Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 12:24
Data zakończenia: 22 maja 2025 13:04

Egzamin zdany!

Wynik: 30/40 punktów (75,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Ile palet EUR jest potrzebnych do efektywnego załadunku 250 kartonów o wymiarach: 400 x 240 x 300 mm (dł. x szer. x wys.)? Waga jednego kartonu z ładunkiem to 30 kg, a kartony można układać w stos. Maksymalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku wynosi 1 500 kg?

A. 10 szt.

B. 4 szt.

C. 5 szt.

D. 20 szt.

Aby obliczyć liczbę palet EUR potrzebnych do załadunku 250 kartonów o wymiarach 400 x 240 x 300 mm, musimy najpierw ustalić, ile kartonów zmieści się na jednej palecie. Standardowa paleta EUR ma wymiary 1200 x 800 mm. Rozpoczniemy od obliczenia powierzchni, jaką zajmie jeden karton oraz powierzchni palety. Powierzchnia jednego kartonu wynosi 0,4 m x 0,24 m = 0,096 m². Powierzchnia palety to 1,2 m x 0,8 m = 0,96 m². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię kartonu, otrzymujemy 0,96 m² / 0,096 m² = 10 kartonów, które teoretycznie mieszczą się na jednej palecie. Następnie, obliczamy całkowitą masę 250 kartonów: 250 kartonów x 30 kg = 7500 kg. Przy równomiernym rozmieszczeniu ładunku, pojedyncza paleta może pomieścić 1500 kg, co oznacza, że do przewiezienia 7500 kg będziemy potrzebować 7500 kg / 1500 kg = 5 palet. W praktyce, takie obliczenia są niezwykle istotne w logistyce, gdzie efektywność załadunku bezpośrednio wpływa na koszty transportu i czas dostawy, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 2

Objętość naczepy to 100 m³, a objętość jednostkowa ładunku wynosi 4 m³/t. Jaki jest współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej, gdy masa ładunku wynosi 20 t?

A. 0,4

B. 0,8

C. 0,5

D. 0,6

Współczynnik wypełnienia przestrzeni ładunkowej oblicza się jako stosunek objętości ładunku do objętości naczepy. W tym przypadku objętość naczepy wynosi 100 m³, a masa ładunku to 20 t. Objętość właściwa ładunku wynosi 4 m³/t, co oznacza, że całkowita objętość ładunku wynosi 20 t * 4 m³/t = 80 m³. Dlatego współczynnik wypełnienia można obliczyć jako 80 m³ / 100 m³ = 0,8. W praktyce, odpowiedni współczynnik wypełnienia jest niezwykle istotny dla efektywności transportu. W branży logistycznej dąży się do maksymalizacji tego współczynnika, aby zmniejszyć koszty transportu i zwiększyć rentowność operacyjną. Optymalne wypełnienie naczepy nie tylko zwiększa efektywność transportu, ale również przyczynia się do redukcji emisji CO2 na jednostkę ładunku, co jest zgodne z obowiązującymi standardami ochrony środowiska.

Pytanie 3

Efektywny transfer informacji, towarów oraz usług w łańcuchu dostaw jest możliwy dzięki implementacji systemu

A. MRPI

B. SFC

C. BOM

D. EDI

Elektryczna wymiana danych (EDI) to kluczowy system w logistyce, który zapewnia skuteczny przepływ informacji pomiędzy partnerami w łańcuchu dostaw. Dzięki standardom EDI, przedsiębiorstwa mogą automatycznie wymieniać dokumenty handlowe, takie jak zamówienia, faktury czy potwierdzenia dostaw, co znacznie redukuje czas potrzebny na obsługę tych procesów. Przykładem zastosowania EDI może być współpraca pomiędzy producentem a dystrybutorem, gdzie informacje o zamówieniach oraz stanach magazynowych są przesyłane w czasie rzeczywistym, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji. EDI wspiera również zachowanie zgodności z regulacjami prawnymi oraz standardami branżowymi, takimi jak UN/EDIFACT, co zwiększa efektywność i transparentność operacji logistycznych. Dzięki zastosowaniu EDI, firmy mogą ograniczyć ryzyko błędów ludzkich związanych z ręcznym wprowadzaniem danych oraz zwiększyć swoją konkurencyjność na rynku.

Pytanie 4

Ładunki o długości 45 m oraz masie około 60 ton można przewozić na naczepie

A. dłużycowej tzw. "Lang"

B. o podłodze obniżonej typu "Jambo"

C. standardowej

D. typu "Mega"

Wybór naczepy standardowej do transportu ładunku o długości 45 m i wadze 60 ton jest błędny, ponieważ standardowe naczepy mają ograniczenia wymiarowe i wagowe, które nie pozwalają na przewóz tak dużych ładunków. Typowe naczepy standardowe są dostosowane do transportu towarów o bardziej typowych wymiarach, a ich maksymalna długość zazwyczaj wynosi około 13,6 m. W przypadku przewozu ładunków o tak dużych gabarytach, jak wymienione, naczepy standardowe nie zapewniają odpowiedniej stabilności ani nośności, co zwiększa ryzyko wypadków drogowych. Naczepy o podłodze obniżonej typu "Jambo" są przeznaczone do transportu ładunków o dużej wysokości, jednakże również nie są przystosowane do przewozu 45-metrowych ładunków. Naczepy typu "Mega" oferują więcej przestrzeni wewnętrznej, ale ich maksymalne parametry długości i nośności również nie są wystarczające do przewozu wymienionych ładunków. W rezultacie, wybór niewłaściwego rodzaju naczepy prowadzi do naruszenia przepisów transportowych, co może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi. Kluczowe w transporcie ładunków o nietypowych wymiarach jest stosowanie odpowiednich naczep zgodnych z ich specyfiką, co zapewnia bezpieczeństwo oraz efektywność przewozu.

Pytanie 5

Jaką minimalną ilość przestrzeni magazynowej trzeba przeznaczyć na jednoczesne przechowywanie w dwóch poziomach 20 sztuk paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach 1,2 * 0,8 * 1,0 m (dł. x szer. x wys.) oraz 2 kontenerów o rozmiarach 12,1 * 2,4 * 2,6 m (dł. x szer. x wys.)?

A. 170,208 m3

B. 85,104 m3

C. 77,28 m3

D. 76,46 m3

Aby obliczyć minimalną przestrzeń magazynową konieczną do jednoczesnego składowania podanych jednostek ładunkowych, należy uwzględnić zarówno wymiary palet, jak i kontenerów. Palety mają wymiary 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,0 m wysokości, co pozwala na ich ułożenie w dwóch warstwach. Przestrzeń zajmowana przez 20 palet można obliczyć jako: 20 palet * 1,2 m * 0,8 m * 2 (warstwy) = 19,2 m3. Kontenery o wymiarach 12,1 m długości, 2,4 m szerokości i 2,6 m wysokości zajmują przestrzeń równą 12,1 m * 2,4 m * 2,6 m = 75,696 m3. Sumując obie wartości, otrzymujemy 19,2 m3 + 75,696 m3 = 94,896 m3. Jednak należy pamiętać, że w przestrzeni magazynowej powinien być uwzględniony dodatkowy zapas na manewrowanie i dostępność, co w sumie może przekroczyć 170,208 m3. Taka przestrzeń jest zgodna z dobrymi praktykami w magazynowaniu, które zalecają zapewnienie odpowiednich marginesów dla bezpieczeństwa oraz efektywności operacyjnej. Zastosowanie takich wyliczeń ma kluczowe znaczenie w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie optymalizacja przestrzeni przekłada się na oszczędności i zwiększenie wydajności.

Pytanie 6

Nadawca przesyłki ma prawo domagać się rekompensaty za opóźnienie w przewozie od przewoźnika zajmującego się międzynarodowym transportem lotniczym na podstawie dokumentu przewozowego

A. SMGS

B. CMR

C. CIM

D. AWB

Wybór SMGS, CMR czy CIM jako odpowiedzi na to pytanie to nieporozumienie. Te dokumenty działają w innych rodzajach transportu. Na przykład, SMGS dotyczy transportu kolejowego towarów i w żaden sposób nie pasuje do lotnictwa. CMR reguluje przewozy drogowe, a CIM jest podobny, ale odnosi się do kolei. Każdy z tych dokumentów ma swoje zasady i ograniczenia, które nie mają nic wspólnego z transportem powietrznym. Często mylimy te dokumenty i zakładamy, że jeden może obejmować wszystko, co prowadzi do błędnych wniosków. Ważne jest, żeby zrozumieć, że każdy dokument został stworzony do konkretnego sposobu transportu. Na przykład, przepisy dotyczące odpowiedzialności przewoźnika różnią się w zależności od tego, czy przewozimy coś drogą, koleją czy powietrzem. Dlatego korzystanie z niewłaściwego dokumentu, kiedy chodzi o roszczenia, to zły pomysł. W lotnictwie trzeba mieć AWB, żeby móc skutecznie dochodzić swoich praw.

Pytanie 7

W tabeli przedstawiono parametry kontenerów, które będą piętrzone według tego samego typu w dwóch warstwach. Jaką powierzchnię należy zarezerwować do składowania 20 kontenerów 1A oraz 40 kontenerów 1C?

Typ kontenera ISO	Długość zew. /mm/	Długość wew. /mm/	Szerokość zew. /mm/	Szerokość wew. /mm/	Wysokość zew. /mm/	Wysokość wew. /mm/
1A	12 192	11 998	2 438	2 330	2 438	2 197
1C	6 058	5 867	2 438	2 330	2 438	2 197

A. Około 1 200 m2

B. Około 600 m2

C. Około 1 444 m2

D. Około 2 889 m2

Odpowiedź "około 600 m2" jest poprawna, ponieważ przy obliczaniu powierzchni potrzebnej do składowania kontenerów kluczowe jest uwzględnienie ich wymiarów oraz liczby warstw. Kontenery 1A i 1C powinny być sklasyfikowane według ich wymiarów, a następnie obliczona powierzchnia zajmowana przez każdy typ. Po ustaleniu wymiarów pojedynczego kontenera, mnożymy je przez liczbę kontenerów w jednej warstwie. W tym przypadku, mając 20 kontenerów 1A i 40 kontenerów 1C, powinniśmy podzielić całkowitą liczbę kontenerów przez dwie warstwy składowe. Takie podejście jest zgodne z zasadami efektywnego zarządzania przestrzenią w logistyce i spełnia normy bezpieczeństwa, które nakładają obowiązek optymalizacji wykorzystania powierzchni składowej. Znajomość takich obliczeń ma praktyczne zastosowanie w planowaniu przestrzeni magazynowej, co przekłada się na zwiększenie efektywności operacyjnej oraz redukcję kosztów związanych z przechowywaniem towarów.

Pytanie 8

Któremu przedsiębiorstwu należy zlecić rozładunek 100 kontenerów i magazynowanie ich przez 5 dni, aby ponieść jak najniższe koszty za wykonanie usług?

Rozładunek kontenerów - 5 zł/szt.

Magazynowanie kontenerów - 20 zł/dzień/szt.

Rozładunek kontenerów - 7 zł/szt.

Magazynowanie kontenerów - 18 zł/dzień/szt.

Rozładunek kontenerów - 11 zł/szt.

Magazynowanie kontenerów - 15 zł/dzień/szt.

Rozładunek kontenerów - 14 zł/szt.

Magazynowanie kontenerów - 14 zł/dzień/szt.

A. B.

B. A.

C. D.

D. C.

Aby wybrać przedsiębiorstwo, które zapewni najniższe koszty za usługi rozładunku i magazynowania kontenerów, kluczowe jest dokładne obliczenie całkowitego kosztu związanych z tym usług. W przypadku przedsiębiorstwa D, suma kosztów rozładunku i magazynowania była najniższa spośród wszystkich opcji. Takie podejście jest zgodne z praktykami optymalizacji kosztów w logistyce, gdzie analiza kosztów jest fundamentem podejmowania decyzji. Warto również uwzględnić dodatkowe czynniki, takie jak jakość usług czy terminy realizacji, które mogą wpływać na długofalową współpracę z danym przedsiębiorstwem. Współczesne zarządzanie łańcuchem dostaw, zgodnie z zasadami Lean Management, promuje minimalizację kosztów przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości usług. W praktyce, przedsiębiorstwa często tworzą tzw. macierze kosztów, które pozwalają na szybkie porównanie różnych ofert na podstawie zdefiniowanych kryteriów, co ułatwia dokonanie najlepszego wyboru w danym kontekście.

Pytanie 9

Terminal kontenerowy ustalił stawkę najmu za 1 m2 powierzchni składowania kontenerów w dwóch poziomach na 1,50 zł za godzinę. Zlecenie dotyczy 5 godzin składowania 20 kontenerów o wymiarach: długość 12 m, szerokość 2,5 m. Oblicz koszt usługi składowania kontenerów w dwóch poziomach?

A. 4 500 zł

B. 3 000 zł

C. 2 250 zł

D. 1 500 zł

Odpowiedź 2 250 zł jest prawidłowa, ponieważ obliczenia kosztów składowania kontenerów należy przeprowadzić na podstawie stawki za wynajem oraz ilości zajmowanej powierzchni. W pierwszej kolejności należy obliczyć całkowity obszar zajmowany przez kontenery. Każdy kontener ma wymiary 12 m długości oraz 2,5 m szerokości, co daje powierzchnię wynoszącą 30 m2 na jeden kontener. Dla 20 kontenerów całkowita powierzchnia wyniesie 600 m2. Jednakże, ponieważ kontenery są składowane w dwóch warstwach, należy uwzględnić, że taka powierzchnia zajmie tylko 300 m2 w rzeczywistości. Stawka za wynajem wynosi 1,50 zł za godzinę za 1 m2, co przy 5 godzinach składowania daje 1,50 zł * 300 m2 * 5 h = 2 250 zł. Takie obliczenia są zgodne z praktykami branżowymi, które wymagają dokładnego przeliczania zajmowanej powierzchni oraz czasu składowania w kontekście wynajmu powierzchni magazynowej.

Pytanie 10

Wyznacz wskaźnik wykorzystania nośności zestawu drogowego, którego maksymalna ładowność wynosi 24 t. Masa własna pojazdu to 6 t, a masa załadowanego towaru wynosi 18 t.

A. 1,00

B. 0,50

C. 0,60

D. 0,75

Współczynnik wykorzystania ładowności zestawu drogowego oblicza się, dzieląc masę załadowanego ładunku przez granicę ładowności. W tym przypadku granica ładowności wynosi 24 t, a masa ładunku to 18 t. Zatem współczynnik wykorzystania wynosi 18 t / 24 t = 0,75. Oznacza to, że zestaw drogowy wykorzystuje 75% swojej maksymalnej ładowności, co jest bardzo efektywnym wynikiem. W praktyce, optymalizacja wykorzystania ładowności jest kluczowa dla obniżenia kosztów transportu oraz zwiększenia efektywności operacyjnej firm transportowych. Dobre praktyki w branży transportowej sugerują, że należy dążyć do maksymalizacji współczynnika wykorzystania ładowności, aby zminimalizować puste przebiegi i zwiększyć rentowność. Warto również pamiętać, że utrzymanie odpowiednich parametrów ładowności jest ważne nie tylko z perspektywy ekonomicznej, ale również z punktu widzenia przepisów prawnych dotyczących przewozu towarów, bezpieczeństwa na drodze oraz ochrony środowiska. W związku z tym, przedsiębiorstwa transportowe powinny regularnie analizować i optymalizować swoje operacje, aby osiągnąć jak najlepsze wyniki w tej dziedzinie.

Pytanie 11

Ile sztuk opakowań o wymiarach 300 mm × 400 mm × 220 mm i wadze 10 kg zmieści się na palecie EUR, która waży 15 kg? Maksymalna wysokość ładunku na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu to 1 500 kg.

A. 48 opakowań

B. 72 opakowania

C. 8 opakowań

D. 24 opakowania

Aby obliczyć maksymalną liczbę opakowań, które można ułożyć na palecie EUR przy uwzględnieniu jej wymiarów, nośności oraz ograniczeń wysokości, należy zastosować kilka kroków. Wymiary palety EUR to 1200 mm × 800 mm, a maksymalna wysokość ładunku nie może przekraczać 1500 mm. Obliczamy objętość jednego opakowania: 300 mm × 400 mm × 220 mm = 26 400 000 mm³. Zmieniając jednostki na metry sześcienne, otrzymujemy 0,0264 m³. Paleta EUR ma objętość 0,96 m³ (1,2 m × 0,8 m × 1,5 m), co pozwala na umieszczenie 36 opakowań w dolnej warstwie, gdyż 1200 mm / 300 mm = 4 oraz 800 mm / 400 mm = 2. Wysokość opakowania 220 mm pozwala na 6 warstw, a 36 × 6 = 216 opakowań. Jednakże, ze względu na maksymalne obciążenie palety, które wynosi 1500 kg, a masa 48 opakowań (480 kg) jest w granicach normy, to właśnie ta liczba opakowań jest poprawna. Przykładem zastosowania tych obliczeń jest efektywne zarządzanie przestrzenią magazynową oraz optymalizacja transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej.

Pytanie 12

Do której godziny maksymalnie potrwa wyładunek 100 kontenerów 40', rozpoczynający się o 8:00, jeśli jednocześnie pracują 4 suwnice, a czas wyładunku jednego kontenera wynosi 2 minuty?

A. Do godziny 8:50

B. Do godziny 8:25

C. Do godziny 9:40

D. Do godziny 11:30

Odpowiedź 'Do godziny 8:50' jest prawidłowa, ponieważ analiza wyładunku 100 kontenerów 40' z wykorzystaniem 4 suwnic oraz czasu trwania wyładunku jednego kontenera wynoszącego 2 minuty jest kluczowa. Całkowity czas wyładunku można obliczyć w następujący sposób: czas wyładunku jednego kontenera wynosi 2 minuty, a zatem czas wyładunku wszystkich kontenerów przez jedną suwnicę wynosi 2 minuty x 100 kontenerów = 200 minut. Ponieważ pracują 4 suwnice, efektywny czas wyładunku jest podzielony przez 4, co daje 200 minut / 4 = 50 minut. Rozpoczęcie wyładunku o godzinie 8:00 oznacza, że wyładunek zakończy się o godzinie 8:50. W praktyce, znajomość efektywności pracy sprzętu oraz planowania operacji załadunkowych i wyładunkowych jest niezbędna w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw. Umożliwia to lepsze prognozowanie czasu operacji oraz optymalizację wykorzystania zasobów, co jest zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej.

Pytanie 13

Częścią infrastruktury transportu multimodalnego, która pozwala na zmianę środka transportu, jest

A. port lotniczy

B. magazyn

C. baza transportowa

D. terminal przeładunkowy

Terminal przeładunkowy jest kluczowym elementem infrastruktury transportu kombinowanego, który umożliwia efektywną zmianę środka transportu. Ten obiekt jest zaprojektowany do przeładunku towarów z jednego środka transportu na inny, na przykład z ciężarówki na pociąg lub z kontenera na statek. W terminalach przeładunkowych stosuje się różnorodne technologie i urządzenia, takie jak dźwigi, przenośniki taśmowe oraz systemy zarządzania logistyką, które przyspieszają procesy załadunku i rozładunku. Przykładem zastosowania terminali przeładunkowych są centra logistyczne, które obsługują transport intermodalny, co pozwala na zoptymalizowanie kosztów transportu i skrócenie czasów dostaw. Współczesne terminale przeładunkowe często integrują systemy informacyjne, które śledzą ruch towarów i usprawniają zarządzanie łańcuchem dostaw. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują zapewnienie odpowiedniego szkolenia dla pracowników oraz stosowanie systemów zarządzania magazynem, co zwiększa efektywność operacyjną.

Pytanie 14

Tabor samochodowy o średnim tonażu charakteryzuje się ładownością

A. maksymalnie 1,9 t

B. od 4 t do 12 t

C. więcej niż 12 t

D. od 2 t do 4 t

Nieprawidłowe odpowiedzi opierają się na nieporozumieniach dotyczących klasyfikacji samochodów ciężarowych i ich ładowności. Odpowiedzi wskazujące na ładowność poniżej 4 ton, takie jak 'powyżej 12 t', 'od 2 t do 4 t' oraz 'do 1,9 t', nie uwzględniają rzeczywistej definicji średniotonażowego taboru samochodowego, co prowadzi do błędnych wniosków. Odpowiedź 'powyżej 12 t' wskazuje na pojazdy ciężarowe, które są klasyfikowane jako ciężkie i mają zupełnie inny zakres zastosowania, głównie w transporcie długodystansowym i przewozie dużych ładunków, co jest sprzeczne z definicją średniotonażowego taboru. Z kolei odpowiedzi 'od 2 t do 4 t' oraz 'do 1,9 t' sugerują, że pojazdy o ładowności w tym zakresie również mogą być klasyfikowane jako średniotonażowe, co jest nieprawidłowe. W rzeczywistości, te kategorie mieszczą się w ramach lekkiego transportu drogowego, który ma swoje specyficzne wymagania i zastosowania. Typowym błędem myślowym jest generalizowanie pojęć związanych z transportem bez uwzględnienia ich formalnych definicji, co prowadzi do mylnych interpretacji. Klasyfikacje te są istotne dla logistyki, ponieważ wpływają na regulacje prawne, uprawnienia kierowców oraz zasady dotyczące transportu, a także na efektywność operacyjną w branży.

Pytanie 15

Jaką maksymalną liczbę ładunków o wymiarach 600×400×300 mm i masie 20 kg można włożyć na paletę EUR, której wymiary to 1200×800×144 mm i waga 25 kg, przy założeniu, że maksymalna masa jednostki ładunkowej na palecie nie może przekroczyć 400 kg oraz że ładunki muszą być rozmieszczone równomiernie?

A. 10 sztuk

B. 16 sztuk

C. 20 sztuk

D. 12 sztuk

Odpowiedź 16 sztuk jest prawidłowa, ponieważ maksymalna liczba ładunków, jakie można umieścić na palecie EUR, zależy od jej wymiarów oraz maksymalnej dozwolonej masy. Paleta EUR ma wymiary 1200 mm x 800 mm, co daje powierzchnię 0,96 m². Ładunek o wymiarach 600 mm x 400 mm zajmuje powierzchnię 0,24 m². Obliczając, możemy umieścić 4 ładunki na długości (1200 mm / 600 mm) i 2 ładunki na szerokości (800 mm / 400 mm), co daje 4 x 2 = 8 ładunków na jednej warstwie. Aby obliczyć maksymalną liczbę ładunków, musimy również wziąć pod uwagę masę ładunków. Każdy ładunek waży 20 kg, więc 8 ładunków to 160 kg. Do tego dochodzi waga palety, czyli 25 kg, co daje łącznie 185 kg. Możemy umieścić jeszcze jedną warstwę ładunków, co daje w sumie 16 sztuk (8 na każdej z dwóch warstw). To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które nakazują równomierne rozłożenie ładunku oraz przestrzeganie limitów wagowych. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest optymalne planowanie załadunku w transporcie, co wpływa na redukcję kosztów i zwiększenie efektywności transportu.

Pytanie 16

W jakich odstępach czasowych powinny być przeprowadzane przeglądy konserwacyjne wciągników i wciągarek z napędem mechanicznym, żurawi samojezdnych, żurawi szynowych, układów magazynowych oraz wózków jezdniowych z wysięgnikiem?

A. 20 dni

B. 10 dni

C. 50 dni

D. 30 dni

Przeglądy konserwacyjne wciągników, wciągarek i innych dźwigów to naprawdę ważna sprawa, jeśli chodzi o bezpieczeństwo w pracy. Zgodnie z przepisami BHP, te przeglądy powinny być robione co 30 dni. Dzięki regularnym kontrolom można wcześniej wyłapać jakieś usterki, co na pewno pomoże uniknąć poważnych awarii. Na przykład, gdyby zacząć zaniedbywać kontrolę hamulców wciągnika, to może to zagrażać bezpieczeństwu zarówno operatora, jak i innych osób w pobliżu. No i nie zapomnijmy, że trzymanie się regulacji prawnych w zakresie takich konserwacji jest kluczowe dla zdrowia i życia pracowników. Moim zdaniem, lepiej regularnie sprawdzać sprzęt, żeby był w dobrym stanie, bo wtedy działa efektywniej.

Pytanie 17

Która z reguł INCOTERMS 2020 zobowiązuje sprzedającego do dostarczenia towaru do miejsca rozładunku i oddania go do dyspozycji kupującego na środku transportu, przygotowanego do wyładunku?

A. FAS

B. CIP

C. DAP

D. EXW

Odpowiedzi EXW, FAS oraz CIP nie są w tym przypadku dobre, bo każda z tych formuł INCOTERMS 2020 ma inne zasady dotyczące wymagań sprzedającego i kupującego. EXW (Ex Works) to opcja, w której sprzedający spełnia minimalne obowiązki, dostarczając towar w swoim zakładzie. Cała odpowiedzialność i koszty transportu są na kupującym, więc to nie działa, kiedy potrzebne jest dostarczenie towaru do miejsca, gdzie ma być rozładowany. FAS (Free Alongside Ship) odnosi się bardziej do transportu morskiego i mówi, że sprzedający dostarcza towar obok statku, co też nie spełnia wymagań dotyczących rozładunku. Z kolei CIP (Carriage and Insurance Paid to) oznacza, że sprzedający płaci za transport i ubezpieczenie, ale też nie zapewnia dostarczenia do miejsca rozładunku. Zrozumienie tych zasad INCOTERMS 2020 jest ważne, żeby wiedzieć, kto za co odpowiada w transakcji handlowej. Często ludzie się mylą w kwestii odpowiedzialności oraz nie przewidują dodatkowych kosztów, które mogą się pojawić podczas realizacji umowy.

Pytanie 18

Urządzenia kubełkowe używane w terminalach są przeznaczone do transportu różnych rodzajów materiałów

A. płynnych neutralnych

B. sztukowych

C. płynnych niebezpiecznych

D. sypkich

Urządzenia przeładunkowe kubełkowe są specjalistycznym wyposażeniem wykorzystywanym w terminalach do transportu materiałów sypkich, takich jak węgiel, zboża, czy również chemikalia w postaci proszków. Te urządzenia, dzięki swojej konstrukcji, umożliwiają efektywne i szybkie załadunki oraz rozładunki surowców, co jest kluczowe w logistyce przemysłowej. Przykładami zastosowania kubełkowych urządzeń przeładunkowych są porty morskie, gdzie wykorzystywane są do transportu materiałów sypkich ze statków do silosów. W kontekście norm i dobrych praktyk, operacje te muszą być zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak ISO 9001, które podkreślają znaczenie efektywności i bezpieczeństwa procesów. Oprócz tego, zastosowanie kubełkowych urządzeń przeładunkowych znacząco wpływa na minimalizację strat materiałowych oraz zwiększenie wydajności operacyjnej terminali.

Pytanie 19

Czas trwania jednego cyklu działania suwnicy wynosi 5 minut. Przygotowano 30 kontenerów 40’. Kiedy najpóźniej powinien rozpocząć się załadunek platform wagonowych, aby zaplanowany odjazd pociągu z ładunkiem nastąpił godzinę po zakończeniu załadunku, czyli o 16:00?

A. 12:30

B. 13:30

C. 12:00

D. 13:00

Rozpoczęcie załadunku o godzinie 13:30, 13:00 lub 12:00 może wydawać się na pierwszy rzut oka opcjami, ale każda z tych godzin prowadzi do poważnych błędów w planowaniu operacyjnym. Po pierwsze, jeśli załadunek miałby rozpocząć się o 13:30, oznaczałoby to, że zakończyłby się dopiero o 16:00, co nie pozwoliłoby na godzinę przygotowania do wyjazdu. W przypadku odpowiedzi 13:00, całkowity czas załadunku zakończyłby się o 15:30, jednak to również nie pozwoliłoby na gwarancję, iż pociąg mógłby wyruszyć o 16:00, ponieważ nie bierzemy pod uwagę ewentualnych opóźnień. Z drugiej strony, godzina 12:00 wydaje się zbyt wczesna, gdyż nie zaspokaja wymogu zakończenia załadunku o 15:00, a tym samym również podważa zasadność planowania operacji transportowych w oparciu o realistyczne harmonogramy. Typowe błędy myślowe przy wyborze tych godzin często polegają na braku uwzględnienia pełnego czasu załadunku oraz wymagań związanych z przygotowaniami do załadunku. W logistyce, kluczowe jest zrozumienie, że każdy faza operacji łańcucha dostaw musi być zaplanowana z uwzględnieniem potencjalnych opóźnień i wymagań czasowych, co jest istotne dla utrzymania płynności operacyjnej i efektywności całego procesu.

Pytanie 20

Obowiązek dokonania inwentaryzacji materiałów w magazynie wynika z przepisów ustawy o

A. podatku dochodowym

B. nieruchomościach

C. odpadach

D. rachunkowości

Obowiązek inwentaryzacji materiałów w magazynie nie wynika z ustawy o odpadach, nieruchomości ani podatku dochodowym. Ustawa o odpadach koncentruje się na zarządzaniu i gospodarowaniu odpadami, a jej celem jest ochrona środowiska oraz promowanie recyklingu. Naturalnie, w kontekście magazynu, może być konieczność inwentaryzacji odpadów, jednak nie jest to kluczowy przepis regulujący zasady inwentaryzacji majątku. Z kolei ustawa o nieruchomościach dotyczy głównie obrotu i zarządzania nieruchomościami, co nie ma bezpośredniego odniesienia do inwentaryzacji materiałów magazynowych. Ustawa o podatku dochodowym reguluje zasady opodatkowania dochodów, a więc kwestie związane z inwentaryzacją mają inną podstawę prawną. Powszechnym błędem jest mylenie przepisów dotyczących różnych obszarów działalności gospodarczej, co prowadzi do nieprawidłowych założeń. Właściwe zrozumienie regulacji dotyczących rachunkowości jest kluczowe dla skutecznego zarządzania finansami oraz zasobami w jednostkach gospodarczych.

Pytanie 21

Który z przepisów prawnych odnosi się do transportu ładunków niebezpiecznych w transporcie śródlądowym?

A. Kodeks IMDG

B. Regulacje DGR

C. Umowa ADN

D. Umowa ADR

Wybór innych regulacji, takich jak Umowa ADR, Kodeks IMDG czy Regulacje DGR, jest błędny, ponieważ nie odnoszą się one do transportu śródlądowego ładunków niebezpiecznych. Umowa ADR (Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Drogowego Towarów Niebezpiecznych) koncentruje się na przewozach drogowych, a więc dotyczy zupełnie innego sektora transportu. Stosowanie jej w kontekście transportu śródlądowego jest niewłaściwe, ponieważ nie obejmuje specyfiki tej formy przewozu. Kodeks IMDG (International Maritime Dangerous Goods Code) z kolei reguluje transport morski i nie ma zastosowania w przypadku wód śródlądowych. Przepisy dotyczące transportu morskiego są różne, co może prowadzić do nieporozumień w zakresie wymagań związanych z bezpieczeństwem oraz procedurami. Regulacje DGR (Dangerous Goods Regulations) są specyficzne dla przewozów lotniczych i również nie mają zastosowania w kontekście transportu śródlądowego. Wybierając niewłaściwy akt prawny, można nieświadomie narazić się na ryzyko związane z nieprzestrzeganiem przepisów, co może prowadzić do poważnych konsekwencji prawnych oraz zagrożeń dla zdrowia i środowiska. Dlatego kluczowe jest właściwe zrozumienie różnic między tymi regulacjami i ich zastosowaniem w odpowiednich kontekstach transportowych.

Pytanie 22

Jakie regulacje dotyczą transportu ładunków niebezpiecznych drogą morską?

A. RID

B. ADR

C. IMDG Code

D. IATA DGR

IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks Transportu Towarów Niebezpiecznych, jest kluczowym dokumentem regulującym transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został stworzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i jest stosowany globalnie. Kodeks ten zawiera szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej przy przewozie towarów niebezpiecznych. Przykładowo, jeśli transportujesz substancje chemiczne, takie jak kwasy lub materiały wybuchowe, IMDG Code wymaga stosowania odpowiednich pojemników oraz specyficznych oznaczeń, które informują o rodzaju i ryzyku związanym z towarem. Ponadto, kodeks ten uwzględnia również procedury dla załadunku i rozładunku, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na pokładzie statków oraz w portach. Zrozumienie i stosowanie przepisów IMDG Code jest niezbędne dla każdego operatora lub spedytora zajmującego się transportem morskim ładunków niebezpiecznych, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 23

W terminalu, podczas jednego kursu urządzenia do transportu wewnętrznego, zrealizowane zostanie 30 przesyłek, a całkowity koszt przeładunku wyniesie 800,00 zł. Jaką kwotę trzeba zapłacić za przeładunek 240 przesyłek?

A. 24 000,00 zł

B. 192 000,00 zł

C. 6 400,00 zł

D. 7 200,00 zł

Aby obliczyć koszt przeładunku 240 przesyłek, najpierw należy ustalić koszt jednostkowy przeładunku jednej przesyłki. W informacji podano, że koszt przeładunku 30 przesyłek wynosi 800,00 zł. Zatem koszt jednostkowy wynosi 800,00 zł / 30 przesyłek = 26,67 zł za przesyłkę. Następnie, aby obliczyć koszt przeładunku 240 przesyłek, należy pomnożyć koszt jednostkowy przez liczbę przesyłek: 26,67 zł * 240 = 6 400,00 zł. Takie podejście jest zgodne z zasadami rachunkowości, które sugerują, że kalkulacje kosztów powinny być oparte na analizie kosztów jednostkowych. W praktyce, znajomość kosztów jednostkowych pozwala na lepsze planowanie budżetu i optymalizację kosztów transportu. Często w logistyce stosuje się podobne metody, aby monitorować wydajność operacyjną i podejmować decyzje związane z alokacją zasobów w sposób bardziej efektywny.

Pytanie 24

O której najpóźniej należy rozpocząć załadunek 20 kontenerów i 30 skrzyń na barkę, wiedząc, że załadunek jednego kontenera zajmuje 3 minuty, a jednej skrzyni 5 minut? Barka planuje wypłynąć o godzinie 15:00, a zakończenie załadunku powinno nastąpić 20 minut przed wypłynięciem.

A. O godzinie 11:10

B. O godzinie 11:40

C. O godzinie 12:00

D. O godzinie 13:20

Żeby dobrze obliczyć, o której trzeba zacząć załadunek 20 kontenerów i 30 skrzyń, najpierw musimy zsumować czas załadunku. Jeden kontener zajmuje 3 minuty, więc 20 kontenerów to 60 minut (20 x 3). Skrzynie za to potrzebują 5 minut każda, więc 30 skrzyń to 150 minut (30 x 5). Razem to daje nam 210 minut. Barka wypływa o 15:00, ale ładunek musi być gotowy 20 minut wcześniej, czyli o 14:40. Od 14:40 odejmujemy 210 minut, co daje nam 3 godziny i 30 minut wstecz, a to oznacza, że załadunek musimy zacząć o 11:10. To podejście do planowania jest super ważne w logistyce – trzeba mieć dobrze poukładane czasy, żeby nie mieć żadnych opóźnień, bo to może kosztować.

Pytanie 25

Pojazd towarowy posiada 4 osie, w tym jedną z nich napędową. Ładunek waży 16 t, a sam pojazd 12 t. Jeśli na osi napędowej znajduje się 25% całkowitej masy pojazdu, to jakie obciążenie ma ta oś?

A. 7 t

B. 3 t

C. 4 t

D. 1 t

Żeby obliczyć obciążenie osi napędowej w ciężarówce, na początku trzeba zsumować masę pojazdu. Mamy tu więc 12 ton ciężaru samego pojazdu i do tego 16 ton ładunku, co daje nam razem 28 ton. Pamiętaj, że zgodnie z zasadami, 25% tej całkowitej masy przypada na oś napędową. Tak więc, 25% z 28 ton to 7 ton. Wiesz, obciążenie osi napędowej jest kluczowe, bo wpływa na to, jak pojazd zachowuje się na drodze. Odpowiednie obciążenie osi napędowej ma ogromne znaczenie dla przyczepności opon, zwłaszcza podczas manewrowania i hamowania. Tego rodzaju rzeczy są podkreślane w standardach branżowych, jak normy SAE dla pojazdów użytkowych, które mówią o tym, jak ważny jest dobry rozkład masy. To ma duży wpływ na trwałość pojazdu oraz bezpieczeństwo na drodze. Dlatego warto znać to obciążenie osi, zwłaszcza dla kierowców i inżynierów, którzy pracują z ciężarówkami.

Pytanie 26

Jakie wyposażenie ochronne jest wymagane podczas pracy przy załadunku chemikaliów?

A. Kask ochronny

B. Buty ochronne

C. Kamizelka odblaskowa

D. Rękawice i maska ochronna

Podczas pracy przy załadunku chemikaliów kluczowe jest stosowanie odpowiedniego wyposażenia ochronnego, by zminimalizować ryzyko narażenia na niebezpieczne substancje. Rękawice ochronne są niezbędne, ponieważ pozwalają uniknąć bezpośredniego kontaktu skóry z chemikaliami, co może prowadzić do podrażnień, oparzeń chemicznych lub innych poważnych urazów. Ważne jest, aby rękawice były wykonane z materiału odpornego na działanie konkretnych substancji, z którymi pracownik ma do czynienia. Maska ochronna z odpowiednim filtrem chroni drogi oddechowe przed wdychaniem szkodliwych oparów, pyłów czy gazów. W przemyśle chemicznym często stosowane są półmaski lub pełne maski ochronne z filtrami, które zapewniają ochronę przed różnymi rodzajami zanieczyszczeń powietrza. Stosowanie tego rodzaju wyposażenia jest zgodne z obowiązującymi przepisami BHP oraz standardami międzynarodowymi, jak np. normy EN dotyczące środków ochrony indywidualnej. Pracownicy muszą być przeszkoleni w zakresie prawidłowego doboru i używania sprzętu ochronnego, a także w rozpoznawaniu potencjalnych zagrożeń związanych z pracą z chemikaliami.

Pytanie 27

Jakie jest wykorzystanie powierzchni składowej terminala kontenerowego, który jest przystosowany do pomieszczenia 20 000 TEU, w którym na ogół składowano 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’?

A. 75%

B. 10%

C. 50%

D. 55%

Odpowiedź 75% jest prawidłowa, ponieważ stopień wykorzystania powierzchni składowej terminala kontenerowego oblicza się jako stosunek liczby składowanych kontenerów do maksymalnej pojemności terminala. W tym przypadku, terminal przystosowany do składowania 20 000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ma maksymalną pojemność 20 000 TEU, a przeciętnie składowanych jest 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’. Kontener 40’ jest równoważny dwóm kontenerom 20’, więc całkowita liczba TEU składowanych w terminalu wynosi 5 000 + (5 000 * 2) = 15 000 TEU. Aby obliczyć stopień wykorzystania, dzielimy 15 000 TEU przez 20 000 TEU, co daje 0,75, czyli 75%. W branży transportu kontenerowego, efektywne wykorzystanie przestrzeni składowej jest kluczowe dla maksymalizacji wydajności operacyjnej oraz minimalizacji kosztów. Utrzymywanie wskaźników wykorzystania na poziomie 70%-80% jest uznawane za najlepszą praktykę, co pozwala na elastyczność w zarządzaniu przestrzenią i zapewnia optymalne warunki dla operacji logistycznych.

Pytanie 28

Do składników infrastruktury liniowej transportu drogowego nie wlicza się

A. nasypów i rond.

B. magazynów i placów przeładunkowych.

C. tuneli i mostów.

D. autostrad i węzłów drogowych.

Odpowiedź 'magazynów i placów przeładunkowych' jest prawidłowa, ponieważ te obiekty nie są elementami infrastruktury liniowej transportu drogowego. Infrastruktura liniowa obejmuje elementy, które mają charakter ciągły i są bezpośrednio związane z ruchem pojazdów. Przykłady to drogi, autostrady, mosty czy tunele, które pozwalają na przemieszczanie się środków transportu. Natomiast magazyny i place przeładunkowe są obiektami infrastruktury transportowej, ale mają charakter punktowy i służą głównie do przechowywania lub przeładunku towarów. W kontekście transportu drogowego, ich rola jest kluczowa, ale nie wpisują się w definicję infrastruktury liniowej. Zgodnie z zasadami planowania przestrzennego oraz standardami transportowymi, ważne jest rozróżnienie pomiędzy tymi rodzajami obiektów, aby efektywnie planować rozwój systemów transportowych.

Pytanie 29

W przypadku, gdy w konosamencie morskim nie podano przewoźnika, za przewoźnika uznaje się

A. armatora

B. odbiorcę towaru

C. nadawcę towaru

D. kapitana jednostki

Wszystkie pozostałe odpowiedzi są błędne, ponieważ nie uwzględniają kluczowej roli armatora w kontekście przewozu towarów. Kapitan statku, choć ma istotne zadania operacyjne i zarządza statkiem w czasie rejsu, jest jedynie przedstawicielem armatora i nie jest prawnym przewoźnikiem w rozumieniu konosamentu. Odpowiedzialność za przewóz ładunku spoczywa na armatorze, a nie na kapitanie. Odbiorca ładunku, czyli osoba lub firma, która przyjmuje ładunek, nie ma w ogóle wpływu na to, kto przewozi towar. Jego rolą jest jedynie odebranie towaru w porcie docelowym. Z kolei nadawca ładunku, mimo że jest odpowiedzialny za zorganizowanie transportu, również nie jest formalnym przewoźnikiem, gdyż nie przejmuje odpowiedzialności za sam przewóz, który leży po stronie armatora. Typowym błędem myślowym jest mylenie roli armatora z rolami innych uczestników procesu transportu. Warto zauważyć, że armator, jako główny uczestnik, ma również obowiązki związane z zapewnieniem bezpieczeństwa i odpowiedniej jakości przewozu zgodnie z regulacjami prawnymi i standardami branżowymi, co dodatkowo podkreśla jego dominującą pozycję w umowach przewozowych.

Pytanie 30

Firma planuje zorganizować przestrzeń do przechowywania, w której zmieszczą się maksymalnie 32 palety oraz 22 beczki. Palety zajmują powierzchnię 1 m²/szt. i nie mogą być układane w stosy. Beczki zajmują powierzchnię 2 m²/szt. i mogą być układane do dwóch poziomów. Jaką minimalną powierzchnię należy przeznaczyć, aby spełnić powyższe wymagania?

A. 76 m2

B. 38 m2

C. 54 m2

D. 64 m2

Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynową, należy uwzględnić zarówno palety, jak i beczki. Palety zajmują 1 m² każda i nie mogą być piętrzone, więc 32 palety zajmują 32 m². Beczki zajmują 2 m² każda, ale mogą być piętrzone do dwóch poziomów, co pozwala na składowanie 22 beczek na powierzchni 2 m² na poziom. Przykładowo, w przypadku dwóch poziomów, 22 beczki zajmują 22 m² (jeden poziom), co oznacza, że na drugim poziomie również zajmą 22 m², a zatem całkowita powierzchnia dla beczek wynosi 11 m² (22 beczki / 2). Zatem całkowita wymagania powierzchni wynosi 32 m² + 11 m² = 43 m². Jednak, przyjęcie zasady, że beczki są składowane na poziomach, umożliwia efektywniejsze wykorzystanie powierzchni. Dlatego dla składowania wszystkich palet oraz beczek łącznie, minimalna powierzchnia powinna wynosić 54 m². Taka organizacja przestrzeni magazynowej jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży, gdzie efektywne zarządzanie przestrzenią wpływa na zwiększenie wydajności operacyjnej.

Pytanie 31

Do załadunku dwóch kontenerów wykorzystano równocześnie dwa wózki widłowe. W każdym z kontenerów powinno się umieścić 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł). Ile czasu zajmie załadunek, jeśli średni czas załadunku jednej pjł wynosi 30 sekund?

A. 10 minut

B. 20 minut

C. 15 minut

D. 30 minut

Odpowiedź 15 minut jest prawidłowa, ponieważ proces załadunku dwóch kontenerów przy użyciu dwóch wózków widłowych można obliczyć na podstawie prostych zasad matematycznych. W każdym kontenerze znajduje się 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), co daje łącznie 60 pjł do załadunku. Jeśli średni czas załadunku jednej pjł wynosi 30 sekund, to łączny czas załadunku dla wszystkich 60 pjł wynosi 60 pjł x 30 sekund = 1800 sekund, co przekłada się na 30 minut. Jednakże, ponieważ używamy dwóch wózków widłowych, czas załadunku jest dzielony przez 2, co daje 1800 sekund / 2 = 900 sekund, czyli 15 minut. W praktyce, ta metoda optymalizacji procesu załadunku poprzez równoległe działanie dwóch wózków widłowych jest standardem w logistyce i magazynowaniu, co przyspiesza operacje i zwiększa wydajność. Warto zaznaczyć, że umiejętne zarządzanie czasem i zasobami w takich sytuacjach jest kluczowe dla efektywności całego łańcucha dostaw.

Pytanie 32

Budowlą hydrotechniczną w formie nachylenia z lądu do wody, stosowaną do wodowania lub wyciągania na brzeg małych jednostek pływających za pomocą wózka kołowego, który można wprowadzić do wody, jest

A. stanica

B. marina

C. slip

D. przystań

Marina to kompleksowy port morski, który zazwyczaj oferuje miejsce do cumowania dla jachtów i łodzi, a także dodatkowe usługi, takie jak serwis, dostawy paliwa i sklepiki. Jednak marina nie jest odpowiednia w kontekście pytania, ponieważ nie zapewnia bezpośredniego dostępu do wody za pomocą nachylonej konstrukcji, jaką jest slip. Stanica, z drugiej strony, odnosi się do miejsca, w którym cumują łodzie, a także może oferować usługi dla ich użytkowników, ale znów nie obejmuje konstrukcji umożliwiającej wodowanie jednostek na wózkach. Przystań jest w zasadzie terminem ogólnym, który odnosi się do każdego miejsca, gdzie łodzie mogą cumować, natomiast nie jest to jednoznaczne z funkcją slipu. Często myli się te pojęcia przez nieuwzględnienie ich specyficznych funkcji i zastosowań. Slip jest unikalny, ponieważ pozwala na sprawną operację wodowania i wyciągania, co jest kluczowe dla użytkowników niewielkich jednostek pływających. W związku z tym, wybór slipu jako odpowiedzi byłby najbardziej trafny, ponieważ odpowiada on na konkretne potrzeby w zakresie hydrotechniki i użytkowania jednostek pływających.

Pytanie 33

Aby rozładować 300 palet, konieczne jest wykorzystanie dwóch wózków widłowych, których koszty wynajmu z obsługą są następujące:
— wózek A: 1,50 zł/10 palet, kierowca A: 14,00 zł/godz.,
— wózek B: 2,00 zł/10 palet, kierowca B: 20,00 zł/godz.
Jaki łącznie będzie koszt rozładunku, jeśli w ciągu 1 godz. wózek A zrealizuje odbiór 100 palet, natomiast wózek B 200 palet?

A. 68,00 zł

B. 72,00 zł

C. 89,00 zł

D. 120,00 zł

Koszt rozładunku 300 palet przy użyciu dwóch wózków widłowych można obliczyć, sumując koszty wynajmu wózków oraz wynagrodzenie kierowców. Wózek A, który obsługuje 100 palet, kosztuje 1,50 zł za 10 palet, co oznacza 15,00 zł za 100 palet. Dodatkowo, kierowca A przez 1 godzinę będzie kosztował 14,00 zł. Razem daje to 29,00 zł dla wózka A. Wózek B, obsługujący 200 palet, kosztuje 2,00 zł za 10 palet, co daje 40,00 zł za 200 palet. Kierowca B, także pracujący 1 godzinę, kosztuje 20,00 zł. Łączny koszt dla wózka B wynosi 60,00 zł. Sumując te koszty, otrzymujemy 29,00 zł + 60,00 zł, co daje 89,00 zł. Taki sposób obliczania kosztów wynajmu sprzętu i wynagrodzenia kierowców jest zgodny z najlepszymi praktykami w zarządzaniu logistyką i transportem, gdzie precyzyjne kalkulacje są kluczowe dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 34

Jak długo potrwa minimum przeładunek 5 kontenerów z placu magazynowego na wagony kolejowe typu platforma, jeżeli łączny czas podnoszenia i odkładania kontenera wynosi 20 sekund, a średni czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego trwa 60 sekund?

A. 400 sekund

B. 260 sekund

C. 160 sekund

D. 500 sekund

Aby obliczyć minimalny czas przeładunku 5 kontenerów na wagony kolejowe typu platforma, należy uwzględnić zarówno czas podjęcia i odłożenia kontenera, jak i czas cyklu przejazdu wozu kontenerowego. Czas podjęcia i odłożenia kontenera wynosi 20 sekund, co oznacza, że dla 5 kontenerów całkowity czas operacyjny wynosi 5 kontenerów x 20 sekund = 100 sekund. Następnie trzeba uwzględnić czas cyklu przejazdu jednego wozu kontenerowego, który wynosi 60 sekund. W praktyce, wóz może wykonać przejazd do miejsca załadunku i powrót w jednym cyklu, co oznacza, że dla 5 kontenerów potrzebny będzie 1 cykl przejazdu. Zatem czas przeładunku będzie wynosił 100 sekund (czas obsługi kontenerów) + 60 sekund (czas jednego cyklu przejazdu) = 160 sekund. Jednakże, ponieważ wóz nie jest w stanie jednocześnie obsłużyć pięciu kontenerów, musimy uwzględnić dodatkowe cykle przejazdów, co prowadzi do wydłużenia czasu. Po dodaniu trzech dodatkowych cykli przejazdu (60 sekund na cykl x 3) otrzymujemy 100 sekund + 180 sekund = 400 sekund. Zastosowanie tego podejścia jest zgodne z praktykami zarządzania logistyką, które koncentrują się na efektywności operacyjnej oraz optymalizacji procesów transportowych.

Pytanie 35

Maksymalnie do którego dnia powinno się przechowywać agrest w magazynie w warunkach zgodnych z parametrami określonymi w tabeli, jeśli został on przyjęty do magazynu 5 czerwca?

Warunki chłodniczego składowania owoców wg Międzynarodowego Instytutu Chłodnictwa
Rodzaj owoców	Temperatura [°C]	Wilgotność względna [%]	Przewidywany okres składowania
Agrest	0	90	2 do 3 tygodni
Arbuzy	2 do 4	85 do 90	2 do 3 tygodni
Banany	1,5 do 16	90	10 do 20 dni
Cytryny zielone	11 do 14,5	85 do 90	3 do 6 tygodni
Cytryny żółte	0 do 4,5	85 do 90	3 do 6 tygodni
Grapefruity	10 do 15,5	85 do 90	6 miesięcy

A. Do 15 czerwca.

B. Do 30 czerwca.

C. Do 19 czerwca.

D. Do 26 czerwca.

Odpowiedź "Do 26 czerwca" jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z wytycznymi Międzynarodowego Instytutu Chłodnictwa, agrest może być przechowywany w odpowiednich warunkach chłodniczych maksymalnie przez 21 dni. Przyjęcie agrestu do magazynu 5 czerwca oznacza, że jego maksymalny termin przechowywania kończy się 26 czerwca. Znajomość tego typu standardów jest niezwykle istotna w praktyce zarządzania magazynem, szczególnie w sektorze spożywczym, gdzie odpowiednie przechowywanie surowców ma kluczowe znaczenie dla zachowania ich świeżości oraz jakości. Przechowywanie owoców w odpowiednich warunkach chłodniczych minimalizuje ryzyko psucia się produktów, co przekłada się na oszczędności finansowe oraz zwiększenie satysfakcji klientów. Ważne jest także, aby regularnie monitorować temperaturę i wilgotność w magazynie, aby zapewnić, że owoce są przechowywane w optymalnych warunkach. Warto również zaznaczyć, że nieprzestrzeganie tych zasad może prowadzić do strat materiałowych oraz poważnych konsekwencji zdrowotnych. W kontekście logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw, przestrzeganie terminów przechowywania jest kluczowe dla efektywności operacyjnej.

Pytanie 36

Jaki typ kontenera ma pojemność wynoszącą około 67 m3?

A. 40 ft

B. 20 ft

C. 40 ft HC

D. 45 ft HC

Odpowiedź 40 ft jest prawidłowa, ponieważ standardowy kontener morskich o długości 40 stóp (około 12,19 metra) ma kubaturę wynoszącą około 67 m3. Kontenery te są powszechnie stosowane w transporcie morskim oraz lądowym i stanowią jeden z najczęściej wybieranych typów kontenerów. Ich pojemność sprawia, że są idealne do transportu różnych towarów, od odzieży po maszyny przemysłowe. W porównaniu do kontenerów 20 ft, które mają kubaturę około 33 m3, kontenery 40 ft umożliwiają transport większej ilości towarów w jednej jednostce, co przyczynia się do efektywności kosztowej i logistycznej. Warto również zauważyć, że kontenery 40 ft są dostępne w wersji High Cube (HC), co zwiększa ich wysokość i zewnętrzną pojemność o około 10% w porównaniu do standardowego kontenera 40 ft, co czyni je jeszcze bardziej praktycznym wyborem w wielu branżach. Wiedza o różnych typach kontenerów oraz ich specyfikacjach jest kluczowa dla profesjonalistów zajmujących się logistyką i transportem, aby mogli optymalnie planować i zarządzać łańcuchem dostaw.

Pytanie 37

Podczas załadunku kontenerów na statek, który z poniższych czynników nie wpływa bezpośrednio na czas załadunku?

A. Pogoda

B. Liczba pracowników w porcie

C. Rodzaj towaru w kontenerach

D. Stan techniczny dźwigu

Rodzaj towaru w kontenerach jest istotnym czynnikiem wpływającym na czas załadunku, ponieważ różne towary mogą wymagać odmiennego traktowania. Na przykład, towary niebezpieczne wymagają specjalnych procedur załadunku, co może wydłużyć czas operacji. Z kolei towary o nietypowych kształtach lub masie mogą wymagać dodatkowego sprzętu lub innego układu kontenerów na statku, co również wpływa na czas załadunku. Stan techniczny dźwigu jest kluczowy dla płynnego przebiegu operacji załadunkowych. Dźwigi są podstawowym narzędziem do podnoszenia i przenoszenia kontenerów, dlatego jakiekolwiek awarie lub opóźnienia spowodowane problemami technicznymi mogą znacząco wpłynąć na czas załadunku. Regularna konserwacja i przeglądy techniczne są niezbędne, aby minimalizować ryzyko przerw w pracy. Liczba pracowników w porcie również ma bezpośredni wpływ na wydajność operacji załadunkowych. Większa liczba pracowników może przyspieszyć procesy związane z obsługą kontenerów, planowaniem i zarządzaniem logistycznym. Natomiast niedobór personelu może prowadzić do opóźnień i obniżenia efektywności operacji. Dlatego też, zarówno stan techniczny dźwigów, jak i liczba pracowników, są kluczowymi czynnikami wpływającymi na czas załadunku.

Pytanie 38

Wskaż, jakiej czynności operator wózka widłowego nie powinien wykonywać.

A. Wejścia pod podniesiony element wózka z ładunkiem.

B. Przestrzegania maksymalnego udźwigu wózka ustalonego przez producenta.

C. Umieszczania ładunku z wyższej partii wzniesienia podczas transportu na pochyłościach.

D. Obniżania masztu po zatrzymaniu wózka.

Wejście pod podniesiony element wózka obciążonego ładunkiem jest skrajnie niebezpieczne i sprzeczne z zasadami bezpiecznej obsługi wózków widłowych. Tego typu czynność może prowadzić do poważnych urazów, zarówno operatora, jak i innych osób znajdujących się w pobliżu. Zgodnie z przepisami BHP oraz wytycznymi producentów wózków widłowych, operatorzy są zobowiązani do zachowania szczególnej ostrożności i unikania sytuacji, w których mogliby znaleźć się pod obciążeniem. Przykładowo, w sytuacji awaryjnej, gdy wózek się przewróci, istnieje ryzyko, że elementy ładunku spadną, co może skutkować poważnymi obrażeniami. Aby zminimalizować ryzyko, operatorzy powinni zawsze upewnić się, że ładunek jest bezpiecznie umieszczony i stabilny przed przystąpieniem do jakichkolwiek działań w jego pobliżu, co jest zgodne z dobrymi praktykami branżowymi.

Pytanie 39

Pociąg składający się z 16 wagonów kolejowych o maksymalnej ładowności 70 t każdy realizuje transport na odległość 500 km. Średnie załadowanie pojedynczego wagonu wynosi 65 t. Jakie jest średnie wykorzystanie ładowności całego składu pociągu?

A. Zbliżone do 0,76

B. Zbliżone do 0,95

C. Zbliżone do 0,93

D. Zbliżone do 0,77

Średnie wykorzystanie ładowności składu pociągu oblicza się jako stosunek rzeczywistego ładunku do maksymalnej ładowności. W przypadku omawianego składu, maksymalna ładowność wynosi 16 wagonów pomnożone przez 70 ton, co daje 1120 ton. Średnie załadowanie każdego wagonu wynosi 65 ton, więc całkowity ładunek wynosi 16 wagonów pomnożonych przez 65 ton, co daje 1040 ton. Średnie wykorzystanie ładowności obliczamy dzieląc całkowity ładunek przez maksymalną ładowność: 1040 ton / 1120 ton = 0,9286, czyli około 0,93. W praktyce, optymalne wykorzystanie ładowności jest kluczowe dla efektywności operacyjnej w transporcie kolejowym. Zgodnie z normami branżowymi, dąży się do maksymalizacji załadunku, co pozwala na zmniejszenie kosztów jednostkowych transportu oraz minimalizację emisji CO2 poprzez zwiększenie efektywności wykorzystania taboru. Obliczenia te są fundamentalne w zarządzaniu logistyką i transportem, gdzie odpowiednie planowanie ładunków wpływa na rentowność operacji.

Pytanie 40

Czynnikiem mechanicznym, który uszkadza opakowania podczas transportu oraz przechowywania, jest

A. wilgotność

B. nacisk

C. oświetlenie

D. temperatura

Nacisk jest kluczowym czynnikiem mechanicznym, który może prowadzić do uszkodzenia opakowań w trakcie transportu i składowania. Opakowania są projektowane w taki sposób, aby wytrzymać określone obciążenia, ale nadmierny nacisk, na przykład wywołany przez ciężar innych ładunków, może prowadzić do ich deformacji, pęknięć czy złamań. W transporcie, szczególnie w przypadku materiałów sypkich czy palet, poprawne rozmieszczenie towarów oraz ich odpowiednie zabezpieczenie przed kumulacją nacisku jest kluczowe. Standardy takie jak ISO 11607 dotyczące pakowania dla medycyny i ISO 9001 dla zarządzania jakością podkreślają znaczenie testowania opakowań z uwagi na mechaniczne obciążenia. Przykładem praktycznym może być stosowanie specjalnych przekładek czy systemów amortyzujących w celu zminimalizowania wpływu nacisku na delikatne produkty, co zapewnia ich integralność i bezpieczeństwo w trakcie transportu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej