Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik pojazdów samochodowych
  • Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
  • Data rozpoczęcia: 24 maja 2025 00:55
  • Data zakończenia: 24 maja 2025 01:00

Egzamin niezdany

Wynik: 5/40 punktów (12,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

System kontroli trakcji ma na celu utrzymanie przyczepności

A. wzdłużną i poprzeczną opon napędowych.
B. wzdłużną wszystkich opon.
C. poprzeczną opon napędowych
D. wzdłużną opon napędowych.
Zrozumienie funkcji układu kontroli trakcji jest kluczowe dla oceny, dlaczego inne odpowiedzi są niepoprawne. Odpowiedzi wskazujące na kontrolę przyczepności wzdłużnej wszystkich kół nie uwzględniają faktu, że układ TCS koncentruje się głównie na kołach napędowych, które mają za zadanie przeniesienie napędu. Koła te są narażone na większe obciążenia podczas przyspieszania, co sprawia, że kontrola ich przyczepności jest kluczowa dla zapewnienia stabilności. Odniesienie do poprzecznej kontroli kół napędowych w odpowiedziach również jest mylące. Poprzeczna stabilność pojazdu jest bardziej związana z układem ESP (Electronic Stability Program), który działa w sytuacjach, gdy pojazd zaczyna się ślizgać lub obracać, a nie podczas przyspieszania. Ostatnia odpowiedź, sugerująca kontrolę zarówno wzdłużną, jak i poprzeczną kół napędowych, także jest nieprawidłowa, ponieważ wprowadza zamieszanie między funkcjami różnych systemów. To rozróżnienie między przyczepnością i stabilnością jest kluczowe dla zrozumienia, jak różne systemy wspierają bezpieczeństwo w pojazdach. Typowym błędem myślowym jest dezinformacja dotycząca roli układów wspomagających, które działają w różnych warunkach jazdy i powinny być stosowane w odpowiednich kontekstach, aby efektywnie poprawić bezpieczeństwo pojazdu.
Pytanie 2

Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte

A. smarem miedziowym
B. smarem litowym
C. preparatem silikonowym
D. wazeliną techniczną
Smar litowy, smar miedziowy oraz preparaty silikonowe to środki, które są powszechnie stosowane w różnych dziedzinach mechaniki, jednak nie są odpowiednie do ochrony chromowanych i niklowanych części pojazdu w kontekście długotrwałego przechowywania. Smar litowy, będący popularnym smarem w mechanice, nie jest wystarczająco skuteczny w ochronie przed korozją. Choć doskonale sprawdza się w zastosowaniach wymagających smarowania ruchomych części, nie tworzy trwałej warstwy ochronnej, która mogłaby zabezpieczyć elementy przed działaniem wilgoci czy osadów. Smar miedziowy, często używany do smarowania połączeń śrubowych i elementów narażonych na wysokie temperatury, również nie jest odpowiedni do długoterminowej ochrony chromowanych powierzchni. Zawiera cząsteczki miedzi, które mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi metalami, co w dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzeń. Preparaty silikonowe, choć oferują pewną ochronę przed wilgocią, nie wytwarzają odpowiednio gęstej warstwy, aby skutecznie chronić powierzchnie przed korozją. Używanie tych środków może prowadzić do mylnego przekonania o ich skuteczności, co w rzeczywistości może przyczynić się do szybszej degradacji elementów metalowych. Zrozumienie właściwości i przeznaczenia różnych środków ochronnych jest kluczowe dla skutecznej konserwacji pojazdów oraz zapewnienia ich długowieczności.
Pytanie 3

Wartość sprężania w silnikach z zapłonem iskrowym w porównaniu do silników z zapłonem samoczynnym jest

A. nie do porównania.
B. zawsze identyczna.
C. zawsze wyższa.
D. niższa.
Rozważając inne odpowiedzi, warto podkreślić, że określenie, że wartość stopnia sprężania silników z zapłonem iskrowym jest zawsze równa wartości stopnia sprężania silników z zapłonem samoczynnym, jest błędne. Takie założenie ignoruje fundamentalne różnice w zasadzie działania obu typów silników. Silniki z zapłonem iskrowym działają na zasadzie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej przez iskrę, co wymaga niższego ciśnienia sprężania, aby zminimalizować ryzyko detonacji. Twierdzenie, że stopień sprężania silników benzynowych jest zawsze większy, jest również mylące, ponieważ w rzeczywistości silniki Diesla, które stosują wyższe stopnie sprężania, są znane z charakterystyki spalania, które pozwala na efektywne wykorzystanie paliwa o niższej jakości. Warto także zauważyć, że porównanie stopni sprężania jako „nieporównywalne” jest błędne, ponieważ istnieją konkretne wartości i normy, które można z łatwością zmierzyć i zestawić. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że różnice te są istotne i mają wpływ na wydajność silników, a nie tylko na ich konstrukcję. W praktyce, inżynierowie muszą dostosować parametry silników do specyfikacji paliw oraz oczekiwań dotyczących osiągów. W związku z tym, mylące jest przypisanie równości lub wyższości wartości stopnia sprężania bez odniesienia do kontekstu technologicznego i operacyjnego obu typów silników.
Pytanie 4

Zjawisko, w którym siła hamująca osłabia się, a następnie zanika w wyniku przegrzania, na przykład podczas długotrwałego hamowania, to

A. honowanie
B. przyczepność
C. pochłanianie
D. fading
Absorpcja odnosi się do procesu, w którym materiały pochłaniają energię lub substancje, co w kontekście układów hamulcowych nie wyjaśnia zjawiska słabnięcia siły hamującej. Adhezja to siła, która łączy różne materiały, a w hamulcach ma znaczenie przy tworzeniu tarcia między klockiem a tarczą, lecz sama adhezja nie wpływa na długotrwałe hamowanie i związane z nim przegrzewanie. Te pojęcia są często mylone z fadingiem, ponieważ wszystkie one dotyczą interakcji materiałów, ale nie odnoszą się bezpośrednio do problemu utraty skuteczności hamowania z powodu wysokiej temperatury. Honowanie to proces mechaniczny, który poprawia powierzchnię elementów w celu zwiększenia ich trwałości i wydajności, jednak nie ma związku z opisaną sytuacją, gdzie kluczowym czynnikiem jest temperatura materiałów hamulcowych. Typowym błędem myślowym jest skupienie się na powierzchownych właściwościach materiałów, zamiast na ich zachowaniu pod wpływem ekstremalnych warunków, co prowadzi do błędnych wniosków na temat efektywności systemu hamulcowego. Zrozumienie tych terminów i ich związku z fadingiem jest kluczowe w kontekście bezpieczeństwa użytkowników dróg i wydajności pojazdów.
Pytanie 5

W jednostce napędowej o symbolu V6 24V zaleca się wymianę zaworów. Ile zaworów trzeba pobrać z magazynu?

A. 24
B. 18
C. 12
D. 6
Silnik V6 24V, jak sama nazwa wskazuje, jest wyposażony w sześć cylindrów oraz 24 zawory. Oznacza to, że każdy cylinder ma po 4 zawory - dwa dolotowe i dwa wydechowe. W związku z tym, aby przeprowadzić wymianę wszystkich zaworów w takim silniku, należy przygotować 24 sztuki. W praktyce, przy takich wymianach, ważne jest, aby stosować oryginalne części zamienne, które odpowiadają specyfikacjom producenta. W przypadku silników V6, ich konstrukcja oraz rozmieszczenie zaworów wpływają na wydajność oraz osiągi silnika. Należy również pamiętać, że podczas wymiany zaworów warto sprawdzić stan innych komponentów, takich jak uszczelki czy prowadnice zaworów, co może przyczynić się do dłuższej i bardziej efektywnej pracy silnika. Dlatego, przy planowaniu takiej wymiany, dobrze jest mieć na uwadze kompleksowość układu i ewentualne dodatkowe części, jakie mogą być potrzebne.
Pytanie 6

Układ hamulcowy należy odpowietrzyć

A. rozpoczynając od koła najbliższego pompie hamulcowej
B. w tym samym kierunku co wskazówki zegara
C. rozpoczynając od koła najdalszego od pompy hamulcowej
D. w przeciwnym kierunku do wskazówek zegara
Odpowietrzanie układu hamulcowego należy przeprowadzać zaczynając od najdalszego koła od pompy hamulcowej, ponieważ w takim układzie powietrze, które ma tendencję do gromadzenia się w najdalszych częściach systemu, zostanie usunięte w pierwszej kolejności. Ta metoda zapewnia, że wszelkie zanieczyszczenia i powietrze są eliminowane w sposób efektywny, co umożliwia uzyskanie pełnej efektywności hamowania. Standardowe praktyki w branży motoryzacyjnej wskazują, że odpowiednie odpowietrzenie układu hamulcowego nie tylko poprawia jego wydajność, ale także zwiększa bezpieczeństwo pojazdu. W wielu warsztatach korzysta się z instrukcji producenta, które zazwyczaj zalecają tę metodę. Przykładowo, przy odpowietrzaniu układu hamulcowego w samochodach osobowych, technicy często rozpoczynają od tylnego koła po przeciwnej stronie od pompy, aby uniknąć ponownego wprowadzenia powietrza do systemu. Prawidłowo wykonane odpowietrzanie skutkuje sztywniejszym pedale hamulca oraz lepszą reakcją na nacisk.
Pytanie 7

Jaką metodą realizuje się planowanie głowicy?

A. frezowania
B. rozwiercania
C. honowania
D. toczenia
Planowanie głowicy metodą frezowania jest powszechnie stosowane w produkcji maszyn i narzędzi, ponieważ ta technika pozwala na uzyskanie precyzyjnych kształtów oraz gładkich powierzchni. Frezowanie polega na usuwaniu materiału z obrabianego elementu za pomocą obracającego się narzędzia skrawającego, co umożliwia tworzenie skomplikowanych profili i konturów. W kontekście planowania głowicy, frezowanie pozwala na dokładne formowanie otworów, rowków i innych detali, które są kluczowe dla funkcjonalności głowicy w maszynach. W branży stosuje się różne typy frezów, takie jak frezy walcowe czy frezy tarczowe, co pozwala na dostosowanie procesu do specyficznych wymagań projektu. Przykładowo, w produkcji narzędzi skrawających, frezowanie jest kluczowym etapem, który zapewnia odpowiednie wymiary i wykończenie powierzchni, co jest zgodne z normami ISO 2768 dla tolerancji wymiarowych. Odpowiednie zastosowanie frezowania w planowaniu głowicy przyczynia się do poprawy wydajności i jakości wyrobów końcowych.
Pytanie 8

Aby pozbyć się nadmiernego luzu nowego sworznia tłokowego w główce korbowodu, konieczne jest wykonanie operacji na tulejce ślizgowej główki korbowodu

A. przetoczyć
B. wymienić na nową
C. frezować
D. szlifować
Wymiana tulejki ślizgowej główki korbowodu na nową jest kluczowym krokiem w usuwaniu nadmiernego luzu nowego sworznia tłokowego. Użycie nowej tulejki zapewnia optymalne dopasowanie i minimalizuje ryzyko wystąpienia luzu, co jest niezwykle istotne dla prawidłowego działania silnika. Przykładowo, w silnikach spalinowych, które pracują pod wysokim obciążeniem, odpowiednie dopasowanie elementów jest niezbędne, aby zminimalizować zużycie oraz ryzyko awarii. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży mechanicznej, wymiana uszkodzonych lub zużytych komponentów jest standardową procedurą naprawczą. Ponadto, nowa tulejka zapewnia lepsze smarowanie oraz wydajniejsze przenoszenie obciążeń, co przyczynia się do dłuższej żywotności silnika. Warto również zwrócić uwagę, że podczas wymiany tulejki należy stosować się do wskazówek producenta dotyczących tolerancji oraz materiałów, z których wykonane są nowe elementy, aby zapewnić ich kompatybilność i wysoką jakość działania.
Pytanie 9

Co oznacza kod SAE 80W-90?

A. oleju silnikowego
B. płynu hamulcowego
C. oleju skrzyni biegów
D. płynu chłodniczego
Olej SAE 80W-90 to coś, co stosuje się w skrzyniach biegów. Oznaczenie 'SAE' mówi nam, że przeszedł testy według norm stowarzyszenia inżynierów motoryzacyjnych, więc możemy być pewni, że jest ok. Te liczby '80W' mówią o tym, jak olej się zachowuje w zimie – im mniejsza liczba, tym lepiej się leje w chłodniejsze dni. Z kolei '90' to lepkość w wyższych temperaturach, co jest ważne, żeby skrzynia biegów dobrze działała, nawet gdy dostaje w kość. Używanie oleju SAE 80W-90 to dobry wybór, bo chroni mechanizmy i zmniejsza ich zużycie. Można go spotkać w manualnych skrzyniach biegów, zarówno w osobówkach, jak i autach dostawczych, gdzie ważne jest, żeby olej zachowywał odpowiednią lepkość, by wszystko działało jak należy.
Pytanie 10

Częstym symptomem wskazującym na poślizg sprzęgła jest

A. niemożność zmiany biegów
B. nierównomierna praca silnika na biegu jałowym
C. spadek prędkości pojazdu w trakcie jazdy pod górkę
D. drgania pojawiające się podczas hamowania
Brak możliwości zmiany biegów, drganie występujące w czasie hamowania oraz nierówna praca silnika na biegu jałowym to objawy, które mogą być mylone z problemami związanymi ze sprzęgłem, ale nie są bezpośrednio związane z jego poślizgiem. Kiedy pojazd nie może zmieniać biegów, zazwyczaj wynika to z problemów z mechanizmem zmiany biegów lub z uszkodzoną skrzynią biegów, a nie z poślizgiem sprzęgła. Drgania przy hamowaniu mogą wskazywać na problemy z układem hamulcowym, na przykład zużyte tarcze hamulcowe, co jest zupełnie innym zagadnieniem technicznym. Nierówna praca silnika na biegu jałowym może być spowodowana różnymi czynnikami, takimi jak niewłaściwe ustawienie zapłonu, uszkodzenie wtryskiwaczy lub problemy z układem dolotowym. Tego rodzaju błędne wnioski mogą prowadzić do nieprawidłowej diagnostyki problemu, co w rezultacie może skutkować nieefektywnym usuwaniem usterek. Właściwa diagnoza wymaga zrozumienia, jakie objawy rzeczywiście wskazują na poślizg sprzęgła i jakie inne elementy mogą wpływać na działanie pojazdu. Wiedza ta jest kluczowa dla mechaników oraz właścicieli pojazdów w celu skutecznej konserwacji i naprawy systemów napędowych.
Pytanie 11

Aby przeprowadzić pomiar z precyzją 0,01 mm, należy zastosować

A. mikrometr.
B. suwmiarkę.
C. kątomierz uniwersalny.
D. liniał.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mikrometr to przyrząd pomiarowy, który pozwala na niezwykle precyzyjne dokonywanie pomiarów z dokładnością do setnych części milimetra. Jest on często wykorzystywany w precyzyjnych operacjach mechanicznych oraz inżynieryjnych, gdzie wymagana jest wysoka dokładność. Mikrometry są powszechnie używane w laboratoriach metrologicznych, warsztatach mechanicznych oraz w produkcji elementów precyzyjnych, takich jak wały, łożyska czy elementy elektroniczne. W praktyce, aby zmierzyć średnicę małych przedmiotów, takich jak śruby czy osie, mikrometr może być użyty do łatwego odczytywania wartości na skali, co daje możliwość wykonania pomiaru z zyskiem na dokładności. Dobre praktyki w używaniu mikrometrów obejmują regularne kalibracje przyrządów oraz dbanie o ich czystość, co znacznie wpływa na jakość pomiarów. W kontekście norm metrologicznych, mikrometry są zgodne z wymogami standardów ISO dotyczących pomiarów długości, co czyni je niezastąpionym narzędziem w precyzyjnych pomiarach.
Pytanie 12

Elementem jest sprężyna centralna (talerzowa)

A. sprzęgła hydrokinetycznego
B. przekładni napędowej
C. przekładni głównej
D. docisku sprzęgła ciernego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sprężyna centralna, znana również jako sprężyna talerzowa, jest kluczowym elementem docisku sprzęgła ciernego. Jej głównym zadaniem jest zapewnienie odpowiedniego nacisku na tarczę sprzęgłową, co umożliwia efektywne przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Dzięki zastosowaniu sprężyny centralnej, docisk sprzęgła może dostosować siłę nacisku w zależności od warunków pracy, co jest niezbędne dla uzyskania optymalnej wydajności i trwałości układu napędowego. W praktyce, sprężyna ta pozwala na automatyczne dostosowanie siły docisku w czasie, co znacząco poprawia komfort jazdy oraz wydajność silnika. W kontekście standardów branżowych, stosowanie sprężyn talerzowych w dociskach sprzęgła ciernego jest zgodne z normami jakościowymi, co zapewnia bezpieczeństwo oraz niezawodność działania układu. To podejście jest szeroko akceptowane w branży motoryzacyjnej, gdzie trwałość i efektywność komponentów są kluczowe dla satysfakcji użytkowników.
Pytanie 13

Aby zweryfikować bicia czopów głównych wału korbowego, należy zastosować

A. średnicówki czujnikowej
B. średnicówki mikrometrycznej
C. czujnika zegarowego
D. mikrometru

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik zegarowy jest narzędziem pomiarowym, które jest powszechnie stosowane w mechanice do precyzyjnego pomiaru luzu i bicia czopów głównych wału korbowego. Jego działanie opiera się na zjawisku wskazywania upływu czasu na zegarze, co pozwala na dokładne odczytywanie niewielkich przemieszczeń. W przypadku wału korbowego, ważne jest, aby sprawdzić, czy czopy są odpowiednio osadzone w łożyskach, co ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Pomiar bicia czopów za pomocą czujnika zegarowego daje możliwość zmierzenia odchylenia od idealnej osi, co jest niezbędne dla zapewnienia długotrwałej i niezawodnej pracy silnika. W praktyce, czujnik zegarowy ustawia się na powierzchni czopu, a następnie obraca wał, co pozwala na obserwację wahań wskazówki czujnika, które odzwierciedlają ewentualne niedoskonałości w osadzeniu wału. Zgodnie z normami branżowymi, akceptowalne wartości bicia nie powinny przekraczać określonych limitów, co również potwierdza zastosowanie czujnika zegarowego jako standardowego narzędzia w warsztatach mechanicznych i zakładach produkcyjnych.
Pytanie 14

Podczas analizy układu korbowo-tłokowego zauważono zarysowanie tłoka w rejonie pierścieni. Uszkodzony tłok powinien zostać

A. zregenerowany metodą klejenia
B. wymieniony na nowy
C. naprawiony przez oszlifowanie uszkodzonego miejsca papierem ściernym
D. pozostawiony bez naprawy do dalszego użytkowania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana uszkodzonego tłoka na nowy jest kluczowym elementem zapewnienia prawidłowego funkcjonowania silnika. Zarysowanie w części pierścieniowej tłoka może prowadzić do nieszczelności, co z kolei skutkuje utratą kompresji i obniżeniem efektywności pracy silnika. Praktyka wskazuje, że stosowanie uszkodzonych komponentów zamiast ich wymiany może prowadzić do poważniejszych awarii, w tym uszkodzenia cylindrów. Dobrym przykładem jest procedura przeglądów silników wysokoprężnych, gdzie zaleca się wymianę tłoków w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń. Przemysłowy standard jakości dla silników, zwany ISO 9001, promuje zasadę wymiany uszkodzonych części w celu zapewnienia długoterminowej efektywności i niezawodności. Wymiana tłoka na nowy, zgodnie z producentem, zapewnia optymalne dopasowanie oraz wydajność, co jest niezbędne w przypadku serwisowania i naprawy silników.
Pytanie 15

Gdzie znajduje się filtr kabinowy w systemie?

A. w systemie klimatyzacji
B. w systemie smarowania
C. w systemie paliwowym
D. w systemie chłodzenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Filtr kabinowy, znany również jako filtr powietrza kabinowego, pełni kluczową funkcję w systemie klimatyzacji pojazdu. Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza, które dostaje się do wnętrza kabiny, eliminując kurz, pyłki, zanieczyszczenia oraz nieprzyjemne zapachy. Użycie filtra kabinowego poprawia jakość powietrza, co jest szczególnie istotne dla osób cierpiących na alergie czy astmę. W kontekście standardów branżowych, regularna wymiana filtra kabinowego jest zalecana co 15 000 do 30 000 kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji oraz typu pojazdu. Dbanie o filtr kabinowy przyczynia się nie tylko do komfortu pasażerów, ale także do efektywności pracy systemu klimatyzacji, który może być obciążony przez zanieczyszczony filtr, prowadząc do wyższych kosztów eksploatacji. Regularna konserwacja systemu klimatyzacji, w tym wymiana filtra kabinowego, wpisuje się w najlepsze praktyki utrzymania pojazdu, co może przedłużyć jego żywotność oraz zwiększyć bezpieczeństwo podróżowania.
Pytanie 16

Drutówka stanowi element

A. dętki
B. zaworu powietrza
C. obręczy koła
D. opony

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Drutówka jest integralną częścią opony, stanowiącą jej zewnętrzną warstwę. Opony samochodowe są zbudowane z kilku warstw materiałów, a drutówka, wykonana z włókien stalowych lub syntetycznych, ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności i wytrzymałości konstrukcji opony. Jej główną funkcją jest ochrona wewnętrznych warstw opony przed uszkodzeniami mechanicznymi oraz zapewnienie odpowiedniego kształtu opony podczas eksploatacji. Technologia produkcji drutówki opiera się na standardach określonych przez organizacje takie jak ISO oraz SAE, co gwarantuje wysoką jakość i bezpieczeństwo użytkowania. Przykładowo, w oponach do pojazdów ciężarowych, drutówka jest zaprojektowana tak, aby wytrzymać znaczne obciążenia, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń podczas transportu. Dobrze zaprojektowana drutówka wpływa na osiągi opony, w tym przyczepność, odporność na zużycie oraz efektywność paliwową, co czyni ją kluczowym elementem w nowoczesnym inżynierii motoryzacyjnej.
Pytanie 17

Zapewnienie różnicowania prędkości obrotowej kół napędowych w trakcie pokonywania zakrętu przez pojazd realizowane jest dzięki

A. mechanizmowi różnicowemu
B. przekładni głównej
C. odpowiedniemu kątowi nachylenia sworznia zwrotnicy
D. odpowiedniemu kątowi nachylenia kół

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mechanizm różnicowy jest kluczowym elementem w układzie napędowym pojazdów, którego główną funkcją jest umożliwienie różnicowania prędkości obrotowej kół napędzanych podczas pokonywania zakrętów. W sytuacji, gdy pojazd skręca, koło znajdujące się po zewnętrznej stronie zakrętu przebywa dłuższą drogę niż koło wewnętrzne, co wymaga od nich różnej prędkości obrotowej. Mechanizm różnicowy rozwiązuje ten problem, pozwalając na swobodny ruch kół w osi poziomej, co zapobiega poślizgom i zapewnia lepszą przyczepność do drogi. W praktyce, zastosowanie mechanizmów różnicowych jest standardem w większości nowoczesnych pojazdów osobowych oraz ciężarowych. Przyczyniają się one nie tylko do poprawy komfortu jazdy, ale również do bezpieczeństwa i efektywności paliwowej. Dodatkowo, mechanizmy różnicowe mogą występować w różnych konfiguracjach, takich jak otwarte, zamknięte czy z ograniczonym poślizgiem, co pozwala na dostosowanie pojazdu do różnych warunków drogowych i stylów jazdy.
Pytanie 18

Jaką metodą wykonuje się wały korbowe stosowane w silnikach spalinowych samochodów sportowych?

A. kucia
B. odlewu
C. łączenia
D. obróbki skrawaniem

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wały korbowe w silnikach spalinowych samochodów sportowych są najczęściej wytwarzane metodą kucia ze względu na wysokie wymagania dotyczące wytrzymałości oraz odporności na zmęczenie materiału. Proces kucia pozwala uzyskać jednorodną strukturę materiału, co znacząco zwiększa jego właściwości mechaniczne. Kucie na gorąco, stosowane w produkcji wałów korbowych, umożliwia formowanie skomplikowanych kształtów, które są konieczne do prawidłowego działania silnika. Ponadto, dzięki kuciu, możliwe jest osiągnięcie wysokiej precyzji wymiarowej, co jest kluczowe w zastosowaniach wyścigowych, gdzie nawet najmniejsza różnica w tolerancjach może wpłynąć na osiągi pojazdu. W praktyce, producenci stosują materiały stalowe o dużej wytrzymałości, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, zapewniając jednocześnie długą żywotność i niezawodność komponentów. Dodatkowo, kute wały korbowe są często poddawane obróbce cieplnej w celu dalszej poprawy ich właściwości mechanicznych, co jest standardem w produkcji elementów silników wyczynowych.
Pytanie 19

Jaką liczbę znaków zawiera numer VIN?

A. składa się z 12 znaków
B. składa się z 10 znaków
C. składa się z 17 znaków
D. składa się z 15 znaków

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Numer VIN (Vehicle Identification Number) składa się z 17 znaków, co jest wynikiem standaryzacji wprowadzonej przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO) i przyjętej przez wiele krajów. VIN zawiera informacje o pojeździe, takie jak producent, model, typ nadwozia, rok produkcji, a także unikalny numer seryjny. Przykładowo, pierwsze trzy znaki VIN, znane jako WMI (World Manufacturer Identifier), identyfikują producenta pojazdu. Kolejne znaki dostarczają szczegółowych informacji na temat modelu, silnika oraz miejsca produkcji. Dzięki temu systemowi, każdy pojazd na świecie ma unikalny identyfikator, co jest niezbędne do rejestracji, ubezpieczenia oraz identyfikacji w przypadku kradzieży. Zrozumienie struktury i znaczenia numeru VIN jest kluczowe dla osób pracujących w branży motoryzacyjnej, a także dla właścicieli pojazdów, którzy chcą zadbać o swoje mienie.
Pytanie 20

Energia mechaniczna w silnikach cieplnych nie powstaje w wyniku procesu spalania

A. gazu ziemnego
B. benzyny
C. oleju napędowego
D. oleju silnikowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "olej silnikowy" jest poprawna, ponieważ energia mechaniczna w silnikach cieplnych nie jest uzyskiwana bezpośrednio z procesów spalania tego paliwa w silniku. W rzeczywistości olej silnikowy nie jest paliwem, lecz środkiem smarnym, który zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi częściami silnika, co z kolei wpływa na jego efektywność oraz żywotność. Silniki cieplne wykorzystują różne rodzaje paliw, takich jak olej napędowy, benzyna, czy gaz ziemny, do generowania energii poprzez proces spalania. Przykładem może być silnik diesla, który spala olej napędowy, generując energię mechaniczną do napędu pojazdu. Warto zauważyć, że stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika, a odpowiednie standardy, takie jak API (American Petroleum Institute) oraz ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), określają wymagania dotyczące jakości olejów silnikowych, co wpływa na wydajność i efektywność silników.
Pytanie 21

Podczas przeglądu okresowego pojazdu samochodowego z silnikiem ZS wykonano czynności ujęte w tabeli. Jaki był koszt wykonania tej usługi, bez materiałów, jeżeli cena roboczogodziny w zakładzie wynosi 80 zł brutto.

Lp.CzynnośćCzas wykonania
w godzinach
1.Wymiana przegubu kulowego napędowego z osłoną gumową1,6
2.Wymiana 1 szt. końcówki drążka kierowniczego0,5

A. 168 zł
B. 186 zł
C. 200 zł
D. 146 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 168 zł, co wynika z precyzyjnego obliczenia kosztu robocizny na podstawie stawek obowiązujących w branży. W analizowanym przypadku całkowity czas pracy wynosił 2,1 godziny, a stawka za roboczogodzinę ustalona jest na 80 zł. Aby obliczyć koszt usługi, należy pomnożyć czas pracy przez stawkę: 2,1 h x 80 zł/h = 168 zł. Takie obliczenia są kluczowe w codziennej pracy warsztatów samochodowych, gdyż pozwalają na dokładne wycenienie świadczonych usług, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Właściwe ustalanie kosztów robocizny zapewnia nie tylko rentowność zakładu, ale również transparentność dla klientów. Warto również pamiętać o tym, że przy formułowaniu wyceny, należy uwzględnić dodatkowe czynniki, takie jak złożoność usługi, a także czas wymagany na ewentualne naprawy czy regulacje, co wpływa na ogólną cenę usługi.
Pytanie 22

Obecność kropel płynu chłodzącego w misce olejowej może wskazywać

A. na użycie niewłaściwego oleju
B. na uszkodzenie pompy oleju
C. na uszkodzenie uszczelki głowicy
D. na uszkodzenie termostatu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Występowanie kropel płynu chłodzącego w misce olejowej jest istotnym wskaźnikiem, który może sugerować uszkodzenie uszczelki głowicy. Uszczelka głowicy jest kluczowym elementem silnika, odpowiedzialnym za szczelne połączenie pomiędzy głowicą a blokiem silnika. Jej uszkodzenie może prowadzić do mieszania się płynów – oleju silnikowego i płynu chłodzącego. W praktyce, jeśli zauważysz płyn chłodzący w oleju, jest to znak, że należy niezwłocznie przeprowadzić diagnostykę silnika, aby uniknąć poważniejszych uszkodzeń. Konsekwencje zignorowania tego problemu mogą obejmować przegrzewanie się silnika, a w skrajnych przypadkach nawet jego zatarcie. W standardach motoryzacyjnych kładzie się duży nacisk na regularne kontrole uszczelki głowicy oraz monitorowanie jakości płynów eksploatacyjnych, co jest niezbędne dla utrzymania silnika w dobrym stanie.
Pytanie 23

W przypadku wykrycia niekontrolowanego podniesienia poziomu oleju w układzie smarowania silnika, możliwe przyczyny to

A. zużycie czopów wału korbowego
B. awaria pompy olejowej
C. zbyt duże zanieczyszczenie filtra oleju
D. uszkodzenie uszczelki pod głowicą

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uszkodzenie uszczelki pod głowicą jest jedną z najczęstszych przyczyn wzrostu poziomu oleju w silniku. Kiedy uszczelka jest uszkodzona, może dojść do przedostawania się płynów chłodniczych do komory spalania lub do układu smarowania. Płyn chłodniczy, który dostaje się do silnika, może powodować zubożenie oleju lub jego nadmiar z powodu zjawiska emulgacji, co prowadzi do wzrostu poziomu oleju. W praktyce, mechanik powinien regularnie sprawdzać uszczelki oraz wykonywać testy ciśnienia, aby wykryć potencjalne nieszczelności. Dobre praktyki w zakresie konserwacji silnika obejmują również korzystanie z oleju i płynów chłodniczych o odpowiednich parametrach, co ma kluczowe znaczenie dla długowieczności silnika. Rekomendowane jest również regularne przeprowadzanie inspekcji wizualnych, które mogą pomóc w wczesnym wykryciu problemów z uszczelką pod głowicą, co może zapobiec poważniejszym uszkodzeniom silnika.
Pytanie 24

W pojeździe, w którym występuje szarpanie podczas ruszania, należy przede wszystkim zweryfikować stopień zużycia

A. synchronizatora pierwszego biegu
B. elementów sprzęgła
C. silnika w związku z "wypadaniem zapłonów"
D. układu hamulcowego (blokowanie kół)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Elementy sprzęgła są kluczowym układem w pojazdach, który umożliwia płynne przekazywanie momentu obrotowego z silnika na skrzynie biegów. Szarpanie podczas ruszania z miejsca często wskazuje na problemy z tym układem, takie jak zużycie tarcz sprzęgłowych lub niewłaściwe ustawienie pedału sprzęgła. W przypadku zużycia tarcz, ich niewłaściwe zgrzewanie może prowadzić do szarpania, ponieważ tarcze nie zaciskają się równomiernie. W praktyce, diagnozując problemy ze sprzęgłem, mechanicy często sprawdzają grubość tarcz, a także działanie łożyska oporowego, które także może wpłynąć na komfort ruszania. Dobre praktyki w diagnostyce obejmują również testowanie działania sprzęgła w różnych warunkach, co pozwala na dokładne zidentyfikowanie problemu. Warto również pamiętać o regularnym przeglądzie układu sprzęgłowego, co może zapobiec poważnym awariom w przyszłości.
Pytanie 25

Metalizację natryskową wykorzystuje się w procesie regeneracji

A. rury wydechowej
B. tarcz hamulcowych
C. wału korbowego
D. reaktora katalitycznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Metalizacja natryskowa to technika, która znajduje szerokie zastosowanie w regeneracji części mechanicznych, w tym wałów korbowych. Proces ten polega na nanoszeniu cienkowarstwowych powłok metalowych na powierzchnię elementów, co przyczynia się do ich odbudowywania i poprawy właściwości tribologicznych. Wał korbowy, jako kluczowy komponent silnika, narażony jest na intensywne zużycie i odkształcenia, co może prowadzić do obniżenia efektywności pracy silnika. Dzięki metalizacji natryskowej możliwe jest przywrócenie oryginalnych wymiarów oraz zwiększenie odporności na ścieranie. W praktyce, ta metoda regeneracji pozwala na znaczne wydłużenie żywotności części, co jest zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju i oszczędności zasobów. W branży motoryzacyjnej metalizacja natryskowa wałów korbowych stała się standardem, a jej efekty są często weryfikowane zgodnie z normami ISO. Przykłady zastosowania tej technologii można znaleźć w wielu warsztatach zajmujących się regeneracją silników, gdzie klienci cenią sobie trwałość i efektywność napraw.
Pytanie 26

Gdzie jest zamocowany czujnik spalania stukowego?

A. w głowicy
B. na kolektorze wydechowym
C. na bloku silnika
D. na misce olejowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik spalania stukowego montowany na bloku silnika jest kluczowym elementem systemu zarządzania silnikiem. Jego zadaniem jest wykrywanie drgań i wibracji spowodowanych przez detonacyjne spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. Poprawne zamocowanie czujnika na bloku silnika zapewnia precyzyjne odczyty, co jest istotne dla optymalizacji pracy silnika, poprawy efektywności paliwowej oraz ograniczenia emisji spalin. Standardowe procedury diagnostyczne obejmują testy czujników, które mogą pomóc w identyfikacji problemów ze spalaniem. Na przykład, w przypadku wykrycia stuków, system może automatycznie dostosować kąt zapłonu, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia silnika oraz zwiększa wydajność. W praktyce, takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, które kładą nacisk na prewencję i ochronę silnika. Wiedza na temat lokalizacji czujnika jest zatem kluczowa dla mechaników i inżynierów zajmujących się diagnostyką i naprawą silników spalinowych.
Pytanie 27

Jeżeli dym emitowany przez pojazd z silnikiem diesla ma barwę czarną, to należy wykonać diagnostykę układu

A. chłodzenia
B. smarowania
C. wydechowego
D. paliwowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca układu paliwowego jest prawidłowa, ponieważ czarne spaliny w silniku wysokoprężnym mogą wskazywać na nadmiar paliwa w stosunku do powietrza w procesie spalania. Zjawisko to często prowadzi do nieefektywnego spalania, generując większe ilości sadzy i czerniejące spaliny. W takich przypadkach należy przeprowadzić diagnostykę układu paliwowego, aby zidentyfikować potencjalne problemy, takie jak wadliwe wtryskiwacze, zanieczyszczone filtry paliwowe czy niewłaściwe ciśnienie paliwa. Regularne monitorowanie i konserwacja układu paliwowego są kluczowe dla zachowania optymalnej efektywności silnika oraz zgodności z normami emisji spalin. Przykładem dobrych praktyk jest kontrola stanu wtryskiwaczy co pewien czas oraz zapewnienie ich czystości, co ma na celu zapobieganie problemom z wydobywaniem czarnych spalin. Zgodnie z normami branżowymi, powinno się także regularnie sprawdzać jakość paliwa, aby uniknąć problemów wynikających z jego zanieczyszczenia.
Pytanie 28

Jaka jest wartość temperatury, do której należy rozgrzać silnik w celu jego zdiagnozowania pod kątem emisji zanieczyszczeń gazowych spalin?

Temperatura olejuTemperatura cieczy chłodzącej
A.min. 70°Cmin. 80°C
B.min. 80°Cmin. 70°C
C.max. 60°Cmax. 70°C
D.max. 70°Cmax. 80°C

A. A.
B. C.
C. B.
D. D.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź A jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z normami diagnostyki emisji spalin, silnik powinien osiągnąć normalną temperaturę roboczą, aby zapewnić dokładność pomiarów. Normalna temperatura pracy silnika, zazwyczaj wynosząca około 90°C dla cieczy chłodzącej, umożliwia ustabilizowanie się parametrów pracy silnika. W kontekście diagnostyki emisji, ważne jest, aby olej silnikowy również osiągnął temperaturę zbliżoną do tego poziomu, co wpływa na jego lepkość i skuteczność smarowania. Minimalna wymagana temperatura oleju wynosząca 70°C jest akceptowalna, ponieważ przy tej temperaturze silnik osiąga właściwe warunki do pomiaru emisji zanieczyszczeń. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy polega na tym, że diagnostyka powinna być przeprowadzana w warunkach zbliżonych do normalnych, co przekłada się na rzetelność wyników. Właściwe przestrzeganie tych standardów jest kluczowe dla utrzymania efektywności i zgodności z normami ochrony środowiska.
Pytanie 29

Aby wykonać badanie diagnostyczne głośności dźwięku z układu wydechowego pojazdu, należy zastosować

A. refraktometr
B. sonometr
C. stetoskop
D. aerometr

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sonometra jest urządzeniem służącym do pomiaru natężenia dźwięku. W kontekście diagnostyki układu wydechowego pojazdu, jest to kluczowe narzędzie, które pozwala na dokładne określenie poziomu hałasu generowanego przez wydech. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ISO 362, pomiary hałasu powinny być przeprowadzane w kontrolowanych warunkach, a sonometr dostarcza precyzyjnych danych, które mogą być pomocne w ocenie zgodności z wymaganiami dotyczącymi emisji dźwięku. Praktyczne zastosowanie sonometru pozwala na identyfikację potencjalnych problemów z układem wydechowym, takich jak nieszczelności lub uszkodzenia tłumika, co może wpływać na przepisy dotyczące ochrony środowiska oraz komfort użytkowania pojazdu. Właściwe użycie sonometru wymaga znajomości technik pomiarowych oraz interpretacji wyników, co jest niezbędne dla profesjonalnych diagnostyków i mechaników samochodowych.
Pytanie 30

Zrealizowanie zasady Ackermana skutkuje

A. utrata przyczepności kół osi kierowanej podczas pokonywania łuku
B. tylko układ kierowniczy z przekładnią zębatkową
C. mechanizm zwrotniczy w kształcie trapezu
D. identyczne kąty skrętu kół osi kierowanej w trakcie jazdy po łuku

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Trapezowy mechanizm zwrotniczy to zaawansowane rozwiązanie inżynieryjne, które zapewnia poprawne skręcanie kół osi kierowanej. Jego konstrukcja opiera się na trapezowym kształcie, który pozwala na synchronizację ruchu obu kół w czasie skrętu. Dzięki temu mechanizmowi, pojazdy mogą osiągać lepszą stabilność i manewrowość podczas jazdy po łuku. Przykłady zastosowania trapezowego mechanizmu zwrotniczego można znaleźć w nowoczesnych samochodach osobowych oraz pojazdach użytkowych. W branży motoryzacyjnej stosowanie tego typu rozwiązań jest zgodne z dobrymi praktykami w zakresie inżynierii mechanicznej oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Dzięki trapezowej formie mechanizm ten minimalizuje ryzyko utraty przyczepności, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów oraz stabilności pojazdu. Dodatkowo, stosowanie trapezowego mechanizmu zwrotniczego umożliwia łatwiejszą obsługę i konserwację układu kierowniczego, co jest istotne z punktu widzenia eksploatacji.
Pytanie 31

Łączny koszt naprawy (koszt wymienianego elementu i koszt wymiany) elementu, zgodnie ze specyfikacją zamieszczoną w tabeli, przy cenie 1 rbg. 50 zł i 10% rabacie na wykonanie naprawy, wynosi

Opis czynnościMiejsceRodzajRbgCena
Reflektor kpl.LWY1300

A. 330 zł
B. 350 zł
C. 250 zł
D. 315 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Obliczenie łącznego kosztu naprawy jest kluczowym aspektem zarządzania kosztami w każdej branży, w której prowadzone są naprawy. W tym przypadku, aby uzyskać poprawny wynik, musimy dodać koszt wymienianego elementu do kosztu wymiany, pamiętając o uwzględnieniu rabatu. Koszt wymienianego elementu wynosi 300 zł, co jest wartością standardową w branży. Koszt wymiany wynosi 50 zł, lecz po zastosowaniu 10% rabatu (5 zł), uzyskujemy finalny koszt wymiany równy 45 zł. Zsumowanie tych wartości daje nam 345 zł, co jest poprawnym wynikiem. Niemniej jednak, jeśli chodzi o przedstawione w pytaniu wartości, żadna odpowiedź nie zgadza się z obliczeniami. W praktyce, przy takich obliczeniach warto zwrócić uwagę na dokładność danych źródłowych oraz proces weryfikacji kosztów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami zarządzania kosztami w projektach. Uważne podejście pozwala na lepsze planowanie finansowe oraz unikanie nieprawidłowości w prognozowaniu wydatków.
Pytanie 32

Podczas realizacji wymiany łożysk kół przednich, dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy oraz właściwej pozycji mechanika, powinno się

A. podnieść pojazd za pomocą podnośnika kolumnowego
B. uniesić oś przednią przy użyciu podnośnika śrubowego
C. uniesić oś przednią za pomocą podnośnika hydraulicznego
D. ustawić oś przednią na klinach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Podniesienie pojazdu podnośnikiem kolumnowym jest najbezpieczniejszą i najbardziej stabilną metodą, gdyż pozwala na równomierne rozłożenie ciężaru pojazdu oraz zapewnia dostęp do wszystkich elementów zawieszenia. Podnośniki kolumnowe są zaprojektowane z myślą o pracy z pojazdami o różnych konstrukcjach, co czyni je odpowiednim wyborem dla profesjonalnych warsztatów. Dzięki stabilnej konstrukcji, mechanik może swobodnie pracować nad wymianą łożysk kół przednich, nie martwiąc się o możliwe przewrócenie się pojazdu. Przykładowo, w przypadku większych pojazdów dostawczych, zastosowanie podnośnika kolumnowego pozwala na swobodne operowanie narzędziami oraz dostęp do wszystkich niezbędnych elementów. Warto też podkreślić, że zgodnie z normami BHP, prace związane z wymianą elementów zawieszenia powinny odbywać się na stabilnym podłożu, co dodatkowo podkreśla znaczenie użycia odpowiedniego podnośnika, który spełnia te wymagania.
Pytanie 33

Podczas diagnostyki elektrycznej układu zapłonowego wykryto, że silnik nie uruchamia się z powodu braku iskry. Jaka może być przyczyna tego problemu?

A. Zatkany filtr powietrza
B. Uszkodzona cewka zapłonowa
C. Zbyt niskie napięcie akumulatora
D. Niewłaściwe ciśnienie wtrysku paliwa

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Brak iskry w układzie zapłonowym jest najczęściej spowodowany problemem z cewką zapłonową. Cewka zapłonowa ma kluczowe znaczenie, ponieważ zamienia niskie napięcie z akumulatora na wysokie napięcie potrzebne do wytworzenia iskry w świecy zapłonowej. Gdy cewka jest uszkodzona, nie jest w stanie wytworzyć wymaganego napięcia, co prowadzi do braku iskry i uniemożliwia uruchomienie silnika. W praktyce, diagnoza uszkodzonej cewki zapłonowej może obejmować pomiar oporności uzwojeń cewki za pomocą multimetru oraz sprawdzenie fizycznego stanu cewki, takiego jak pęknięcia czy ślady przepaleń. Z mojego doświadczenia wynika, że dobrze jest również sprawdzić połączenia elektryczne i upewnić się, że nie ma korozji czy przerw. Wymiana uszkodzonej cewki zapłonowej jest standardową praktyką w naprawach układów zapłonowych i jest zgodna z dobrymi praktykami w branży motoryzacyjnej.
Pytanie 34

Powierzchnię uszczelniającą głowicy, która uległa deformacji, naprawia się w wyniku

A. galwanizacji
B. planowania
C. klejenia
D. napawania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Planowanie powierzchni uszczelniającej głowicy to proces, który polega na usunięciu odkształceń oraz zniekształceń poprzez mechaniczne struganie materiału. Działanie to jest kluczowe, ponieważ powierzchnia uszczelniająca musi być gładka, aby zapewnić odpowiednią szczelność w połączeniu z innymi elementami silnika. W praktyce planowanie pozwala na przywrócenie oryginalnych parametrów geometrycznych, co jest niezbędne do prawidłowego funkcjonowania silnika. W przypadku głowicy, która uległa odkształceniu na skutek przegrzewania lub niewłaściwego montażu, planowanie daje możliwość odtworzenia wymaganego poziomu szczelności. W branży mechanicznej często stosuje się maszyny do planowania, które umożliwiają precyzyjne usunięcie niewielkiej ilości materiału. Warto również zaznaczyć, że planowanie powinno być przeprowadzane zgodnie z normami obowiązującymi w danej branży, aby uniknąć dalszych uszkodzeń czy niewłaściwego działania silnika. Przykładem praktycznym może być remont silnika, w którym przed montażem nowej uszczelki głowicy, powierzchnia jest starannie planowana.
Pytanie 35

Zawartość wody w analizowanym płynie hamulcowym nie może przekraczać

A. 3%
B. 10%
C. 5%
D. 1%

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zawartość wody w płynach hamulcowych jest kluczowym czynnikiem wpływającym na ich skuteczność oraz bezpieczeństwo użytkowania. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak DOT (Department of Transportation), maksymalna zawartość wody w płynach hamulcowych nie powinna przekraczać 1%. Przekroczenie tego poziomu może prowadzić do obniżenia temperatury wrzenia płynu hamulcowego, co skutkuje ryzykiem pojawienia się kawitacji w układzie hamulcowym podczas intensywnego hamowania. Przykładem praktycznym może być sytuacja, w której kierowca korzysta z pojazdu w warunkach wysokiego obciążenia, takich jak jazda górska, gdzie hamulce są intensywnie używane. W takim przypadku, nawet niewielka ilość wody może doprowadzić do utraty efektywności hamulców, co stwarza poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dlatego regularne kontrole i wymiana płynów hamulcowych, zgodnie z zaleceniami producenta, są kluczowe dla utrzymania sprawności układu hamulcowego i zapewnienia bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 36

Całkowity wydatek na naprawę samochodu według kosztorysu wynosi 1 550,00 zł, z czego 950,00 zł to koszt wymienionych elementów. Jaką kwotę powinno się wpisać na paragon, biorąc pod uwagę 20% zniżkę dla klienta na usługi w tym warsztacie?

A. 1470,00 zł
B. 1430,00 zł
C. 1240,00 zł
D. 1360,00 zł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć kwotę, na jaką należy wystawić paragon po uwzględnieniu rabatu, najpierw musimy zrozumieć strukturę kosztorysu. Całkowity koszt naprawy wynosi 1550,00 zł, a rabat wynosi 20%. Rabat jest naliczany od całkowitej kwoty za usługi, co oznacza, że obliczamy go na podstawie tej wartości. Kwotę rabatu obliczamy mnożąc całkowity koszt naprawy przez 20%, co daje 310,00 zł. Następnie odejmujemy tę wartość od całkowitego kosztu, co daje nam 1240,00 zł. Warto jednak zauważyć, że w przedstawionym pytaniu mówimy o całkowitym koszcie naprawy, a nie tylko o kosztach usług. Koszt wymienionych części (950,00 zł) nie podlega rabatowi, ponieważ rabat dotyczy jedynie wartości usług. Dlatego poprawna kwota, na jaką powinien być wystawiony paragon, to 1430,00 zł (1550,00 zł - 310,00 zł). To podejście jest zgodne z ogólnie przyjętymi standardami w zakresie wystawiania paragonów i obliczania rabatów w branży motoryzacyjnej oraz serwisowej, gdzie rabaty są często stosowane jako element strategii marketingowej w celu zwiększenia lojalności klientów.
Pytanie 37

Gdy zostanie wykryte uszkodzenie przegubu kulowego półosi napędowej, co należy zrobić?

A. zastosować napawanie
B. wymienić go na nowy
C. poddąć go nawęglaniu
D. zastosować galwanizację

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wymiana uszkodzonego przegubu kulowego półosi napędowej jest jedynym skutecznym rozwiązaniem w przypadku stwierdzenia jego uszkodzenia. Przegub kulowy jest kluczowym elementem układu napędowego, który zapewnia przenoszenie momentu obrotowego oraz umożliwia ruch w różnych płaszczyznach. Gdy przegub ulega uszkodzeniu, może to prowadzić do poważnych problemów, takich jak nadmierne zużycie innych podzespołów, uszkodzenie skrzyni biegów czy drgań podczas jazdy, co wpływa na bezpieczeństwo. Wymiana przegubu na nowy zapewnia, że wszystkie właściwości mechaniczne i materiale są zgodne z normami producenta, co przekłada się na długotrwałość i niezawodność pojazdu. W praktyce, wymiana przegubu kulowego powinna być przeprowadzana z zachowaniem standardów jakości, takich jak użycie oryginalnych części zamiennych oraz przestrzeganie procedur montażowych, aby zminimalizować ryzyko przyszłych awarii. Trzeba również zwrócić uwagę na regularne przeglądy i konserwację układu napędowego, aby wcześniej wychwycić ewentualne uszkodzenia.
Pytanie 38

Cykliczne zapalanie się oraz wygaszanie kontrolki systemu hamulcowego w trakcie jazdy może być spowodowane

A. przegrzewaniem się tarcz hamulcowych
B. niedostateczną ilością płynu hamulcowego
C. włączonym hamulcem ręcznym
D. zbyt dużym zużyciem klocków hamulcowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kiedy kontrolka od hamulców świeci się okresowo, to zazwyczaj znaczy, że coś nie gra z płynem hamulcowym. To jest mega ważny element w systemie hamulcowym. Jak poziom płynu jest za niski, to może być problem z ciśnieniem, a to sprawia, że hamulce nie działają jak powinny. Wtedy kontrolka się zapala, żeby dać kierowcy znać, że coś jest nie tak. Z moich doświadczeń wynika, że jak poziom płynu spadnie poniżej normy, to powietrze może się zassanie do układu, a to jeszcze bardziej komplikuje sprawę. Dlatego ważne jest, żeby regularnie sprawdzać poziom płynu hamulcowego, to powinno być częścią przeglądów. Jak zauważysz niski poziom, to najlepiej od razu dolać odpowiedni płyn hamulcowy, a przy okazji zdiagnozować, czemu go ubywa, bo mogą być wycieki z przewodów albo zużyte uszczelki. Regularne kontrole hamulców to klucz do bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 39

Parametrem związanym z geometrią kół nie jest

A. kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
B. ciśnienie w ogumieniu
C. kąt nachylenia sworznia zwrotnicy
D. zbieżność kół

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Ciśnienie w ogumieniu nie jest parametrem geometrii kół, ponieważ dotyczy jedynie stanu opon, a nie ich ustawienia czy kątów. Parametry geometrii, takie jak kąt pochylenia sworznia zwrotnicy, zbieżność kół oraz kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, mają kluczowe znaczenie dla właściwego prowadzenia pojazdu oraz jego stabilności na drodze. Kąt pochylenia sworznia zwrotnicy wpływa na kąt, pod jakim opona styka się z nawierzchnią, co z kolei ma wpływ na przyczepność i zużycie opon. Zbieżność kół odnosi się do ustawienia osi kół względem siebie oraz do kierunku jazdy, co jest istotne dla prawidłowego zachowania się pojazdu podczas skrętów. Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy, określający kąt, pod jakim oś obrotu koła jest ustawiona względem pionu, ma znaczenie dla stabilności jazdy i samoczynnego wracania kierownicy do pozycji neutralnej po skręcie. Dlatego znajomość tych parametrów jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa, a ich regularna kontrola jest zalecana w praktyce motoryzacyjnej.
Pytanie 40

Na etykiecie znamionowej pojazdu brakuje informacji o

A. numerze świadectwa homologacji
B. dopuszczalnej masie całkowitej pojazdu
C. numerze identyfikacyjnym VIN
D. wymiarach zewnętrznych pojazdu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Tabliczka znamionowa pojazdu zawiera kluczowe informacje identyfikacyjne, które są niezbędne do jego rejestracji, a także do zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania. W szczególności numer identyfikacyjny VIN (Vehicle Identification Number) jest unikalnym identyfikatorem, który pozwala na śledzenie historii pojazdu oraz jego specyfikacji technicznych. Numer świadectwa homologacji potwierdza zgodność pojazdu z obowiązującymi normami i przepisami technicznymi, co jest istotne w kontekście dopuszczenia pojazdu do ruchu. Wymiary zewnętrzne pojazdu również są zazwyczaj zawarte na tabliczce, ponieważ mają kluczowe znaczenie dla oceny jego zdolności manewrowych oraz zgodności z przepisami drogowymi. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, mimo że jest istotnym parametrem w kontekście eksploatacyjnym i wpływa na bezpieczeństwo jazdy, nie jest zawsze umieszczana na tabliczce znamionowej, ponieważ zazwyczaj jest dostępna w dokumentacji pojazdu lub może być określona przez producenta w instrukcji obsługi. Wiedza na temat tych informacji jest niezbędna dla właścicieli pojazdów, a także dla służb odpowiedzialnych za ich kontrolę.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej