Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik logistyk
Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
Data rozpoczęcia: 7 marca 2025 12:53
Data zakończenia: 7 marca 2025 13:20

Egzamin niezdany

Wynik: 19/40 punktów (47,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Na podstawie danych zawartych w tabeli oceń, który pojazd wykonał największą pracę przewozową.

	Pojazd
	A.	B.	C.	D.
Przewieziony ładunek [t]	10	20	25	15
Długość trasy [km]	100	90	40	110

A. A.

B. B.

C. C.

D. D.

Analizując odpowiedzi, które nie prowadzą do wyboru pojazdu B, można zauważyć pewne błędy w logicznym myśleniu oraz w stosowaniu podstawowych zasad dotyczących obliczania pracy przewozowej. Często pojazdy A, C i D mogą być wybierane z powodu błędnych obliczeń masy ładunku lub dystansu, co prowadzi do niekompletnych lub mylnych wniosków. Na przykład, zakładając, że inny pojazd przewiózł ładunek o masie 15 ton, użytkownik może błędnie pomnożyć tę wartość przez dystans, nie biorąc pod uwagę, że nawet przy długiej trasie suma pracy przewozowej będzie niższa niż w przypadku pojazdu B. Ponadto, niektórzy mogą skupić się jedynie na odległości, nie uwzględniając masy ładunku, co jest kluczowe w obliczeniach. Praca przewozowa opiera się na dwóch fundamentalnych elementach – masie i dystansie – a pominięcie jednego z nich prowadzi do błędnych wniosków. W przemyśle logistycznym, gdzie kluczowa jest efektywność, znajomość i umiejętność stosowania tych zasad jest niezbędna. Właściwe obliczenia pracy przewozowej pozwalają na optymalne planowanie, co z kolei przekłada się na oszczędności i zwiększenie wydajności operacji transportowych.

Pytanie 2

O której najpóźniej powinien wyruszyć dostawca, jeśli średnia prędkość jego pojazdu wynosi 50 km/h, dystans do odbiorcy to 225 km, a dostawa ładunku ma nastąpić o godz. 17:30?

A. O 12:30

B. O 12:45

C. O 12:15

D. O 13:00

Błędne odpowiedzi, takie jak 12:15, 12:30 i 12:45, wynikają z niepoprawnego oszacowania czasu potrzebnego na pokonanie odległości między dostawcą a odbiorcą. Przy średniej prędkości 50 km/h, dostawca potrzebuje 4,5 godziny na pokonanie 225 km. Kiedy przyjmiemy, że dostawca wyjeżdża o którejkolwiek z wymienionych godzin, czas podróży nie zostałby wzięty pod uwagę w odpowiedni sposób. Na przykład, wyjazd o 12:15 oznaczałby, że dostawca dotarłby do celu o 16:45, co daje zaledwie 45 minut zapasu przed oczekiwaną godziną dostawy. To zbyt mało czasu na ewentualne opóźnienia, które są częste w logistyce. W przypadku wyjazdu o 12:30, czas przybycia wyniósłby 17:00, co również byłoby niewystarczające w obliczu potencjalnych problemów na trasie. Natomiast wyjazd o 12:45, skutkujący przybyciem o 17:15, również nie zapewniłby dostawcy odpowiedniej rezerwy czasowej. W kontekście branży logistycznej, standardem jest planowanie z odpowiednią rezerwą czasową, aby zminimalizować ryzyko nieterminowej dostawy oraz wziąć pod uwagę różnorodne czynniki mogące wpłynąć na czas podróży. Dlatego kluczowe jest poprawne zrozumienie zasad obliczania czasu i odpowiednie planowanie.

Pytanie 3

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 4

Transport, który wymaga specjalistycznego pojazdu, odpowiednich oznaczeń, przeszkolenia kierowcy oraz pisemnej instrukcji dla niego, to przewóz

A. ładunków w kontenerach

B. ładunków dłużycowych

C. materiałów niebezpiecznych

D. żywych zwierząt

Odpowiedź "materiałów niebezpiecznych" jest prawidłowa, ponieważ transport takich materiałów wymaga szczególnych środków ostrożności oraz specjalistycznego przygotowania. Przewóz materiałów niebezpiecznych, zgodnie z Międzynarodowymi Przepisami Transportu Drogowego Materiałów Niebezpiecznych (ADR), obliguje przewoźników do używania taboru przystosowanego do transportu substancji, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia, życia lub środowiska. Przykłady materiałów niebezpiecznych obejmują chemikalia, substancje łatwopalne, toksyczne gazy oraz materiały radioaktywne. Każdy pracownik zaangażowany w ten proces, w tym kierowcy, musi przejść specjalistyczne szkolenie oraz otrzymać pisemną instrukcję, aby zapewnić bezpieczeństwo podczas transportu. Użycie odpowiednich oznakowań na pojeździe jest również wymogiem, aby informować innych uczestników ruchu o przewożonych substancjach. Przestrzeganie tych zasad nie tylko minimalizuje ryzyko wypadków, ale także jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, co zapewnia profesjonalny i odpowiedzialny transport.

Pytanie 5

Na podstawie cennika oblicz cenę usługi transportowej, polegającej na przewozie 20 ton ładunku na odległość 500 km.

Cennik przewozu
do 50 km	0,20 zł/tkm
do 200 km	0,30 zł/tkm
do 400 km	0,40 zł/tkm
do 600 km	0,50 zł/tkm

A. 5 000,00 zł

B. 2 000,00 zł

C. 4 000,00 zł

D. 3 000,00 zł

Hmm, tutaj coś nie gra. Wybierając niższe koszty, jak 3 000,00 zł czy 2 000,00 zł, może być, że nie do końca zrozumiałeś, jak się to liczy. Koszt transportu zależy od wagi i odległości, a stawki są zazwyczaj ustalane na podstawie tonokilometrów. Warto pamiętać, żeby przed podjęciem decyzji dobrze to policzyć i mieć na uwadze, że każda firma ma swoje zasady obliczeń. Myślę, że dobrze byłoby zwrócić uwagę na te stawki, żeby uniknąć nieporozumień. To trochę jak poszukiwanie najlepszej oferty, w końcu każdy grosz się liczy!

Pytanie 6

Z przedstawionego fragmentu ustawy Prawo o ruchu drogowym wynika, że maksymalna odległość, na jaką ładunek może wystawać z przodu pojazdu powinna być

6. Ładunek wystający poza płaszczyzny obrysu pojazdu może być na nim umieszczony tylko przy zachowaniu następujących warunków:

1) ładunek wystający poza boczne płaszczyzny obrysu pojazdu może być umieszczony tylko w taki sposób, aby całkowita szerokość pojazdu z ładunkiem nie przekraczała 2,55 m, a przy szerokości pojazdu 2,55 m nie przekraczała 3 m, jednak pod warunkiem umieszczenia ładunku tak, aby z jednej strony nie wystawał na odległość większą niż 23 cm;

2) ładunek nie może wystawać z tyłu pojazdu na odległość większą niż 2 m od tylnej płaszczyzny obrysu pojazdu lub zespołu pojazdów; w przypadku przyczepy kłonicowej odległość tę liczy się od osi przyczepy;

3) ładunek nie może wystawać z przodu pojazdu na odległość większą niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu i większą niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

A. nie większa niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

B. większa niż 1,5 m od siedzenia dla kierującego.

C. większa niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu pojazdu.

D. nie większa niż 2 m od osi przyczepy.

Wybrane odpowiedzi, które nie spełniają wymogów ustawy, nie uwzględniają kluczowych zasad dotyczących bezpieczeństwa drogowego. Odpowiedzi sugerujące, że ładunek może wystawać na odległość większą niż 1,5 m od siedzenia kierującego, są niezgodne z przepisami, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji na drodze. Ustawodawca wprowadził te ograniczenia, aby ograniczyć ryzyko związane z transportem ładunków, które mogą wpływać na stabilność i kontrolę pojazdu. Wystawienie ładunku na zbyt dużą odległość może prowadzić do ograniczenia pola widzenia kierowcy, a także zwiększać ryzyko przewrócenia się ładunku w trakcie jazdy, co z kolei stwarza zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Odpowiedzi wskazujące na 2 m od osi przyczepy czy większą odległość niż 0,5 m od przedniej płaszczyzny obrysu pojazdu również są błędne, ponieważ nie respektują zasad dotyczących bezpiecznego przewozu i mogą prowadzić do poważnych konsekwencji. Dlatego tak istotne jest, aby kierowcy i osoby zajmujące się transportem towarów znały i przestrzegały przepisów oraz stosowały się do obowiązujących standardów, co może znacznie zwiększyć bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 7

Koszt 1 godziny pracy operatora suwnicy wynosi 15,00 zł, natomiast roboczogodzina pracy suwnicy podczas załadunku to 25,00 zł. Jaką łączną kwotę należy zapłacić załadunek trwający 8 godzin?

A. 120,00 zł

B. 320,00 zł

C. 200,00 zł

D. 400,00 zł

Obliczenie błędnych kosztów może wynikać z wielu typowych nieporozumień związanych z interpretacją danych. Na przykład, w przypadku niewłaściwego zrozumienia stawki za roboczogodzinę suwnicy, można przyjąć, że 25,00 zł dotyczy całkowitego kosztu, a nie jednostkowej stawki za godzinę pracy urządzenia. Ważne jest, aby pamiętać, że koszt całkowity nie jest jedynie sumą kosztów jednostkowych, lecz także uwzględnia różne aspekty operacyjne, takie jak czas pracy, kwalifikacje operatora i efektywność sprzętu. Innym błędnym podejściem jest ignorowanie czasu pracy operatora, co prowadzi do zaniżenia całkowitych kosztów. Ponadto, przy obliczeniach należy zachować szczególną ostrożność, aby nie pomylić jednostek miary oraz nie zbagatelizować wpływu dodatkowych zmiennych, takich jak wynagrodzenia czy koszty eksploatacji urządzeń. Zrozumienie tych podstawowych zasad jest kluczowe, aby uniknąć poważnych błędów w kosztorysowaniu, które mogą prowadzić do nieprzewidzianych wydatków i problemów w zarządzaniu projektami. Warto również zaznaczyć, że dobrze skonstruowany budżet powinien zawsze bazować na rzetelnych danych i przemyślanej kalkulacji, co jest standardem w branży logistycznej i budowlanej.

Pytanie 8

Jaka jest minimalna szerokość drogi transportowej dla wózków silnikowych w przypadku jednokierunkowego ruchu środków transportu oraz pieszych, biorąc pod uwagę szerokość wózka (lub ładunku) powiększoną o

A. 2000 mm

B. 500 mm

C. 1000 mm

D. 1500 mm

Wybór błędnych opcji dotyczących minimalnej szerokości drogi transportowej wynika z niepełnego zrozumienia zasad dotyczących bezpieczeństwa i ergonomii w obszarze transportu. Zbyt małe wartości, takie jak 1500 mm, 500 mm czy 2000 mm, nie uwzględniają wszystkich aspektów związanych z koniecznością poruszania się zarówno wózków silnikowych, jak i pieszych. Na przykład, szerokość 500 mm jest zdecydowanie zbyt mała, aby jakiekolwiek pojazdy mogły swobodnie manewrować, co narażałoby pieszych na niebezpieczeństwo. Z kolei 1500 mm również nie jest wystarczające w przypadku szerszych wózków lub ładunków, co prowadzi do ryzyka kolizji. Wybór opcji 2000 mm, chociaż wydaje się być bardziej odpowiedni, może wciąż nie zapewnić optymalnej przestrzeni, jeśli nie uwzględni się pełnych wymagań dotyczących ruchu pieszych. W praktyce, jeśli nie zaimplementuje się standardowych wymogów dotyczących szerokości drogi transportowej, można napotkać poważne problemy, takie jak wąskie przejścia, które ograniczają swobodę ruchu oraz zwiększają ryzyko wypadków. Ważne jest, aby projektować drogi transportowe zgodnie z przyjętymi normami branżowymi, które jasno określają minimalne wymagania dla szerokości dróg w kontekście bezpieczeństwa transportu oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 9

Z pełnej ładowności pojazdu o masie 20 ton, który dostarczył towar ważący 18 ton do klienta, a w drodze powrotnej nie miał żadnego ładunku, wykorzystanie było na poziomie

A. w 10%

B. w 90%

C. w 55%

D. w 45%

Wybór odpowiedzi wskazujących na 10%, 90% lub 55% jako poziom wykorzystania ładowności pojazdu jest wynikiem niepoprawnego zrozumienia koncepcji efektywności transportu. Po pierwsze, wyliczenia oparte na 10% sugerują, że przewożone ładunki są marginalizowane w stosunku do całkowitej ładowności, co w tej sytuacji nie ma zastosowania, ponieważ pojazd przewiózł 18 ton towaru, co stanowi znaczną część jego możliwości. Druga koncepcja, która wskazuje na 90% wykorzystania, odnosi się jedynie do etapu dostawy, ignorując fakt, że podczas powrotu pojazd był niezaładowany, co w praktyce prowadzi do nieefektywności operacyjnej. Zastosowanie tej odpowiedzi jest zatem jednostronne i nie uwzględnia pełnego cyklu transportowego. Co więcej, 55% również nie jest adekwatnym wskaźnikiem, gdyż nie odzwierciedla rzeczywistego stanu wykorzystania ładowności. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że efektywność transportu powinna być analizowana w kontekście całej operacji, w tym zarówno dostawy, jak i powrotu, które powinny być jak najbardziej zoptymalizowane, aby zmniejszyć koszty operacyjne oraz zwiększyć wydajność floty. Praktyki takie jak planowanie tras czy wykorzystanie systemów zarządzania flotą są niezbędne w celu osiągnięcia maksymalnej efektywności. Każda z tych odpowiedzi nie uwzględnia złożoności operacji transportowych oraz realnych wyzwań związanych z zarządzaniem transportem.

Pytanie 10

Jakie przepisy dotyczące transportu powinny obowiązywać przy przewozie komputerów z Wrocławia do Lwowa za pomocą transportu kolejowego?

A. AETR

B. CMR

C. SMGS

D. CIM

Wybór odpowiedzi AETR, CMR lub CIM w kontekście przewozu komputerów z Wrocławia do Lwowa środkami transportu kolejowego jest błędny z powodu fundamentalnych różnic między tymi regulacjami a SMGS. AETR dotyczy transportu drogowego, a więc nie ma zastosowania w przypadku przewozu kolejowego. CMR, z kolei, reguluje przewóz towarów w transporcie drogowym, co również czyni go niewłaściwym wyborem. Z kolei CIM, choć dotyczy transportu kolejowego, jest stosowane wyłącznie w ramach przewozu krajowego lub w kontekście międzynarodowym, ale tylko w przypadku, gdy kraj docelowy nie jest stroną umowy SMGS. W sytuacji przewozu komputerów z Wrocławia do Lwowa, gdzie obydwa kraje są sygnatariuszami SMGS, zastosowanie CIM byłoby nieodpowiednie. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że regulacje dotyczące transportu drogowego mogą być stosowane w kontekście transportu kolejowego, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków i problemów podczas realizacji transportu. Prawidłowe zrozumienie zastosowania odpowiednich konwencji jest kluczowe dla efektywnego i zgodnego z prawem przewozu towarów.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Transport ładunku pojazdem, którego wymiary, całkowita masa lub nacisk na oś przekraczają wartości dopuszczalne przez przepisy, określamy jako przewóz

A. niebezpiecznym

B. nienormatywnym

C. bimodalnym

D. kabotażowym

Przewóz nienormatywny odnosi się do transportu ładunków, które z powodu swoich wymiarów, masy całkowitej lub nacisku osi przekraczają wartości dopuszczalne określone w przepisach prawa. W praktyce oznacza to, że każdy pojazd transportujący takie ładunki musi być odpowiednio dostosowany i często wymaga specjalnych zezwoleń. Przykładowo, przewozy nienormatywne mogą obejmować transport dużych maszyn budowlanych, elementów konstrukcyjnych, turbin wiatrowych czy też dużych ładunków przemysłowych. W Polsce regulacje dotyczące przewozów nienormatywnych są szczegółowo opisane w przepisach prawa, takich jak Ustawa o drogach publicznych oraz w przepisach wykonawczych, które definiują wymagania dotyczące oznakowania pojazdów, zabezpieczenia ładunku oraz konieczności uzyskania stosownych zezwoleń od właściwych organów. Dobrą praktyką w przypadku przewozów nienormatywnych jest również współpraca z doświadczonymi firmami transportowymi, które mają wiedzę na temat lokalnych przepisów i regulacji, co minimalizuje ryzyko nieprzewidzianych komplikacji.

Pytanie 13

Jaki jest czas podróży kierowcy na trasie 300 km, jeśli jechał ze średnią prędkością 60 km/h, uwzględniając obowiązkową przerwę oraz uczestnictwo w przeładunku trwającym 1 godzinę?

A. 6 h 30 min

B. 6 h 45 min

C. 5 h 45 min

D. 7 h 30 min

Czas trwania kursu kierowcy na trasie 300 km przy średniej prędkości 60 km/h wymaga uwzględnienia nie tylko samego czasu jazdy, ale również przepisów dotyczących przerw oraz dodatkowych działań, takich jak przeładunek. Jednak niektóre odpowiedzi pomijają kluczowe aspekty obliczeń. Przykładowo, jeśli ktoś oblicza czas tylko jako 300 km / 60 km/h, co daje 5 godzin, może zapominać o konieczności wprowadzenia przerwy, co jest niezgodne z regulacjami prawnymi. Kolejnym typowym błędem jest niedoszacowanie dodatkowego czasu, który kierowca powinien uwzględnić na przeładunek, co w naszym przypadku wynosi 1 godzinę. W konsekwencji, pomijając te elementy, można dojść do wniosku, że czas kursu to 5 godzin lub 6 godzin, co jest niewłaściwe. Ostateczne wnioski muszą brać pod uwagę zarówno czas jazdy, jak i wymagane przerwy oraz inne działania. Takie podejście jest zgodne z wymogami bezpieczeństwa oraz efektywnego zarządzania czasem w branży transportowej, co jest kluczowe dla zachowania norm prawnych oraz zwiększenia efektywności operacyjnej.

Pytanie 14

Zgodnie z fragmentem umowy określ, który środek transportu należy zastosować do przewozu artykułów spożywczych głęboko zamrożonych (-20°C).

Fragment Umowy ATP
Określenia i normy specjalnych środków transportu do przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych
Klasa A. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12 °C i 0°C włącznie.
Klasa B. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -10°C włącznie.
Klasa C. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Klasa D. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F. Środek transportu – chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C.

A. Lodownia ze wzmocnioną izolacją klasy B.

B. Chłodnia ze wzmocnioną izolacją klasy F.

C. Ogrzewany środek transportu z normalną izolacją klasy A.

D. Lodownia z normalną izolacją klasy A.

Chłodnia ze wzmocnioną izolacją klasy F jest odpowiednim środkiem transportu dla artykułów spożywczych głęboko zamrożonych (-20°C), ponieważ jej konstrukcja oraz parametry techniczne pozwalają na utrzymanie stabilnej temperatury wymaganej do zachowania jakości i bezpieczeństwa przewożonych produktów. Klasa F, zgodnie z umową ATP, definiuje środki transportu przystosowane do długotrwałego przewozu towarów wymagających ekstremalnie niskich temperatur. W praktyce oznacza to, że chłodnia ta jest wyposażona w zaawansowane systemy izolacyjne oraz mechanizmy chłodzące, które skutecznie zapobiegają podnoszeniu się temperatury wewnątrz pojazdu. Warto również zauważyć, że przewóz żywności w tak niskich temperaturach jest kluczowy dla zachowania ich wartości odżywczych oraz zapobiegania rozwojowi bakterii. Przykładem zastosowania tej klasy transportu mogą być dostawy mrożonego mięsa, ryb czy warzyw, które muszą być transportowane w ściśle kontrolowanych warunkach. Spełnienie wymagań klasy F jest niezbędne, aby zapewnić zgodność z normami sanitarno-epidemiologicznymi oraz standardami jakości, co jest szczególnie ważne w branży spożywczej.

Pytanie 15

Do Intermodalnych Jednostek Transportowych UTI nie zaliczają się

A. jednostki ładunkowe typu paletowego

B. wymienne nadwozia samochodowe

C. siodłowe naczepy

D. kontenery dużych rozmiarów

Palety to świetne narzędzie w logistyce, ale nie pasują do kategorii intermodalnych jednostek transportowych. Dlaczego? Bo nie da się ich łatwo przemieszczać między różnymi środkami transportu bez dodatkowych opakowań. Intermodalne jednostki to takie, które mogą być przewożone z miejsca na miejsce, na przykład w kontenerach, które zaprojektowano do tego celu. Kontenery można transportować zarówno statkiem, ciężarówką, jak i pociągiem. Palety, chociaż są powszechnie używane, nie mają tej samej wszechstronności. Zazwyczaj muszą być umieszczane w innych opakowaniach, zanim trafią do różnych środków transportu. Żeby coś można było uznać za UTI, musi spełniać o wiele więcej norm, które są zapisane w międzynarodowych dokumentach. To właśnie te normy są kluczowe w przewozach multimodalnych.

Pytanie 16

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 17

Jak długo potrwa rozładowanie 92 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), jeśli do tego celu użyto 4 wózki widłowe, które unoszą po jednej palecie, a czas jednego cyklu transportowego dla wózka to 2 minuty?

A. 23 minuty

B. 13 minut

C. 86 minut

D. 46 minut

Patrząc na błędne odpowiedzi, można zauważyć, że sporo z nich wynika z niezrozumienia zasad obliczeń związanych z cyklami transportowymi i wydajnością wózków widłowych. Na przykład, odpowiedzi 23 minuty, 86 minut czy 13 minut często opierają się na mylnych założeniach dotyczących liczby palet, które można rozładować w określonym czasie. Często błędem jest myślenie, że jeden wózek może w krótszym czasie rozładować więcej niż jedną paletę. W przypadku 23 minut wydaje się, że 4 wózki powinny być dużo bardziej wydajne, ale to wprowadza w błąd, bo zapomina się o czasie, jaki zajmuje powrót wózków do punktu załadunku. Odpowiedź 86 minut sugeruje, że cykl transportowy trwa dłużej lub że palet było znacznie więcej, co nie zgadza się z danymi. A z kolei 13 minut może być skutkiem błędnego liczenia, które nie bierze pod uwagę, ile palet można rozładować w danym czasie. Kluczowe jest zrozumienie, że rozładunek 92 palet wymaga pracy wszystkich 4 wózków w cyklach, które sumują się do 46 minut. Tego nie da się skrócić, przyspieszając tylko jeden wózek. W logistyce trzeba rzetelnie liczyć czas operacji, żeby lepiej planować i wykorzystywać zasoby.

Pytanie 18

Firma transportowa otrzymała zlecenie na przewóz 120 m³ drewna. Masa jednego m³ drewna wynosi 800 kg.
Jakie jest minimalne zapotrzebowanie na zestawy drogowe o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) 27,6 t oraz masie własnej pojazdu 3,6 t, aby dostarczyć ładunek od nadawcy do odbiorcy?

A. 6 zestawów drogowych

B. 5 zestawów drogowych

C. 4 zestawy drogowe

D. 3 zestawy drogowe

Jak chcesz obliczyć, ile zestawów drogowych potrzeba do przewozu 120 m³ drewna ważącego 800 kg/m³, to najpierw musisz policzyć, ile to wszystko waży. Jeśli pomnożysz 120 m³ przez 800 kg/m³, to wychodzi 96 000 kg, czyli równo 96 ton. Zestaw drogowy może zabrać 27,6 t, ale pamiętaj, że auto samo też trochę waży - 3,6 t. Więc teoretycznie możesz przewieźć 24 t ładunku na jeden zestaw. Kiedy dzielisz 96 t przez 24 t, dostajesz 4. Tak więc potrzebujesz 4 zestawów, żeby przewieźć cały ten ładunek. Na koniec warto pamiętać, że dobrze jest mieć odpowiednią liczbę pojazdów, aby transport działał sprawnie i zgodnie z przepisami. Planując przewozy, można zaoszczędzić na kosztach i zwiększyć efektywność. No i nie zapomnij o czasach dostaw, to też jest ważne w logistyce!

Pytanie 19

Technologia umożliwiająca bezkontaktową identyfikację obiektów za pomocą fal radiowych to

A. GS1

B. GPS

C. RFID

D. EDI

RFID, czyli Radio Frequency Identification, to technologia umożliwiająca bezdotykową identyfikację obiektów przy użyciu fal radiowych. System ten składa się z dwóch głównych komponentów: tagów RFID, które są umieszczane na przedmiotach, oraz czytników RFID, które wysyłają sygnał radiowy do tagów. Gdy tag znajduje się w zasięgu czytnika, aktywuje się i przesyła swoje dane identyfikacyjne. Technologia RFID znajduje zastosowanie w wielu branżach, w tym logistycznej, handlowej i produkcyjnej. Przykłady zastosowania obejmują śledzenie przesyłek w magazynach, automatyzację procesów inwentaryzacyjnych oraz kontrolę dostępu do obiektów. Standardy takie jak ISO/IEC 18000 regulują kwestie techniczne związane z RFID, co zapewnia interoperacyjność systemów. Dzięki RFID możliwe jest znaczne zwiększenie efektywności operacyjnej oraz poprawa dokładności danych, co jest kluczowe w dzisiejszym złożonym środowisku biznesowym.

Pytanie 20

Firma zajmująca się transportem wystawiła fakturę na kwotę 1 230,00 zł brutto za przewóz towaru na trasie 200 km. Jaką stawkę netto za kilometr należy przyjąć, jeśli usługa podlega 23% stawce VAT?

A. 23,00 zł

B. 6,15 zł

C. 244,00 zł

D. 5,00 zł

Aby obliczyć stawkę netto za kilometr w przypadku przewozu ładunku, należy najpierw ustalić kwotę netto faktury. Faktura wynosi 1 230,00 zł brutto, co obejmuje 23% VAT. Aby znaleźć wartość netto, musimy obliczyć kwotę brutto bez VAT. Można to zrobić, dzieląc kwotę brutto przez 1,23. W wyniku tego otrzymujemy 1 000,00 zł jako wartość netto. Następnie, aby uzyskać stawkę netto za kilometr, dzielenie kwoty netto przez liczbę kilometrów (200 km) prowadzi do wyniku 5,00 zł za kilometr. Przykładem praktycznego zastosowania tej wiedzy może być ustalanie kosztów transportu przy ofertach przewozu, gdzie precyzyjne obliczenie stawki netto jest kluczowe dla prawidłowego wyceny usług. Dobre praktyki w branży transportowej wymagają, aby przedsiębiorstwa jasno komunikowały stawki netto oraz uwzględniały VAT w ofertach, co pozwala na lepsze zrozumienie kosztów przez klientów i unika nieporozumień.

Pytanie 21

Do atutów rynku usług transportu i spedycji możemy zaliczyć

A. rozbudowany zasób istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych

B. wysoki poziom zużycia infrastruktury transportowej

C. liczne wąskie gardła w przepływie towarów

D. niska konkurencja wśród przewoźników lotniczych i morskich

Poprawna odpowiedź odnosi się do dużego zasobu istniejących sieci, węzłów i terminali drogowych, które są kluczowe dla efektywności rynku usług transportowo-spedycyjnych. Te elementy infrastruktury umożliwiają sprawne zarządzanie przepływem towarów, minimalizując czas transportu oraz koszty operacyjne. Na przykład, dobrze rozwinięta sieć drogowa pozwala na szybkie przemieszczanie się pojazdów, co jest istotne w logistyce just-in-time. Firmy spedycyjne i transportowe korzystają z technologii zarządzania flotą, aby optymalizować trasy i redukować zużycie paliwa, co jest możliwe dzięki istnieniu odpowiednich węzłów i terminali. Dodatkowo, standardy branżowe, takie jak ISO 9001 w zarządzaniu jakością, podkreślają znaczenie efektywnej infrastruktury dla zapewnienia wysokiej jakości usług. Wzrost liczby terminali i punktów przeładunkowych sprzyja również większej konkurencyjności na rynku, co prowadzi do innowacji i poprawy jakości świadczonych usług. Tego rodzaju zasoby są fundamentalne dla rozwoju zrównoważonego transportu, który odpowiada na potrzeby współczesnego rynku.

Pytanie 22

Transport wewnętrzny zasobów w obrębie jednego przedsiębiorstwa określa się mianem transportu

A. zewnętrznym

B. dalekim

C. bliskim

D. bezpośrednim

Rozważając inne odpowiedzi, warto zauważyć, że transport daleki odnosi się do przemieszczania towarów na dłuższe dystanse, zazwyczaj między różnymi lokalizacjami geograficznymi. To podejście nie dotyczy jednak wewnętrznego transportu zapasów w obrębie jednego przedsiębiorstwa, co jest kluczowym punktem w zrozumieniu transportu bliskiego. Często mylone jest również pojęcie transportu bezpośredniego, które sugeruje przewóz towarów bez jakiejkolwiek dodatkowej obsługi czy przestojów pomiędzy punktami A i B. W kontekście transportu wewnętrznego, nie jest to adekwatne, ponieważ zazwyczaj obejmuje różne etapy, takie jak załadunek, transport i rozładunek, które są integralną częścią procesu. Transport zewnętrzny, z kolei, odnosi się do przewozu towarów poza granice danej organizacji, co również nie jest zgodne z definicją transportu bliskiego. Takie pomyłki często wynikają z niepełnego zrozumienia terminów branżowych oraz ich praktycznego zastosowania w kontekście logistyki. Kluczowym błędem myślowym jest brak rozróżnienia między transportem wewnętrznym a zewnętrznym, co może prowadzić do nieefektywnego zarządzania łańcuchem dostaw oraz nieoptymalnych decyzji operacyjnych.

Pytanie 23

Na podstawie zamieszczonego fragmentu umowy, określ klasy środków transportu, w których może być wykonywany przewóz żywności głęboko mrożonej, z zachowaniem normy temperatury do - 20°C.

Fragment umowy o międzynarodowych przewozach szybko psujących się artykułów żywnościowych i o specjalnych środkach transportu przeznaczonych do tych przewozów (ATP)
(...) Dla klas A, B i C z dowolnym ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1, zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa A. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między + 12°C i 0°C włącznie.
Klasa B. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między + 12°C i -10°C włącznie.
Klasa C. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 może mieścić się między +12°C i -20°C włącznie.
Dla klas D, E i F z ustalonym praktycznie stałym poziomem temperatury t1 zgodnie z podanymi niżej normami określonymi dla poniższych trzech klas:
Klasa D. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż +2°C.
Klasa E. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -10°C.
Klasa F. Środek transportu - chłodnia wyposażony w takie urządzenie chłodnicze, przy którym t1 nie jest wyższe niż -20°C (...).

A. Klasa B i klasa E.

B. Klasa D i klasa E.

C. Klasa B i klasa F.

D. Klasa A i klasa F.

Odpowiedź wskazująca na klasy D i E jako dopuszczalne dla przewozu żywności głęboko mrożonej jest poprawna, ponieważ obie klasy spełniają wymogi dotyczące utrzymania temperatury nie wyższej niż -20°C. Klasa D dotyczy środków transportu, które są w stanie utrzymać temperaturę do +2°C, co jest istotne dla produktów wymagających chłodzenia. Klasa E zaś, obsługująca temperaturę do -10°C, również jest odpowiednia dla mrożonek, jednakże jej właściwości muszą być wykorzystywane w taki sposób, aby nie doszło do podniesienia temperatury do poziomu, który mógłby wpłynąć na jakość produktu. Przykładowo, w praktyce transportu żywności, przedsiębiorstwa logistyczne często korzystają z odpowiednio przystosowanych chłodni i pojazdów, które są regularnie serwisowane oraz poddawane kalibracji, aby zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami, takimi jak HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points). Utrzymanie odpowiednich temperatur jest kluczowe, aby zapobiec rozwojowi bakterii i zapewnić bezpieczeństwo żywności.

Pytanie 24

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 25

Która z międzynarodowych umów dotyczy transportu szybko psujących się produktów spożywczych?

A. AGC

B. ATP

C. ADR

D. ADN

AGC, czyli Umowa dotycząca międzynarodowego przewozu towarów, nie ma zastosowania w kontekście szybko psujących się artykułów żywnościowych, gdyż dotyczy bardziej ogólnych regulacji transportowych, a nie specyficznych wymagań dotyczących żywności. Z kolei ADR, dotycząca międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych, jest skoncentrowana na bezpieczeństwie transportu materiałów, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia ludzi oraz środowiska, co jest zupełnie inną kategorią niż przewóz żywności. Natomiast ADN dotyczy transportu towarów w stanie płynnym na wodach, co również nie ma związku z wymaganiami dotyczącymi szybko psujących się artykułów żywnościowych. Często mylone koncepcje wynikają z nieprecyzyjnego rozumienia specyfiki różnych umów i ich zastosowania w kontekście branżowym. Należy pamiętać, że dla każdego rodzaju transportu istnieją odrębne regulacje, a ich znajomość jest kluczowa dla efektywnego i zgodnego z prawem prowadzenia działalności gospodarczej w obszarze logistyki i transportu. Brak znajomości tych regulacji może prowadzić do poważnych konsekwencji, w tym do narażenia zdrowia konsumentów oraz strat finansowych przedsiębiorstw.

Pytanie 26

Jakiego rodzaju działania są realizowane przez wyspecjalizowane jednostki po przekroczeniu przez pojazd wskazanego w instrukcji przebiegu lub czasu eksploatacji?

A. Bieżące naprawy

B. Główne naprawy

C. Okresowe usługi techniczne

D. Czynności diagnostyczne

Czynności, takie jak naprawy bieżące, naprawy główne oraz czynności kontrolne, są istotnymi aspektami utrzymania pojazdów, jednak nie są one równoważne z okresowymi obsługami technicznymi. Naprawy bieżące koncentrują się na rozwiązywaniu problemów, które pojawiają się na bieżąco, często reagując na awarie. To podejście jest mniej systematyczne i nie zapewnia z góry określonej kontroli nad stanem technicznym pojazdu. W przeciwieństwie do tego, naprawy główne dotyczą bardziej skomplikowanych usterek, które wymagają znacznych zasobów i wkładu czasu. Zazwyczaj są one rezultatem zaniedbania regularnych prac konserwacyjnych, co może prowadzić do nieprzewidzianych kosztów oraz przestojów. Czynności kontrolne, choć niezbędne, nie zastępują pełnych przeglądów technicznych, gdyż nie obejmują na przykład wymiany płynów eksploatacyjnych czy regulacji układów. Dlatego kluczowe jest, aby pamiętać, że okresowe obsługi techniczne są zaplanowanym i kompleksowym podejściem do utrzymania pojazdów, które ma na celu nie tylko ich efektywność, ale również bezpieczeństwo użytkowników. Zaniedbanie tych standardowych praktyk może prowadzić do poważnych konsekwencji, a nawet wypadków drogowych.

Pytanie 27

Kierowca transportujący substancje niebezpieczne na terytorium kraju powinien dysponować

A. dokumentem certyfikacyjnym EURO 1.

B. zezwoleniem wspólnotowym na transport.

C. świadectwem wymaganym zgodnie z konwencją ATP.

D. zaświadczeniem ADR.

Zaświadczenie ADR jest dokumentem wymaganym do przewozu towarów niebezpiecznych zgodnie z międzynarodową konwencją dotyczącą przewozu takich towarów. ADR (fr. Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) określa zasady dotyczące transportu drogowego materiałów, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia, życia ludzi oraz dla środowiska. Posiadanie zaświadczenia ADR potwierdza, że kierowca przeszedł odpowiednie szkolenie oraz zna zasady bezpiecznego transportu tych materiałów. W praktyce oznacza to, że kierowca jest w stanie zidentyfikować rodzaj przewożonego towaru, stosować się do specjalnych zasad załadunku i rozładunku, a także zna procedury postępowania w razie wypadku. Przykładem zastosowania wiedzy zdobytej podczas szkolenia ADR może być umiejętność oceny ryzyka oraz właściwego oznakowania pojazdu, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz w przypadku kontroli drogowych.

Pytanie 28

Jak często przeprowadza się badanie techniczne ciągnika siodłowego w stacji diagnostycznej?

A. Co sześć miesięcy

B. Raz na trzy lata

C. Raz na dwa lata

D. Raz na rok

Badanie techniczne ciągnika siodłowego w stacji kontroli pojazdów jest obowiązkowe raz w roku. Jest to zgodne z przepisami określonymi w Ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym oraz w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury. Regularne kontrole techniczne mają kluczowe znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa na drogach oraz minimalizacji ryzyka awarii pojazdów. Każde badanie techniczne obejmuje szereg testów, które mają na celu ocenę stanu technicznego pojazdu, w tym układu hamulcowego, oświetlenia, zawieszenia oraz emisji spalin. Przykładowo, niewłaściwy stan układu hamulcowego może prowadzić do poważnych wypadków drogowych, dlatego tak istotne jest, aby ciągniki siodłowe były regularnie kontrolowane przez wykwalifikowanych specjalistów. Warto również pamiętać, że niedopełnienie obowiązku wykonania badania technicznego może skutkować poważnymi konsekwencjami prawnymi oraz finansowymi, w tym mandatami oraz zakazami w ruchu.

Pytanie 29

Załadunek paletowych jednostek ładunkowych (pjł) do kontenera rozpoczął się o godzinie 8:00. Ładunek został rozmieszczony w kontenerze w dwóch warstwach, w każdej warstwie w liczbie zgodnej z przedstawionym rysunkiem. O której godzinie najwcześniej pojazd z kontenerem będzie mógł wyjechać w trasę, jeżeli załadunek 1 pjł trwa 2 minuty, a czas załadunku kontenera na środek transportu drogowego wynosi 10 minut?

Rozmieszczenie paletowych jednostek ładunkowych w kontenerze w jednej warstwie

A. O godzinie 10:00

B. O godzinie 9:10

C. O godzinie 9:50

D. O godzinie 9:00

Jak się wybiera niepoprawną odpowiedź, to może się zdarzyć, że umkną najważniejsze rzeczy w całym procesie załadunku. Czasami ludzie myślą o całym czasie załadunku jak o prostej sumie minut dla każdej jednostki, zapominając o dodatkowym czasie na załadunek kontenera. To bardzo łatwo przeoczyć i prowadzi do błędnych decyzji. Czas załadunku trzeba patrzeć w kontekście całego procesu, a nie tylko pojedynczych elementów. W logistyce musisz pamiętać, że każde opóźnienie ma wpływ na czas transportu. Często zbyt optymistyczne założenia na temat czasu załadunku mogą skończyć się problemami z harmonogramem. Dlatego warto zawsze zostawić trochę zapasu czasowego w planowaniu, żeby uniknąć stresu i poprawić ogólne wyniki. Nie zapominaj też o standardach branżowych, które podpowiadają, żeby dokładnie planować czas każdego kroku – to naprawdę ułatwia zarządzanie całym procesem.

Pytanie 30

Proces łączenia małych przesyłek (w tym od różnych dostawców, skierowanych do różnych odbiorców) w celu przewozu ich w jednym kontenerze nosi nazwę

A. dekonsolidacja

B. potrzeba transportowa

C. zlecenie spedycyjne

D. konsolidacja

Konsolidacja to proces, który polega na łączeniu różnych przesyłek, często od różnych dostawców, w jeden transport. Głównym celem konsolidacji jest zmniejszenie kosztów transportu poprzez efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej kontenera. Przykład zastosowania konsolidacji można zobaczyć w branży logistycznej, gdzie firmy organizują transport towarów dla kilku klientów jednocześnie. Dzięki temu możliwe jest zaoszczędzenie na kosztach frachtu, a także zoptymalizowanie procesu dostawy, co jest szczególnie istotne w przypadku małych przesyłek. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, konsolidacja jest kluczowym elementem zarządzania łańcuchem dostaw, który przyczynia się do efektywności operacyjnej. Przykładowo, w transporcie morskim, zlecenia konsolidacyjne pozwalają na załadunek kontenerów, które mogą zawierać różne ładunki, co zwiększa rentowność i skraca czas dostawy. Warto również zauważyć, że stosowanie konsolidacji wspiera zrównoważony rozwój, redukując liczbę transportów i emisję spalin, co jest istotne w kontekście odpowiedzialności ekologicznej.

Pytanie 31

Opcja "Eco-driving" w Satelitarnym Monitorowaniu Pojazdu pozwala na

A. ocenę stylu jazdy kierowcy

B. rozpoznawanie kierowcy

C. monitorowanie poziomu paliwa w zbiorniku

D. ustalanie pozycji pojazdu

Lokalizacja samochodu, identyfikacja kierowcy oraz śledzenie ilości paliwa w zbiorniku to aspekty, które mogą wydawać się zbliżone do funkcji Eco-driving, jednak w rzeczywistości różnią się one znacząco od analizy sposobu jazdy. Lokalne monitorowanie lokalizacji pojazdu jest często wykorzystywane w systemach nawigacyjnych i zabezpieczeniach, które koncentrują się na precyzyjnym śledzeniu tras, a nie na technikach jazdy. Identyfikacja kierowcy natomiast pozwala na przypisanie konkretnych danych do osoby prowadzącej pojazd, co jest użyteczne w kontekście zarządzania flotą, ale nie wpływa na analizę stylu jazdy. Śledzenie ilości paliwa w zbiorniku jest ważnym elementem monitorowania kosztów eksploatacji, lecz nie odzwierciedla rzeczywistych zachowań kierowcy. Te podejścia, mimo iż są istotne w kontekście zarządzania pojazdami, nie dostarczają danych, które umożliwiają poprawę technik jazdy. W związku z tym, mylenie tych funkcji może prowadzić do niedoceniania korzyści płynących z bezpośredniej analizy stylu jazdy, co jest kluczowym elementem strategii Eco-driving, promującej bardziej zrównoważone i efektywne korzystanie z pojazdów.

Pytanie 32

Jednostką ładunkową w systemie pakietowym jest

A. kontener z pudełkami

B. paleta z ładunkiem mocowanym pasami

C. karton z opakowaniami pojedynczymi

D. dłużyca zabezpieczona jarzmami

Dłużyca zabezpieczona jarzmami to naprawdę świetny przykład pakietowej jednostki ładunkowej. Taka forma transportu jest wykorzystywana w logistyce na szeroką skalę. Te jednostki ładunkowe można łatwo przemieszczać w całości, co znacznie przyspiesza zarówno załadunek, jak i rozładunek. Dzięki jarzmom ładunek jest stabilny i bezpieczny, co naprawdę zmniejsza ryzyko uszkodzeń w czasie transportu. W praktyce często korzysta się z tej metody, gdy przewozi się drewno, stal czy inne długie materiały, które wymagają specjalnego podejścia do pakowania. No i nie zapominajmy o normach międzynarodowych, takich jak ISO – dobrze dobrane zabezpieczenie ładunku według tych standardów pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni i skuteczne zarządzanie łańcuchem dostaw. W dzisiejszych czasach, gdzie wszystko jest globalne i konkurencja jest coraz większa, to naprawdę istotna sprawa.

Pytanie 33

Postanowienia zawarte w Konwencji Wiedeńskiej dotyczą

A. jednolitych norm ruchu drogowego.

B. dozwolonej prędkości poruszania się.

C. ochrony morza przed zanieczyszczeniami przez statki.

D. reguł użytkowania karnetu CDP.

Konwencja Wiedeńska o ruchu drogowym, która została przyjęta w 1968 roku, ma na celu ujednolicenie zasad ruchu drogowego na świecie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach międzynarodowych. W ramach tej konwencji ustalono wspólne zasady dotyczące sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych oraz przepisów dotyczących zachowania kierowców. Przykładem zastosowania tych zasad jest jednolity system znaków drogowych, który jest stosowany w wielu krajach, co ułatwia podróżującym poruszanie się w obcym kraju. Przyjęcie i wdrożenie zasad określonych w Konwencji Wiedeńskiej sprzyja zwiększeniu bezpieczeństwa na drogach oraz ułatwia międzynarodowy transport towarów i osób. Dodatkowo, konwencja ta jest podstawą dla wielu krajowych ustawodawstw, które regulują ruch drogowy, a jej standardy są często przywoływane w dyskusjach dotyczących polityki transportowej.

Pytanie 34

Co identyfikuje numer SSCC?

A. towary w sprzedaży detalicznej

B. pojedyncze jednostki logistyczne

C. pojedyncze produkty

D. towary w sprzedaży hurtowej

Numer SSCC (Serial Shipping Container Code) jest specyficznym kodem, który identyfikuje pojedyncze jednostki logistyczne, takie jak palety, kontenery czy opakowania zbiorcze. Umożliwia on efektywne zarządzanie łańcuchem dostaw, zapewniając unikalną identyfikację dla każdej jednostki, co jest kluczowe w obrocie towarami. Przykładowo, w przypadku transportu międzynarodowego, każdy kontener może być oznaczony unikalnym numerem SSCC, co ułatwia jego śledzenie w systemach logistycznych, a także podczas odpraw celnych. Standard ten jest zgodny z wytycznymi GS1, organizacji, która zajmuje się tworzeniem i utrzymywaniem globalnych standardów dla identyfikacji towarów. Dzięki zastosowaniu SSCC, firmy mogą zredukować błędy w zarządzaniu zapasami oraz poprawić wydajność operacyjną, co prowadzi do oszczędności kosztów i lepszego zarządzania ryzykiem w łańcuchu dostaw.

Pytanie 35

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Zgodnie z Umową AETR maksymalny dobowy czas prowadzenia pojazdu może być wydłużony dwa razy w trakcie 6 dobowych cykli prowadzenia do

A. 9 godzin

B. 12 godzin

C. 11 godzin

D. 10 godzin

Czas prowadzenia pojazdu w transporcie drogowym jest ściśle regulowany przez przepisy, takie jak Umowa AETR. Nieprawidłowe odpowiedzi wskazują na niepełne zrozumienie zasad wydłużania dobowego czasu prowadzenia. Odpowiedź wskazująca na 11 godzin nie odnosi się do norm AETR, które przyzwalają na wydłużenie maksymalnie do 10 godzin. Wybór 9 godzin może wynikać z błędnego założenia, że krótszy czas prowadzenia jest preferowany, podczas gdy w rzeczywistości takie podejście może prowadzić do nieefektywności w planowaniu transportu. Odpowiedź 12 godzin jest całkowicie niezgodna z regulacjami. Tego rodzaju błędne informacje mogą prowadzić do poważnych konsekwencji, takich jak naruszenia przepisów, co skutkuje wysokimi karami finansowymi czy nawet utratą licencji przewoźnika. Zrozumienie i przestrzeganie dopuszczalnych czasów prowadzenia jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach oraz dla utrzymania wydajności operacji transportowych. W branży transportowej niezwykle istotne jest przywiązywanie uwagi do szczegółowych regulacji, aby unikać błędów myślowych, które mogą skutkować negatywnymi konsekwencjami zarówno dla kierowców, jak i dla firm transportowych.

Pytanie 38

Ile minimalnie wagonów o maksymalnej ładowności 44 t należy załadować, aby przewieźć 528 000 kg węgla?

A. 8 sztuk

B. 14 sztuk

C. 6 sztuk

D. 12 sztuk

Aby obliczyć minimalną liczbę wagonów potrzebnych do załadunku 528 000 kg węgla, należy najpierw zrozumieć, że każdy wagon ma maksymalną ładowność wynoszącą 44 tony, co przekłada się na 44 000 kg. Dzieląc całkowitą masę węgla przez ładowność jednego wagonu, możemy określić, ile wagonów będziemy potrzebować. W tym przypadku obliczenie wygląda następująco: 528 000 kg / 44 000 kg = 12. Oznacza to, że potrzebujemy 12 wagonów, aby pomieścić całą masę węgla. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, ponieważ pozwalają na efektywne planowanie i zarządzanie ładunkami. Dobrą praktyką w branży jest również uwzględnianie ewentualnych strat w transporcie i przestrzeganie przepisów dotyczących maksymalnych ładunków, co może wymagać dodatkowych wagonów w przypadku innych materiałów o różnej gęstości lub wymaganiach. Dlatego ważne jest, aby precyzyjnie planować operacje transportowe, aby zminimalizować koszty i czas dostawy.

Pytanie 39

Dokument, który jest przesyłany przez spedytora importera do zagranicznego spedytora korespondenta, zawierający dane o towarze, konieczną dokumentację eksportera oraz dodatkowe wskazówki dotyczące transportu, nosi nazwę

A. nota bukingowa

B. akredytywa

C. routing order

D. manifest ładunkowy

Manifest ładunkowy to dokument, który zawiera szczegółowe informacje o wszystkich ładunkach transportowanych na danym pojeździe lub w danym kontenerze, ale nie jest to dokument wysyłany przez spedytora importera. Akredytywa to instrument finansowy, który zapewnia płatność za towary, ale nie zawiera instrukcji dotyczących wysyłki. Nota bukingowa to potwierdzenie rezerwacji miejsca w pojeździe transportowym, ale nie dostarcza szczegółowych informacji o dokumentacji wymaganej od eksportera. Routing order, z drugiej strony, jest kluczowy do efektywnego zarządzania procesem logistycznym, ponieważ zawiera konkretne instrukcje dotyczące transportu. Typowym błędem myślowym przy wyborze manifestu ładunkowego lub akredytywy jako odpowiedzi jest nieodróżnienie ich funkcji od funkcji routing order. W branży logistycznej zrozumienie różnic między tymi dokumentami jest kluczowe, aby uniknąć nieporozumień i opóźnień w dostawach. Używając nieodpowiednich terminów i dokumentów, można narazić się na poważne konsekwencje finansowe oraz logistyczne. Dobrze jest zatem znać rolę każdego dokumentu w procesie spedycji, aby móc skutecznie zarządzać łańcuchem dostaw.

Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej