Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 15:59
Data zakończenia: 22 maja 2025 16:16

Egzamin zdany!

Wynik: 26/40 punktów (65,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Oktanowa liczba paliwa wskazuje na

A. odporność paliwa na spalanie detonacyjne

B. wartość opałową paliwa

C. skłonność paliwa do samozapłonu

D. odporność paliwa na samozapłon

Odpowiedzi wskazujące na skłonności czy odporności paliwa na samozapłon są mylące, ponieważ liczba oktanowa w rzeczywistości nie odnosi się do tych aspektów. Skłonność paliwa do samozapłonu, nazywana również liczbą cetanową w kontekście olejów napędowych, jest miarą tego, jak łatwo paliwo zapala się pod wpływem ciśnienia i temperatury, co jest istotne głównie dla silników wysokoprężnych. Natomiast liczba oktanowa dotyczy silników benzynowych i ich zdolności do unikania detonacyjnego spalania, które może prowadzić do uszkodzenia silnika. Odporność na spalanie detonacyjne oznacza, że paliwo nie zapali się zbyt wcześnie w cyklu pracy silnika, co jest kluczowe dla zachowania efektywności i bezpieczeństwa działania. Warto również zauważyć, że pojęcie wartości opałowej paliwa, które jest kolejnym błędnym kierunkiem w odpowiedziach, odnosi się do ilości energii wydobywanej z paliwa podczas spalania, a nie jego zachowania w kontekście samozapłonu czy spalania detonacyjnego. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć, że materiały eksploatacyjne, takie jak paliwa, są klasyfikowane na podstawie różnych właściwości, które odpowiadają ich specyficznym zastosowaniom, a mylenie tych terminów może prowadzić do niewłaściwych wyborów w doborze paliwa dla silników, co w dłuższej perspektywie może skutkować obniżoną wydajnością, zwiększonymi emisjami spalin oraz uszkodzeniem silnika.

Pytanie 2

Która z poniższych części nie podlega regeneracji?

A. Przekładni kierowniczej

B. Turbosprężarki

C. Wtryskiwacza

D. Sworznia kulistego wahacza

Sworzeń kulisty wahacza jest elementem układu zawieszenia, który łączy wahacz z elementami zawieszenia lub podwozia pojazdu. W odróżnieniu od innych elementów wymienionych w pytaniu, sworznie kuliste wahacza nie są projektowane z myślą o regeneracji. Zastosowanie tego typu elementów w konstrukcji pojazdów ma na celu zapewnienie bezpiecznej i stabilnej pracy zawieszenia, co ma kluczowe znaczenie dla komfortu jazdy oraz bezpieczeństwa. Kiedy sworzeń kulisty wykazuje oznaki zużycia, takie jak luz w połączeniu, jest wskazane jego całkowite wymienienie, aby uniknąć potencjalnych awarii układu zawieszenia. Przykładowo, nieprawidłowe funkcjonowanie sworznia kulistego może prowadzić do niestabilności pojazdu podczas jazdy, co z kolei zwiększa ryzyko wypadków. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, zaleca się regularne sprawdzanie stanu sworzni kulistych podczas przeglądów technicznych pojazdu.

Pytanie 3

Podczas serwisowania układu hamulcowego, mechanik zauważył, że okładzina jednego z klocków hamulcowych jest uszkodzona. Jaką decyzję powinien podjąć mechanik w tej sytuacji?

A. wymianę uszkodzonego klocka hamulcowego na nowy

B. wymianę uszkodzonego klocka hamulcowego na używany o takiej samej grubości okładziny

C. wymianę klocków hamulcowych tego konkretnego koła pojazdu

D. wymianę wszystkich klocków hamulcowych na danej osi pojazdu

Wybór wymiany wszystkich klocków hamulcowych danej osi pojazdu jest zgodny z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa i efektywności działania układu hamulcowego. Klocki hamulcowe na jednej osi powinny być wymieniane parami, ponieważ różnice w ich grubości i właściwościach mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia hamulców, co z kolei może wpłynąć na stabilność pojazdu podczas hamowania. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia jednego klocka, jest to sygnał, że także pozostałe mogą być w podobnym stanie, zwłaszcza jeśli były używane w tym samym czasie. Wymiana wszystkich klocków na jednej osi zapewnia równomierne działanie układu hamulcowego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy. Przykładowo, jeśli na osi przedniej wymienimy tylko jeden klocek, może to prowadzić do sytuacji, w której jeden z klocków będzie hamował bardziej efektywnie niż drugi, co może skutkować przegrzewaniem się i przedwczesnym zużyciem hamulców. Zgodnie z wytycznymi producentów pojazdów oraz zasadami techniki samochodowej, wymiana wszystkich klocków na osi jest zalecana, co podkreśla znaczenie dbałości o integralność układu hamulcowego.

Pytanie 4

Jakim narzędziem dokonuje się pomiaru zużycia otworu tulei cylindrowej?

A. szczelinomierzem

B. suwmiarką

C. średnicówką mikrometryczną

D. liniałem krawędziowym

Średnicówka mikrometryczna jest narzędziem pomiarowym o wysokiej precyzji, które służy do pomiaru średnic otworów, tulei cylindrowych oraz innych elementów mechanicznych. Jej konstrukcja pozwala na dokonanie pomiarów z dokładnością do setnych lub nawet tysięcznych części milimetra. W przypadku tulei cylindrowej, gdzie precyzyjne dopasowanie elementów jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania maszyny, zastosowanie średnicówki mikrometrycznej jest najlepszym wyborem. Przykładowo, w produkcji silników samochodowych, gdzie tuleje cylindrowe muszą spełniać rygorystyczne normy, pomiar przy użyciu średnicówki mikrometrycznej zapewnia odpowiednią jakość i trwałość podzespołów. Dodatkowo, zgodnie z normami ISO, precyzyjne pomiary i sprawdzanie tolerancji wymiarowych są integralną częścią procesu kontrolnego w inżynierii mechanicznej, co podkreśla znaczenie stosowania odpowiednich narzędzi do pomiaru.

Pytanie 5

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 6

Pojawianie się pęcherzyków gazów na powierzchni cieczy chłodzącej w trakcie pracy silnika wskazuje na uszkodzenie

A. chłodnicy

B. uszczelki kolektora wylotowego

C. uszczelki pod głowicą

D. pompy cieczy chłodzącej

Odpowiedzi wskazujące na inne elementy układu chłodzenia, takie jak pompa cieczy chłodzącej, chłodnica czy uszczelka kolektora wylotowego, nie są prawidłowe w kontekście pojawienia się pęcherzyków gazu w cieczy chłodzącej. Pompa cieczy chłodzącej jest odpowiedzialna za cyrkulację płynu chłodzącego przez silnik oraz chłodnicę, a jej uszkodzenie zazwyczaj prowadziłoby do przegrzania silnika, a nie do wydostawania się gazów do cieczy. Chłodnica z kolei ma na celu odprowadzanie ciepła z płynu chłodzącego i nie jest źródłem wydobywających się pęcherzyków gazu, o ile nie występuje poważne uszkodzenie, które spowodowałoby jej wyciek. Uszczelka kolektora wylotowego, z drugiej strony, ma na celu uszczelnienie połączenia między kolektorem a głowicą cylindrów, i jej uszkodzenie zazwyczaj skutkuje nieszczelnościami spalin, a nie interakcją z układem chłodzenia. Pojawienie się pęcherzyków gazu jest sygnałem, że ma miejsce nieszczelność w obrębie układu chłodzenia spowodowana uszkodzeniem uszczelki pod głowicą, co często jest wynikiem przegrzania silnika lub niewłaściwego dokręcenia głowicy cylindrów. Ignorowanie tych objawów może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, dlatego kluczowe jest zrozumienie, że pęcherzyki gazu są bezpośrednim wskaźnikiem problemów z uszczelką pod głowicą.

Pytanie 7

Na kloszu lampy światła do jazdy dziennej powinno być umieszczone oznaczenie

A. RL

B. B

C. F

D. G

Odpowiedź RL oznacza "Światła do jazdy dziennej" i jest zgodna z przepisami obowiązującymi w wielu krajach, w tym w Unii Europejskiej. Światła do jazdy dziennej, często określane jako DRL (Daytime Running Lights), mają za zadanie zwiększenie widoczności pojazdu w ciągu dnia, co przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drogach. Zgodnie z normami EN 12368, które dotyczą sygnalizacji drogowej, stosowanie świateł do jazdy dziennej powinno być zgodne z odpowiednimi oznaczeniami, aby ułatwić identyfikację ich funkcji zarówno dla kierowców, jak i innych uczestników ruchu. Przykładowo, samochody wyposażone w takie światła mogą być lepiej widoczne na drodze, co jest szczególnie istotne w warunkach złej pogody lub w miejscach o ograniczonej widoczności. Właściwe oznaczenie RL pozwala również na efektywniejsze przeprowadzanie kontroli technicznych pojazdów, co jest praktyką stosowaną w wielu krajach, aby zapewnić bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 8

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 9

Do diagnostyki stosuje się lampę stroboskopową w przypadku

A. systemu zapłonowego

B. systemu hamulcowego

C. systemu napędowego

D. systemu kierowniczego

Lampa stroboskopowa jest narzędziem diagnostycznym, które umożliwia ocenę działania układu zapłonowego silnika spalinowego. Jej działanie opiera się na emitowaniu błysków świetlnych w regularnych odstępach czasu, co pozwala na wizualizację ruchu elementów silnika, takich jak wałek rozrządu czy zapłon. Dzięki stroboskopowi mechanik może ocenić synchronizację zapłonu oraz ewentualne opóźnienia, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Przykładem praktycznego zastosowania lampy stroboskopowej jest analiza działania pojedynczego cylindra w silniku, co umożliwia wykrycie problemów z iskrownikiem lub cewką zapłonową. Dobrym standardem w branży jest przeprowadzanie diagnozy przy użyciu lampy stroboskopowej w trakcie regulacji zapłonu, aby upewnić się, że osiągnięto optymalne ustawienia dla maksymalnej efektywności silnika. Regularne użycie tego narzędzia w warsztatach samochodowych przyczynia się do poprawy jakości usług oraz zadowolenia klientów.

Pytanie 10

Suwmiarka, która służy do pomiaru zębów kół w pompach olejowych, nosi nazwę suwmiarka

A. noniuszowa

B. uniwersalna

C. elektroniczna

D. modułowa

Suwmiarka modułowa jest narzędziem pomiarowym, które jest idealnie przystosowane do precyzyjnego pomiaru zębów kół pompy olejowej. Jej konstrukcja umożliwia pomiar w różnych miejscach z dużą dokładnością, co jest kluczowe w przypadku komponentów silnikowych i hydraulicznych. Suwmiarki modułowe charakteryzują się wymiennymi końcówkami pomiarowymi, co pozwala na dostosowanie narzędzia do specyficznych wymagań pomiarowych. Dzięki temu można dokładnie zmierzyć zarówno wysokość zębów, jak i ich szerokość. W praktyce, przy pomiarach kół zębatych, ważne jest, aby uzyskane wyniki były zgodne z normami PN-EN ISO, które określają wymogi dotyczące precyzji pomiarów w inżynierii mechanicznej. Suwmiarka modułowa jest również często stosowana w warsztatach mechanicznych oraz w przemyśle, gdzie kontrola jakości komponentów jest niezbędna do zapewnienia ich prawidłowego funkcjonowania.

Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Przygotowując pojazd do dłuższego przechowywania, należy

A. spuścić zużyty olej z silnika i napełnić zbiornik paliwem

B. spuścić płyn hamulcowy

C. podnieść ciśnienie w oponach do maksymalnej wartości określonej przez producenta

D. wymienić olej silnikowy oraz filtr oleju

Wymiana oleju silnikowego oraz filtra oleju przed długotrwałym przechowywaniem pojazdu jest kluczowym krokiem w zapewnieniu jego długowieczności i niezawodności. Stary olej zawiera zanieczyszczenia oraz kwasy, które mogą prowadzić do korozji i uszkodzeń silnika w trakcie długiego postoju. Nowy olej, zwłaszcza taki, który spełnia normy jakości API (American Petroleum Institute) lub ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee), zapewnia lepsze smarowanie oraz ochronę przed zużyciem. Dodatkowo, wymiana filtra oleju jest niezbędna, aby usunąć wszelkie zanieczyszczenia zgromadzone w systemie smarowania. Przykładowo, w przypadku samochodów, które będą stały przez kilka miesięcy, zaleca się zastosowanie oleju o niskiej lepkości, co ułatwi uruchomienie silnika po dłuższym okresie nieużywania. Należy również pamiętać, że regularna konserwacja i wymiana oleju zgodnie z zaleceniami producenta są kluczowe dla utrzymania pojazdu w dobrym stanie, co jest zgodne z praktykami motoryzacyjnymi oraz standardami branżowymi.

Pytanie 13

Przegub homokinetyczny zapewnia

A. przenoszenie napędu jedynie w przypadku, gdy osie obrotu wałów są w tej samej linii

B. stałą prędkość obrotową oraz kątową wałów napędzającego i napędzanego

C. zmienną prędkość obrotową a także kątową wałów napędzającego i napędzanego

D. przenoszenie napędu jedynie w przypadku, gdy osie obrotu wałów nie są w tej samej linii

Nie do końca jest tak, że przegub równobieżny działa tylko wtedy, gdy osie obrotu są w jednej linii. Wiele osób myśli, że tak jest, ale to nieprawda. On jest stworzony do działania w różnych ustawieniach, nawet gdy osie są pod kątem. Ważne jest, że przegub homokinetyczny utrzymuje stałą prędkość obrotową wałów, co zapobiega wahaniom, które mogą się zdarzyć w innych rodzajach przegubów. Twierdzenie, że przenosi napęd tylko w określonych warunkach, jest błędne. Ludzie powinni wiedzieć, że te przeguby mają ogromne znaczenie dla efektywności w napędach, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Dobrze jest też pamiętać, że przy projektowaniu napędów trzeba brać pod uwagę materiały przegubów i to, jak są smarowane, bo to wpływa na ich trwałość.

Pytanie 14

Filtr cząstek stałych, który jest zablokowany, powinien

A. zostać na stałe usunięty z pojazdu

B. być zamieniony na tłumik

C. zostać wymieniony na nowy

D. zostać zastąpiony łącznikiem elastycznym

Trwałe usunięcie filtra cząstek stałych z pojazdu to podejście, które może prowadzić do poważnych konsekwencji, zarówno prawnych, jak i technicznych. W wielu krajach usunięcie DPF jest niezgodne z przepisami dotyczącymi emisji spalin, co skutkuje karami finansowymi oraz problemami z rejestracją pojazdu. Ponadto, usunięcie filtra wpływa negatywnie na działanie silnika, ponieważ systemy zarządzania silnikiem są zaprojektowane do pracy z DPF. Bez tego elementu silnik może nieefektywnie działać, prowadząc do zwiększonego zużycia paliwa oraz większej emisji zanieczyszczeń. Zastąpienie filtra tłumikiem jest również niewłaściwym rozwiązaniem. Tłumik ma na celu jedynie redukcję hałasu, a nie kontrolę emisji, co sprawia, że taki zabieg nie jest zgodny z normami ekologicznymi. Wprowadzenie łącznika elastycznego zamiast DPF również nie rozwiązuje problemu, gdyż elastyczny łącznik nie ma zdolności do filtracji cząstek stałych, co prowadzi do dalszego wzrostu emisji szkodliwych substancji. Takie podejścia świadczą o braku zrozumienia dla zasad działania systemów emisji i mogą prowadzić do poważnych konsekwencji dla środowiska oraz użytkownika pojazdu.

Pytanie 15

Trudności w włączaniu biegów mogą być spowodowane

A. zużyciem łożysk w skrzyni biegów

B. nadmiernym skokiem jałowym pedału sprzęgła

C. zużyciem zębatek w skrzyni biegów

D. niewystarczającym skokiem jałowym pedału sprzęgła

Utrudnione włączanie biegów może być mylnie interpretowane jako wynik zbyt małego skoku jałowego pedału sprzęgła lub zużycia kół zębatych w skrzyni biegów. Zbyt mały skok jałowy pedału sprzęgła może rzeczywiście prowadzić do problemów, jednak w takim przypadku kierowca zazwyczaj odczuwa nadmierne wibracje i trudności z całkowitym rozłączeniem sprzęgła, co sprawia, że włączanie biegów staje się bardziej oporne, ale nie jest to najczęstsza przyczyna. Zużycie kół zębatych w skrzyni biegów, pomimo że może prowadzić do zgrzytów i hałasów podczas zmiany biegów, nie jest bezpośrednio związane z trudnościami w włączaniu biegów, gdyż zazwyczaj objawia się to w inny sposób. Wiele osób myli różne objawy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Kluczowe jest zrozumienie, że problemy z biegami często są wynikiem złożonego działania wielu elementów, w tym również stanu technicznego sprzęgła oraz płynu hydraulicznego. Dlatego ważne jest, aby podczas diagnostyki samochodu uwzględniać wszystkie możliwe czynniki, a nie skupiać się tylko na jednym elemencie. Właściwa konserwacja oraz regularne przeglądy techniczne mogą znacząco wpłynąć na unikanie takich problemów.

Pytanie 16

Kształt stożkowy przekroju tarczy hamulcowej kwalifikuje ją do

A. przetoczenia

B. wymiany

C. napawania

D. przeszlifowania

Stożkowatość przekroju tarczy hamulcowej jest oznaką zużycia, które może znacząco wpłynąć na działanie układu hamulcowego. W przypadku, gdy przekrój tarczy hamulcowej staje się stożkowaty, oznacza to, że jedna część tarczy jest bardziej zużyta niż inna. Taka nierównomierność może prowadzić do nieprawidłowego kontaktu między tarczą a klockami hamulcowymi, co skutkuje wydłużeniem drogi hamowania oraz zwiększeniem ryzyka wypadku. W takiej sytuacji wymiana tarczy hamulcowej jest najbezpieczniejszym i najbardziej skutecznym rozwiązaniem. Zgodnie z wytycznymi branżowymi, takie jak dokumenty ASI (Automotive Service Industry), regularne sprawdzanie stanu tarcz hamulcowych i ich wymiana w przypadku stwierdzenia jakichkolwiek deformacji jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa pojazdu. Należy pamiętać, że inwestycja w nowe tarcze hamulcowe przekłada się na lepszą efektywność hamowania oraz długoterminowe oszczędności związane z naprawami.

Pytanie 17

Aby dokręcić nakrętki lub śruby kół w pojeździe z odpowiednim momentem, należy zastosować klucz

A. oczko.

B. do kół.

C. dynamometryczny.

D. płaski.

Klucz dynamometryczny jest narzędziem zaprojektowanym do dokręcania nakrętek i śrub z precyzyjnie określonym momentem obrotowym, co jest kluczowe w kontekście kół samochodowych. Właściwy moment obrotowy zapewnia, że elementy mocujące są odpowiednio dokręcone, co zapobiega ich poluzowywaniu się w trakcie jazdy, a także minimalizuje ryzyko uszkodzeń gwintów. Standardy producentów pojazdów, takie jak ISO 6789, określają wymagania dotyczące narzędzi pomiarowych, w tym kluczy dynamometrycznych. Na przykład, dla wielu modeli samochodów moment dokręcania śrub kół wynosi od 90 do 120 Nm, w zależności od specyfikacji producenta. Użycie klucza dynamometrycznego pozwala na dokładne osiągnięcie tych wartości, co jest niezbędne dla bezpieczeństwa jazdy. Przykładem dobrych praktyk jest dokręcanie śrub w sekwencji krzyżowej, co równomiernie rozkłada siły działające na felgę. Dodatkowo, stosowanie klucza dynamometrycznego w regularnych przeglądach technicznych pojazdu zapewnia dłuższą żywotność elementów zawieszenia oraz opon.

Pytanie 18

Typowy objaw uszkodzenia uszczelki pod głowicą to

A. przedostawanie się oleju do układu chłodzenia

B. trudności w uruchomieniu silnika

C. nadmierne zużycie paliwa

D. zwiększone drgania nadwozia

Uszczelka pod głowicą jest kluczowym elementem, który zapewnia szczelność pomiędzy blokiem silnika a głowicą cylindra. Jej uszkodzenie może prowadzić do różnych problemów, z których jednym z najbardziej charakterystycznych jest przedostawanie się oleju do układu chłodzenia. Dzieje się tak, ponieważ uszczelka pełni rolę bariery, oddzielając różne płyny eksploatacyjne. Gdy ulega uszkodzeniu, olej może przenikać do układu chłodzenia, co skutkuje zanieczyszczeniem płynu chłodzącego. W praktyce objawia się to obecnością oleju w zbiorniku wyrównawczym lub tzw. „majonezem” na korku wlewu oleju. Takie zjawisko jest niebezpieczne, ponieważ może prowadzić do przegrzania silnika, zmniejszenia efektywności chłodzenia oraz poważniejszych uszkodzeń mechanicznych. W branży motoryzacyjnej, szybkie zdiagnozowanie i naprawa uszkodzonej uszczelki pod głowicą są kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu. Standardy serwisowe zalecają regularne sprawdzanie stanu płynów eksploatacyjnych oraz monitorowanie potencjalnych objawów, aby zapobiec poważniejszym awariom.

Pytanie 19

W zamieszczonej tabeli wpisuje się informacje dotyczące pomiaru

Rodzaj czopów	Numer kolejny czopa	Pomiary
Główne	1*	A
		B
		owalność
Korbowodowe	1*	A
		B
		owalność
*Powtórz rubrykę tyle razy, ile jest czopów.

A. wałka rozrządu.

B. wału korbowego.

C. korbowodu.

D. cylindrów silnika.

Odpowiedź 'wał korbowego' jest jak najbardziej na miejscu. W tabeli, którą analizowałeś, są kolumny związane z pomiarami i właściwościami wału, jak 'Rodzaj czopów', 'Numer czopa', 'Pomiary', a także 'owalność' i 'stożkowość'. Wał korbowy jest super ważny w silniku, bo zamienia ruch tłoków w ruch obrotowy. Musisz pamiętać, że owalność i stożkowość tych czopów muszą być w odpowiednich granicach, żeby silnik działał prawidłowo. Jeśli te parametry są poza normą, to mogą się dziać różne nieprzyjemności, jak drgania czy uszkodzenia silnika. W praktyce te pomiary robi się podczas serwisowania silników, żeby sprawdzić, czy wał jest w dobrym stanie. Używa się do tego mikrometrów czy suwmierek, co jest zgodne z normami branżowymi, jak np. ISO. Trzymanie się tych standardów jest mega ważne, jeśli chcesz, żeby silnik działał długo i bezawaryjnie.

Pytanie 20

Aby zdjąć końcówkę drążka kierowniczego z ramienia zwrotnicy, jakie narzędzie powinno się zastosować?

A. zestawu szczypiec uniwersalnych

B. ściągacza sworzni kulowych

C. prasy warsztatowej

D. klucza samozaciskowego

Ściągacz sworzni kulowych to narzędzie zaprojektowane specjalnie do demontażu sworzni kulowych, które łączą różne elementy układu zawieszenia pojazdu, w tym końcówki drążków kierowniczych. Użycie ściągacza w tym kontekście jest nie tylko zalecane, ale i standardem w praktyce warsztatowej. Narzędzie to działa poprzez równomierne rozłożenie siły na sworzeń kulowy, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia jego struktury oraz otaczających go elementów, takich jak zwrotnice. W przypadku usunięcia końcówki drążka kierowniczego, ściągacz pozwala na precyzyjne usunięcie bez konieczności stosowania nadmiernej siły, co jest kluczowe dla zachowania integralności układu kierowniczego. Dobrą praktyką jest również wcześniejsze nasmarowanie sworznia, co ułatwia jego demontaż. W warsztatach samochodowych często korzysta się z ściągaczy różnych typów, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży, zapewniając bezpieczeństwo i efektywność pracy.

Pytanie 21

W jakich sytuacjach stosuje się spawanie jako metodę naprawy?

A. Podczas eliminacji odkształceń na powierzchni uszczelniającej głowicy

B. Przy usuwaniu pęknięć w bloku silnika

C. Przy naprawie uszkodzonych gwintów w kadłubie silnika

D. W trakcie naprawy gładzi cylindra

Usuwanie odkształceń powierzchni uszczelniającej głowicy, naprawa gładzi cylindrowych oraz usuwanie uszkodzonych otworów gwintowanych w kadłubie silnika są operacjami, które nie wymagają spawania jako głównej metody naprawczej. Usuwanie odkształceń w powierzchni uszczelniającej głowicy silnika zazwyczaj polega na szlifowaniu lub frezowaniu tej powierzchni, aby zapewnić szczelność po regeneracji. Metody te są bardziej odpowiednie, gdyż wymagają precyzyjnego dostosowania geometrii, co jest kluczowe dla prawidłowego uszczelnienia. Naprawa gładzi cylindrowych może obejmować honowanie lub wzmocnienie powierzchni cylindra, co również nie wiąże się ze spawaniem, a raczej z użyciem narzędzi skrawających. Z kolei usuwanie uszkodzonych otworów gwintowanych w kadłubie silnika jest zazwyczaj realizowane poprzez wtapianie wkładek gwintowych, co jest metodą mechaniczną, a nie spawalniczą. Kluczowym błędem w rozumowaniu jest założenie, że każda naprawa metalowych komponentów silnika może być wykonana za pomocą spawania, podczas gdy różne uszkodzenia wymagają odmiennego podejścia w zależności od rodzaju materiału, lokalizacji defektu oraz wymagań technologicznych. W praktyce należy zatem zwracać szczególną uwagę na dobór odpowiedniej metody naprawy, co jest zgodne z zasadami inżynierii materiałowej i mechaniki.

Pytanie 22

Miganie lampki MIL na desce rozdzielczej pojazdu oznacza

A. zakaz uruchamiania silnika

B. niemożność realizacji monitorów w trakcie jazdy

C. wystąpienie usterki mogącej doprowadzić do uszkodzenia układu oczyszczania spalin

D. wykonanie manewru parkowania w pojeździe z funkcją parkowania automatycznego

Lampka MIL (Malfunction Indicator Lamp) to wskaźnik, który informuje kierowcę o problemach związanych z silnikiem lub układem oczyszczania spalin. Miganie tej lampki wskazuje na poważną usterkę, która może prowadzić do uszkodzenia układu oczyszczania spalin, co z kolei może skutkować większymi kosztami naprawy oraz negatywnym wpływem na środowisko. Przykładowo, usterki takie jak awaria katalizatora, czujnika tlenu lub uszkodzenie systemu recyrkulacji spalin mogą wywołać miganie lampki MIL. W sytuacji, gdy lampka zaczyna migać, zaleca się natychmiastowe zatrzymanie pojazdu oraz skonsultowanie się z wykwalifikowanym mechanikiem celem diagnostyki. Dobre praktyki wskazują, że ignorowanie tych sygnałów może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika oraz naruszenia norm emisji spalin. Zrozumienie znaczenia lampki MIL jest kluczowe dla utrzymania pojazdu w dobrym stanie oraz minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko.

Pytanie 23

Wstępna ocena organoleptyczna stanu technicznego amortyzatora, obejmuje

A. analizę wzrokową stopnia zużycia opon pojazdu

B. analizę zużycia sprężyn zawieszenia

C. analizę stanu zużycia tulei wahaczy

D. analizę stanu zużycia drążków kierowniczych

Wybór odpowiedzi dotyczących oceny zużycia drążków kierowniczych, tulei wahaczy oraz sprężyn zawieszenia może prowadzić do nieprawidłowych wyników oceny stanu technicznego pojazdu. Choć te elementy są istotne dla funkcjonowania układu zawieszenia, nie są bezpośrednio związane z wstępną, organoleptyczną oceną stanu amortyzatora. Drążki kierownicze są odpowiedzialne za kierowanie pojazdem, a ich zużycie może wpływać na precyzję prowadzenia, ale ich badanie nie jest pierwszym krokiem w ocenie stanu amortyzatorów. Tuleje wahaczy, które odpowiadają za stabilność zawieszenia, można ocenić jedynie w późniejszych etapach diagnostyki. Natomiast sprężyny zawieszenia, choć kluczowe dla amortyzacji, również wymagają bardziej szczegółowego badania, które nie jest częścią wstępnej, wizualnej oceny. Często błędne rozumienie struktury układu zawieszenia oraz jego poszczególnych komponentów prowadzi do zaniżania znaczenia oceny stanu opon. W praktyce nieprawidłowe oceny mogą skutkować niebezpiecznymi warunkami na drodze, co podkreśla znaczenie zrozumienia oraz przestrzegania właściwych procedur diagnostycznych.

Pytanie 24

Symbol umieszczony na oponie 145/50 wskazuje na szerokość opony w

A. milimetrach oraz wskaźnik profilu w milimetrach

B. calach oraz wskaźnik profilu w milimetrach

C. milimetrach oraz wskaźnik profilu w %

D. calach oraz wskaźnik profilu w %

Podane odpowiedzi nie są zgodne z rzeczywistością, ponieważ każda z nich zawiera błędne informacje dotyczące formatu oznaczeń opon. Wyjściowo, wiele osób myli jednostki miary oraz sposób podawania profilu opon. Szerokość opony jest zawsze podawana w milimetrach, a nie w calach. Odpowiedzi sugerujące, że szerokość mogłaby być wyrażona w calach, mogą prowadzić do nieporozumień przy wyborze opon. Co więcej, wskaźnik profilu nie jest wyrażany w milimetrach, lecz w procentach, co jest kluczowe dla zrozumienia, jak opona będzie się zachowywać podczas jazdy. Stosunek wysokości boku opony do jej szerokości wyrażony w procentach pozwala ocenić elastyczność i komfort jazdy. Opony z niskim wskaźnikiem profilu (np. 30-40%) mają tendencję do lepszej stabilności przy dużych prędkościach, ale mogą być mniej komfortowe na nierównościach, podczas gdy opony z wyższym wskaźnikiem profilu zapewniają lepszą absorpcję wstrząsów, ale mogą nieco pogorszyć prowadzenie. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe w kontekście doboru opon do konkretnego pojazdu oraz stylu jazdy, co z kolei wpływa na bezpieczeństwo i komfort podróżowania.

Pytanie 25

Ostatnim krokiem podczas montażu rozrusznika jest

A. przymocowanie rozrusznika do obudowy sprzęgła

B. zamontowanie osłony rozrusznika

C. podłączenie zacisków do akumulatora

D. przykręcenie przewodów do włącznika elektromagnetycznego

Przyłączenie zacisków do akumulatora jest ostatnią czynnością montażową w procesie instalacji rozrusznika. To kluczowy etap, który ma na celu zapewnienie, że rozrusznik będzie miał odpowiednie źródło zasilania do uruchomienia silnika. Zgodnie z praktykami branżowymi, przed podłączeniem należy upewnić się, że wszystkie inne elementy rozrusznika, takie jak przewody i włącznik elektromagnetyczny, są prawidłowo zamocowane, aby uniknąć problemów z funkcjonowaniem. Ważne jest również, aby upewnić się, że akumulator jest w dobrym stanie, a jego połączenia są czyste i wolne od korozji. Niewłaściwe podłączenie może prowadzić do uszkodzenia systemu elektrycznego pojazdu. Dobre praktyki obejmują również używanie odpowiednich narzędzi, takich jak klucze do przykręcania zacisków, aby zapewnić pewność połączenia. Na koniec, po podłączeniu należy zweryfikować, czy rozrusznik działa poprawnie, co można zrobić przez krótki test uruchamiania silnika.

Pytanie 26

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 27

W trakcie pracy w warsztacie powłoki ochronne, stosowane na powierzchni elementów karoserii pojazdu, uzyskuje się poprzez

A. fosforanowanie

B. natryskiwanie

C. metalizowanie ogniowe

D. platerowanie

Natryskiwanie jest jedną z najskuteczniejszych metod aplikacji powłok antykorozyjnych na powierzchnie elementów nadwozia pojazdów. Proces ten polega na rozpylaniu materiału zabezpieczającego, zwykle w postaci proszku lub cieczy, na przygotowaną powierzchnię. Dzięki temu można uzyskać równomierną i trwałą powłokę, która skutecznie chroni metal przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak wilgoć i sole. W praktyce, natryskiwanie może być stosowane do różnych materiałów, takich jak farby epoksydowe, poliuretanowe czy proszki metaliczne, co pozwala na dobór odpowiedniego rozwiązania w zależności od wymagań technicznych. Standardy branżowe, takie jak ISO 12944, dotyczące ochrony przed korozją, podkreślają znaczenie odpowiedniego przygotowania powierzchni oraz zastosowania metod natryskowych w zapewnieniu wysokiej jakości powłok. Zastosowanie tej metody w przemyśle motoryzacyjnym nie tylko zwiększa żywotność pojazdu, ale również przyczynia się do zmniejszenia kosztów napraw i konserwacji.

Pytanie 28

Najistotniejszą informacją, która jest rejestrowana w zleceniu przyjęcia pojazdu do diagnostyki, stanowi

A. numer silnika

B. numer dowodu rejestracyjnego

C. przebieg pojazdu

D. numer nadwozia

Numer nadwozia, znany również jako VIN (Vehicle Identification Number), to unikalny identyfikator przypisany do każdego pojazdu, który jest kluczowy w procesie diagnostyki oraz identyfikacji pojazdu. Jest to standardowy zapis, który zawiera informacje o producencie, modelu, roku produkcji, a także cechach specyficznych dla danego pojazdu. W kontekście badań diagnostycznych, numer nadwozia jest niezwykle istotny, ponieważ pozwala na jednoznaczną identyfikację pojazdu, co jest szczególnie ważne w przypadku ustalania historii serwisowej, ewentualnych napraw, a także wszelkich zgłoszeń związanych z bezpieczeństwem. Przykładowo, przy przeglądach technicznych, mechanicy sprawdzają zgodność numeru VIN w dokumentach z numerem nadwozia umieszczonym na pojeździe. Dzięki temu można uniknąć oszustw związanych z kradzieżą pojazdów lub nieautoryzowanymi modyfikacjami. Znajomość i prawidłowe zapisanie numeru nadwozia w zleceniu przyjęcia pojazdu do badań diagnostycznych jest więc kluczowym elementem zapewniającym prawidłowość i bezpieczeństwo procedur serwisowych.

Pytanie 29

Przerwa między popychaczem a trzonkiem zaworu ma na celu

A. polepszenie odprowadzania ciepła z głowicy

B. kompensację rozszerzalności cieplnej

C. zmniejszenie hałasu pracy silnika

D. zapewnienie maksymalnego smarowania elementów układu rozrządu

Wybór odpowiedzi dotyczącej wyciszenia pracy silnika sugeruje mylne zrozumienie funkcji luzu pomiędzy popychaczem a trzonkiem zaworu. W rzeczywistości, luz ten nie ma na celu redukcji hałasu generowanego przez silnik, ale pełni istotną rolę w zapewnieniu odpowiedniej pracy mechanizmów rozrządu. Użytkownicy mogą mylnie sądzić, że zwiększenie luzu mogłoby przyczynić się do lepszego wygłuszenia dźwięków silnika, jednak w praktyce zbyt duży luz prowadziłby do zwiększenia wibracji i ogólnego zużycia elementów, co w efekcie potęgowałoby hałas. Kolejna odpowiedź dotycząca poprawy odprowadzania ciepła z głowicy również jest błędna, ponieważ odprowadzanie ciepła zależy głównie od konstrukcji samej głowicy, systemu chłodzenia oraz zastosowania odpowiednich materiałów. Luz pomiędzy popychaczem a trzonkiem nie wpływa znacząco na te procesy. Również sugerowanie, że luz ma na celu zapewnienie optymalnego smarowania elementów układu rozrządu jest mylne. Choć smarowanie jest istotnym aspektem funkcjonowania silnika, to luz pomiędzy popychaczem a trzonkiem nie pełni roli w tym procesie, ponieważ smarowanie odbywa się dzięki ciśnieniu oleju oraz odpowiedniej konstrukcji układu. W rzeczywistości, kluczowym celem luzu jest umożliwienie ruchu elementów w wyniku rozszerzalności cieplnej, co jest podstawą dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Zrozumienie tych aspektów jest kluczowe dla inżynierów i mechaników, aby unikać typowych błędów w diagnostyce i naprawach silników.

Pytanie 30

Gdzie wykorzystuje się rezonator Helmholtza?

A. w systemie wylotowym silnika

B. w systemie zasilania silnika

C. w systemie dolotowym silnika

D. w systemie zapłonowym silnika

Pojmowanie roli rezonatora Helmholtza w kontekście układów silnika może prowadzić do nieporozumień, szczególnie jeśli chodzi o jego zastosowanie w układzie wylotowym, zasilania lub zapłonowym. Rezonator Helmholtza jest zaprojektowany do pracy w układzie dolotowym, ponieważ jego funkcja polega na modulacji fal dźwiękowych, które występują w tym obszarze. W układzie wylotowym z kolei mamy do czynienia z innymi zjawiskami akustycznymi, które są związane z usuwaniem spalin, a nie ich wprowadzaniem. Stosowanie rezonatora w układzie wylotowym nie przyniosłoby korzyści, ponieważ nie ma on wpływu na poprawę napełnienia cylindrów. Podobnie, w układzie zasilania, gdzie paliwo jest dostarczane do silnika, a nie powietrze, rola rezonatora nie ma zastosowania, ponieważ nie jest on zaprojektowany do modulacji mieszanki paliwowej. Natomiast w układzie zapłonowym, który odpowiada za inicjację procesu spalania, rezonator również nie ma miejsca, ponieważ nie zajmuje się regulacją czy wsparciem procesu zapłonu mieszanki. Kluczowym błędem myślowym jest utożsamianie rezonatora Helmholtza z innymi elementami układu dolotowego, bez zrozumienia jego specyficznej funkcji i zastosowania. Prawidłowe podejście wymaga zrozumienia, że rezonatory są elementami projektowanymi z myślą o optymalizacji przepływu powietrza w silniku, co jest całkowicie inną funkcją niż te, które pełnią inne układy. Zatem, aby skutecznie wykorzystać potencjał silnika, konieczne jest umiejętne dopasowanie elementów do ich przeznaczenia.

Pytanie 31

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 32

Niski wynik uzyskany w pomiarze przeprowadzonym metodą Eusama wskazuje na potrzebę wymiany

A. sprężyny śrubowe zawieszenia

B. amortyzatory

C. hamulce tarczowe

D. stabilizatory

Amortyzatory to naprawdę ważny element w zawieszeniu każdego auta. Dobrze działają, kiedy kontrolują ruchy sprężyn i redukują drgania. Jak masz niski wynik z metody Eusama, to znaczy, że twoje amortyzatory mogą nie działać jak powinny, a to może wpłynąć na całe zawieszenie. W branży zwraca się uwagę na to, żeby regularnie sprawdzać i serwisować amortyzatory, bo to podstawa dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Jeżeli wynik jest niziutki, to warto pomyśleć o ich wymianie. Dzięki temu poprawisz stabilność auta i skrócisz drogę hamowania. Ignorowanie stanu amortyzatorów może prowadzić do jakichś poważniejszych problemów, a nawet wypadków. Dlatego dobrze, żeby mechanicy na bieżąco kontrolowali ich stan, zwłaszcza że to jedna z najlepszych praktyk w tej branży.

Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Czas wymiany uszczelki podgłowicowej w silniku wynosi 2,3 rbg, a całkowity koszt części zamiennych to 339,00 zł netto. Jaki jest całkowity koszt brutto naprawy (VAT 23%), przy założeniu, że cena za 1 rbg to 70,00 zł netto?

A. 500,00 zł

B. 595,00 zł

C. 600,00 zł

D. 615,00 zł

Aby obliczyć całkowity koszt naprawy, należy uwzględnić zarówno koszt pracy, jak i koszt części zamiennych. Czas wymiany uszczelki podgłowicowej wynosi 2,3 roboczogodziny (rbg), co przy stawce 70,00 zł netto za rbg daje 161,00 zł (2,3 rbg * 70,00 zł/rbg). Następnie dodajemy do tego koszt części zamiennych, który wynosi 339,00 zł netto. Łączny koszt netto naprawy wynosi więc 500,00 zł (161,00 zł + 339,00 zł). Aby uzyskać koszt brutto, musimy doliczyć VAT w wysokości 23%. Obliczamy VAT: 500,00 zł * 0,23 = 115,00 zł. Zatem całkowity koszt brutto wynosi 615,00 zł (500,00 zł + 115,00 zł). Tym samym, poprawna odpowiedź to 615,00 zł, co jest zgodne z praktykami w branży, gdzie zawsze należy uwzględniać VAT w kalkulacjach kosztów naprawy oraz usług. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe dla zarządzania finansami w warsztatach samochodowych oraz dla przejrzystości w kosztorysowaniu usług.

Pytanie 35

W przykładowym oznaczeniu opony 195/65R15 91H litera R wskazuje na

A. średnicę opony

B. promień opony R

C. indeks prędkości

D. oponę radialną

Litera R w oznaczeniu opony 195/65R15 oznacza, że jest to opona radialna. Opony radialne są obecnie standardem w przemyśle motoryzacyjnym, co wynika z ich konstrukcji, która zapewnia lepszą stabilność, mniejsze opory toczenia oraz lepsze właściwości jezdne w porównaniu do opon diagonalnych. W konstrukcji radialnej włókna osnowy bieżnika są ułożone promieniowo w stosunku do osi opony, co pozwala na bardziej elastyczne boczne ściany, a tym samym poprawia komfort jazdy i osiągi. Opony radialne charakteryzują się także wyższą odpornością na zużycie oraz lepszymi właściwościami trakcyjnymi, co czyni je idealnym wyborem zarówno dla pojazdów osobowych, jak i dostawczych. Warto również zwrócić uwagę, że w przypadku opon o wysokich osiągach, ich konstrukcja wpływa na zachowanie na zakrętach oraz w trudnych warunkach pogodowych, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 36

Mikrometr z noniuszem podaje wyniki pomiarów z precyzją

A. 0,02 mm

B. 0,10 mm

C. 0,05 mm

D. 0,01 mm

Noniusz mikrometra, znany z wysokiej precyzji pomiarów, wskazuje dokładność 0,01 mm. Taki poziom dokładności jest kluczowy w zastosowaniach inżynieryjnych oraz laboratoryjnych, gdzie wymagana jest precyzyjna obróbka materiałów czy też montaż elementów. Dzięki takiej rozdzielczości, użytkownicy mogą z łatwością określić niewielkie wymiary, co jest istotne w kontekście tolerancji produkcyjnych. Na przykład, w przemyśle motoryzacyjnym, gdzie każdy milimetr ma znaczenie, pomiary realizowane z dokładnością do 0,01 mm umożliwiają osiągnięcie wysokiej jakości wykonania detali. Standardy branżowe, takie jak ISO 2768, nakładają obowiązek stosowania precyzyjnych narzędzi pomiarowych w procesie wytwarzania, co potwierdza znaczenie mikrometrów z noniuszem. Oprócz zastosowań przemysłowych, mikrometry są również stosowane w badaniach naukowych, gdzie precyzyjne pomiary są kluczowe dla uzyskania wiarygodnych wyników. To sprawia, że wiedza o dokładności mikrometrów jest istotnym elementem kształcenia inżynieryjnego.

Pytanie 37

Wymiana 4 dm3 oleju silnikowego i filtra oleju trwa 1 godzinę. Na podstawie fragmentu cennika ustal koszt usługi.

Fragment cennika

Wyszczególnienie	Jednostka miary	Cena w zł
Roboczizna	roboczogodzina	50,00
Olej silnikowy	1dm³	20,00
Filtr oleju	sztuka	20,00

A. 110,00 zł

B. 150,00 zł

C. 130,00 zł

D. 90,00 zł

Odpowiedź 150,00 zł jest poprawna, ponieważ dokładnie odzwierciedla całkowity koszt związany z wymianą oleju silnikowego i filtra. Koszt roboczogodziny wynosi 50,00 zł, co jest standardowym stawka w branży motoryzacyjnej, uwzględniającym wynagrodzenie technika oraz ogólne koszty operacyjne warsztatu. Następnie, do wymiany potrzebne są 4 dm³ oleju silnikowego, a przy cenie za 1 dm³ wynoszącej 20,00 zł, koszt oleju wyniesie 80,00 zł. Koszt filtra oleju, standardowo wynoszący 20,00 zł, również musi być uwzględniony w całkowitym kosztorysie. Sumując wszystkie składniki: 50,00 zł (robocizna) + 80,00 zł (olej) + 20,00 zł (filtr), otrzymujemy 150,00 zł. Takie podejście do kalkulacji kosztów jest zgodne z dobrymi praktykami w branży, co pozwala na przejrzystość w ustalaniu cen usług motoryzacyjnych, a także umożliwia klientom dokładne zrozumienie, za co płacą.

Pytanie 38

Oznaczenie 7 1/2 J x 15 umieszczone na obręczy koła samochodowego wskazuje na obręcz

A. wklęsłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J

B. wypukłą o szerokości 7,5 cala, średnicy 15 cali, z obrzeżem J

C. wklęsłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J

D. wypukłą o szerokości 15 cali, średnicy 7,5 cala, z obrzeżem J

Wszystkie inne odpowiedzi są oparte na błędnych interpretacjach oznaczeń obręczy. Jeśli chodzi o szerokość i średnicę, trzeba pamiętać, że szerokość obręczy zawsze musi być większa od średnicy. To dosyć istotne w inżynierii pojazdów. Szerokość 15 cali w kontekście obręczy byłaby mega nietypowa, bo standardowe szerokości w samochodach osobowych zazwyczaj nie przekraczają 10 cali. Wprowadzenie takich błędnych danych może prowadzić do problemów z dobraniem opon, co z kolei może skutkować nieprawidłowym prowadzeniem auta i większym ryzykiem wypadków. Poza tym, pojęcie obrzeża J jest kluczowe, ale w błędnych odpowiedziach nie jest zrozumiane. To oznaczenie ma wpływ na to, jak opona przylega do obręczy, co jest bardzo ważne dla stabilności i bezpieczeństwa. W praktyce brak znajomości tych parametrów może zaprowadzić do złego wyboru części, co potem wpłynie na wydajność i komfort jazdy. Dlatego warto dobrze znać te oznaczenia i wiedzieć, jak je stosować w inżynierii motoryzacyjnej.

Pytanie 39

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 40

Usterka, której kod zaczyna się na literę B, odnosi się do komponentu

A. układu napędowego

B. systemu komunikacyjnego

C. nadwozia

D. podwozia

Odpowiedzi dotyczące takich rzeczy jak układ napędowy, podwozie czy system komunikacji to nie jest to, co szukamy, bo nie dotyczą one właściwego przypisania kodów usterek do nadwozia. Układ napędowy, który obejmuje silnik i skrzynie biegów, zajmuje się tylko przenoszeniem mocy, a to nie ma nic wspólnego z nadwoziem, które zaczyna się na B. Podwozie, które łyka nadwozie z układem napędowym, też nie odnosi się do typowych usterek takich jak wgniecenia czy uszkodzenia wizualne. Ważne, żeby zrozumieć, że kod usterek musimy analizować w kontekście struktury pojazdu i jego funkcji, bo to kluczowe w diagnostyce. A system komunikacyjny, to w ogóle inna bajka, bo dotyczy wymiany danych między różnymi elementami auta, więc nie ma związku z problemami nadwozia. Potknięcia w logicznym myśleniu mogą prowadzić do błędnych wniosków, jakoby każdy element pojazdu miał podobny system kodowania, co jest sporym błędem. Każdy podzespół ma swoje unikalne kody, a to jest niezbędne do skutecznego diagnozowania i napraw, dlatego tak ważna jest wiedza o ich klasach.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej