Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 13:26
Data zakończenia: 22 maja 2025 13:27

Egzamin niezdany

Wynik: 1/40 punktów (2,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Pociąg pasażerski może być skierowany na tor boczny jedynie w jakich okolicznościach?

A. wyłącznie w przypadku awarii lub uszkodzenia torów głównych

B. po uzyskaniu zgody od dyspozytora liniowego lub dyżurnego ruchu manewrowego

C. jedynie dla krótkich składów przyjmowanych lub wyprawianych

D. w miejscach o wysokim natężeniu ruchu pociągów

Przyjęcie pociągu pasażerskiego na tor boczny w przypadku wypadku lub uszkodzenia torów głównych jest standardową procedurą, która ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz minimalizację zakłóceń w ruchu kolejowym. W sytuacjach, gdy tor główny staje się niedostępny, dyżurny ruchu podejmuje decyzję o skierowaniu pociągu na tor boczny, co pozwala na dalsze prowadzenie ruchu pociągów na pozostałych torach. Przykładem zastosowania tej procedury może być sytuacja, w której doszło do awarii lokomotywy na torze głównym – dzięki skierowaniu pociągu na tor boczny, możliwe jest przeprowadzenie naprawy i jednoczesne utrzymanie ruchu innych pociągów. Takie rozwiązanie jest zgodne z wytycznymi zawartymi w regulacjach kolejowych, które podkreślają konieczność elastycznego zarządzania ruchem oraz reagowania na sytuacje awaryjne. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla osób pracujących w branży kolejowej, gdyż umiejętność podejmowania szybkich decyzji w kryzysowych sytuacjach ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i komfort podróży pasażerów.

Pytanie 2

Przyjazd pociągu na tor, który kończy się kozłem oporowym, powinien odbywać się z maksymalną prędkością nieprzekraczającą

A. 40km/h

B. 15km/h

C. 30km/h

D. 20km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prędkość wjazdu pociągu na tor zakończony kozłem oporowym nie powinna przekraczać 20 km/h, co wynika z przepisów dotyczących bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Kozły oporowe są konstrukcjami zabezpieczającymi, zapobiegającymi wykolejeniu się taboru oraz chroniącymi przed skutkami ewentualnych kolizji. Wjazd z wyższą prędkością może spowodować niewłaściwe działanie tych zabezpieczeń, co w ekstremalnych przypadkach może prowadzić do katastrof. Przykładem zastosowania tej zasady są stacje kolejowe, w których pociągi kończą bieg, a ich operatorzy są zobowiązani do przestrzegania ustalonych limitów prędkości. Standardy określające maksymalne prędkości w rejonie kozłów oporowych są regulowane przez krajowe oraz międzynarodowe przepisy, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), które zapewniają spójność i bezpieczeństwo w międzynarodowym ruchu kolejowym. Przestrzeganie tych zasad jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka oraz zapewnienia maksymalnej ochrony zarówno dla pasażerów, jak i dla infrastruktury kolejowej.

Pytanie 3

Zwalniacz kluczowy, który umożliwia zwolnienie przebiegu pociągowego, montuje się na zewnątrz nastawni, aby upewnić się, czy

A. pociąg przejechał przez odcinek izolowany dla danego przebiegu

B. pociąg z sygnałami końcowymi minął miejsce zakończenia pociągu w przebiegu

C. pociąg minął okręg zwrotnicowy

D. semafor wjazdowy po przybyciu pociągu ustawił się na sygnał "stój"

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Właściwość zwalniacza kluczowego do zwolnienia przebiegu pociągowego polega na tym, że jego umiejscowienie na zewnątrz nastawni ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych. Poprawna odpowiedź odnosi się do sytuacji, w której pociąg z sygnałami końcowymi minął przebiegowe miejsce końca pociągu. Zwalniacz kluczowy działa jako mechanizm zabezpieczający, który zapobiega nieautoryzowanemu zajęciu toru przez nowo wjeżdżające pociągi. Przykładem zastosowania tej zasady jest system blokad stacyjnych, który zapewnia, że pociąg nie może ruszyć, dopóki nie zostanie potwierdzone, że poprzedni pociąg opuścił tor. Tego rodzaju zabezpieczenia są kluczowe w unikaniu kolizji oraz w zapewnieniu płynności ruchu kolejowego. W praktyce, przed włączeniem zwalniacza kluczowego, personel kolejowy musi mieć pewność, że odpowiednie sygnały zostały włączone, co jest zgodne z procedurami bezpieczeństwa i standardami branżowymi, takimi jak UIC czy normy krajowe dotyczące bezpieczeństwa ruchu kolejowego."

Pytanie 4

Podczas realizacji manewrów, przejazd manewrowy do sąsiedniego obszaru manewrowego bez wjazdu w sąsiedni okręg nastawczy jest możliwy po uzyskaniu zgody.

A. dyżurnego ruchu dysponującego sąsiedniego obszaru.

B. dyżurnego ruchu manewrowego sąsiedniego obszaru.

C. nastawniczego sąsiedniego obszaru.

D. kierownika manewrów sąsiedniego obszaru.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "kierownika manewrów sąsiedniego rejonu" jest poprawna, ponieważ zgodnie z regulacjami dotyczącymi manewrów kolejowych, to właśnie kierownik manewrów ma uprawnienia do udzielania zgody na przejazd do sąsiedniego rejonu manewrowego. Kierownik manewrów odpowiada za bezpieczeństwo i sprawność realizowanych operacji, a jego zgoda jest warunkiem niezbędnym do wykonania tego manewru. Przykładowo, podczas realizacji skomplikowanych manewrów, takich jak przetaczanie wagonów między rejonami, kierownik manewrów dba o koordynację działań oraz zapewnienie, że wszystkie procedury bezpieczeństwa zostały zachowane. W praktyce, przed rozpoczęciem manewru, kierownik manewrów musi dokładnie zrozumieć sytuację na torach, a także komunikować się z innymi pracownikami, aby uniknąć potencjalnych kolizji lub nieporozumień. W świetle dobrych praktyk, przed każdym manewrem powinno się odbyć spotkanie zespołu, aby omówić szczegóły i upewnić się, że każdy rozumie swoje zadania, co przyczynia się do zwiększenia ogólnego bezpieczeństwa operacji.

Pytanie 5

W jaki sposób powinno się zasygnalizować przejazd kolejowo-drogowy kategorii A, który jest nadzorowany z daleka, po wystąpieniu awarii w napędzie rogatkowym?

A. Znakiem B 20 "Stop" i tablicą z napisem "Rogatka uszkodzona"

B. Znakiem G 4 "Krzyż św. Andrzeja"

C. Znakiem B 20 "Stop" i tabliczką z napisem "Sygnalizacja uszkodzona"

D. Znakiem B 32b "Stój rogatka uszkodzona"

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na użycie znaku B 20 'Stop' oraz tablicy z napisem 'Rogatka uszkodzona' jest prawidłowa, ponieważ w sytuacji, gdy napęd rogatkowy ulega uszkodzeniu, niezbędne jest natychmiastowe osygnalizowanie kierowcom i pieszym, że przejazd kolejowo-drogowy jest zablokowany. Znak B 20 'Stop' informuje o bezwzględnym zakazie wjazdu, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa użytkowników dróg. Tablica z napisem 'Rogatka uszkodzona' dodatkowo precyzuje przyczynę zatrzymania, co jest kluczowe dla zrozumienia sytuacji przez kierowców. Praktyczne aspekty zastosowania tych oznaczeń mogą być widoczne w regularnych kontrolach przejazdów kolejowych, gdzie istotne jest, aby w przypadku awarii procedury komunikacji były jasne i zrozumiałe dla wszystkich. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz kolei, takie sygnalizowanie jest niezbędne, aby uniknąć niebezpiecznych sytuacji oraz wypadków. Warto również pamiętać, że właściwe oznakowanie wpływa na postrzeganie bezpieczeństwa w danym miejscu przez innych użytkowników, co może mieć długofalowy wpływ na zachowania na drodze.

Pytanie 6

Blok, który jest odpowiedzialny za zamknięcie semaforów wyjazdowych w sytuacji, gdy tor lub odstęp są zajęte, to blok

A. końcowy

B. zezwolenia

C. dania nakazu

D. początkowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 'początkowy', ponieważ blok początkowy jest kluczowym elementem systemu blokowego, który zapewnia bezpieczeństwo na torach kolejowych, zwłaszcza podczas zarządzania ruchem pociągów. Jego głównym zadaniem jest sygnalizowanie, że szlak lub odstęp jest zajęty, co uniemożliwia wjazd na zajęty odcinek toru. W praktyce oznacza to, że gdy pociąg zbliża się do semafora wyjazdowego, blok początkowy współdziała z sygnalizacją, aby zablokować dostęp do szlaku, który jest już zajęty przez inny skład. Przykładowo, w systemach kolejowych, takich jak ETCS (European Train Control System), stosowanie bloków początkowych jest standardem, który zwiększa bezpieczeństwo i efektywność ruchu kolejowego. Dzięki takim rozwiązaniom, operatorzy mogą skutecznie zarządzać ruchem pociągów, minimalizując ryzyko wykolejeń czy kolizji na zajętych szlakach, co jest zasadniczym celem współczesnych systemów transportu kolejowego.

Pytanie 7

Posterunek techniczny, w którym pracownik weryfikuje poprawność wjazdu pociągu, to posterunek

A. dyżurnego pomocniczego

B. stwierdzenia końca pociągu

C. nastawczy

D. zapowiadawczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Posterunek stwierdzenia końca pociągu jest kluczowym elementem w systemie zarządzania ruchem kolejowym. Jego głównym zadaniem jest potwierdzenie, że cały skład pociągu przeszedł przez dany punkt, co jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji kolejowych. Pracownicy na tym posterunku są odpowiedzialni za monitorowanie i weryfikowanie, czy wszystkie wagony dotarły do końca trasy, co pozwala na dalsze planowanie ruchu pociągów. W praktyce oznacza to, że po otrzymaniu sygnału o wjeździe pociągu, dyżurny stwierdzenia końca pociągu musi zweryfikować jego długość i upewnić się, że nie występują żadne nieprawidłowości, jak np. brak wagona. Standardy bezpieczeństwa, takie jak te zawarte w regulacjach krajowych i międzynarodowych, podkreślają znaczenie tego procesu w kontekście minimalizacji ryzyka kolizji oraz nieautoryzowanego wjazdu pociągów na tory. Prawidłowe działanie posterunku stwierdzenia końca pociągu przyczynia się do poprawy efektywności operacyjnej i bezpieczeństwa systemu kolejowego.

Pytanie 8

SWDR to system komputerowy

A. zintegrowany wykaz wagonów

B. system wspierania dyżurnego ruchu

C. wewnętrzny system dyżurnego ruchu

D. program generujący dane ruchowe

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'system wspomagania dyżurnego ruchu' jest poprawna, ponieważ SWDR odnosi się do zaawansowanego systemu informatycznego, który wspiera dyżurnych ruchu w zarządzaniu operacjami kolejowymi. Ten system integruje różnorodne dane, takie jak lokalizacja pociągów, stan torów oraz informacje o ruchu, co pozwala na efektywne podejmowanie decyzji i minimalizowanie ryzyka wystąpienia incydentów. Przykładem zastosowania SWDR może być automatyczne powiadamianie dyżurnych o zbliżających się pociągach oraz dynamiczne zarządzanie ruchem w przypadku awarii. Tego typu systemy są zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które nakładają nacisk na bezpieczeństwo i efektywność operacyjną w transporcie kolejowym. Standardy takie jak EN 50126, EN 50128 i EN 50129 regulują aspekty związane z niezawodnością, dostępnością i bezpieczeństwem systemów kolejowych, co czyni SWDR kluczowym narzędziem w nowoczesnym zarządzaniu ruchem kolejowym.

Pytanie 9

Tory stacyjne po prawej stronie toru głównego zasadniczego nr 1, idąc od początku linii w kierunku jej końca, są oznaczane

A. co drugą liczbą nieparzystą

B. co drugą liczbą parzystą

C. kolejnymi liczbami nieparzystymi

D. kolejnymi liczbami parzystymi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, że tory stacyjne znajdujące się po prawej stronie toru głównego zasadniczego nr 1 oznacza się kolejnymi liczbami nieparzystymi, jest zgodna z obowiązującymi standardami w zarządzaniu ruchem kolejowym. W praktyce oznaczenie torów w ten sposób ułatwia identyfikację i organizację ruchu pociągów, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności operacji kolejowych. W systemie oznaczeń kolejowych, tory po prawej stronie głównego toru są numerowane nieparzysto, co pozwala na jednoznaczną lokalizację konkretnego toru w danej stacji. Na przykład, jeśli główny tor jest oznaczony jako tor nr 1, to tory stacyjne będą miały numery 3, 5, 7 itd. W przypadku, gdyby doszło do zmiany organizacji ruchu, takie oznaczenia mogą ułatwić wprowadzenie ewentualnych modyfikacji bez konieczności wprowadzania zamieszania w systemie numeracji. Dobrą praktyką jest również stosowanie tych zasad w dokumentacji operacyjnej, aby zapewnić spójność i klarowność w komunikacji między pracownikami kolei.

Pytanie 10

Zasady działań pracowników zatrudnionych na stanowiskach technicznych podczas przyjmowania dyżuru określa

A. regulamin techniczny posterunku ruchu

B. instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1

C. instrukcja dla pracowników posterunków nastawczych Ir-2

D. regulamin techniczny stacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Instrukcja dla pracowników posterunków nastawczych Ir-2 jest kluczowym dokumentem regulującym zasady postępowania pracowników zatrudnionych na posterunkach technicznych. Zawiera ona szczegółowe wytyczne dotyczące przyjmowania dyżurów, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacji kolejowych. Pracownicy są zobowiązani do przestrzegania zasad określonych w tej instrukcji, które obejmują m.in. procedury weryfikacji stanu technicznego urządzeń, a także zasady komunikacji w sytuacjach awaryjnych. W praktyce, znajomość tej instrukcji pozwala na szybkie i skuteczne reagowanie na nieprzewidziane zdarzenia, co jest wspierane przez standardy bezpieczeństwa obowiązujące w branży. Na przykład, podczas przekazywania dyżuru, ważne jest, aby nowy dyżurny miał pełne informacje o stanie urządzeń oraz wszelkich incydentach, które mogły mieć miejsce w trakcie poprzedniego dyżuru. Tego rodzaju dokumentacja i procedury są zgodne z najlepszymi praktykami funkcjonowania systemu transportu kolejowego, co przekłada się na bezpieczeństwo pasażerów oraz sprawność operacyjną.

Pytanie 11

Zarządca infrastruktury otrzymuje zezwoleń na bezpieczeństwo od Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego na czas wynoszący

A. 5 lat

B. 10 lat

C. 1 rok

D. 3 lata

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Autoryzacja bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury kolejowej, wydawana przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, trwa 5 lat. Taki okres wynika z przepisów prawa, które mają na celu zapewnienie ciągłości nadzoru nad bezpieczeństwem. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest przygotowanie do uzyskania autoryzacji; zarządcy infrastruktury muszą spełnić szereg wymagań dotyczących systemów zarządzania bezpieczeństwem i procesów operacyjnych. Dobrą praktyką jest posiadanie dokumentacji, która potwierdza zgodność z normami bezpieczeństwa, co pozwala na sprawną ocenę przez organy regulacyjne. Ważne jest, aby w tym czasie zarządca regularnie monitorował i aktualizował swoje procedury oraz technologie, co minimalizuje ryzyko wystąpienia incydentów. Dodatkowo, na koniec okresu 5-letniego, zarządcy powinni być przygotowani na audyty oraz inspekcje, które mają na celu weryfikację przestrzegania obowiązujących standardów.

Pytanie 12

Podczas wykonywania prac, które mogą wpłynąć na niewłaściwe działanie samoczynnych semaforów odstępowych, należy

A. wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów i prowadzić ruch pociągów w odstępach między posterunkami następczymi.

B. informować drużyny pociągowe za pomocą rozkazów pisemnych 'N'.

C. wprowadzić telefoniczne zapowiadanie pociągów i ograniczenie prędkości pociągów do 20 km/h.

D. wstrzymać ruch pociągów do momentu zakończenia prac.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wprowadzenie telefonicznego zapowiadania pociągów oraz prowadzenie jazdy pociągów w odstępach posterunków następczych stanowi odpowiednią procedurę w sytuacji, gdy istnieje ryzyko nieprawidłowego działania samoczynnych semaforów odstępowych. Taki sposób zarządzania ruchem kolejowym ogranicza ryzyko kolizji oraz zapewnia bezpieczeństwo operacji. W praktyce, w przypadku robót na torach, system telefonicznego zapowiadania umożliwia bezpośrednią komunikację pomiędzy dyżurnymi ruchu a drużynami pociągowymi, co pozwala na bieżące informowanie o aktualnej sytuacji na trasie. Wprowadzenie jazdy w odstępach posterunków następczych dodatkowo minimalizuje ryzyko zderzeń, umożliwiając skuteczne zarządzanie każdym pociągiem z osobna. Zgodnie z normami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, takie działania są zgodne z zasadami ostrożności i powinny być stosowane w przypadku wszelkich prac mogących wpłynąć na działanie systemu sygnalizacji. Przykładem takiej praktyki może być czasowe wprowadzenie ograniczeń prędkości oraz szczegółowe zapowiadanie składów na stacjach, co w znaczący sposób podnosi poziom bezpieczeństwa w obrębie prowadzonych robót.

Pytanie 13

Który system komputerowy jest wykorzystywany do tworzenia wykresu rzeczywistego przebiegu pociągów?

A. SEPE

B. SERWO

C. EKL

D. EBILOCK

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
SEPE (System Elektrycznego Przeładunku Ewidencyjnego) jest systemem komputerowym, który służy do monitorowania i zarządzania rzeczywistym biegiem pociągów. Jego główną funkcjonalnością jest dostarczanie informacji o aktualnej lokalizacji pociągów, co jest kluczowe dla efektywnego zarządzania transportem kolejowym. Dzięki SEPE, operatorzy mogą na bieżąco śledzić ruch pociągów, co pozwala na szybkie reagowanie w przypadku opóźnień czy awarii. System ten integruje dane z różnych źródeł, co umożliwia generowanie wykresów pokazujących rzeczywisty bieg pociągów w czasie rzeczywistym. Przykładem jego zastosowania może być sytuacja, w której dyspozytorzy korzystają z SEPE, aby dostosować rozkład jazdy w odpowiedzi na zmiany w ruchu pociągów, co poprawia efektywność pracy całego systemu kolejowego. W kontekście standardów branżowych, SEPE wspiera zasady zarządzania łańcuchem dostaw oraz optymalizacji ruchu, co przekłada się na zwiększenie bezpieczeństwa i punktualności transportu kolejowego.

Pytanie 14

Jakim sposobem dyżurny ruchu otrzymuje informację o opóźnieniu pociągu?

A. od dyspozytora zakładu

B. przez system UNIP

C. za pomocą systemu SWDR

D. od dyspozytora liniowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "za pomocą systemu SWDR" jest prawidłowa, ponieważ System Wczesnego Wykrywania i Reagowania (SWDR) jest kluczowym narzędziem w zarządzaniu ruchem kolejowym, umożliwiającym dyżurnym ruchu szybką wymianę informacji o opóźnieniach pociągów. SWDR wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak automatyczne monitorowanie stanu ruchu, co pozwala na bieżąco aktualizować dane i informować odpowiednie służby. Przykładem zastosowania SWDR jest sytuacja, gdy pociąg ulega opóźnieniu z powodu awarii, a dyżurny ruchu może natychmiast przekazać tę informację do innych stacji oraz do dyspozytora, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem odjazdów i przyjazdów. Wykorzystanie SWDR jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na wykorzystanie nowoczesnych technologii w celu zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. System ten wspiera również przewoźników w optymalizacji rozkładów jazdy, co ma kluczowe znaczenie w kontekście zwiększania punktualności pociągów.

Pytanie 15

Podczas formowania składu pociągu mogą być wykorzystane

A. wyłącznie dwa pojazdy trakcyjne ciągnące bez popychających

B. nie więcej niż jeden pojazd trakcyjny ciągnący oraz dwa popychające

C. nie więcej niż dwa pojazdy trakcyjne ciągnące i jeden popychający

D. maksymalnie jeden pojazd trakcyjny ciągnący i jeden popychający

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź, która brzmi, że można użyć nie więcej niż dwóch pojazdów trakcyjnych ciągnących i jednego popychającego, jest poprawna zgodnie z obowiązującymi standardami w branży kolejowej. W praktyce oznacza to, że zestawienie pociągu może być zbudowane z jednego lokomotywy oraz jednego popychacza, co zwiększa efektywność operacyjną i umożliwia lepsze zarządzanie siłą ciągu. Taki układ jest często stosowany w przypadku pociągów towarowych, gdzie wymagana jest większa elastyczność w manewrowaniu oraz w sytuacjach, gdy pociąg operuje w trudnym terenie lub na stromo wznoszących się odcinkach. Zastosowanie dwóch pojazdów trakcyjnych zapewnia wystarczającą moc do pokonania większych oporów, a jeden popychacz może skutecznie wspierać ciąg w sytuacjach, gdy lokomotywa nie jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z obciążeniem. Dobrze skonstruowane zestawienie pociągu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności transportu kolejowego.

Pytanie 16

Która zasada definiuje numerację torów na dwutorowych szlakach?

A. Tor prawy, patrząc od początku linii w kierunku jej końca, to tor nr 1, a tor lewy – to tor nr 2

B. Numerację torów wyznacza projektant stacji oraz węzłów kolejowych

C. Tor prawy, patrząc od początku linii w kierunku jej końca, to tor nr 2, a tor lewy – to tor nr 1

D. Numerację torów ustala zakład linii kolejowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź wskazuje, że tor prawy, obserwując od początku linii ku jej końcowi, jest torem nr 1, a tor lewy to tor nr 2. Ta zasada jest zgodna z ogólnie przyjętymi standardami numeracji torów na szlakach dwutorowych w Polsce oraz w wielu krajach europejskich. W praktyce oznacza to, że dla kierunku jazdy, tor po prawej stronie uzyskuje niższy numer. Dzięki takiej jednolitej numeracji możliwe jest ułatwienie komunikacji i koordynacji ruchu kolejowego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji na torach. Na przykład, przy planowaniu tras pociągów czy organizacji pracy na stacjach, jednoznaczne przyporządkowanie numerów torów pozwala uniknąć pomyłek, które mogłyby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Warto również zwrócić uwagę, że w dokumentacji kolejowej, instrukcjach ruchu czy wizualizacjach infrastruktury numery torów są zdefiniowane zgodnie z tą zasadą, co podkreśla jej istotność. Dodatkowo, zasada ta jest zgodna z normami międzynarodowymi, co ułatwia współpracę między różnymi systemami kolejowymi.

Pytanie 17

Udzielenie zgody na wyprawienie pociągu powinno być zrealizowane za pomocą telefonogramu według ustalonego wzoru

A. Dla pociągu numer ... droga jest wolna

B. Dla pociągu droga jest wolna

C. Pociąg numer .... może odjechać

D. Pociąg może odjechać ze stacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "Dla pociągu numer ... droga jest wolna" jest prawidłowa, ponieważ stanowi zgodny z normami i praktykami standardowy komunikat, który informuje o zwolnieniu drogi dla konkretnego pociągu. Taki telefonogram powinien zawierać numer pociągu, co pozwala na jednoznaczną identyfikację jednostki i unikanie potencjalnych nieporozumień. Przykładowo, w sytuacji, gdy kilka pociągów znajduje się w ruchu, precyzyjne określenie, dla którego pociągu droga jest wolna, jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji kolejowych. Standardy takie jak te uchwycone w dokumentach krajowych i międzynarodowych dotyczących bezpieczeństwa ruchu kolejowego, podkreślają znaczenie jasnych i zrozumiałych komunikatów. W praktyce, operatorzy ruchu kolejowego powinni przestrzegać takiej formy komunikacji, aby zapewnić płynność i bezpieczeństwo w ruchu pociągów, a także minimalizować ryzyko wypadków. Efektywna komunikacja jest jednym z kluczowych aspektów utrzymania harmonogramu i bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

Pytanie 18

Dyżurny ruchu przekazuje polecenie ostrożnej jazdy oraz zmniejszenia prędkości za pomocą rozkazu pisemnego "O" w sytuacji, gdy

A. drużyna trakcyjna nie zna obsługiwanego odcinka

B. wprowadzono i porusza się po torach pojazdu szynowo-drogowego

C. uzyskano zgodę na przejechanie obok tarczy zatrzymania D 1 "Stój"

D. wydano zgodę na jazdę manewrową taboru w kierunku szlaku, poza ustaloną granicą przetaczania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź odnosząca się do braku znajomości obsługiwanego odcinka przez drużynę trakcyjną jest poprawna, ponieważ w takim przypadku kluczowe jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Zgodnie z regulacjami, dyżurny ruchu ma obowiązek przekazywać polecenie ostrożnej jazdy w sytuacjach, gdy drużyna trakcyjna nie ma pełnej wiedzy na temat specyfiki danego odcinka torów, co może obejmować różne czynniki, takie jak stan infrastruktury, rodzaj toru czy obecność przeszkód. Przykładowo, jeśli drużyna trakcyjna nie zna danego miejsca, mogą wystąpić trudności w ocenie, czy można jechać z normalną prędkością, co może prowadzić do zagrożeń. W takich sytuacjach polecenie ostrożnej jazdy, z jednoczesnym zmniejszeniem prędkości, staje się kluczowym narzędziem zwiększającym bezpieczeństwo, albowiem redukuje ryzyko wypadków. Dobre praktyki w branży kolejowej sugerują, że regularne szkolenia oraz wymiana informacji o obsługiwanych trasach powinny być standardem, co pomaga w podnoszeniu świadomości oraz umiejętności drużyn trakcyjnych.

Pytanie 19

Najwyższa dozwolona prędkość pociągu w momencie wjazdu na stację na tor boczny nie powinna być większa niż

A. 30 km/h

B. 50 km/h

C. 40 km/h

D. 20 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 20 km/h jest prawidłowa, ponieważ podczas wjazdu pociągu na stację, a zwłaszcza na tor boczny, maksymalna dozwolona prędkość jest ściśle regulowana przez przepisy oraz normy bezpieczeństwa. Zgodnie z obowiązującymi standardami, pociągi powinny wjeżdżać na stacje z umiarkowaną prędkością, co pozwala na bezpieczne zatrzymanie oraz minimalizuje ryzyko wypadków związanych z nieopatrznym wjazdem na tor. Prędkość 20 km/h zapewnia wystarczający czas na reakcję w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń, takich jak obecność osób na torach lub niespodziewane przeszkody. W praktyce, taka prędkość umożliwia również sprawne hamowanie w sytuacjach awaryjnych. Warto również zauważyć, że różne zarządy kolei mogą mieć swoje dodatkowe wytyczne, które mogą jeszcze bardziej ograniczać prędkości w określonych warunkach. Przykładem może być sytuacja, gdy na stacji są prowadzone prace remontowe, co wymaga dodatkowych środków ostrożności.

Pytanie 20

W przypadku jazdy pociągu należy wstrzymać prace w aktywnych urządzeniach kontrolujących ruch kolejowy

A. w momencie gdy pociąg porusza się bez zatrzymywania po torach głównych

B. tylko w okolicznościach gdy są to urządzenia mechaniczne scentralizowane lub suwakowe

C. zawsze podczas wjazdu lub wyjazdu pociągu

D. jeśli mają one związek z danym przebiegiem lub mogą wpłynąć na naruszenie tych zależności

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wstrzymanie pracy robotów w czynnych urządzeniach sterowania ruchem kolejowym jest kluczowe w sytuacjach, gdy te urządzenia wchodzą w interakcję z danym przebiegiem lub mogą wpłynąć na ich prawidłowe funkcjonowanie. Przykładem może być sytuacja, gdy pociąg wjeżdża na tor, gdzie roboty sygnalizacyjne lub urządzenia zabezpieczające są aktywne, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji, jak np. kolizje. W praktyce oznacza to, że personel odpowiedzialny za zarządzanie ruchem kolejowym musi być w stanie ocenić, czy aktywność tych urządzeń może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa. W kontekście dobrych praktyk branżowych, takie podejście opiera się na zasadzie 'zerowej tolerancji dla błędów', gdzie wszelkie wątpliwości dotyczące bezpieczeństwa są traktowane z najwyższą powagą, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa kolejowego, takimi jak UIC 602. Dodatkowo, właściwe zarządzanie tymi procedurami jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości ruchu oraz minimalizacji ryzyka wypadków.

Pytanie 21

Jakie zadania powinny realizować urządzenia blokady stacyjnej?

A. Zamknięcie toru stacyjnego dla pociągu, który ma postój na stacji.

B. Określenie kierunku ruchu na torze jednotorowym.

C. Zarządzanie ruchem pociągów na torze.

D. Uzależnianie działań nastawczych między posterunkami nastawczymi w obrębie stacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Urządzenia blokady stacyjnej odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu kolejowego na stacjach. W szczególności ich funkcja uzależniania czynności nastawczych pomiędzy posterunkami nastawczymi w obrębie stacji jest niezbędna do koordynacji ruchu pociągów oraz zapobiegania kolizjom. Dzięki odpowiedniej blokadzie, maszyniści i dyżurni ruchu mogą mieć pewność, że tor, po którym ma przejechać pociąg, jest wolny oraz że inne pociągi nie będą mogły wjechać na ten sam odcinek toru w nieodpowiednim czasie. Przykładem praktycznego zastosowania tej funkcji może być sytuacja, gdy jeden pociąg ma zatrzymać się na stacji, a jednocześnie inny pociąg z przeciwnego kierunku zbliża się do tej samej stacji. Blokady stacyjne zapewniają, że tylko jeden z pociągów będzie miał zezwolenie na wjazd na tor stacyjny, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

Pytanie 22

Gdy usłyszymy lub zauważymy dwa różne, sprzeczne sygnały, powinniśmy kierować się sygnałem, który

A. został powtórzony

B. zapewnia wyższy poziom bezpieczeństwa w ruchu

C. dotyczy konkretnej sytuacji na drodze

D. został wydany jako pierwszy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W sytuacji, gdy napotykamy na sprzeczne sygnały, kluczowym aspektem jest wybór tego, który zapewnia większe bezpieczeństwo. Zasadniczo, bezpieczeństwo w ruchu drogowym jest priorytetem w każdej sytuacji; dlatego przepisy i dobre praktyki zalecają, aby w przypadku konfliktu sygnałów kierować się tym, który minimalizuje ryzyko zdarzeń drogowych. Na przykład, jeśli jeden sygnał sugeruje zatrzymanie się, a inny zezwala na kontynuację jazdy, należy zawsze wybrać sygnał, który nakazuje zatrzymanie, gdyż to zazwyczaj oznacza, że na drodze może znajdować się przeszkoda lub inny uczestnik ruchu, co w konsekwencji zwiększa bezpieczeństwo. Warto podkreślić, że takie podejście jest zgodne z zasadami ruchu drogowego, które kładą nacisk na ochronę życia i zdrowia uczestników ruchu. Właściwe zrozumienie i interpretacja sygnałów jest nie tylko kwestią przepisów, ale także odpowiedzialności każdego kierowcy, co ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania wypadkom drogowym.

Pytanie 23

Który z elementów zwrotnicy rozjazdu można zabezpieczyć zamkiem trzpieniowym?

A. Wyłącznie iglicę odlegającą.

B. Iglicę dolegającą lub odlegającą.

C. Wyłącznie iglicę dolegającą.

D. Klamrę utrzymującą nastawienie.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Wyłącznie iglicę odlegającą' jest prawidłowa, ponieważ w systemach kolejowych iglica odlegająca to ten element zwrotnicy, który można zamknąć zamkiem trzpieniowym. Zamek trzpieniowy służy do zabezpieczenia iglicy w pozycji, która zapewnia prawidłowe prowadzenie pojazdów po torze. Zastosowanie zamków trzpieniowych ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa operacji kolejowych, ponieważ zapobiega nieautoryzowanemu przesuwaniu iglicy. W praktyce, zamykanie iglicy odlegającej jest kluczowe w sytuacjach, gdy zwrotnica nie jest używana, np. w nocy lub podczas konserwacji, aby zminimalizować ryzyko błędów w prowadzeniu pociągów. Dobrą praktyką jest regularne kontrolowanie stanu zamków i iglic, aby zapewnić ich prawidłowe funkcjonowanie oraz dostosowanie do obowiązujących standardów, takich jak normy bezpieczeństwa IEC i UIC, które regulują kwestie dotyczące infrastruktury kolejowej.

Pytanie 24

Osoba odpowiedzialna w nastawni wykonawczej ma możliwość zablokowania bloku pozwolenia

A. po przyjeździe pociągu i zablokowaniu bloku końcowego

B. po zwolnieniu przez dyżurnego ruchu zastawki nad blokiem pozwolenia

C. po odblokowaniu bloku otrzymania nakazu

D. na telefoniczne pozwolenie dyżurnego ruchu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje, że nastawniczy w nastawni wykonawczej może zablokować blok pozwolenia po zwolnieniu przez dyżurnego ruchu zastawki nad tym blokiem. To działanie jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, które wymagają, aby każde blokowanie miało swoje uzasadnienie w procesie zarządzania ruchem. Zastawka nad blokiem pozwolenia jest kluczowym elementem systemu blokowania, który zabezpiecza ruch pociągów. Zwalniając zastawkę, dyżurny ruchu faktycznie potwierdza, że warunki do ruchu pociągu są spełnione, a blok może być użyty bez ryzyka kolizji. W praktyce, nastawniczy po otrzymaniu sygnału o zwolnieniu zastawki, ma pewność, że może bezpiecznie kierować ruchem na danym odcinku toru. To działanie wpisuje się w szereg standardów, takich jak system ERTMS, który promuje bezpieczeństwo i efektywność w zarządzaniu ruchem kolejowym, eliminując ryzyko wystąpienia błędów ludzkich poprzez zastosowanie technologii wspierających proces decyzyjny.

Pytanie 25

Przycisku ,,Kr" umieszczonego na pulpicie nastawczym w urządzeniach srk wykorzystywany jest

A. w przypadku braku kontroli położenia zwrotnicy

B. gdy występuje zajętość zwrotnicy

C. w sytuacji, gdy pojawia się sygnalizacja rozprucia

D. gdy nastąpi uszkodzenie przycisku zwrotnicowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przycisk ,,Kr" na pulpicie nastawczym pełni istotną rolę w systemach sterowania ruchem kolejowym, szczególnie w kontekście sygnalizacji rozprucia. W sytuacji, gdy wystąpi sygnalizacja rozprucia, co oznacza, że istnieje ryzyko, iż zwrotnica nie jest w prawidłowej pozycji lub doszło do awarii, operator ma obowiązek zareagować, wykorzystując przycisk ,,Kr". Jego naciśnięcie uruchamia procedury awaryjne, które mają na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków i zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przykładowo, w sytuacji, gdy zwrotnica jest zajęta, a pociąg zbliża się do niej, aktywacja przycisku ,,Kr" może umożliwić szybką informację dla centrali oraz innym pojazdom w rejonie, co pozwala na podjęcie odpowiednich działań, takich jak wstrzymanie ruchu. W praktyce, zgodnie z wytycznymi instytucji odpowiedzialnych za bezpieczeństwo transportu kolejowego, operatorzy są szkoleni, aby w sytuacjach awaryjnych potrafili szybko i skutecznie korzystać z takich przycisków, co jest kluczowe dla funkcjonowania systemów SRK.

Pytanie 26

Zdarzenie odebrania lub nadania sygnału "ALARM" przez radiotelefon dyżurnego ruchu powinno być zapisane w

A. dzienniku ruchu

B. dzienniku oględzin rozjazdów

C. rejestrze przebiegów

D. rejestrze kontroli urządzeń

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'dziennik ruchu' jest prawidłowa, ponieważ to właśnie w tym dokumencie rejestruje się wszelkie istotne zdarzenia związane z ruchem, w tym nadanie lub usłyszenie sygnału 'ALARM' przez radiotelefon dyżurny ruchu. Dziennik ruchu pełni kluczową rolę w monitorowaniu i dokumentowaniu operacji kolejowych, co jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa oraz efektywności zarządzania ruchem. Rejestracja takich zdarzeń pozwala na późniejsze analizy i weryfikacje, co jest zgodne z normami w zakresie zarządzania bezpieczeństwem w transporcie. Na przykład, w przypadku incydentu, dziennik ruchu stanowi ważne źródło informacji, pozwalając na ustalenie przyczyn zdarzenia oraz podejmowanie odpowiednich działań prewencyjnych. Właściwe prowadzenie dziennika ruchu jest także elementem audytów wewnętrznych oraz zewnętrznych, które zapewniają zgodność z regulacjami prawnymi oraz standardami branżowymi.

Pytanie 27

W sytuacji zerwania pędni zwrotnicowej sworznie w miejscu, gdzie następuje wyłączenie z ześrodkowanego ustawienia zwrotnicy, są oznaczane

A. pomarańczowym odcieniem na główkach sworzni

B. czerwonym kolorem na główkach sworzni

C. białym prostokątem na szyjce szyny

D. białym kołem na szyjce szyny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Oznaczenie sworzni w przypadku zerwania pędni zwrotnicowej czerwonym kolorem na główkach sworzni jest zgodne z obowiązującymi normami bezpieczeństwa i dobrymi praktykami w inżynierii transportu kolejowego. Czerwony kolor jest powszechnie stosowany do sygnalizowania zagrożeń lub sytuacji wymagających szczególnej uwagi, co ma na celu eliminację wypadków i poprawę bezpieczeństwa operacyjnego. W praktyce, operatorzy i personel techniczny są przeszkoleni do natychmiastowego rozpoznawania tych oznaczeń, co pozwala na szybką reakcję w sytuacjach awaryjnych. Właściwe oznakowanie jest kluczowe dla zapewnienia ciągłości ruchu kolejowego, a także dla skutecznego zarządzania sytuacjami kryzysowymi. Dodatkowo, takie standardy są często uregulowane przez przepisy krajowe oraz międzynarodowe normy kolejowe, co podkreśla ich znaczenie w zachowaniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa na liniach kolejowych.

Pytanie 28

Nastawnia wykonawcza to punkt nastawczy, gdzie obsługiwane są

A. urządzenia nastawcze i blokowe

B. przyrządy nastawcze i zwrotnicowe

C. przyrządy zwrotnicowe i wykolejnicowe

D. urządzenia zwrotnicowe

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Nastawnia wykonawcza to taki ważny element w systemie zarządzania ruchem kolejowym, który obsługuje różne urządzenia, zarówno te do kierowania ruchem, jak i blokujące. Dzięki urządzeniom nastawczym pociągi mogą poruszać się po torach, a urządzenia blokowe dbają o to, żeby wszystko było bezpieczne i żeby nie dochodziło do wypadków. W praktyce to wygląda tak, że osoba w nastawni musi odpowiednio koordynować te urządzenia, żeby ruch był płynny i bezpieczny. Przykład? Wyobraź sobie, że pociąg wjeżdża na stację, a nastawnia zmienia zwrotnice w odpowiednim momencie, żeby skierować go na właściwy tor, jednocześnie blokując inne tory, żeby uniknąć kolizji. W branży kolejowej są różne standardy, jak na przykład UIC, które mówią, że trzeba korzystać z nowoczesnych technologii w zarządzaniu ruchem, a to jeszcze bardziej pokazuje, jak ważna jest nastawnia wykonawcza.

Pytanie 29

Co powinien uczynić dyżurny ruchu, gdy po aktywacji przycisku nastawczego zwrotnicy w urządzeniach przekaźnikowych zaniknie kontrola jej położenia, a wychylenie strzałki amperomierza nadal będzie występować?

A. skorzystać z przycisku doraźnego "Iz" równocześnie z zwrotnicowym

B. zatrzymać prąd nastawczy na tablicy i ręcznie przestawić zwrotnicę

C. zastosować przycisk zwrotnicy w celu ustawienia do pierwotnego położenia

D. użyć przycisku "Kr" i przestawić zwrotnicę do pozycji zasadniczej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Użycie przycisku zwrotnicy w celu przestawienia do położenia pierwotnego jest odpowiednim działaniem w sytuacji, gdy nastąpił zanik kontroli położenia zwrotnicy, a wskaźnik amperomierza nadal wskazuje wychylenie. W takich okolicznościach dyżurny ruchu powinien przede wszystkim zapewnić bezpieczeństwo ruchu pociągów. Przestawienie zwrotnicy do pierwotnego położenia pozwala na przywrócenie prawidłowego kierunku jazdy oraz uniknięcie ewentualnych kolizji. W sytuacjach awaryjnych, gdy automatyczne systemy zawodzą, kluczowe staje się umiejętne posługiwanie się sprzętem, w tym użycie manualnych przycisków operacyjnych. Dobre praktyki branżowe zalecają, aby przed przestawieniem zwrotnicy zawsze upewnić się, że nie ma nadjeżdżających pociągów, a także, że wszelkie inne systemy monitorujące są w stanie operacyjnym. Możliwe jest także korzystanie z procedur awaryjnych określonych przez lokalne regulacje, które precyzują kroki do podjęcia w podobnych sytuacjach, co dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo operacji.

Pytanie 30

Pracownik obsługi jest uprawniony do zablokowania bloku końcowego dopiero w chwili, gdy pociąg całkowicie opuścił miejsce sygnałowe, a semafor sygnalizuje sygnał

A. "Stój"

B. wątpliwy

C. zastępczy

D. zezwalający

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "Stój" jest prawidłowa, ponieważ zablokowanie bloku końcowego przez pracownika obsługi może nastąpić tylko wtedy, gdy pociąg minie miejsce sygnałowe, a semafor wskazuje sygnał "Stój". W sytuacji, gdy semafor sygnalizuje zatrzymanie, oznacza to, że tor jest zajęty lub niebezpieczny, co jest zgodne z podstawowymi zasadami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Pracownik obsługi jest odpowiedzialny za zapewnienie, że pociąg nie będzie mógł ruszyć przed uzyskaniem odpowiedniego zezwolenia. W praktyce oznacza to, że w przypadku sygnału "Stój", pracownik musi podjąć odpowiednie działania, aby zapobiec dalszemu ruchowi pociągu, co jest zgodne z procedurami ustalonymi przez zarządców infrastruktury kolejowej. W takich sytuacjach zastosowanie ma również zasada, że wszelkie działania muszą być oparte na jednoznacznych sygnałach i komunikacji z maszynistą. Przykład zastosowania tej zasady można zaobserwować w przypadku, gdy pociąg zbliża się do zajętej stacji – sygnał "Stój" informuje o konieczności zatrzymania, co zapobiega kolizjom oraz zapewnia bezpieczeństwo pasażerów i towarów.

Pytanie 31

W jakiej sytuacji dyżurny ruchu wpisuje czas przybycia pociągu w formie ułamka w rubryce 6 dziennika ruchu "pociąg przyjechał"?

A. Ruch pociągów realizowany jest na podstawie zapowiadania przez radiotelefon.

B. Czas przyjazdu pociągu różni się od czasu blokowania bloku końcowego co najmniej o 1 minutę

C. Wyprawiono dwa pociągi podczas prowadzenia ruchu pociągów w trakcie przerwy w komunikacji.

D. Wprowadzono telefoniczne zapowiadanie pociągów na kilku odcinkach.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje, że w sytuacji, gdy czas przyjazdu pociągu różni się od czasu blokowania bloku końcowego co najmniej o 1 minutę, dyżurny ruchu jest zobowiązany do notowania tego czasu w formie ułamka. Praktyka ta ma na celu dokładne śledzenie ruchu pociągów i zapewnienie ich bezpieczeństwa, co jest kluczowym elementem w zarządzaniu ruchem kolejowym. Użycie ułamka w zapisie czasu pozwala na precyzyjne określenie momentu przyjazdu pociągu w kontekście rozkładu jazdy oraz istniejących opóźnień. Normy branżowe, takie jak Instrukcja o ruchu kolejowym, podkreślają znaczenie dokumentacji czasów przybycia i odjazdu pociągów, co wspiera nie tylko bezpieczeństwo, ale także optymalizację przepływu ruchu. Taki zapis umożliwia także analizę i późniejsze podejmowanie decyzji dotyczących zarządzania flotą pociągów oraz planowania dalszych operacji na szlakach. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której pociąg przyjeżdża z opóźnieniem, a dyżurny ruchu musi odpowiednio zaktualizować dane w systemie, co pozwala na lepsze zarządzanie kolejnymi pociągami i minimalizację ryzyka kolizji.

Pytanie 32

Dokumentacja związana z przystąpieniem do prac w urządzeniach srk dotycząca konserwacji napędu zwrotnicowego jest sporządzana w

A. drugiej sekcji rejestru kontroli urządzeń srk

B. dzienniku inspekcji rozjazdów

C. pierwszej sekcji rejestru kontroli urządzeń srk

D. rejestrze kontroli sprzętu łączności

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dokumentacja związana z robota w urządzeniach sygnalizacji ruchu kolejowego jest mega ważna, jeśli chodzi o bezpieczeństwo i efektywność pracy. Twoja odpowiedź, wskazująca na drugą część książki kontroli urządzeń srk, jest całkowicie trafna. Właśnie tam notuje się wszystkie prace konserwacyjne i naprawy, związane z napędem zwrotnicowym. Musimy mieć takie zapisy, żeby móc później analizować stan techniczny urządzeń i sprawdzać, jak one działają na przestrzeni czasu. Na przykład, jeśli mamy dokumentację konserwacji napędu zwrotnicowego, to łatwiej jest zauważyć jakieś problemy i zaplanować przyszłe działania. To wszystko jest zgodne z dobrymi praktykami w branży. No i pamiętaj, że przestrzeganie odpowiednich procedur dokumentacyjnych to klucz do zgodności z normami prawnymi, a to z kolei wpływa na bezpieczeństwo na torach oraz ochronę całej infrastruktury. Można tu wymienić takie standardy jak ISO czy nasze krajowe regulacje dotyczące urządzeń srk, które wymagają prowadzenia szczegółowych zapisów i ich analizy.

Pytanie 33

Pociągi wojewódzkie przewożące pasażerów do miejsca pracy, przyjeżdżające do stacji końcowej w godzinach 05:30÷08:30 mają priorytet nad pociągami

A. ekspresowymi pasażerskimi

B. innymi wojewódzkimi

C. ratunkowymi wyjeżdżającymi do akcji ratunkowej

D. międzynarodowymi pasażerskimi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pociągi wojewódzkie, które przyjeżdżają do stacji docelowej w godzinach 05:30÷08:30, mają pierwszeństwo przed pozostałymi pociągami wojewódzkimi, co jest istotne z punktu widzenia organizacji transportu kolejowego. Taki priorytet gwarantuje, że pasażerowie dojeżdżający do pracy mogą na czas dotrzeć do miejsca zatrudnienia, co jest kluczowe dla ich codziennych obowiązków. Przykładowo, w praktyce oznacza to, że jeżeli pociąg wojewódzki przyjeżdża na stację o 07:45, to inne pociągi wojewódzkie jadące w tym samym kierunku muszą ustąpić mu pierwszeństwa. Taki system priorytetów jest zgodny z zasadami efektywności i organizacji ruchu kolejowego, które mają na celu zminimalizowanie opóźnień oraz poprawienie komfortu podróży w godzinach szczytu. Warto również zauważyć, że tego typu regulacje są częścią szerszych standardów zarządzania transportem publicznym, które obejmują m.in. rozkłady jazdy oraz koordynację różnych środków transportu, co w praktyce przekłada się na lepszą jakość usług świadczonych pasażerom.

Pytanie 34

W rozkładzie jazdy blokada automatyczna dla ruchu pociągów w kierunku głównym oraz blokada półautomatyczna dla ruchu po torze lewym są oznaczane symbolem

A. PP

B. ŚL

C. TL

D. SP

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź SP jest poprawna, ponieważ w systemie sygnalizacji kolejowej oznaczenie to odnosi się do blokady półsamoczynnej, która jest stosowana w sytuacjach, gdy pociągi poruszają się po torze lewym. Blokada ta odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa ruchu kolejowego, umożliwiając jednoczesne korzystanie z torów w różnych kierunkach, co jest szczególnie istotne na liniach o dużym natężeniu ruchu. W praktyce, blokada półsamoczynna pozwala na automatyczne sygnalizowanie stanu toru, co przyspiesza i upraszcza procesy zarządzania ruchem pociągów. Standardy branżowe zalecają stosowanie takich blokad w celu minimalizacji ryzyka kolizji i zwiększenia efektywności operacyjnej. Przykładem zastosowania blokady półsamoczynnej może być ruch pociągów towarowych, gdzie konieczne jest sprawne zarządzanie transportem na torach o ograniczonej liczbie pasów. Warto również zauważyć, że wprowadzenie nowoczesnych technologii, takich jak systemy ERTMS, jeszcze bardziej usprawnia funkcjonowanie blokad półsamoczynnych, zapewniając dodatkowe zabezpieczenia i dokładniejsze monitorowanie ruchu.

Pytanie 35

Który z poniższych posterunków ruchu pozwala na zmianę kolejności odjazdów pociągów kierowanych na tor szlakowy przylegający do niego?

A. Pomocniczy

B. Bocznicowy

C. Odstępowy

D. Zapowiadawczy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'Zapowiadawczy' jest prawidłowa, ponieważ posterunek zapowiadawczy pełni kluczową rolę w organizacji ruchu kolejowego. Jego głównym zadaniem jest umożliwienie bezpiecznego wprowadzenia pociągów na tor szlakowy oraz kontrolowanie ruchu pociągów w danym obszarze. Dzięki zastosowaniu odpowiednich sygnałów i procedur, posterunek zapowiadawczy umożliwia zmianę kolejności jazdy pociągów, co jest niezbędne w przypadku opóźnień lub zmian w rozkładzie jazdy. Przykład praktyczny to sytuacja, w której pociąg towarowy musi ustąpić miejsca pociągowi pasażerskiemu. Posterunek zapowiadawczy wydaje odpowiednie sygnały, co pozwala na bezpieczne wprowadzenie pociągu pasażerskiego na tor szlakowy i zminimalizowanie ryzyka kolizji. Warto również zauważyć, że zgodnie z regulacjami branżowymi, każdy ruch pociągu musi być odpowiednio zapowiadany, co jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na sieci kolejowej.

Pytanie 36

Na polecenie kierownika manewrów lub manewrowego możliwe jest przestawienie wagonów bez czynnego hamulca zespolonego w liczbie nieprzekraczającej rzeczywistej liczby osi, która wynosi

A. 10 osi

B. 12 osi

C. 6 osi

D. 8 osi

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 8 osi jest poprawna, ponieważ zgodnie z przepisami dotyczącymi manewrowania wagonami, kierownik manewrów lub manewrowy mogą przestawiać wagony bez czynnego hamulca zespolonego w liczbie nieprzekraczającej liczby osi rzeczywistych, która wynosi właśnie 8. Jest to istotne dla bezpieczeństwa operacji manewrowych, ponieważ większa liczba osi mogłaby prowadzić do niebezpieczeństwa w przypadku utraty kontroli nad przestawianymi wagonami. W praktyce, przykładem zastosowania tej zasady może być przestawianie wagonów w terminalach kolejowych, gdzie operatorzy muszą działać zgodnie z normami bezpieczeństwa. Warto zaznaczyć, że normy te są określone w regulacjach związanych z transportem kolejowym, które mają na celu zminimalizowanie ryzyka wypadków. Wiedza na temat granic liczby osi jest kluczowa dla każdego pracownika sektora kolejowego, ponieważ pozwala na właściwe planowanie działań manewrowych oraz zwiększa efektywność operacji transportowych.

Pytanie 37

Instrukcję ostrożnego prowadzenia pociągu wraz z redukcją prędkości wydaje się dzięki rozkazowi

A. O

B. N

C. S

D. N rob

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "O" jest poprawna, ponieważ w kontekście poleceń wydawanych przez drużynę pociągową oznacza ona polecenie do ostrożnej jazdy oraz zmniejszenia prędkości. W praktyce, stosowanie rozkazu "O" jest kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa na torach, zwłaszcza w sytuacjach, gdy występują ograniczenia, takie jak prace torowe lub przeszkody na torze. Takie podejście jest zgodne z zasadami ruchu kolejowego, gdzie priorytetem jest zapobieganie wypadkom i zapewnienie, że pociąg porusza się z prędkością odpowiednią do warunków. Na przykład, w sytuacji, gdy pociąg zbliża się do stacji i napotyka sygnał "O", maszynista powinien natychmiast zredukować prędkość, aby zapewnić płynne i bezpieczne zatrzymanie. Warto również zauważyć, że znajomość i umiejętność odpowiedniego reagowania na różne sygnały i polecenia są kluczowe dla pracy drużyn pociągowych, co podkreśla znaczenie szkoleń i regularnych ćwiczeń w tym zakresie.

Pytanie 38

Odcinki linii kolejowych dzielą się na różne kategorie?

A. szlaki i rozjazdy

B. połączenia i przerwy

C. szlaki i odstępy

D. połączenia i rozjazdy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'szlaki i odstępy' jest poprawna, ponieważ w systemie kolejnictwa linie kolejowe rzeczywiście dzielą się na te dwie kategorie. Szlaki to odcinki torów, które służą do prowadzenia pociągów, natomiast odstępy to przestrzenie pomiędzy szlakami, które są wykorzystywane do zapobiegania kolizjom oraz do zarządzania ruchem kolejowym. Odstępy są kluczowe w kontekście bezpieczeństwa, jako że umożliwiają ruch pociągów w odstępach czasowych oraz przestrzennych, co jest zgodne z obowiązującymi normami branżowymi i standardami, takimi jak instrukcje eksploatacyjne. Przykładem zastosowania wiedzy o szlakach i odstępach jest zarządzanie ruchem kolejowym w centrach sterowania, gdzie precyzyjne obliczenia odstępów między pociągami są niezbędne do zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji. Znajomość tej terminologii jest istotna dla wszystkich profesjonalistów pracujących w branży kolejowej, w tym dla inżynierów, dyspozytorów i techników, co potwierdzają standardy międzynarodowe w zakresie zarządzania ruchem kolejowym.

Pytanie 39

Który element w rozjeździe można zablokować za pomocą zamka trzpieniowego?

A. Iglicę dolegającą lub odlegającą.

B. Tylko iglicę dolegającą.

C. Zamek klamry nastawczego.

D. Tylko iglicę odlegającą.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Iglica odlegająca jest elementem rozjazdu, który można zamknąć zamkiem trzpieniowym, co jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa oraz technologią stosowaną w inżynierii kolejowej. Zamek trzpieniowy pozwala na skuteczne zablokowanie iglicy, co zapobiega przypadkowemu przestawieniu jej w momencie, gdy pojazdy przejeżdżają przez rozjazd. W praktyce, zamek ten jest szczególnie ważny w sytuacjach, gdy rozjazd nie jest używany, aby zapewnić, że pociągi poruszają się po właściwej osi toru. Zastosowanie zamków trzpieniowych na iglicach odlegających jest również zgodne z wytycznymi zawartymi w dokumentach normatywnych branży kolejowej, które podkreślają konieczność zapewnienia najwyższych standardów bezpieczeństwa w operacjach kolejowych. Warto również zauważyć, że poprawna obsługa i konserwacja tych elementów mechanicznych są kluczowe dla długowieczności infrastruktury oraz zminimalizowania ryzyka awarii.

Pytanie 40

Posterunek pomocniczy uczestniczy w ogłaszaniu wyłącznie pociągów

A. obsługujących ładownię

B. obsługujących bocznicę

C. jadących na szlak zamknięty

D. gospodarczych i roboczych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "obsługujących bocznicę" jest prawidłowa, ponieważ posterunki pomocnicze pełnią kluczową rolę w organizacji ruchu kolejowego, szczególnie w kontekście bocznic. W praktyce, to właśnie na bocznicach odbywa się załadunek i rozładunek towarów, co wymaga precyzyjnego zapowiadania pociągów. Posterunek pomocniczy jest odpowiedzialny za koordynację tego procesu, zapewniając, że pociągi kursujące na bocznicach są odpowiednio zapowiadane, co minimalizuje ryzyko wypadków i opóźnień. Właściwe zapowiadanie pociągów na bocznicach jest zgodne z obowiązującymi standardami bezpieczeństwa, takimi jak regulacje UIC czy normy krajowe. Przykładem może być sytuacja, w której pociąg towarowy wjeżdża na bocznicę w celu załadunku kontenerów; bez odpowiedniego zapowiadania mogłoby dojść do niebezpiecznych sytuacji, w tym kolizji z innymi pojazdami. Dlatego rola posterunku pomocniczego w tym kontekście jest nieoceniona, a jego zadania są ściśle określone przez procedury operacyjne.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej