie i regulacja świateł	0,5 rbg
*Koszt 1 roboczogodziny wynosi 100 zł

A. 440,00 zł.

B. 560,00 zł.

C. 380,00 zł.

D. 510,00 zł.

Odpowiedzi, które nie są prawidłowe, mogą wynikać z kilku typowych błędów myślowych, które prowadzą do niepoprawnych wniosków. Często takie błędy są efektem zbyt ogólnego podejścia do obliczeń, gdzie nie uwzględnia się wszystkich kosztów związanych z wymianą części. Przykładowo, niektóre odpowiedzi mogą ignorować dodatkowe opłaty, takie jak koszt robocizny czy regulacji, co prowadzi do znacznego niedoszacowania całkowitych wydatków. W branży motoryzacyjnej standardową praktyką jest dokładne wyliczanie wszystkich elementów kosztów, co jest kluczowe dla przejrzystości i zaufania klientów. Ponadto, nieprawidłowe odpowiedzi mogą wynikać z nieznajomości specyfiki usług serwisowych, takich jak różnice w kosztach części zamiennych czy zmienne stawki robocizny w zależności od lokalizacji warsztatu. Ważne jest, aby zawsze weryfikować koszty z aktualnym cennikiem usług oraz konsultować się z mechanikiem, aby uniknąć dodatkowych wydatków lub nieporozumień. Takie niejasności mogą prowadzić do nieporozumień, które są szkodliwe zarówno dla klienta, jak i dla warsztatu, dlatego kluczowe jest posiadanie rzetelnych informacji przed podjęciem decyzji o naprawach.

Pytanie 19

Wsparcie połączenia koła z wałkiem rozrządu, bez elementów ustalających ich położenie, w trakcie wymiany paska rozrządu wymaga zastosowania

A. narzędzia do blokowania wałka rozrządu

B. narzędzia do blokowania koła rozrządu

C. czujnika zegarowego

D. szczelinomierza

Odpowiedzi sugerujące użycie czujnika zegarowego, szczelinomierza lub narzędzia do blokowania koła rozrządu nie są właściwe w kontekście wymiany paska rozrządu. Czujnik zegarowy jest narzędziem pomiarowym, które jest używane do precyzyjnego mierzenia luzów oraz ustawień w różnych układach mechanicznych, ale nie jest dedykowane do blokowania komponentów silnika w czasie wymiany paska rozrządu. Szczelinomierz natomiast służy do pomiaru odstępów i luzów, co również nie ma zastosowania w kontekście blokowania wałka rozrządu. Z kolei narzędzie do blokowania koła rozrządu, chociaż może wydawać się logiczne, nie jest odpowiednie, gdyż jego użycie nie zapewnia stabilizacji wałka rozrządu w odpowiedniej pozycji. Typowym błędem myślowym wśród mechaników jest mylenie funkcji narzędzi, co prowadzi do niewłaściwego podejścia do procedur serwisowych. Ignorując konieczność zastosowania odpowiednich narzędzi do blokowania wałka rozrządu, ryzykujemy wystąpienie poważnych usterek silnika, które mogą wynikać z niewłaściwej synchronizacji ruchu. Dlatego istotne jest, aby zrozumieć różnice w przeznaczeniu narzędzi stosowanych w pracach serwisowych oraz przestrzegać zaleceń producentów.

Pytanie 20

Jaka jest przybliżona wartość rezystancji włókna żarówki o parametrach 12 V/5W, działającej w obwodzie prądu stałego? P = U • I, U = I • R

A. 28,8 Ω

B. 0,416 Ω

C. 2,4 Ω

D. 41,6 Ω

Podczas analizy wartości rezystancji włókna żarówki, kluczowe jest zrozumienie relacji między mocą, napięciem i rezystancją. Wiele osób może błędnie wyliczyć rezystancję, pomijając kluczowe aspekty wzorów. Odpowiedzi takie jak 0,416 Ω, 2,4 Ω czy 41,6 Ω mogą wynikać z niepoprawnego stosowania wzorów bądź błędnego zrozumienia jednostek. Przykładowo, 0,416 Ω to zaniżona wartość, która nie uwzględnia całkowitego obciążenia żarówki, zaś 2,4 Ω może wynikać z błędnych założeń dotyczących obliczeń do rezystancji. Warto także zauważyć, że 41,6 Ω w kontekście tej żarówki to nadmierna wartość, która sugeruje, że rzeczywisty prąd przepływający przez obwód byłby zbyt niski, aby zaspokoić wymagania mocy. Zastosowanie poprawnych wzorów i zrozumienie zasad elektryczności jest kluczowe dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa w projektowaniu obwodów elektrycznych. W praktyce, błędy w obliczeniach mogą prowadzić do niewłaściwego doboru komponentów, co może skutkować awarią lub nawet zagrożeniem pożarowym.

Pytanie 21

Na jakim zjawisku opiera się funkcjonowanie alternatora?

A. Elektrolizy

B. Indukcji

C. Fotoelektrycznym

D. Interferencji

Zjawisko fotoelektryczne, które odnosi się do emisji elektronów z materiału pod wpływem światła, nie ma związku z zasadą działania alternatora. Pomimo iż fotoelektryczność jest podstawą takich technologii jak ogniwa słoneczne, to nie jest ona wykorzystywana w kontekście wytwarzania energii elektrycznej przez alternatory. Elektroliza, jako proces chemiczny, polega na rozkładzie substancji chemicznych pod wpływem prądu elektrycznego i również nie ma zastosowania w alternatorach, które operują na zasadach fizyki elektromagnetycznej. Interferencja to zjawisko związane z falami, w tym falami elektromagnetycznymi i dźwiękowymi, które prowadzi do zjawisk, takich jak wzmacnianie lub osłabianie fal, ale nie odnosi się do indukcji elektromagnetycznej, kluczowej dla funkcjonowania alternatorów. Typowym błędem myślowym w analizie działania alternatora jest mylenie różnych zjawisk fizycznych i chemicznych. Zrozumienie, że alternatory działają na zasadzie indukcji elektromagnetycznej, a nie na podstawie zjawisk chemicznych czy optycznych, jest kluczowe dla prawidłowego pojmowania energii elektrycznej i jej generacji.

Pytanie 22

Aby zmierzyć temperaturę krzepnięcia płynu chłodzącego silnik, należy zastosować

A. termometr

B. refraktometr

C. pirometr

D. areometr

Pirometr to przyrząd stosowany do pomiaru temperatury obiektów na odległość, najczęściej w kontekście temperatury powierzchniowej ciał stałych lub cieczy w wysokotemperaturowych procesach przemysłowych. Z tego powodu, jest on nieodpowiedni do pomiaru temperatury krzepnięcia cieczy chłodzącej silniki, ponieważ nie dostarcza informacji o właściwościach fizykochemicznych cieczy. Termometr, choć użyteczny do ogólnych pomiarów temperatury, nie jest narzędziem umożliwiającym ocenę temperatury krzepnięcia konkretnej cieczy, ponieważ nie uwzględnia zmian w składzie chemicznym ani ich wpływu na punkt krzepnięcia. Areometr, z kolei, jest narzędziem do pomiaru gęstości cieczy, co również nie ma związku z temperaturą krzepnięcia. W przypadku jego użycia, można uzyskać jedynie informacje o gęstości cieczy, co nie jest wystarczające do oceny jej właściwości w kontekście krzepnięcia. Wreszcie, stosowanie refraktometru pozwala na uzyskanie szczegółowych danych o cieczy w oparciu o jej optyczne właściwości, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej silników. Osoby często mylą funkcje tych narzędzi, co prowadzi do nieodpowiednich wyborów w zastosowaniach technicznych, a zrozumienie specyfiki każdego z tych instrumentów jest kluczowe dla ich prawidłowego użycia.

Pytanie 23

Zużyty olej silnikowy powinien być

A. przekazany do utylizacji

B. wylany do kanalizacji

C. wyrzucony do śmieci w pojemnikach

D. zmieszany z trocinami i spalony

Zużyty olej silnikowy należy przekazać do utylizacji, ponieważ jest to substancja niebezpieczna, która może negatywnie wpływać na środowisko. Utylizacja oleju polega na jego odpowiednim przetwarzaniu, co pozwala na odzyskanie cennych surowców oraz zminimalizowanie zanieczyszczenia gleby i wód gruntowych. W procesie utylizacji olej jest poddawany oczyszczeniu i przetworzeniu, co pozwala na jego ponowne wykorzystanie w różnych aplikacjach industrialnych, takich jak produkcja smarów czy biopaliw. Przykładem dobrych praktyk jest oddawanie zużytego oleju do punktów zbiórki, które są często organizowane przez stacje benzynowe lub warsztaty samochodowe. Zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej oraz krajowymi przepisami dotyczącymi gospodarowania odpadami, odpowiednia utylizacja oleju silnikowego jest nie tylko wymaganiem prawnym, ale również moralnym obowiązkiem, który każdy właściciel pojazdu powinien respektować.

Pytanie 24

Aby zweryfikować poprawność działania sterownika na magistrali CAN, konieczne jest zastosowanie

A. woltomierza

B. lampy stroboskopowej

C. omomierza

D. testera diagnostycznego

Tester diagnostyczny jest narzędziem zaprojektowanym do analizy i diagnozowania układów elektronicznych, w tym komunikacji na szynie CAN. Umożliwia on wykrywanie błędów w przesyłanych danych, monitorowanie sygnalizacji oraz przeprowadzanie testów funkcjonalnych. Dzięki złączu OBD-II, tester może być używany do interakcji z różnymi jednostkami sterującymi w pojeździe, co znacząco ułatwia identyfikację problemów. Przykładowo, w przypadku pojazdu z systemem ABS, tester diagnostyczny może pomóc w określeniu, czy sygnały z czujników są prawidłowo przesyłane, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Stanowi on również standard w branży motoryzacyjnej, zgodny z normami ISO 15765-4 dla komunikacji CAN, co zapewnia jego wszechstronność i niezawodność w diagnostyce.

Pytanie 25

Wartość mocy żarówki sygnalizacyjnej wynosi P = 21 W, gdy jest zasilana z akumulatora o napięciu U=12 V. Jaką rezystancję ma włókno żarówki?

A. 9,5 Ω

B. 1,8 Ω

C. 7,0 Ω

D. 0,6 Ω

Rozważając inne odpowiedzi, można zauważyć, że ich wartości znacznie odbiegają od rzeczywistego obliczenia rezystancji. Na przykład, 1,8 Ω to wartość znacznie zaniżona, która sugerowałaby, że żarówka miałaby bardzo dużą moc przy niskim napięciu, co jest sprzeczne z danymi. Z kolei 9,5 Ω byłoby zbyt wysoką rezystancją dla żarówki o mocy 21 W przy napięciu 12 V, co prowadziłoby do znacznego spadku jasności i nieefektywności działania. Ostatnia wartość 0,6 Ω jest również zbyt niska i wskazywałaby na bardzo dużą moc żarówki, co jest niezgodne z podanymi parametrami. Często błędy te wynikają z niepełnego zrozumienia zasad działania obwodów elektrycznych oraz stosunku między mocą, napięciem a rezystancją. Kluczowe jest zrozumienie, że rezystancja włókna żarówki powinna być dostosowana do parametrów zasilania, aby zapewnić prawidłowe działanie i bezpieczeństwo w użytkowaniu, co ma fundamentalne znaczenie w projektowaniu i serwisowaniu układów oświetleniowych w pojazdach.

Pytanie 26

Jakie z wymienionych elementów chroni układ przeniesienia napędu przed zbyt dużymi przeciążeniami?

A. Sprzęgło

B. Wał napędowy

C. Mechanizm różnicowy

D. Skrzynia biegów

Przegub napędowy, choć odgrywa ważną rolę w układzie przeniesienia napędu, nie jest zaprojektowany do zabezpieczania przed przeciążeniami. Jego główną funkcją jest przenoszenie momentu obrotowego i umożliwienie ruchu w różnych kierunkach, co jest kluczowe w przypadku pojazdów z napędem na cztery koła. Skrzynia biegów natomiast, jest odpowiedzialna za zmianę przełożenia, co wpływa na osiągi pojazdu, ale nie ma mechanizmu ochrony przed nadmiernym obciążeniem. Mechanizm różnicowy z kolei, pozwala na różnicowanie prędkości obrotowej kół na zakrętach, co również nie służy jako zabezpieczenie w przypadku przeciążeń. Typowym błędem myślowym jest mylenie funkcji zabezpieczających z innymi rolami, jakie pełnią te elementy. W praktyce, brak zrozumienia, jakie zadania spełniają poszczególne komponenty, może prowadzić do uszkodzeń oraz nieefektywnej eksploatacji pojazdu. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, że zabezpieczenia przed przeciążeniami w układzie przeniesienia napędu zapewnia wyłącznie sprzęgło.

Pytanie 27

Element pojazdu służący do redukcji drgań poprzecznych, to

A. resor

B. wahacz

C. amortyzator

D. stabilizator

Wahacz, amortyzator oraz resor to wszystkie elementy układu zawieszenia, ale żaden z nich nie jest przeznaczony do tłumienia drgań poprzecznych w taki sposób, jak stabilizator. Wahacz odpowiada za połączenie nadwozia z kołami oraz pozwala na pionowy ruch kół, ale nie ma na celu redukcji przechyłów. Amortyzator, z kolei, działa w celu tłumienia drgań pionowych, co wpływa na komfort jazdy, lecz jego funkcja nie obejmuje drgań poprzecznych, które mogą wystąpić przy szybkich zakrętach. Resor natomiast zajmuje się wsparciem masy pojazdu oraz absorbowaniem energii z drgań pionowych, ale również nie ma działania na stabilizację przechyłów. Często pojawia się błędne myślenie, że te elementy mogą pełnić funkcje stabilizatora, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków o ich roli w układzie zawieszenia. Dlatego ważne jest zrozumienie specyficznych funkcji każdego z tych komponentów oraz ich wpływu na prowadzenie pojazdu.

Pytanie 28

Analiza działania hamulców na stanowisku rolkowym polega na dokonywaniu pomiarów

A. siły hamowania

B. opóźnienia hamowania

C. siły tarcia

D. drogi hamowania

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z nieznajomości podstawowych zasad dotyczących badania hamulców. Pomiar siły tarcia nie jest bezpośrednio związany z funkcjonalnością hamulców w kontekście ich działania na pojazdach, gdyż jest to bardziej teoretyczna koncepcja, która nie dostarcza konkretnych informacji o wydajności systemu hamulcowego w praktyce. Opóźnienie hamowania jest pojęciem związanym z czasem, w którym pojazd reaguje na wciśnięcie pedału hamulca, ale nie odzwierciedla samej zdolności hamulców do generowania siły. Droga hamowania, chociaż istotna w kontekście ogólnej oceny skuteczności hamulców, również nie daje pełnego obrazu ich wydajności. Mylne jest zatem podejście, które koncentruje się na tych aspektach bez uwzględnienia kluczowego pomiaru siły hamowania. Na przykład, niektórzy mogą sądzić, że droga hamowania jest wystarczającym wskaźnikiem, jednak różne czynniki, takie jak stan nawierzchni, obciążenie pojazdu czy warunki atmosferyczne, mogą znacząco wpłynąć na ten wskaźnik. Dlatego kluczowe jest, aby zrozumieć, że siła hamowania stanowi fundamentalny parametr, który powinien być mierzony i monitorowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności pojazdów.

Pytanie 29

Osoba zlecająca naprawę w warsztacie samochodowym powinna przedstawić

A. dowód osobisty

B. dowód rejestracyjny

C. ubezpieczenie OC

D. prawo jazdy

Dowód rejestracyjny jest kluczowym dokumentem, który potwierdza legalność pojazdu oraz jego zarejestrowanie w odpowiednich instytucjach. Klient zlecający naprawę w serwisie samochodowym powinien okazać ten dokument, aby serwis mógł zweryfikować dane dotyczące pojazdu, takie jak jego numer VIN, marka, model oraz aktualny stan techniczny. Praktyka ta jest zgodna z obowiązującymi normami w branży motoryzacyjnej, które wymagają posiadania pełnej dokumentacji w przypadku wykonywania jakichkolwiek prac serwisowych. Przykład zastosowania: podczas wizyty w warsztacie, jeśli klient chce wymienić olej silnikowy, mechanik potrzebuje dowodu rejestracyjnego, aby upewnić się, że użyje odpowiedniego produktu oraz by zarejestrować wykonaną usługę w systemie. Dobrą praktyką jest również posiadanie aktualnego przeglądu technicznego, co pozwala na uniknięcie problemów podczas serwisowania.

Pytanie 30

Cęgowy amperomierz jest wykorzystywany do diagnozowania

A. akumulatora

B. rozrusznika

C. pompy paliwa

D. reflektora

Amperomierz cęgowy jest specjalistycznym narzędziem używanym do pomiaru prądu elektrycznego bez potrzeby przerywania obwodu. Jego zastosowanie w diagnostyce rozrusznika samochodowego jest kluczowe, ponieważ pozwala na szybkie i dokładne określenie, czy rozrusznik odbiera odpowiednią ilość prądu do uruchomienia silnika. W praktyce, przy pomocy amperomierza cęgowego można również monitorować prądy rozruchowe, co jest istotne w przypadku diagnozowania problemów z akumulatorem czy samym rozrusznikiem. Zgodnie z dobrą praktyką w diagnostyce motoryzacyjnej, pomiar ten powinien być przeprowadzany w warunkach rozruchowych, co umożliwia zaobserwowanie ewentualnych anomalii w poborze prądu. Warto również pamiętać, że amperomierz cęgowy jest narzędziem nieinwazyjnym, co czyni go bardzo wygodnym w użyciu.

Pytanie 31

Za pomocą multimetru cyfrowego można dokonać pomiaru

A. podciśnienia w kolektorze

B. hałasu związanego z funkcjonowaniem rozrusznika

C. napięcia ładowania

D. natężenia światła

Pomiar napięcia ładowania za pomocą multimetru cyfrowego jest kluczowym zadaniem, które pozwala na ocenę stanu akumulatora oraz układów elektrycznych pojazdów. Multimetry cyfrowe są zaprojektowane do dokładnego pomiaru napięcia w różnych punktach instalacji elektrycznej, co jest niezbędne w diagnostyce i naprawie systemów zasilania. Przykładem praktycznego zastosowania może być pomiar napięcia ładowania akumulatora podczas pracy silnika, co pozwala ocenić efektywność alternatora. Warto pamiętać, że zgodnie z normami branżowymi, pomiar powinien być przeprowadzany w określonych warunkach, aby zminimalizować ryzyko uszkodzenia sprzętu oraz uzyskać wiarygodne wyniki.

Pytanie 32

Który z poniższych materiałów jest wykorzystywany do produkcji odlewów wałów korbowych?

A. Brąz berylowy

B. Stal stopowa

C. Żeliwo sferoidalne

D. Silumin

Brąz berylowy, stal stopowa oraz silumin nie są stosowane w produkcji wałów korbowych z tych samych powodów, które czynią żeliwo sferoidalne idealnym wyborem. Brąz berylowy, mimo że charakteryzuje się dobrą odpornością na korozję oraz właściwościami przewodnictwa, jest materiałem droższym i mniej odpowiednim do aplikacji wymagających wysokiej wytrzymałości mechanicznej, jak wały korbowe. Stal stopowa, chociaż ma swoje zastosowania w wielu konstrukcjach inżynieryjnych, może być zbyt ciężka i ma tendencję do pęknięć w przypadku nieodpowiedniej obróbki cieplnej w kontekście dynamicznych obciążeń, które wały korbowe muszą znosić. Silumin, będący stopem aluminium, nie jest wystarczająco wytrzymały przy dużych obciążeniach mechanicznych, co czyni go niewłaściwym materiałem dla wałów korbowych. Wybór materiału do produkcji wałów korbowych powinien być oparty na analizie właściwości mechanicznych, kosztów oraz wymagań dotyczących wytrzymałości, co jest kluczowe dla ich długowieczności i wydajności w działaniu.

Pytanie 33

Aby zweryfikować poprawność funkcjonowania termistorowego czujnika temperatury typu NTC, należy dokonać pomiaru

A. rezystancji czujnika

B. reaktancji pojemnościowej czujnika

C. reaktancji indukcyjnej czujnika

D. natężenia prądu pobieranego przez czujnik

Podejmowanie pomiarów reaktancji indukcyjnej czy pojemnościowej czujnika NTC jest nieadekwatne, ponieważ te parametry nie są odpowiednie do oceny działania tego typu czujników. Reaktancja indukcyjna odnosi się do oporu, jaki stawia element w obwodzie prądu zmiennego w wyniku pola magnetycznego, co jest zjawiskiem charakterystycznym dla cewek i nie ma zastosowania w przypadku termistorów. Z kolei reaktancja pojemnościowa dotyczy elementów, które przechowują ładunek elektryczny, co również nie jest właściwe dla czujników NTC. Dodatkowo, mierzenie natężenia prądu pobieranego przez czujnik nie dostarcza informacji o jego właściwościach termicznych. Takie podejścia mogą prowadzić do błędnych wniosków, ponieważ skupiają się na niewłaściwych aspektach charakterystyki czujnika, co w praktyce może skutkować niewłaściwą diagnozą i naprawą systemu. W kontekście standardów branżowych, pomiary rezystancji pozostają kluczowym elementem diagnostyki czujników temperatury, a ich pomijanie może prowadzić do istotnych błędów operacyjnych.

Pytanie 34

Przed przystąpieniem do naprawy systemu alarmowego w pojeździe, należy w pierwszej kolejności

A. wyjąć kluczyk ze stacyjki

B. zainstalować oprogramowanie systemu

C. zamknąć pojazd

D. odłączyć akumulator

Odłączenie akumulatora to kluczowy pierwszy krok w naprawie systemu alarmowego pojazdu. Wiele systemów alarmowych korzysta z zasilania z akumulatora pojazdu, a jego odłączenie minimalizuje ryzyko zwarcia czy uszkodzenia elektroniki podczas pracy przy układzie. W praktyce, gdy nie odłączysz akumulatora, istnieje prawdopodobieństwo, że niezamierzony kontakt w obwodzie elektrycznym może prowadzić do uszkodzenia komponentów systemu alarmowego lub pojazdu. Dobrą praktyką jest również stosowanie się do instrukcji serwisowych producenta, które mogą zawierać zalecenia dotyczące bezpieczeństwa, takie jak użycie odpowiednich narzędzi oraz przestrzeganie procedur odłączenia zasilania. Oprócz tego, odłączenie akumulatora zapobiega przypadkowemu włączeniu alarmu podczas naprawy, co może być uciążliwe zarówno dla technika, jak i dla otoczenia.

Pytanie 35

Regulacja przesłony zaworu biegu jałowego odbywa się przez

A. współczynnik wypełnienia impulsu.

B. zmienną wartość napięcia.

C. podciśnienie w kolektorze dolotowym.

D. pracę bimetalu.

Zarządzanie pracą zaworu biegu jałowego za pomocą zmiennej wartości napięcia może prowadzić do nieprecyzyjnego działania, ponieważ napięcie nie zawsze odzwierciedla rzeczywiste wymagania silnika. Silniki spalinowe pełnią różne funkcje w różnych warunkach obciążenia, a jedynie zmienny współczynnik wypełnienia impulsu pozwala na elastyczne dostosowanie do tych warunków. W przypadku podciśnienia w kolektorze dolotowym, choć może ono wpływać na pracę silnika, nie jest bezpośrednim czynnikiem sterującym zaworem biegu jałowego. W praktyce, podciśnienie jest wynikiem pracy silnika i nie ma zdolności do precyzyjnego zarządzania jego działaniem. Praca bimetalu, mimo iż jest stosowana w niektórych komponentach silnika, nie ma zastosowania w kontekście regulacji zaworu biegu jałowego. Przykłady błędnych założeń obejmują mylenie pojęcia obciążenia silnika z napięciem czy podciśnieniem, co prowadzi do wniosków niezgodnych z rzeczywistymi mechanizmami funkcjonowania silnika. Dlatego niezwykle istotne jest zrozumienie, jak różne technologie sterowania wpływają na wydajność i niezawodność silnika, aby unikać nieporozumień w zakresie jego pracy.

Pytanie 36

Aby prawidłowo ocenić działanie katalizatora spalin, należy wykorzystać

A. urządzenie diagnostyczne

B. wielofunkcyjny miernik

C. czytnik OBD

D. analizator spalin

Analizator spalin jest kluczowym narzędziem w diagnostyce pracy katalizatora spalin, ponieważ umożliwia precyzyjne pomiary składników spalin, takich jak tlenek węgla, tlenki azotu, węglowodory oraz tlen. Te pomiary pozwalają ocenić efektywność katalizatora i jego zdolność do redukcji emisji zanieczyszczeń. W praktyce, analizatory spalin są używane w stacjach kontroli pojazdów oraz w warsztatach mechanicznych, aby zapewnić zgodność z normami emisji, takimi jak Euro 6. Dobre praktyki diagnostyczne wymagają regularnego kalibrowania analizatorów, aby wyniki były wiarygodne, oraz umiejętności interpretacji uzyskanych danych w kontekście stanu technicznego pojazdu.

Pytanie 37

Podczas napełniania opon nie powinno się

A. używać innych gazów niż powietrze

B. zakładać rękawic ochronnych

C. przeprowadzać tej czynności na montażownicy

D. przekraczać maksymalnego ciśnienia określonego przez producenta

Z tymi innymi gazami do pompowania opon to różnie bywa. Może się wydawać, że używanie azotu to super pomysł, bo niby lepiej trzyma ciśnienie, ale tak naprawdę do zwykłych opon wystarczy powietrze. To jest mix gazów, w tym i azotu, więc ogólnie nie ma co przesadzać. A tak swoją drogą, rękawice ochronne podczas pompowania to dobra praktyka, bo można się niechcący skaleczyć. I tak, montażownica nie jest zakazana, wręcz to pomaga w zakupu i zakładają opony. Ale zauważyłem, że wielu kierowców w ogóle nie zwraca na to uwagi, co prowadzi do szybszego zużycia opon i większego ryzyka wypadków. Dobre ciśnienie w oponach to klucz do stabilnej jazdy, a zaniedbanie tego może skutkować słabszą przyczepnością i wyższym zużyciem paliwa.

Pytanie 38

Awaria systemu wtrysku paliwa z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, objawiająca się wydłużonym czasem otwierania jednego z wtryskiwaczy, jest naprawiana poprzez

A. wymianę uszkodzonego wtryskiwacza

B. wymianę i zakodowanie uszkodzonego wtryskiwacza

C. zwiększenie napięcia sterującego dostarczanego do uszkodzonego wtryskiwacza

D. przeprogramowanie jednostki sterującej silnika dla uszkodzonego wtryskiwacza

Wymiana i zakodowanie niesprawnego wtryskiwacza to najlepsze podejście do naprawy niesprawności układu wtrysku paliwa z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi. Wtryskiwacze te są kluczowymi elementami systemu wtryskowego, a ich poprawne działanie ma istotny wpływ na efektywność silnika oraz emisję spalin. Wymiana wtryskiwacza zapewnia, że nowy element będzie działał zgodnie z parametrami producenta, a zakodowanie go w systemie sterującym silnikiem pozwala na prawidłowe zarządzanie jego pracą. Przykładowo, jeśli wtryskiwacz był źródłem problemów z nieprawidłowym dawkowaniem paliwa, jego wymiana na nowy oraz właściwe zakodowanie zapobiega powtórzeniu się problemów i zapewnia optymalne działanie silnika. W branży motoryzacyjnej standardem jest przeprowadzanie takich wymian w wyspecjalizowanych warsztatach, gdzie mechanicy dysponują odpowiednimi narzędziami i wiedzą techniczną, co przyczynia się do podniesienia jakości usług.

Pytanie 39

Zakres wartości prądu wzbudzenia alternatora powinien mieścić się w granicach

A. 11 - 14 A

B. 4 - 7 A

C. 7 - 11 A

D. 0 - 4 A

Przedziały prądu wzbudzenia alternatora, które nie zawierają się w zakresie 0 - 4 A, mogą prowadzić do nieprawidłowego działania urządzenia. Wybór wartości 7 - 11 A oraz 11 - 14 A sugeruje, że występuje nadmierne wzbudzenie, co może prowadzić do przegrzewania uzwojeń oraz uszkodzenia elementów alternatora. Tego typu rozumowanie wynika często z braku zrozumienia zasad działania alternatorów i ich charakterystycznych parametrów. Prąd wzbudzenia powinien być dostosowany do konkretnego zastosowania i wymagań systemowych, a jego zbyt wysoka wartość może wpływać negatywnie na stabilność pracy urządzenia. Z kolei przedział 4 - 7 A może na pierwszy rzut oka wydawać się akceptowalny, jednak nadal nie jest zgodny z zaleceniami dla większości typowych alternatorów, które efektywnie działają w niższym zakresie. Prowadzi to do typowego błędu myślowego, polegającego na przyjmowaniu, że wyższe wartości prądu są zawsze lepsze, podczas gdy kluczowym aspektem jest optymalne zarządzanie energią oraz regulacja prądu wzbudzenia w sposób zgodny z wymaganiami systemu. Takie podejście nie tylko wpływa na wydajność alternatora, ale może także prowadzić do nieprzewidzianych kosztów związanych z naprawami oraz konserwacją.

Pytanie 40

Cykliczna konserwacja układu zapłonowego obejmuje

A. serwis modułu zapłonowego

B. ustawienie naprężenia paska alternatora

C. weryfikację i wymianę świec zapłonowych

D. wymianę cewki wysokiego napięcia

Okresowa obsługa układu zapłonowego jest kluczowym elementem zapewniającym prawidłowe funkcjonowanie silnika spalinowego. Kontrola i wymiana świec zapłonowych jest niezwykle istotna, ponieważ to one odpowiadają za inicjację procesu spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W miarę eksploatacji, świece mogą ulegać zużyciu, co prowadzi do osłabienia iskry i w konsekwencji do problemów z uruchomieniem silnika, zwiększonego zużycia paliwa oraz emisji spalin. Standardowa praktyka zaleca kontrolę świec co 20-30 tys. km, przy czym w przypadku silników z doładowaniem lub intensywnego użytkowania może być konieczność ich wcześniejszej wymiany. Regularna konserwacja świec zapobiega poważniejszym awariom silnika i poprawia jego wydajność, co jest zgodne z wytycznymi producentów pojazdów oraz mechaniki pojazdowej.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej