Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik transportu drogowego
  • Kwalifikacja: TDR.01 - Eksploatacja środków transportu drogowego
  • Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 21:31
  • Data zakończenia: 22 maja 2025 21:37

Egzamin zdany!

Wynik: 34/40 punktów (85,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Tradycyjna próba drogowa pojazdu w typowych warunkach ruchu nie zawiera

A. sprawdzenia systemu hamulcowego
B. oceny współczynnika oporów powietrza Cx
C. oceny układu zawieszenia pojazdu
D. sprawdzenia luzów w kole kierownicy
Klasyczna próba drogowa pojazdu w naturalnych warunkach ruchu drogowego koncentruje się na ocenie zachowania pojazdu w rzeczywistych warunkach, a nie na aspektach teoretycznych, takich jak współczynnik oporów powietrza Cx. Cx jest ważnym parametrem w aerodynamice pojazdów, który wpływa na zużycie paliwa oraz stabilność podczas jazdy, jednak jego ocena jest zazwyczaj realizowana w warunkach laboratoryjnych lub na specjalnych torach próbnych. W praktyce inżynieryjnej, szczegółowe testy dotyczące oporów powietrza są przeprowadzane w tunelach aerodynamicznych, gdzie pojazd jest poddawany kontrolowanym, powtarzalnym warunkom. Klasyczne próby drogowe, z drugiej strony, skupiają się na rzeczywistych warunkach drogowych, gdzie ocenia się takie aspekty jak wydajność układu hamulcowego, stabilność zawieszenia i luzy w układzie kierowniczym, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. Zrozumienie różnic między tymi dwoma rodzajami testów jest istotne dla inżynierów zajmujących się rozwojem pojazdów, ponieważ pozwala na skuteczniejsze projektowanie i optymalizację konstrukcji pojazdów.
Pytanie 2

Pojazdy używane przez pomoc drogową klasyfikują się jako

A. wszechstronne.
B. wyspecjalizowane.
C. techniczne.
D. specjalne.
Samochody pogotowia drogowego zaliczają się do pojazdów specjalnych, co oznacza, że są przystosowane do wykonywania określonych zadań w zakresie ratownictwa i pomocy drogowej. Pojazdy te nie tylko spełniają funkcję transportową, ale również wyposażone są w specyficzny sprzęt, który umożliwia usuwanie awarii oraz wsparcie w sytuacjach kryzysowych. Przykładami takich samochodów mogą być lawety, pojazdy z podnośnikami hydraulicznymi czy pojazdy z systemami diagnostycznymi. W kontekście standardów branżowych, pojazdy te muszą spełniać określone normy dotyczące bezpieczeństwa i funkcjonalności, zgodnie z regulacjami prawnymi, takimi jak Rozporządzenie Ministra Infrastruktury. Pojazdy specjalne są również klasyfikowane w kontekście ich zastosowania w procedurach interwencyjnych, co podkreśla ich kluczową rolę w systemie wsparcia drogowego.
Pytanie 3

Jakie oznaczenie klasyfikacji ACEA odnosi się do oleju silnikowego przeznaczonego dla wysokoprężnych jednostek napędowych w pojazdach ciężarowych?

A. B4
B. C3
C. E9
D. A1
Oznaczenie E9 w klasyfikacji ACEA odnosi się do olejów silnikowych przeznaczonych dla silników wysokoprężnych, stosowanych głównie w pojazdach ciężarowych. Oleje te muszą spełniać surowe normy dotyczące ochrony silników przed zużyciem, czystości silnika oraz stabilności termicznej. Dodatkowo, oleje o specyfikacji E9 są projektowane w celu minimalizacji emisji związków szkodliwych, co jest kluczowe w kontekście regulacji dotyczących ochrony środowiska. Przykładem zastosowania oleju o klasie E9 jest jego użycie w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych, które wymagają olejów o niskiej lepkości i wysokiej stabilności oksydacyjnej, co przekłada się na ich wydajność oraz długość eksploatacji. Użycie takiego oleju pozwala również na spełnienie norm Euro 6 dotyczących emisji spalin, co jest istotne dla producentów oraz użytkowników pojazdów ciężarowych. W praktyce oznaczenie E9 zapewnia użytkownikom pewność, że dany produkt jest zgodny z najwyższymi standardami jakości i wydajności, co wpływa na długoterminową eksploatację pojazdu oraz jego efektywność energetyczną.
Pytanie 4

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 5

Cichy, regularny dźwięk metaliczny, który maleje przy wzroście temperatury i pracy silnika na wysokich obrotach, wskazuje na

A. nadmierne zużycie gładzi tulei cylindrowej
B. nadmierne luzu zaworowych
C. nadmierne zużycie pompy hamulcowej
D. zapowietrzenie pompy wtryskowej
Cichy, regularny stuk metaliczny, który zmniejsza się przy podwyższeniu temperatury i pracy silnika z dużą prędkością obrotową, jest typowym objawem nadmiernych luzów zaworowych. W efekcie zbyt dużych luzów zaworowych, zawory mogą nie zamykać się prawidłowo, co prowadzi do ich niepełnego styku z gniazdem zaworowym. Przy wzroście temperatury silnika, materiały rozszerzają się, co może zmniejszać luz, a tym samym i dźwięk stukania. W praktyce mechanicy często dokonują regulacji luzów zaworowych podczas przeglądów technicznych, co jest zgodne z dobrymi praktykami w serwisowaniu silników. Niezbędne jest regularne sprawdzanie luzów zaworowych w samochodach, szczególnie w starszych modelach silników, gdzie taka regulacja jest często zalecana przez producentów. Właściwe ustawienie luzu zaworowego zapewnia optymalną pracę silnika, zwiększa jego efektywność oraz zmniejsza ryzyko dalszych uszkodzeń związanych z nieprawidłową pracą zaworów.
Pytanie 6

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 7

Jaka jest odległość na mapie w skali 1:1.000.000 pomiędzy dwoma miastami, jeśli w rzeczywistości wynosi ona 150 km?

A. 1,5 mm
B. 15,0 mm
C. 15,0 cm
D. 1,5 cm
Odpowiedź 15,0 cm jest poprawna, ponieważ skala 1:1.000.000 oznacza, że 1 jednostka na mapie odpowiada 1.000.000 jednostkom w terenie. W przypadku odległości wynoszącej 150 km w rzeczywistości, najpierw musimy zamienić kilometry na centymetry, co daje 150 km = 15.000.000 cm. Następnie, aby obliczyć odległość na mapie, dzielimy tę wartość przez 1.000.000: 15.000.000 cm / 1.000.000 = 15 cm. Taki sposób obliczeń jest standardem w kartografii, gdzie skale map umożliwiają przeliczanie rzeczywistych odległości na ich reprezentacje graficzne. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być planowanie tras podróży, gdzie używanie mapy w odpowiedniej skali pozwala na dokładne określenie dystansu między miejscami. Znajomość przeliczania odległości w różnych skalach jest kluczowa w logistyce, inżynierii i urbanistyce, a także w geodezji, gdzie precyzyjne pomiary są niezbędne do tworzenia map i planów zagospodarowania przestrzennego.
Pytanie 8

Która konwencja odnosi się do zasad międzynarodowego transportu szybko psujących się produktów spożywczych?

A. ATP
B. AETR
C. CMR
D. COTIF
Konwencja ATP (Accord Transport Perissable) to międzynarodowy dokument regulujący warunki przewozu szybko psujących się artykułów żywnościowych. Jest to istotne, ponieważ zapewnia, że towary takie, jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, są transportowane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia. Konwencja ATP określa wymagania dotyczące środków transportu, takich jak kontenery chłodnicze i pojazdy przystosowane do przewozu tych produktów, a także normy dotyczące temperatury, które muszą być przestrzegane w trakcie transportu. Przykładem zastosowania ATP jest transport owoców cytrusowych z krajów tropikalnych do Europy, gdzie odpowiednie kontrolowanie temperatury jest kluczowe dla zachowania ich świeżości. Przestrzeganie standardów ATP nie tylko chroni jakość produktów, ale również zapewnia bezpieczeństwo żywności, co jest istotne dla konsumentów. W branży transportowej stosowanie konwencji ATP jest niezbędnym elementem, który przyczynia się do zwiększenia efektywności i jakości usług przewozowych.
Pytanie 9

Jakie jest główne zadanie katalizatora w układzie wydechowym?

A. Redukcja emisji szkodliwych substancji
B. Zmniejszenie hałasu wydechu
C. Poprawa elastyczności przyspieszania
D. Zwiększenie mocy silnika
Katalizator w układzie wydechowym pojazdu pełni kluczową rolę w redukcji emisji szkodliwych substancji do atmosfery. Jego głównym zadaniem jest przekształcanie niebezpiecznych gazów, takich jak tlenki azotu (NOx), tlenek węgla (CO) oraz niespalone węglowodory (HC), w mniej szkodliwe produkty, głównie azot (N2), dwutlenek węgla (CO2) i wodę (H2O). Proces ten odbywa się dzięki reakcjom chemicznym zachodzącym na powierzchni katalizatora, który jest pokryty cienką warstwą metali szlachetnych, takich jak platyna, pallad czy rod. Dzięki temu, katalizatory znacząco przyczyniają się do poprawy jakości powietrza, spełniając standardy emisji spalin określone w regulacjach prawnych, takich jak normy Euro. W praktyce, obecność sprawnie działającego katalizatora jest niezbędna, aby pojazdy mogły być dopuszczane do ruchu, zwłaszcza w krajach o restrykcyjnych przepisach dotyczących ochrony środowiska. Dlatego też, z perspektywy eksploatacji środków transportu drogowego, utrzymanie katalizatora w dobrym stanie technicznym jest niezwykle istotne, a jego regularna kontrola i serwisowanie powinny być standardową praktyką w każdym warsztacie samochodowym.
Pytanie 10

W którym miejscu pojazdu zakodowany jest rok jego produkcji?

A. w numerze VIS
B. w numerze VIN
C. w numerze WMI
D. w numerze VDS
Numer VIN (Vehicle Identification Number) jest unikalnym identyfikatorem każdego pojazdu, który zawiera szereg informacji o jego właściwościach. W kontekście roku produkcji, czwarta cyfra w VIN jest szczególnie istotna, ponieważ reprezentuje rok, w którym pojazd został wyprodukowany. Na przykład, jeśli czwarta cyfra to '1', oznacza to, że pojazd został wyprodukowany w 2001 roku, a '2' wskazuje na 2002 rok itd. System VIN został ustalony przez Międzynarodową Organizację Normalizacyjną (ISO), co zapewnia jego powszechną akceptację i stosowanie w branży motoryzacyjnej. Znajomość roku produkcji pojazdu jest kluczowa dla wielu aspektów, takich jak konserwacja, wymiana części, czy ocena wartości pojazdu. Dzięki VIN, zarówno właściciele pojazdów, jak i mechanicy, mogą łatwo zidentyfikować ważne informacje o pojeździe, co ułatwia procesy serwisowe oraz związane z bezpieczeństwem. Warto zaznaczyć, że VIN jest również używany w raportach historii pojazdu, które mogą być pomocne przy zakupie używanego auta.
Pytanie 11

Ciągnik siodłowy nie jest pojazdem

A. specjalnym
B. samochodowym
C. ciężarowym
D. drogowym
Ciągnik siodłowy, jako pojazd specjalny, jest zaprojektowany do transportu ładunków z wykorzystaniem naczep, co wyróżnia go spośród innych klasycznych pojazdów drogowych. Zgodnie z definicją zawartą w Polskim Kodeksie Drogowym, pojazdy specjalne to te, które są przeznaczone do wykonywania określonych zadań, takich jak transport, budownictwo czy pomoc drogowa. Ciągnik siodłowy pełni kluczową rolę w transporcie ciężkim, umożliwiając przewóz dużych i ciężkich ładunków na dużych odległościach. W praktyce, takie pojazdy są wykorzystywane w logistyce, gdzie efektywność transportu jest kluczowa. Przykładem zastosowania ciągnika siodłowego jest transport kontenerów morskich, gdzie naczepy są dostosowane do transportu standardowych kontenerów o wymiarach 20 i 40 stóp. W branży transportowej ciągniki siodłowe są normą, a ich użycie jest regulowane przez normy techniczne oraz przepisy dotyczące bezpieczeństwa na drogach. Warto zauważyć, że odpowiednia eksploatacja tych pojazdów przyczynia się do zwiększenia efektywności transportu oraz redukcji kosztów operacyjnych.
Pytanie 12

Jakie są przyczyny ograniczenia maksymalnego nacisku na oś pojazdu?

A. Materiały używane w konstrukcji pojazdów
B. Nośność dróg i mostów
C. Wytrzymałość opon
D. Wymagania homologacyjne dla pojazdów
Odpowiedź "Nośność dróg i mostów" jest poprawna, ponieważ ograniczenia dotyczące dopuszczalnego nacisku na oś pojazdu są w pierwszej kolejności związane z wytrzymałością infrastruktury drogowej. Drogi i mosty zostały zaprojektowane z uwzględnieniem określonych norm inżynieryjnych, które precyzują maksymalne obciążenia, jakie mogą one wytrzymać, aby zapewnić ich trwałość i bezpieczeństwo użytkowników. Przykładowo, w Polsce, standardy dotyczące nośności są określone przez normy PN-EN 1991-2, które uwzględniają obciążenia dynamiczne i statyczne. Przekroczenie tych limitów może prowadzić do uszkodzeń nawierzchni dróg, pęknięć w strukturze mostów, a nawet ich awarii. Oprócz tego, obciążenia te mają wpływ na koszty utrzymania i napraw infrastruktury, co z kolei wpływa na bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg. Dlatego też, aby zachować odpowiednią jakość dróg i mostów, istotne jest, aby ograniczenia nacisku na oś były ściśle przestrzegane.
Pytanie 13

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 14

Który z pojazdów technicznie może być dopuszczony do przewozu?

A. Z niesprawnymi urządzeniami sygnalizacyjnymi pojazdu
B. Z dużym zużyciem okładzin hamulcowych
C. Z niesprawną klimatyzacją w kabinie kierowcy
D. Z dużym zużyciem ogumienia
Odpowiedź dotycząca pojazdu z wadliwie działającą klimatyzacją w kabinie kierowcy jest prawidłowa, ponieważ system klimatyzacji, choć istotny dla komfortu kierowcy i pasażerów, nie wpływa bezpośrednio na bezpieczeństwo samego pojazdu ani jego zdolność do uczestniczenia w ruchu drogowym. W praktyce, klimatyzacja jest ważna w warunkach wysokich temperatur, ale jej awaria nie zagraża bezpośrednio funkcjonowaniu układów krytycznych, takich jak hamulce czy systemy sygnalizacyjne. Standardy branżowe, w tym przepisy dotyczące transportu, zwracają uwagę na kluczowe aspekty bezpieczeństwa, a wadliwa klimatyzacja nie jest klasyfikowana jako usterka krytyczna. W sytuacjach, gdzie temperatura w kabinie może być wysoka, kierowca powinien jednak zachować ostrożność, ponieważ komfort termiczny ma wpływ na koncentrację i wydolność. Przykładem może być sytuacja, w której pojazd przetrzymywany jest w wysokiej temperaturze, co może wpływać na samopoczucie kierowcy, ale pojazd wciąż spełnia standardy techniczne wymagane do transportu.
Pytanie 15

Jeżeli gwint M10 uległ uszkodzeniu, należy przegwintować otwór na rozmiar naprawczy

A. M12
B. M10
C. M14
D. M8
Odpowiedź M12 jest prawidłowa, ponieważ w przypadku zerwania gwintu M10 najczęściej stosuje się gwint naprawczy o większej średnicy, który w tym przypadku wynosi M12. Proces przegwintowywania otworu na wymiar naprawczy polega na usunięciu uszkodzonego gwintu oraz wprowadzeniu nowego, większego gwintu, co pozwala na uzyskanie mocowania o większej wytrzymałości i trwałości. W praktyce, jeśli otwór M10 ulegnie zniszczeniu, zastosowanie gwintu M12 nie tylko przywraca funkcjonalność, ale także zwiększa potencjalną nośność połączenia. W inżynierii mechanicznej i budowlanej stosowanie gwintów naprawczych jest standardową praktyką, a zastosowanie odpowiedniego narzędzia, takiego jak narzędzie do gwintów naprawczych, gwarantuje, że nowy gwint będzie zgodny z normami DIN. Dodatkowo, w przypadku zastosowania odpowiednich wkładek gwintowych, można uzyskać jeszcze wyższą odporność na obciążenia, co jest kluczowe w konstrukcjach narażonych na wstrząsy i wibracje.
Pytanie 16

Do transportu ładunków w formie cieczy wykorzystuje się pojazdy

A. chłodni.
B. wywrotek.
C. platform.
D. cystern.
Cysterny to specjalistyczne pojazdy przeznaczone do transportu ładunków w stanie ciekłym, co czyni je kluczowym elementem branży transportowej. Te pojazdy są zaprojektowane tak, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność przewozu płynów, co jest istotne w kontekście przewozu substancji chemicznych, paliw, a nawet produktów spożywczych, takich jak mleko. Cysterny charakteryzują się odpowiednią konstrukcją, która minimalizuje ryzyko wycieków oraz zapewnia stabilność ładunku podczas transportu. Właściwe dobranie pojazdu do rodzaju transportowanego płynu jest zgodne z normami bezpieczeństwa, w tym z regulacjami przewozu materiałów niebezpiecznych. Przykładem zastosowania cystern jest transport ropy naftowej, gdzie pojazdy są przystosowane do przewozu substancji o dużej lepkości. Dlatego cysterny odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu, że transport ładunków ciekłych odbywa się zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, chroniąc zarówno ludzi, jak i środowisko.
Pytanie 17

Z danych technicznych pojazdu zamieszczonych w tabeli wynika, że do wymiany oleju w silniku D5244T należy przygotować olej w ilości

Rodzaj cieczyTyp silnika
B5244SB5234TD5244TD5244T2
Olej przekładniowy1,9 dm³1,7 dm³2,1 dm³2,7 dm³
Płyn chłodzący5,8 dm³5,8 dm³6,8 dm³7,8 dm³
Olej silnikowy6,1 dm³5,8 dm³6,3 dm³6,8 dm³

A. 6,8 dm3
B. 6,3 dm3
C. 5,8 dm3
D. 6,1 dm3
Odpowiedź 6,3 dm3 jest prawidłowa, ponieważ dokładnie odpowiada wymaganej ilości oleju silnikowego dla silnika D5244T, jak wskazano w tabeli. Właściwa ilość oleju jest kluczowa dla prawidłowego funkcjonowania silnika, ponieważ zbyt mała ilość może prowadzić do przegrzewania się silnika oraz zwiększonego zużycia jego elementów, natomiast zbyt duża może skutkować nadmiernym ciśnieniem, co również jest niepożądane. W praktyce, przed wymianą oleju, ważne jest, aby zawsze sprawdzić dane techniczne pojazdu i zastosować się do zalecanych wartości. Dobre praktyki obejmują także regularne kontrole poziomu oleju oraz jego jakości, co przyczynia się do wydłużenia żywotności silnika oraz układu napędowego. Warto również zwrócić uwagę na odpowiednie normy jakości oleju, takie jak normy API czy ACEA, które powinny być zgodne z zaleceniami producenta. Prawidłowa wymiana oleju powinna być również połączona z wymianą filtra oleju, co zapewnia optymalne warunki pracy silnika.
Pytanie 18

W ciągu roku 3 pojazdy zużyły paliwo na kwotę 108 000 zł. W każdym z pojazdów wymieniono
6 opon, przy kosztach 600 zł za sztukę. Jakie były średnie miesięczne koszty eksploatacji tych pojazdów?

A. 9 900 zł
B. 9 100 zł
C. 9 300 zł
D. 9 600 zł
Wybierając inną odpowiedź niż 9 900 zł, można wpaść w pułapki związane z nieprawidłowym zrozumieniem metody obliczania kosztów eksploatacji samochodów. Często popełnianym błędem jest nieuwzględnienie wszystkich kosztów związanych z użytkowaniem pojazdów, takich jak paliwo i wymiana opon, co prowadzi do błędnych obliczeń. Na przykład, odpowiedzi 9 300 zł oraz 9 100 zł mogą wynikać z niepoprawnego oszacowania wydatków na paliwo bądź opony. Użytkownicy mogą również zignorować fakt, że koszty zamiany opon powinny być proporcjonalnie podzielone przez wszystkie pojazdy, co skutkuje niedoszacowaniem całkowitych wydatków. Kolejnym typowym błędem jest nieprawidłowe dzielenie rocznych wydatków przez miesiące, co może prowadzić do obliczeń opartych na niepełnych danych. Należy pamiętać, że w przypadku floty samochodowej zarządzanie kosztami to nie tylko analiza wydatków na paliwo, ale również uwzględnienie kosztów serwisowych i napraw. Przy podejmowaniu decyzji o finansach floty, kluczowe jest dokładne śledzenie wszystkich wydatków oraz regularne ich aktualizowanie, aby uniknąć błędnych wniosków i planowania budżetu opartego na nieprecyzyjnych danych.
Pytanie 19

Kształt owalny cysterny jest stosowany w celu

A. zmniejszenia obciążeń na osiach pojazdu
B. powiększenia jej pojemności
C. redukcji kosztów produkcji
D. obniżenia środka masy pojazdu
Wybór odpowiedzi dotyczącej zwiększenia pojemności cysterny może wynikać z niepełnego zrozumienia zadań, jakie pełni kształt przekroju pojazdu. Owalny przekrój niekoniecznie wiąże się z większą pojemnością, ponieważ jego głównym celem jest poprawa stabilności. W rzeczywistości, pojemność cysterny jest determinowana nie tylko kształtem, ale również wymiarami i materiałem, z którego jest zbudowana. Poza tym, obniżenie nacisków na osie pojazdu to aspekt, który jest bardziej związany z rozkładem masy i konstrukcją osprzętu, a nie z kształtem przekroju cysterny. W rzeczywistości przekrój owalny nawet może zwiększać naciski na osie, jeśli nie jest odpowiednio zharmonizowany z masą ładunku. Zmniejszenie kosztów wytwarzania jest także mylnym przekonaniem; owalne cysterny często wymagają bardziej skomplikowanego procesu produkcyjnego, co może podnosić koszty. Typowym błędem myślowym w tych odpowiedziach jest skupienie się na powierzchownych korzyściach, bez uwzględnienia fundamentalnych zasad projektowania inżynieryjnego, które stawiają stabilność i bezpieczeństwo na pierwszym miejscu. Prowadzi to do mylnych wniosków, które mogą mieć poważne konsekwencje w praktycznym zastosowaniu tej technologii.
Pytanie 20

Pojazd typu autobus, przeznaczony do transportu więcej niż 8 pasażerów, nie licząc kierowcy, oraz o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 t, klasyfikowany jest w kategorii

A. M2
B. O3
C. O2
D. M3
Odpowiedź M3 jest poprawna, ponieważ klasa M3 obejmuje pojazdy przeznaczone do przewozu więcej niż 8 osób, wyłączając kierowcę, oraz mające dopuszczalną masę całkowitą (DMC) powyżej 5 ton. W praktyce oznacza to, że pojazdy tej kategorii są stosowane w transporcie zbiorowym, np. w autobusach miejskich, autokarach czy przewozach turystycznych. Kategoria M3 jest regulowana przez przepisy prawa o ruchu drogowym oraz dyrektywy europejskie, które określają standardy bezpieczeństwa, ochrony środowiska i wygody pasażerów. Przykładowo, aby autobus M3 mógł zostać dopuszczony do ruchu, musi spełniać wymogi dotyczące emisji spalin oraz być wyposażony w systemy bezpieczeństwa, takie jak ABS czy kontrola trakcji. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują regularne przeglądy techniczne oraz szkolenia dla kierowców, co zwiększa bezpieczeństwo i komfort podróży.
Pytanie 21

Według międzynarodowej klasyfikacji wykorzystywanej do homologacji wyróżnia się typy pojazdów?

A. X, Y, Z
B. M, N, O
C. A, B, C
D. M, S, W
Odpowiedź M, N, O jest poprawna, ponieważ odnosi się do międzynarodowej klasyfikacji pojazdów stosowanej w homologacji. W praktyce, kategorie M, N i O dotyczą odpowiednio: M – pojazdy silnikowe przeznaczone do transportu osób (jak samochody osobowe i autobusy), N – pojazdy silnikowe przeznaczone do transportu towarów (jak ciężarówki i furgonetki) oraz O – przyczepy i naczepy. Każda z tych kategorii jest szczegółowo określona w regulacjach, takich jak dyrektywy Unii Europejskiej oraz standardy Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). Dzięki właściwej klasyfikacji, producenci i użytkownicy pojazdów mogą zrozumieć charakterystyki i wymagania dotyczące bezpieczeństwa oraz emisji spalin, co jest kluczowe dla ochrony środowiska i poprawy jakości życia. Na przykład, pojazdy kategorii M powinny spełniać określone normy dotyczące komfortu i bezpieczeństwa pasażerów, co wpływa na projektowanie wnętrz i systemów bezpieczeństwa. Warto również zauważyć, że znajomość tych kategorii jest istotna w kontekście przepisów drogowych oraz rejestracji pojazdów, co ma bezpośredni wpływ na mobilność i przepisy ruchu drogowego.
Pytanie 22

Czas pracy kierowcy obsługującego pojazd o masie ponad 3,5 t powinien być dokumentowany

A. na wykresówkach
B. w książkach technicznych
C. na kartach tankowania pojazdu
D. w kartach pojazdu
Właściwe zapisywanie dziennego czasu pracy kierowcy obsługującego pojazd powyżej 3,5 tony jest kluczowe dla zachowania zgodności z przepisami prawa oraz zasadami bezpieczeństwa drogowego. Wykresówki są specjalnie zaprojektowane do rejestrowania aktywności kierowców, w tym czasu pracy oraz przerw. Zgodnie z regulacjami unijnymi, każdy kierowca jest zobowiązany do używania wykresówek do rejestrowania swojego czasu jazdy oraz odpoczynku, co pozwala na monitorowanie przestrzegania zasad dotyczących maksymalnych czasów pracy. Przykładowo, w przypadku wykroczeń, dane z wykresówek mogą być wykorzystane podczas kontroli drogowych oraz w przypadkach incydentów lub wypadków. Warto również dodać, że systemy monitorowania, takie jak tachografy, są zaprojektowane tak, aby współpracować z wykresówkami, co ułatwia zbieranie danych i analizę czasu pracy kierowcy.
Pytanie 23

Samochód osobowy składa się

A. z nadwozia użytkowego, podwozia użytkowego oraz jednostki napędowej
B. z nadwozia, podwozia użytkowego i jednostki użytkowej
C. z nadwozia, podwozia i jednostki napędowej
D. z nadwozia, podwozia oraz jednostki użytkowej
Pojazd samochodowy to złożona jednostka, a nieprawidłowe odpowiedzi dotyczące jego budowy mogą prowadzić do wielu nieporozumień. Niepoprawne odpowiedzi zazwyczaj łączą jednostkę użytkową z podwoziem lub nadwoziem, co jest mylące. Jednostka użytkowa to termin stosowany głównie w odniesieniu do pojazdów dostawczych, gdzie odnosi się do przestrzeni ładunkowej, a nie do standardowej konstrukcji pojazdu osobowego. Dodatkowo, odpowiedzi, które zawierają powtarzające się terminy, takie jak 'podwozie użytkowe', mogą sugerować, że podwozie może mieć różne funkcje w zależności od zastosowania, co nie jest zgodne z przyjętymi definicjami. Kluczowym błędem jest nieodróżnianie jednostki napędowej od jednostki użytkowej, co może prowadzić do myślenia, że oba terminy są wymienne, podczas gdy w rzeczywistości jednostka napędowa jest odpowiedzialna za ruch, podczas gdy jednostka użytkowa odnosi się do przestrzeni do transportu ładunków. Prawidłowe zrozumienie tych koncepcji jest niezbędne dla inżynierów, projektantów i techników w branży motoryzacyjnej, aby klarownie komunikować się oraz efektywnie projektować pojazdy zgodnie z normami bezpieczeństwa i funkcjonalności.
Pytanie 24

Ładunek umieszczony na podłodze przestrzeni ładunkowej pojazdów klasy N2, N3, O3 oraz O4 powinien być zabezpieczony w sposób, który umożliwia zrównoważenie sił wynikających z przyspieszenia lub hamowania w kierunku jazdy, które wynoszą

A. 100% wagi ładunku
B. 80% wagi ładunku
C. 50% wagi ładunku
D. 40% wagi ładunku
Ładunek umieszczony na podłodze przestrzeni ładunkowej pojazdu kategorii N2, N3, O3 i O4 powinien być zabezpieczony w sposób umożliwiający zrównoważenie sił działających na ładunek podczas przyspieszania i hamowania. W kontekście norm transportowych, zwłaszcza według przepisów regulujących transport drogowy, konieczne jest, aby ładunek był zabezpieczony w stopniu równym co najmniej 80% jego ciężaru. Oznacza to, że w przypadku hamowania lub nagłego przyspieszenia, siły działające na ładunek nie powinny przekroczyć tej wartości, aby zapobiec jego przesunięciu lub wypadnięciu z przestrzeni ładunkowej. Przykładowo, podczas transportu palet z towarem w pojeździe ciężarowym, stosowanie odpowiednich pasów mocujących czy też systemów blokujących, powinno być zaprojektowane z myślą o tego typu obciążeń. Dostosowanie się do tego standardu minimalizuje ryzyko uszkodzenia ładunku oraz zwiększa bezpieczeństwo drogowe, zgodnie z zasadami logistycznymi i normami branżowymi.
Pytanie 25

Na podstawie wartości wskaźnika TWI dokonuje się analizy stanu technicznego

A. płynu chłodzącego
B. oleju w silniku
C. bieżnika opony
D. katalizatora spalinowego
Wskaźnik TWI (Tread Wear Indicator) jest kluczowym narzędziem służącym do oceny stanu bieżnika opony. Stan bieżnika opony ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy, przyczepność oraz efektywność paliwową pojazdu. W przypadku, gdy wskaźnik TWI wskazuje na zbyt małą głębokość bieżnika, oznacza to konieczność wymiany opony, aby uniknąć ryzyka aquaplaningu oraz zwiększonego zużycia paliwa. Regularne sprawdzanie wskaźnika TWI powinno być częścią rutynowej konserwacji pojazdu, zgodnie z zaleceniami producentów opon oraz organizacji zajmujących się bezpieczeństwem drogowym. Przykładowo, w Europie minimalna dopuszczalna głębokość bieżnika wynosi 1,6 mm, co jest zgodne z dyrektywą unijną. W praktyce, dla lepszego komfortu jazdy i bezpieczeństwa, zaleca się wymianę opon, gdy głębokość bieżnika osiągnie poziom 3 mm. Utrzymanie właściwego stanu bieżnika to nie tylko kwestia przepisów, ale także odpowiedzialności kierowcy za bezpieczeństwo własne oraz innych uczestników ruchu drogowego.
Pytanie 26

Relacja maksymalnej mocy silnika do łącznej masy pojazdu wraz z przyczepą określana jest jako

A. działanie użytkowe
B. działanie przewozowe
C. moc efektywna
D. moc jednostkowa
Moc jednostkowa to kluczowy wskaźnik w inżynierii mechanicznej oraz motoryzacyjnej, który określa stosunek maksymalnej mocy silnika do masy całkowitej pojazdu, w tym ewentualnej przyczepy. Jest to istotny parametr, ponieważ pozwala ocenić wydajność pojazdu w kontekście jego zdolności do przyspieszania oraz przewożenia ładunków. W praktyce, im wyższa moc jednostkowa, tym lepsze osiągi pojazdu. Na przykład, w przypadku samochodów sportowych, projektanci dążą do maksymalizacji mocy jednostkowej, aby zapewnić lepsze osiągi akceleracyjne i wyższe prędkości maksymalne. W przemyśle transportowym, znajomość mocy jednostkowej jest również kluczowa dla operatorów flot transportowych, którzy muszą dopasować pojazdy do specyfiki przewozu. Warto zaznaczyć, że moc jednostkowa jest często porównywana między różnymi modelami i typami pojazdów, co pozwala na dokonanie świadomego wyboru przy zakupie. W kontekście standardów branżowych, moc jednostkowa jest także uwzględniana w normach dotyczących efektywności energetycznej pojazdów.
Pytanie 27

Jakie będzie wydatki na paliwo, które zużyje ciągnik siodłowy, jeśli pokonał on trasę 150 km, średnie spalanie wyniosło 24 l/100 km, a koszt litra paliwa z VAT to 6 zł?

A. 216 zł
B. 300 zł
C. 240 zł
D. 144 zł
Odpowiedź 216 zł jest poprawna, ponieważ koszt paliwa zużytego przez ciągnik siodłowy można obliczyć w dwóch krokach. Najpierw obliczamy ilość paliwa potrzebnego na przebycie 150 km przy średnim zużyciu 24 l/100 km. Wykonując obliczenia: 150 km * (24 l / 100 km) uzyskujemy 36 l paliwa. Następnie, znajdźmy całkowity koszt tego paliwa, mnożąc ilość paliwa przez cenę 1 litra paliwa, która wynosi 6 zł. Czyli: 36 l * 6 zł/l = 216 zł. Tego typu obliczenia są kluczowe w logistyce i zarządzaniu transportem, gdzie precyzyjne planowanie kosztów operacyjnych jest niezbędne do utrzymania efektywności i konkurencyjności. W praktyce, znajomość zużycia paliwa oraz kosztów eksploatacyjnych pozwala na lepsze prognozowanie wydatków w firmach transportowych i optymalizację tras. Warto również przywiązać uwagę do regularnego monitorowania zużycia paliwa, co może prowadzić do identyfikacji potencjalnych problemów z efektywnością pojazdów oraz możliwości wprowadzenia ulepszeń.
Pytanie 28

Jakim przyrządem dokonuje się pomiaru głębokości bieżnika opony?

A. wakuometru
B. mikrometru
C. szczelinomierza
D. suwmiarki
Suwmiarka jest narzędziem pomiarowym, które doskonale nadaje się do oceny głębokości bieżnika opony. Dzięki swoim precyzyjnym wskazaniom, suwmiarka pozwala na dokładne zmierzenie głębokości rowków bieżnika, co jest kluczowe dla oceny stanu opony oraz jej bezpieczeństwa. Dobre praktyki w zakresie oceny opon zalecają kontrolowanie głębokości bieżnika regularnie, przynajmniej co 5 000 km. W przypadku opon letnich, minimalna głębokość bieżnika powinna wynosić 1,6 mm, natomiast w oponach zimowych – 4 mm. Używając suwmiarki, można łatwo zidentyfikować miejsca najbardziej zużyte oraz ocenić, czy opony wymagają wymiany. Ponadto, regularne pomiary głębokości bieżnika pozwalają na utrzymanie odpowiednich parametrów trakcyjnych i hamulcowych pojazdu, co jest niezbędne dla zachowania bezpieczeństwa na drodze i wydajności paliwowej. Rekomenduje się korzystanie z suwmiarki cyfrowej, która oferuje jeszcze większą dokładność pomiarów.
Pytanie 29

Jeśli odległość między dwoma miastami na mapie w skali 1:1 000 000 wynosi 25 cm, to ile wynosi ta odległość w rzeczywistości?

A. 25,00 km
B. 0,25 km
C. 250,00 km
D. 2,50 km
Odpowiedź 250,00 km jest prawidłowa, ponieważ skala mapy 1:1 000 000 oznacza, że 1 cm na mapie odpowiada 1 000 000 cm w rzeczywistości. Aby obliczyć rzeczywistą odległość pomiędzy dwoma miastami, należy przeliczyć 25 cm z mapy na rzeczywistość. Wykonując obliczenia: 25 cm x 1 000 000 cm = 25 000 000 cm. Następnie przeliczamy centymetry na kilometry, co daje nam 25 000 000 cm / 100 000 cm/km = 250 km. W praktycznych zastosowaniach, takich jak planowanie tras transportowych czy analiza przestrzenna, umiejętność pracy ze skalą mapy jest niezbędna. Użycie skali w analizach geograficznych jest standardem, który pozwala na dokładne oszacowanie odległości i powierzchni. Warto zrozumieć, że różne skale mają zastosowanie w różnych kontekstach, a ich błędna interpretacja może prowadzić do znacznych nieporozumień w analizach przestrzennych.
Pytanie 30

Częścią układu dolotowego silnika jest

A. zawór regulacji powietrza
B. filtr powietrza
C. kolektor spalinowy
D. filtr przeciwpyłkowy
Filtr powietrza jest kluczowym elementem układu dolotowego silnika, ponieważ jego zadaniem jest oczyszczanie powietrza przed jego dostarczeniem do komory spalania. Dzięki filtrom powietrza silnik jest chroniony przed zanieczyszczeniami, takimi jak pył, kurz czy owady, które mogą uszkodzić wnętrze silnika i wpłynąć na jego wydajność. W praktyce, czysty filtr powietrza zapewnia optymalne warunki pracy silnika, co przekłada się na lepszą moc, efektywność paliwową oraz niższą emisję spalin. Warto również zwrócić uwagę, że zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, filtry powietrza powinny być regularnie wymieniane, co zaleca się co 15-30 tysięcy kilometrów przejechanych lub zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Odpowiednia konserwacja układu dolotowego, w tym wymiana filtra powietrza, jest niezbędna dla prawidłowego działania silnika oraz jego długowieczności. Zrozumienie roli filtra powietrza w układzie dolotowym jest kluczowe dla każdego, kto pracuje z pojazdami silnikowymi, a także dla kierowców pragnących dbać o swój samochód.
Pytanie 31

Pojazd ciężarowy nie należy do

A. ciągnik siodłowy z naczepą
B. ciągnik balastowy z naczepą
C. pojazd typu pickup o maksymalnej masie całkowitej 4500 kg
D. ciągnik rolniczy z przyczepą
Każda z pozostałych odpowiedzi obejmuje konstrukcje, które można zaliczyć do kategorii pojazdów ciężarowych. Ciągnik balastowy z naczepą, na przykład, jest typowym pojazdem używanym w branży transportowej, który został zaprojektowany do przewozu ciężkich ładunków. Posiada odpowiednie parametry techniczne umożliwiające mu bezpieczne i efektywne transportowanie towarów na długich dystansach. Bardzo podobnie jest z ciągnikiem siodłowym z naczepą, który jest powszechnie wykorzystywany w transporcie drogowym do przewozu ładunków o dużych gabarytach. Te pojazdy spełniają określone wymagania dotyczące masy całkowitej, co czyni je odpowiednimi do przewozu komercyjnego. Co więcej, pojazdy typu pickup o dopuszczalnej masie całkowitej 4 500 kg również mogą być klasyfikowane jako samochody ciężarowe, ponieważ ich konstrukcja oraz sposób użytkowania są zgodne z definicją pojazdów przeznaczonych do transportu towarów. Typowe błędy myślowe prowadzące do nieprawidłowych wniosków koncentrują się na myleniu pojazdów rolniczych z transportowymi. Użytkownicy często zakładają, że każdy pojazd, który może holować przyczepę, automatycznie należy do kategorii samochodów ciężarowych. Istotne jest, aby w procesie klasyfikacji uwzględniać szczegółowe przeznaczenie i konstrukcję danego pojazdu, a nie tylko zdolność do holowania.
Pytanie 32

Przez przewóz drogowy rozumie się ruch pojazdu po publicznych drogach

A. pustego lub załadowanego do transportu osób lub rzeczy
B. pustego lub załadowanego do transportu wyłącznie rzeczy
C. pustego lub załadowanego do transportu wyłącznie osób
D. załadowanego do transportu jedynie rzeczy
Odpowiedzi nieprawidłowe opierają się na ograniczających interpretacjach pojęcia przewozu drogowego, które ignorują jego szeroki zakres. Przewóz drogowy, definiowany jako przejazd pojazdu po drogach publicznych, powinien obejmować wszelkie formy transportu, w tym przewóz zarówno osób, jak i rzeczy. Ograniczenie się do przewozu tylko jednej z tych grup prowadzi do niepełnego zrozumienia funkcji transportu drogowego w praktyce. Każda z przedstawionych opcji błędnie sugeruje, że przewóz drogowy może być zdefiniowany wyłącznie przez jeden typ ładunku, co jest niezgodne z rzeczywistością. W praktyce, transport drogowy wypełnia różnorodne potrzeby, takie jak transport pasażerski, dostawy towarów, czy przewozy specjalistyczne, jak transport medyczny. Ignorowanie tego aspektu prowadzi do typowych błędów myślowych, takich jak mylenie przewozu z jednorodnym ładunkiem lub przyjmowanie, że pojazdy mogą mieć tylko jedno zastosowanie. Niezrozumienie tych kluczowych koncepcji może skutkować nieefektywnym planowaniem transportu i niewłaściwym zarządzaniem zasobami, co jest sprzeczne z najlepszymi praktykami w branży. Warto podkreślić, że w transporcie drogowym kluczowe są również normy prawne oraz regulacje, które regulują zarówno przewóz osób, jak i ładunków, co ma istotne znaczenie dla bezpieczeństwa oraz efektywności operacji transportowych.
Pytanie 33

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 34

Jak ustala się harmonogram pracy kierowcy realizującego regularne przewozy na dystansie do 50 km?

A. na podstawie rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma obsługiwać w nadchodzącym miesiącu
B. w oparciu o liczbę zatrudnionych kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym miesiącu
C. na podstawie liczby kierowców oraz pojazdów obsługujących konkretne linie w nadchodzącym tygodniu
D. w odniesieniu do rozkładu jazdy na liniach, które kierowca ma obsługiwać w nadchodzącym tygodniu
Poprawna odpowiedź wskazuje, że harmonogram czasu pracy kierowcy wykonującego przewozy regularne do 50 km ustala się na podstawie rozkładu jazdy, który kierowca ma obsługiwać w najbliższym miesiącu. Jest to zgodne z polskimi przepisami prawa, które precyzują, że odpowiednie planowanie czasu pracy kierowców ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa transportu. Harmonogram powinien być tworzony na podstawie szczegółowych danych dotyczących tras, co pozwala efektywnie zarządzać czasem pracy oraz odpoczynku kierowców. Dobre praktyki branżowe podkreślają, że właściwe zaplanowanie rozkładu jazdy nie tylko zwiększa efektywność transportu, ale również minimalizuje ryzyko błędów w realizacji przewozów. Na przykład, jeśli kierowca jest zaplanowany do pracy zgodnie z rzeczywistym rozkładem jazdy, może efektywniej zarządzać swoim czasem, a także lepiej reagować na nieprzewidziane sytuacje, takie jak zmiany w ruchu drogowym.
Pytanie 35

Przewóz nie podlega konwencji CMR w przypadku

A. towarów klasyfikowanych jako niebezpieczne
B. towarów łatwo psujących się
C. towarów zajmujących dużo miejsca
D. rzeczy dotyczących przesiedlenia
Konwencja CMR, regulująca międzynarodowy przewóz drogowy towarów, nie obejmuje rzeczy przesiedlenia, co wynika z jej definicji i zakresu. Rzeczy przesiedlenia, czyli przedmioty osobiste, które są transportowane przez osoby fizyczne w ramach przeprowadzki, nie są traktowane jako towary handlowe. Przepisy CMR dotyczą transportu towarów w celach komercyjnych, a nie prywatnych. W praktyce oznacza to, że podczas przewozu rzeczy przesiedlenia, nie są wymagane dokumenty, które są standardowo potrzebne przy przewozie towarów, takie jak list przewozowy CMR. Zastosowanie CMR w transporcie komercyjnym wymaga spełnienia określonych warunków, takich jak odpowiednie ubezpieczenie oraz przestrzeganie norm dotyczących bezpieczeństwa. Dlatego, w przypadku przewozu rzeczy przesiedlenia, strony umowy transportowej powinny opierać się na ogólnych przepisach cywilnych, co daje im większą elastyczność, ale również wymaga większej uwagi w zakresie odpowiedzialności.
Pytanie 36

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 37

Pasażerowie korzystający z komunikacji regularnej mają prawo do korzystania z przystanków wskazanych

A. w rozkładzie jazdy
B. w zezwoleniu
C. w licencji
D. w zezwoleniu i licencji
Poprawna odpowiedź, "w rozkładzie jazdy", jest kluczowa dla zrozumienia, jak pasażerowie korzystają z komunikacji publicznej. Rozkład jazdy stanowi podstawowy dokument, który prezentuje szczegółowe informacje o godzinach odjazdów oraz lokalizacjach przystanków, co jest niezbędne dla efektywnego planowania podróży. Pasażerowie polegają na rozkładzie jazdy, aby móc dokładnie zaplanować swoje przemieszczenie w czasie i przestrzeni. To dokument, który powinien być dostępny w różnych formatach, takich jak papierowy, elektroniczny, a także w aplikacjach mobilnych. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży transportowej, przewoźnicy są zobowiązani do regularnej aktualizacji rozkładów jazdy, aby odzwierciedlić ewentualne zmiany w trasach, godzinach kursowania czy przystankach. Takie działania zwiększają zaufanie pasażerów do usług transportowych oraz poprawiają jakość świadczonych usług.
Pytanie 38

Współczynnik wykorzystania przebiegu środka transportu drogowego definiuje proporcję

A. przebiegu pojazdu z ładunkiem do całkowitego przebiegu pojazdu
B. masy przewożonego towaru do ładowności pojazdu
C. przebytych przez pojazd km do liczby dni pracy środka transportu
D. liczby dni pracy środka transportu do całkowitej liczby dni
Współczynnik wykorzystania przebiegu środka transportu drogowego jest kluczowym wskaźnikiem w logistyce i zarządzaniu flotą, ponieważ pozwala ocenić efektywność operacyjną pojazdu. Odpowiedź, która wskazuje na stosunek przebiegu pojazdu z ładunkiem do całkowitego przebiegu pojazdu, jest poprawna, ponieważ to właśnie ten stosunek odzwierciedla, jak efektywnie pojazd jest wykorzystywany w transporcie towarów. W praktyce, jeśli pojazd pokonuje znaczną część swojego przebiegu z ładunkiem, oznacza to, że jego wykorzystanie jest optymalne, co przekłada się na niższe koszty operacyjne oraz lepszą rentowność. Przykładowo, w branży logistycznej, gdzie koszty transportu mają kluczowe znaczenie, monitorowanie tego współczynnika pozwala na podejmowanie lepszych decyzji dotyczących planowania tras, zarządzania flotą oraz optymalizacji ładunków. Dobrą praktyką jest również porównywanie tego współczynnika w różnych okresach lub między flotami, co może wskazywać na obszary do poprawy w efektywności działań transportowych, zgodnie z normami i standardami branżowymi.
Pytanie 39

Zgodnie z aktualnymi przepisami prawnymi, jakie pojazdy powinny mieć co pół roku przeprowadzane regularne badania techniczne?

A. przyczepy.
B. ciągnika siodłowego.
C. samochody osobowe.
D. autobusu.
Odpowiedź "autobus" jest poprawna, ponieważ zgodnie z polskimi przepisami prawa, autobusy podlegają szczególnym rygorom w zakresie badań technicznych. Ustawa Prawo o ruchu drogowym oraz odpowiednie rozporządzenia określają, że okresowe badanie techniczne pojazdów użytkowych, do których zalicza się autobusy, należy przeprowadzać co sześć miesięcy. Takie regulacje mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz innych uczestników ruchu drogowego. Przykładem zastosowania tych przepisów może być regularny serwis i diagnostyka autobusów w miastach, co pozwala na wczesne wykrywanie usterek i ich naprawę przed wydaniem pozwolenia na dalszą eksploatację. Dobrą praktyką w tej branży jest również prowadzenie dokumentacji dotyczącej stanu technicznego pojazdu, co może być pomocne w przypadku kontroli drogowej oraz w zarządzaniu flotą. Wprowadzenie takich standardów przyczynia się do poprawy ogólnego bezpieczeństwa na drogach oraz zwiększa zaufanie do transportu publicznego.
Pytanie 40

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej