Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik awionik
Kwalifikacja: TLO.01 - Wykonywanie obsługi technicznej wyposażenia awionicznego i elektrycznego statków powietrznych
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 12:51
Data zakończenia: 22 maja 2025 12:52

Egzamin niezdany

Wynik: 1/40 punktów (2,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Którą z podanych górnych granic zakresu pomiarowego powinno się wybrać, aby zredukować błąd odczytu przy pomiarze napięcia wynoszącego około 14 VDC?

A. 15V

B. 60V

C. 30V

D. 45V

Wybór zakresu 15V do pomiaru napięcia o wartości około 14 VDC jest optymalnym rozwiązaniem, które minimalizuje błąd odczytu. W przypadku pomiarów napięcia, istotne jest, aby wybrany zakres był jak najbliższy wartości mierzonych napięć, a margines błędu był jak najmniejszy. Standardowe multimetru cyfrowe oferują zazwyczaj różne zakresy, gdzie błąd pomiarowy jest proporcjonalny do wybranego zakresu. W przypadku 15V, przy pomiarze napięcia 14V, przybliżenie do górnej granicy zakresu wynosi jedynie 1V, co skutkuje niskim błędem względnym. W praktyce, pomiar w zakresie bliskim rzeczywistej wartości pozwala na osiągnięcie większej precyzji i dokładności. Przykładowo, podczas pomiarów w systemach fotowoltaicznych, gdzie napięcia mogą być zbliżone do wartości nominalnych, wybór odpowiedniego zakresu jest kluczowy dla uzyskania wiarygodnych danych, co wpływa na efektywność zarządzania energią.

Pytanie 2

Który z wymienionych parametrów najlepiej określa stan naładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego?

A. Temperatura elektrolitu

B. Napięcie spoczynkowe

C. Rezystancja wewnętrzna

D. Gęstość elektrolitu

Napięcie spoczynkowe, temperatura elektrolitu czy rezystancja wewnętrzna to istotne parametry, ale nie są one najlepszymi wskaźnikami stanu naładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego. Napięcie spoczynkowe dostarcza informacji o ogólnym stanie akumulatora, ale jego wartość może być myląca, ponieważ zależy od wielu czynników, takich jak temperatura czy wiek akumulatora. Na przykład, dobrze naładowany akumulator może mieć napięcie spoczynkowe w zakresie 12,6-12,8 V, ale obniżenie napięcia nie zawsze jednoznacznie wskazuje na rozładowanie, szczególnie w przypadku akumulatorów starszych, które mogą być uszkodzone. Temperatura elektrolitu również wpływa na jego gęstość oraz wydajność akumulatora, ale sama w sobie nie informuje o poziomie naładowania. Przy niskiej temperaturze gęstość elektrolitu może wzrosnąć, a akumulator może wydawać się naładowany, mimo że tak nie jest. Rezystancja wewnętrzna jest wskaźnikiem kondycji akumulatora, jednak zmiany tej wartości mogą nie mieć bezpośredniego związku z poziomem naładowania. Często bowiem, akumulator z wysoką rezystancją wewnętrzną może być w pełni naładowany, ale jego zdolność do oddawania energii jest znacznie ograniczona. Dlatego, aby skutecznie ocenić stan naładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego, kluczowym parametrem pozostaje gęstość elektrolitu, co jest zgodne z zasadami ustalonymi w branży akumulatorowej.

Pytanie 3

Wartość graniczna błędu względnego cyfrowego woltomierza jest określona wzorem Δg = 0,1%U + 0,1%U_z.
Na zakresie U_z = 100 V przeprowadzono pomiar napięcia przy użyciu tego woltomierza i uzyskano wynik U = 32,5 V. Jaki jest graniczny błąd bezwzględny tego pomiaru?

A. 32,5 mV

B. 325 mV

C. 132,5 mV

D. 13,25 mV

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć błąd graniczny bezwzględny woltomierza cyfrowego, należy zastosować wzór na wartość graniczną błędu względnego. W przypadku podanego woltomierza mamy do czynienia z równaniem błędu: Δg = 0,1%U + 0,1%Uz. Dla napięcia U = 32,5 V oraz zakresu U_z = 100 V, obliczamy błąd: Δg = 0,1% × 32,5 V + 0,1% × 100 V = 0,0325 V + 0,1 V = 0,1325 V, co odpowiada 132,5 mV. Prawidłowe rozumienie błędów pomiarowych jest kluczowe w praktyce inżynieryjnej, szczególnie w takich dziedzinach jak elektrotechnika, gdzie dokładność pomiarów bezpośrednio wpływa na jakość i bezpieczeństwo projektów. W kontekście standardów, takie jak ISO 10012, podkreślają znaczenie zarządzania metrologią oraz kontrolowania błędów pomiarowych, co jest istotne w każdym laboratorium badawczym i produkcyjnym.

Pytanie 4

Jakie narzędzie jest najodpowiedniejsze do pomiaru momentu dokręcania połączeń gwintowych?

A. Klucz płaski

B. Klucz oczkowy

C. Klucz nasadowy

D. Klucz dynamometryczny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Klucz dynamometryczny to narzędzie, które umożliwia dokładny pomiar momentu dokręcania połączeń gwintowych. Jego główną zaletą jest to, że pozwala na precyzyjne ustawienie i kontrolowanie siły, z jaką przykręcamy elementy. W praktyce ma to ogromne znaczenie, szczególnie w branżach takich jak motoryzacja czy budownictwo, gdzie nieprawidłowy moment dokręcania może prowadzić do awarii lub uszkodzeń. Klucze dynamometryczne są dostępne w różnych zakresach momentu, co pozwala na ich użycie w różnych zastosowaniach, od lekkich połączeń, aż po bardzo wymagające. Zgodnie z normami ISO, stosowanie klucza dynamometrycznego jest zalecane gdziekolwiek precyzyjne dokręcenie jest kluczowe dla bezpieczeństwa i trwałości konstrukcji. Warto wspomnieć, że stosowanie tego narzędzia nie tylko zapewnia odpowiednią siłę dokręcania, ale także pozwala na uniknięcie zjawiska przeciągnięcia gwintów, co jest szczególnie istotne w przypadku zastosowań mechanicznych o dużym obciążeniu.

Pytanie 5

W procesie przechowywania sprzętu awionicznego w pochłaniaczach wilgoci wykorzystuje się żel

A. wapniowy

B. krzemowy

C. węglowy

D. krzemionkowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'krzemionkowy' jest poprawna, ponieważ żel krzemionkowy jest powszechnie stosowany jako pochłaniacz wilgoci w aplikacjach awionicznych. Jego unikalna struktura porowata pozwala na efektywne wchłanianie wody, co jest kluczowe dla ochrony wrażliwych komponentów elektronicznych i mechanicznych przed korozją, pleśnią oraz innymi szkodliwymi skutkami nadmiaru wilgoci. W przypadku magazynowania urządzeń awionicznych, wilgoć może prowadzić do uszkodzeń, które z kolei mogą wpływać na bezpieczeństwo i niezawodność operacji lotniczych. Krzemionkowy żel jest również zgodny z wieloma standardami branżowymi, takimi jak AS9100, które podkreślają znaczenie zarządzania jakością i ochrony produktów. Przykładem zastosowania może być umieszczanie woreczków z żelem krzemionkowym w skrzyniach przechowujących elementy awioniczne, co znacząco zmniejsza ryzyko uszkodzeń spowodowanych wilgocią. Dodatkowo, żel krzemionkowy jest regenerowalny, co czyni go ekonomicznie opłacalnym i ekologicznym rozwiązaniem w porównaniu do innych absorbentów wilgoci.

Pytanie 6

Co oznacza pojęcie 'moc bierna' w obwodach prądu przemiennego?

A. Moc wymieniana okresowo między źródłem a elementami reaktancyjnymi

B. Moc faktycznie wykorzystywana do wykonania pracy

C. Moc dostarczana do odbiornika w jednostce czasu

D. Moc tracona bezpowrotnie w elementach rezystancyjnych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Moc bierna to pojęcie kluczowe w analizie obwodów prądu przemiennego, które odnosi się do energii wymienianej między źródłem a elementami reaktancyjnymi, takimi jak kondensatory i cewki. W przeciwieństwie do mocy czynnej, która jest wykorzystywana do wykonywania pracy (np. zasilanie silników czy oświetlenia), moc bierna nie jest konsumowana, lecz cyklicznie wymieniana. W praktyce oznacza to, że urządzenia takie jak silniki asynchroniczne czy transformatory wymagają mocy biernej do stabilizacji pola elektromagnetycznego, co pozwala na ich prawidłowe funkcjonowanie. W systemach elektroenergetycznych, zarządzanie mocą bierną jest kluczowe dla optymalizacji efektywności energetycznej oraz zminimalizowania strat energetycznych. Zgodnie z normami IEEE i innymi standardami, należy dążyć do zapewnienia odpowiednich poziomów mocy biernej, co wiąże się z zastosowaniem kompensatorów mocy biernej, aby zapewnić stabilność systemu oraz poprawić jakość energii.

Pytanie 7

Które z poniższych urządzeń nie występuje w podstawowym wyposażeniu awionicznym małych statków powietrznych?

A. Radiostacja łączności VHF

B. Radiokompas ADF

C. Transponder

D. System antykolizyjny TCAS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
System antykolizyjny TCAS (Traffic Collision Avoidance System) jest zaawansowanym urządzeniem, które ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa lotu poprzez zapobieganie kolizjom w powietrzu. TCAS działa poprzez monitorowanie innych statków powietrznych w pobliżu i informowanie pilotów o potencjalnych zagrożeniach. Choć system ten jest niezwykle istotny w ruchliwych przestrzeniach powietrznych, nie jest standardowo instalowany w małych statkach powietrznych, takich jak lekkie samoloty czy szybowce. W małych statkach powietrznych wyposażenie awioniczne zazwyczaj koncentruje się na podstawowych systemach nawigacyjnych i komunikacyjnych, jak radiokompas ADF, radiostacja łączności VHF oraz transponder, które są kluczowe dla zapewnienia komunikacji i śledzenia pozycji. TCAS jest bardziej powszechny w większych samolotach pasażerskich, zgodnie z regulacjami FAA i EASA, które wymagają instalacji tego systemu w samolotach o określonej maksymalnej masie startowej.

Pytanie 8

Jaka jest funkcja timera watchdog w systemach komputerowych awioniki?

A. Odliczanie czasu do wymaganego przeglądu technicznego

B. Resetowanie systemu w przypadku zawieszenia się programu

C. Kontrola czasu wykonywania procedur startowych

D. Synchronizacja pracy poszczególnych modułów systemu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Timer watchdog to element systemu komputerowego, który odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu niezawodności i ciągłości pracy systemów awioniki. Jego główną funkcją jest monitorowanie prawidłowego działania aplikacji. W przypadku, gdy system zawiesi się lub przestanie reagować, timer watchdog inicjuje procedurę resetowania, co pozwala na szybkie przywrócenie funkcjonalności bez interwencji ze strony użytkownika. Przykładowo, w systemach krytycznych, takich jak autopiloty czy systemy zarządzania silnikiem, nieprzewidziane zawieszenie programu mogłoby prowadzić do katastrofalnych skutków. W takich sytuacjach timer watchdog działa zgodnie z normami branżowymi, takimi jak DO-178C, które definiują wymagania dla oprogramowania stosowanego w systemach awioniki. Implementacja tego mechanizmu jest więc nie tylko zalecana, ale wręcz niezbędna dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Takie podejście jest standardem w projektowaniu systemów wbudowanych, gdzie niezawodność i ciągłość działania są absolutnie kluczowe.

Pytanie 9

Która z poniższych wielkości jest mierzona przez przetwornik indukcyjny?

A. Wilgotność względna

B. Natężenie pola elektrycznego

C. Ciśnienie absolutne

D. Przemieszczenie liniowe

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przetwornik indukcyjny jest urządzeniem, które przekształca ruch mechaniczny na sygnał elektryczny, co czyni go idealnym do pomiaru przemieszczenia liniowego. Działa na zasadzie zmiany indukcyjności w wyniku ruchu elementu pomiarowego, co jest wykorzystywane w wielu zastosowaniach przemysłowych. Przykładem mogą być czujniki w automatyce, które monitorują pozycje tłoków w siłownikach. W takich aplikacjach precyzja pomiaru przemieszczenia jest kluczowa dla prawidłowego działania systemu. Warto również zauważyć, że przetworniki indukcyjne charakteryzują się dużą odpornością na warunki zewnętrzne, co czyni je odpowiednimi do pracy w trudnych środowiskach przemysłowych. Zgodnie z normami ISO, właściwy dobór przetworników indukcyjnych do konkretnego zastosowania jest kluczowy w celu zapewnienia dokładności i niezawodności pomiarów.

Pytanie 10

Które z poniższych narzędzi jest używane do badania szczelności instalacji ciśnieniowej przyrządów aerometrycznych?

A. Megaomomierz

B. Manometr różnicowy

C. Detektor ultradźwiękowy

D. Pirometr optyczny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Manometr różnicowy to narzędzie niezbędne do badania szczelności instalacji ciśnieniowej, w tym przyrządów aerometrycznych. Działa na zasadzie pomiaru różnicy ciśnień między dwoma punktami, co pozwala na wykrycie ewentualnych nieszczelności. W praktyce, podczas badania szczelności, manometr różnicowy umożliwia szybką reakcję w przypadku wykrycia różnicy ciśnień, co jest kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa i efektywności instalacji. Zgodnie z normami branżowymi, takie jak PN-EN 1779, regularne testowanie szczelności instalacji ciśnieniowych jest zalecane, aby zapobiegać wyciekom i związanym z nimi stratami. Dodatkowo, manometry różnicowe znajdują zastosowanie w przemyśle, gdzie kontrola ciśnienia jest kluczowa, np. w systemach hydraulicznych czy pneumatycznych. Dlatego znajomość tego narzędzia i umiejętność jego wykorzystania są niezbędne dla specjalistów w branży.

Pytanie 11

Autopiloty używane w samolotach ogólnego użytku

A. utrzymują zdefiniowane parametry lotu w ustalonym zakresie

B. zmniejszają obciążenie pilota w sytuacjach awaryjnych oraz krytycznych etapach lotu

C. zapewniają odpowiedni poziom bezpieczeństwa lotu przez kompensację skutków uszkodzeń konstrukcji statku powietrznego

D. wykorzystują w algorytmach sterowania jakościową analizę sytuacji lotnej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Autopiloty w samolotach ogólnego przeznaczenia mają na celu utrzymanie określonych parametrów lotu, takich jak wysokość, kurs czy prędkość, wewnątrz ustalonego przedziału. Działa to na zasadzie monitorowania danych z różnych czujników, takich jak wysokościomierz, prędkościomierz oraz żyroskopy, które dostarczają informacji o aktualnym stanie samolotu. Na przykład, autopilot może być ustawiony na utrzymanie wysokości 3000 stóp i prędkości 120 węzłów. Gdyby samolot zaczął niebezpiecznie opadać lub przyspieszać, system automatycznie dostosowuje ustawienia odpowiadające za stery, aby przywrócić pożądane parametry. W praktyce, przydaje się to nie tylko podczas długich lotów, ale także w trudnych warunkach atmosferycznych, gdzie precyzyjne utrzymanie parametrów lotu jest kluczowe dla bezpieczeństwa. Zgodnie z normami ICAO, autopiloty muszą spełniać określone standardy, co zapewnia zarówno ich niezawodność, jak i efektywność w różnych scenariuszach operacyjnych.

Pytanie 12

Jakie medium jest najczęściej stosowane w łożyskach żyroskopów lotniczych?

A. Olej mineralny

B. Rtęć

C. Hel

D. Powietrze

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Powietrze jest najczęściej stosowanym medium w łożyskach żyroskopów lotniczych z kilku powodów. Po pierwsze, jest to medium powszechnie dostępnym i łatwym w użyciu. W przeciwieństwie do cieczy, takich jak olej mineralny czy rtęć, powietrze nie wymaga skomplikowanych systemów uszczelniających, co upraszcza konstrukcję łożysk. Dodatkowo, w przypadku żyroskopów, które muszą działać w różnorodnych warunkach atmosferycznych, powietrze wykazuje dobre właściwości izolacyjne, co pozwala na minimalizację wpływu zmian temperatury na działanie urządzenia. W praktyce, łożyska powietrzne są również lżejsze, co ma kluczowe znaczenie w aplikacjach lotniczych, gdzie każdy gram wagi jest istotny. Dobrym przykładem zastosowania żyroskopów z łożyskami powietrznymi są systemy nawigacyjne w nowoczesnych samolotach, które wymagają precyzyjnych pomiarów kątów i orientacji. W związku z tym, powietrzne łożyska żyroskopowe są zgodne z najlepszymi praktykami w branży lotniczej i są szeroko stosowane w nowoczesnych konstrukcjach.

Pytanie 13

Jaką modyfikację charakterystyki skrzydła wywołuje wysunięcie slotów?

A. Obniżenie krytycznego kąta natarcia oraz wzrost współczynnika siły nośnej

B. Obniżenie krytycznego kąta natarcia oraz zmniejszenie współczynnika siły nośnej

C. Zwiększenie krytycznego kąta natarcia oraz wzrost współczynnika siły nośnej

D. Zwiększenie krytycznego kąta natarcia oraz zmniejszenie współczynnika siły nośnej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wysunięcie slotów w skrzydle samolotu prowadzi do zwiększenia krytycznego kąta natarcia, co oznacza, że skrzydło może uzyskiwać większy kąt natarcia, zanim dojdzie do zjawiska przeciągnięcia. Sloty pozwalają na lepszy przepływ powietrza wokół skrzydła, co wpływa na stabilność strug powietrza i opóźnia zjawisko oderwania strugi. W praktyce, to zastosowanie jest szczególnie istotne w lotach z dużymi kątami natarcia, takich jak podczas startu i lądowania, gdzie zwiększenie siły nośnej jest kluczowe. Wzrost krytycznego kąta natarcia oznacza również, że samolot ma większe możliwości manewrowe i lepszą kontrolę podczas tych krytycznych faz lotu. Chociaż współczynnik siły nośnej może ulegać zmniejszeniu przy dużych kątach natarcia, ponieważ zwiększone zakłócenia powietrza mogą prowadzić do mniejszej efektywności, wysunięcie slotów jest kluczowym elementem projektowania skrzydeł, zgodnym z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi, aby zapewnić bezpieczeństwo lotu.

Pytanie 14

Jakie zjawisko fizyczne wykorzystuje radiowysokościomierz do pomiaru wysokości?

A. Różnica ciśnień statycznego i dynamicznego

B. Zmiana ciśnienia atmosferycznego z wysokością

C. Odbicie fal radiowych od powierzchni ziemi

D. Pomiar czasu propagacji sygnału GPS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Radiowysokościomierz działa na zasadzie odbicia fal radiowych od powierzchni ziemi. W praktyce, urządzenie emituje fale radiowe, które uderzają w powierzchnię ziemi i wracają do nadajnika. Dzięki pomiarowi czasu, jaki zajmuje fala, aby wrócić, można obliczyć wysokość nad powierzchnią. To zjawisko fizyczne jest wykorzystywane w różnych dziedzinach, na przykład w lotnictwie, gdzie precyzyjne określenie wysokości jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji lotniczych. W branży lotniczej, radiowysokościomierze są standardem w nowoczesnych samolotach, a ich działanie opiera się na zasadach propagacji fal elektromagnetycznych. Dobre praktyki branżowe wymagają regularnej kalibracji tych urządzeń, aby zapewnić dokładność pomiarów. Warto również dodać, że odbicie fal radiowych jest mniej podatne na zmiany atmosferyczne w porównaniu do pomiarów opartych na ciśnieniu, co czyni je bardziej niezawodnymi w różnych warunkach.

Pytanie 15

Kto kontroluje przestrzeganie przepisów oraz decyzji dotyczących lotnictwa cywilnego?

A. Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego

B. pełnomocnik ministra odpowiedzialnego za transport

C. wyznaczony przedstawiciel ministra spraw wewnętrznych

D. wyznaczony przedstawiciel prezesa ULC

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego (ULC) jest kluczową postacią w polskim systemie regulacyjnym w dziedzinie lotnictwa cywilnego. Jego zadania obejmują nadzór nad przestrzeganiem przepisów prawa lotniczego, co w praktyce oznacza kontrolę działalności operatorów lotniczych, lotnisk oraz innych instytucji związanych z lotnictwem cywilnym. Prezes ULC ma również na celu zapewnienie bezpieczeństwa operacji lotniczych oraz ochrona interesów pasażerów. W kontekście przestrzegania przepisów, Prezes ULC może wydawać decyzje administracyjne, które mają na celu sankcjonowanie podmiotów naruszających regulacje. Przykładem może być sytuacja, w której operator lotniczy nie przestrzega zasad bezpieczeństwa, co może skutkować wszczęciem postępowania administracyjnego, a w skrajnych przypadkach, wstrzymaniem działalności operacyjnej. Rola Prezesa ULC jest zatem fundamentalna dla utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa w polskim oraz europejskim lotnictwie cywilnym, co jest zgodne z regulacjami Unii Europejskiej, w tym z Rozporządzeniem (WE) nr 216/2008, dotyczącym wspólnych zasad w dziedzinie lotnictwa cywilnego.

Pytanie 16

Jaką metodą najczęściej wykonuje się pomiar rezystancji uziemienia w konstrukcji samolotu?

A. Metodą mostka Thomsona

B. Metodą woltomierza i amperomierza

C. Metodą techniczną

D. Metodą mostka Wheatstone'a

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Metoda mostka Thomsona jest uznawana za jedną z najbardziej efektywnych technik pomiaru rezystancji uziemienia w konstrukcjach samolotów. Jej przewaga wynika z wysokiej precyzji oraz zdolności do pomiaru małych wartości rezystancji, co jest kluczowe w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa operacji lotniczych. Mostek Thomsona działa na zasadzie porównywania znanych wartości oporności, co pozwala na dokładne określenie rezystancji uziemienia. W praktyce, stosując tę metodę, można uzyskać pomiary w okolicy kilku omów, co jest niezwykle istotne, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące systemów uziemiających w lotnictwie. Ponadto, dzięki tej metodzie, można uniknąć błędów wynikających z wpływu innych elementów obwodu, co często zdarza się w przypadku mniej precyzyjnych technik pomiarowych. Dobre praktyki branżowe rekomendują stosowanie mostka Thomsona w testach systemów uziemiających, co podkreśla jego znaczenie w kontekście przepisów i norm dotyczących bezpieczeństwa w lotnictwie.

Pytanie 17

Co powoduje dryft żyroskopu w trakcie lotu?

A. Zbyt duża prędkość obrotowa wirnika

B. Zbyt niska temperatura pracy urządzenia

C. Nadmierne wibracje konstrukcji samolotu

D. Tarcie w łożyskach i precesja ziemska

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dryft żyroskopu, zjawisko, które występuje w trakcie lotu, jest wynikiem kilku czynników, w tym tarcia w łożyskach oraz precesji ziemskiej. Tarcie w łożyskach może prowadzić do zmniejszenia dokładności pomiarów żyroskopowych, ponieważ wpływa na stabilność wirnika. Gdy wirnik nie jest idealnie osadzony lub ma miejsce zużycie łożysk, może to prowadzić do powstawania niepożądanych momentów, które zakłócają orientację żyroskopu. Precesja ziemska natomiast odnosi się do zmiany orientacji osi obrotu żyroskopu pod wpływem ruchu Ziemi i jej grawitacji. Te dwa czynniki powodują, że żyroskopy nie działają w pełni zgodnie z założeniami, co jest istotne w kontekście nawigacji lotniczej. Aby zminimalizować dryft, inżynierowie projektują systemy kompensacji, które uwzględniają te zjawiska, a także regularnie kalibrują urządzenia zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi. Wiedza ta jest kluczowa dla zrozumienia, jak dbać o precyzję instrumentów w lotnictwie, gdzie każdy błąd może mieć poważne konsekwencje.

Pytanie 18

Które z poniższych urządzeń służy do pomiaru odległości od radiolatarni naziemnej?

A. ILS

B. DME

C. VOR

D. ADF

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
DME, czyli Distance Measuring Equipment, to urządzenie służące do pomiaru odległości od radiolatarni naziemnej. Działa na zasadzie pomiaru czasu, jaki potrzebuje sygnał radiowy na dotarcie od stacji DME do samolotu i z powrotem. W praktyce, DME jest niezwykle przydatne w nawigacji lotniczej, ponieważ pozwala pilotom na określenie dokładnej odległości do punktu na ziemi, co jest kluczowe w procesach podejścia do lądowania i podczas lotów w trudnych warunkach atmosferycznych. DME często współpracuje z innymi systemami nawigacyjnymi, takimi jak VOR (VHF Omnidirectional Range), co zwiększa precyzję nawigacji. DME jest także zintegrowane z systemami ILS (Instrument Landing System), co umożliwia dokładne podejście do lądowania, zwłaszcza w warunkach ograniczonej widoczności. Użycie DME w połączeniu z GPS i innymi nowoczesnymi technologiami nawigacyjnymi znacząco zwiększa bezpieczeństwo lotów, a także efektywność operacyjną lotnisk. DME jest standardowym wyposażeniem w większości nowoczesnych samolotów.

Pytanie 19

Czynnością, która nie stanowi obsługi serwisowej (załącznik II do AMC Part-66) jest:

A. kontrola poziomu płynu hydraulicznego

B. kontrola ciśnienia w kołach

C. sprawdzanie pojemności akumulatorów

D. smarowanie elementów statku powietrznego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sprawdzanie pojemności akumulatorów nie jest traktowane jako czynność obsługi serwisowej zgodnie z załącznikiem II do AMC Part-66, ponieważ jest to działanie bardziej związane z rutynowym utrzymaniem, a nie bezpośrednią obsługą. Praktyka wskazuje, że akumulatory powinny być kontrolowane w kontekście systemu zasilania statku powietrznego, ale to sprawdzanie nie wchodzi w skład czynności serwisowych. Czynności serwisowe są ukierunkowane na zapewnienie bezpieczeństwa i niezawodności operacji lotniczych. W ramach obsługi serwisowej wykonuje się działania, takie jak sprawdzanie poziomu płynu hydraulicznego, smarowanie elementów statku powietrznego oraz sprawdzanie ciśnienia w kołach, które są kluczowe dla operacyjności pojazdu. Prawidłowa kontrola stanu technicznego akumulatorów to istotny element, ale nie klasyfikuje się jako bezpośrednia obsługa serwisowa. Zrozumienie tych różnic jest kluczowe dla właściwego zarządzania procesami obsługi statków powietrznych.

Pytanie 20

W jakim celu stosuje się zabezpieczenia termiczne w obwodach elektrycznych statku powietrznego?

A. Stabilizują napięcie w układzie

B. Zapobiegają przegrzaniu obwodu

C. Ograniczają prądy rozruchowe

D. Zwiększają sprawność energetyczną

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zabezpieczenia termiczne w obwodach elektrycznych statków powietrznych mają kluczowe znaczenie, ponieważ ich głównym zadaniem jest zapobieganie przegrzaniu obwodu. W kontekście lotnictwa, gdzie niezawodność systemów elektrycznych jest absolutnie krytyczna, stosowanie takich zabezpieczeń pozwala na zwiększenie bezpieczeństwa operacji. Przegrzanie może prowadzić do uszkodzenia komponentów, a nawet do pożaru, co w przypadku statków powietrznych może mieć katastrofalne skutki. Zabezpieczenia termiczne działają na zasadzie monitorowania temperatury i wyłączania obwodu, gdy temperatura przekroczy ustalony próg. Przykładowo, w nowoczesnych samolotach pasażerskich, takie zabezpieczenia są standardem w obwodach zarządzania energią, co pozwala na efektywne zarządzanie ciepłem generowanym przez różne systemy. Zgodnie z normami FAA i EASA, takie praktyki są obowiązkowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności systemów elektrycznych w lotnictwie.

Pytanie 21

Który z elementów zapłonowych nie występuje w typowym systemie zapłonowym silnika tłokowego samolotu?

A. Świeca zapłonowa

B. Rozdzielacz zapłonu

C. Cewka zapłonowa wysokiego napięcia

D. Iskrownik magnetyczny

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cewka zapłonowa wysokiego napięcia jest kluczowym elementem systemu zapłonowego silników spalinowych, jednak w typowych systemach zapłonowych stosowanych w silnikach tłokowych samolotów, cewka ta nie jest używana. Zamiast tego, w samolotach częściej spotykane są iskrowniki magnetyczne, które generują wysokie napięcie potrzebne do zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Iskrowniki magnetyczne są bardziej niezawodne w warunkach lotu, gdzie wibracje i zmiany ciśnienia mogą wpływać na działanie innych komponentów zapłonowych. Warto również zauważyć, że w silnikach lotniczych kluczowe znaczenie ma redukcja masy i uproszczenie konstrukcji, co sprawia, że systemy zapłonowe muszą być dostosowane do specyficznych wymagań lotniczych. Dobre praktyki branżowe wskazują na stosowanie rozwiązań, które są mniej podatne na awarie, co w przypadku samolotów jest niezwykle istotne. Dlatego zastosowanie iskrowników magnetycznych w silnikach lotniczych to przykład zastosowania odpowiednich technologii, które podnoszą bezpieczeństwo i niezawodność operacyjną.

Pytanie 22

Części zamienne, które były już używane i wymagają sprawdzenia lub naprawy, powinny mieć w magazynie przypisany status (kolor)

A. zielony

B. czerwony

C. niebieski

D. żółty

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żółty status dla części zamiennych oznacza, że są one już używane i wymagają dalszego sprawdzenia lub naprawy przed ich ponownym wprowadzeniem do użytkowania. W praktyce, taki system klasyfikacji pomaga w zarządzaniu zasobami w magazynach oraz w utrzymaniu wysokiej jakości usług serwisowych. Przy pomocy kolorów można szybko zidentyfikować stan części, co jest zgodne z zasadami Lean Management oraz 5S, które kładą nacisk na organizację i efektywność w miejscu pracy. Na przykład, w warsztatach samochodowych, części, które są w trakcie inspekcji, mogą być oznaczone na żółto, co daje mechanikom jasny sygnał, że nie powinny być wykorzystywane do naprawy, dopóki nie przejdą odpowiednich testów. Taki system pozwala na minimalizowanie ryzyka użycia uszkodzonych lub niewłaściwie działających części, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności pojazdów. W ten sposób, standardy dotyczące jakości i procedury kontroli stają się bardziej przejrzyste i skuteczne, co z kolei wpływa na zadowolenie klientów oraz zmniejszenie kosztów związanych z reklamacjami.

Pytanie 23

Aby zmierzyć statyczne wartości naprężeń oraz momentów sił działających w elementach konstrukcji, wykorzystywane są przetworniki

A. indukcyjne

B. reluktancyjne

C. pojemnościowe

D. tensometryczne

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przetworniki tensometryczne są kluczowymi urządzeniami w pomiarze wartości statycznych naprężeń oraz momentów sił w konstrukcjach. Działają na zasadzie zmiany oporu elektrycznego materiału, który reaguje na deformacje spowodowane działającymi siłami. Dzięki swojej wysokiej czułości i precyzji, przetworniki te są powszechnie stosowane w analizach inżynieryjnych, takich jak testy wytrzymałościowe elementów konstrukcyjnych, ocena stanu technicznego budowli czy w monitoringu infrastruktury. Na przykład, w przypadku mostów, tensometry mogą być używane do monitorowania naprężeń w czasie rzeczywistym, co pozwala na wczesne wykrywanie potencjalnych problemów. W kontekście standardów branżowych, stosowanie tensometrów jest zgodne z normami ISO 376 oraz ASTM E251, które określają wymagania dotyczące jakości i kalibracji tych urządzeń, zapewniając tym samym wiarygodność wyników pomiarów.

Pytanie 24

Z jakiego materiału wykonane są najczęściej elektrody w akumulatorach niklowo-kadmowych?

A. Litu i tlenku kobaltu

B. Cynku i tlenku manganu

C. Niklu i tlenku kadmu

D. Ołowiu i tlenku ołowiu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Elektrody w akumulatorach niklowo-kadmowych są zazwyczaj wykonane z niklu oraz tlenku kadmu, co jest kluczowe dla ich wydajności i funkcjonalności. Nikiel jako materiał anody, zapewnia wysoką stabilność chemiczną i zdolność do przechowywania energii, natomiast tlenek kadmu stanowi katodę, która pozwala na efektywne przeprowadzanie reakcji redoks. Dzięki tym właściwościom, akumulatory niklowo-kadmowe znajdują zastosowanie w różnych urządzeniach elektronicznych, takich jak narzędzia elektryczne, a także w systemach zasilania awaryjnego. Dobrze zaprojektowane akumulatory tego typu są w stanie wytrzymać dużą liczbę cykli ładowania i rozładowania, co czyni je atrakcyjnymi dla użytkowników wymagających niezawodności. Ważne jest jednak, by pamiętać, że akumulatory niklowo-kadmowe mają swoje ograniczenia, w tym wpływ na środowisko związany z kadmem, dlatego istotne jest stosowanie ich zgodnie z normami ochrony środowiska oraz poszukiwanie alternatywnych technologii, takich jak akumulatory litowo-jonowe, gdzie zastosowanie kadmu nie występuje.

Pytanie 25

Kompensacji aerodynamicznej momentu zawiasowego steru wysokości nie dokonuje się poprzez

A. fletnera

B. trymera

C. kompensację rogową

D. kompensację osiową

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Trymer, w kontekście kompensacji aerodynamicznej momentu zawiasowego steru wysokości, jest to urządzenie, które pozwala na drobną regulację położenia steru, co jest kluczowe dla precyzyjnego pilotażu. Trymery są często stosowane w samolotach w celu zminimalizowania obciążenia, jakie pilot musi włożyć w utrzymanie określonej pozycji steru. Poprawne użycie trymera zwiększa komfort i bezpieczeństwo lotu, ponieważ pozwala na stabilizację samolotu w różnych warunkach aerodynamicznych. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której samolot jest zmuszony do lotu w silnym wietrze, co może powodować niepożądane ruchy steru. W takim przypadku trymer umożliwia pilotowi dostosowanie położenia steru wysokości, co pozwala na łatwiejszą kontrolę nad statkiem powietrznym. Standardy dotyczące użytkowania trymerów są określone w dokumentacji producentów samolotów oraz w wytycznych organów regulacyjnych, takich jak FAA, które zalecają regularne kontrole i szkolenia dotyczące ich użycia. W praktyce, efektywne stosowanie trymera jest częścią codziennej procedury operacyjnej pilota.

Pytanie 26

Jaka jest funkcja czujnika G-switch w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter)?

A. Kontrola poziomu naładowania baterii awaryjnej

B. Dostosowanie częstotliwości nadawania do warunków atmosferycznych

C. Regulacja mocy nadajnika w zależności od wysokości lotu

D. Automatyczna aktywacja nadajnika przy przekroczeniu określonego przeciążenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Czujnik G-switch w systemie ELT (Emergency Locator Transmitter) pełni kluczową rolę, automatycznie aktywując nadajnik w momencie, gdy przeciążenie przekroczy określony próg. To rozwiązanie jest niezwykle istotne w kontekście bezpieczeństwa lotniczego, ponieważ zapewnia, że nadajnik zostanie uruchomiony w przypadku wypadku, nawet jeśli piloci nie będą w stanie ręcznie go aktywować. G-switch działa na zasadzie detekcji przyspieszenia, co oznacza, że jest w stanie rozpoznać gwałtowne zmiany ruchu, na przykład podczas zderzenia. Dzięki temu lokalizator jest w stanie natychmiast przesłać sygnał SOS, co znacząco zwiększa szanse na szybkie odnalezienie wraku oraz uratowanie pasażerów. Przykładami zastosowania czujników G-switch mogą być różne typy samolotów pasażerskich oraz wojskowych, które są obciążone wymogami bezpieczeństwa oraz zgodnością z międzynarodowymi standardami, takimi jak ICAO i FAA. W praktyce, systemy ELT są regularnie testowane zgodnie z normami, aby zapewnić ich niezawodność.

Pytanie 27

Które z poniższych stwierdzeń dotyczących akumulatora kadmowo-niklowego jest nieprawdziwe?

A. Posiada wyższą gęstość energii niż akumulator ołowiowy

B. Wymaga regularnego doładowywania podczas magazynowania

C. Jest wrażliwy na efekt pamięciowy

D. Dobrze funkcjonuje w niskich temperaturach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Akumulatory kadmowo-niklowe, znane również jako NiCd, rzeczywiście są wrażliwe na efekt pamięciowy. Oznacza to, że jeśli są regularnie ładowane przed całkowitym rozładowaniem, mogą 'zapamiętać' tę niedostateczną pojemność, co prowadzi do ich wydajności i wydolności. W praktyce, jeśli użytkownik wielokrotnie ładowałby akumulator po częściowym rozładowaniu, jego rzeczywista pojemność może się zmniejszyć, co jest problematyczne w zastosowaniach wymagających długotrwałej pracy. Z tego powodu, aby zminimalizować efekt pamięciowy, zaleca się czasami pełne rozładowanie akumulatora przed ponownym naładowaniem. Dodatkowo, akumulatory te charakteryzują się wyższą gęstością energii w porównaniu do akumulatorów ołowiowych, co czyni je bardziej efektywnymi w wielu aplikacjach, takich jak narzędzia elektryczne czy urządzenia przenośne. W rzeczywistości, znajomość takich właściwości akumulatorów jest kluczowa w branży elektronicznej, aby maksymalnie wykorzystać ich potencjał.

Pytanie 28

Co oznacza pojęcie 'odporność na EMI' w kontekście urządzeń awionicznych?

A. Zdolność urządzenia do generowania minimalnych zakłóceń elektromagnetycznych

B. Zdolność urządzenia do filtrowania zakłóceń elektromagnetycznych

C. Zdolność urządzenia do prawidłowej pracy w środowisku zakłóceń elektromagnetycznych

D. Zdolność urządzenia do pochłaniania zakłóceń elektromagnetycznych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odporność na EMI, czyli zakłócenia elektromagnetyczne, to kluczowy aspekt w projektowaniu urządzeń awionicznych, które muszą działać w trudnych warunkach elektromagnetycznych. Prawidłowa odpowiedź wskazuje, że chodzi o zdolność urządzenia do prawidłowej pracy mimo obecności zakłóceń elektromagnetycznych. Takie zakłócenia mogą pochodzić z różnych źródeł, jak silniki, systemy komunikacyjne czy urządzenia elektroniczne. Przykładem może być system nawigacji w samolocie, który musi działać niezawodnie w pobliżu radarów czy innych źródeł EMI. W praktyce, aby zapewnić odporność na EMI, stosuje się różnorodne techniki, takie jak ekranowanie, filtracja sygnałów oraz projektowanie obwodów z uwzględnieniem zasady minimalizacji zakłóceń. Według standardów takich jak DO-160, wszystkie urządzenia awioniczne muszą przechodzić testy na odporność na EMI, co zapewnia ich niezawodność w rzeczywistych warunkach lotu. Tak więc, zrozumienie tego pojęcia jest niezbędne dla inżynierów i projektantów, aby mogli tworzyć wyspecjalizowane i bezpieczne systemy awioniczne.

Pytanie 29

Jakie napięcie jest najczęściej stosowane w instalacjach elektrycznych małych samolotów?

A. 24-28 V DC

B. 12-14 V DC

C. 36-42 V DC

D. 48-56 V DC

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
W instalacjach elektrycznych małych samolotów najczęściej stosowane napięcie to 12-14 V DC. To napięcie jest standardem w wielu systemach zasilania, co wynika z kilku istotnych faktów. Przede wszystkim, napięcie to jest wystarczające do zasilania większości urządzeń pokładowych, takich jak oświetlenie, radio, czy urządzenia nawigacyjne. W praktyce oznacza to, że komponenty i akcesoria są projektowane z myślą o tym zakresie napięcia, co ułatwia wymianę i serwisowanie. Dodatkowo, systemy 12-14 V DC są łatwiejsze do zarządzania pod kątem wagi i objętości, co jest kluczowe w lotnictwie, gdzie każdy gram ma znaczenie. Standardy branżowe, takie jak FAR (Federal Aviation Regulations), wskazują na konieczność stosowania sprawdzonych rozwiązań w konstrukcjach samolotów, a zasilanie 12-14 V DC spełnia te wymogi. Warto również zauważyć, że takie napięcie jest powszechnie stosowane w samochodach, co ułatwia projektowanie i produkcję komponentów, które mogą być używane zarówno w lotnictwie, jak i w motoryzacji.

Pytanie 30

Które z narzędzi służy do zaciskania końcówek przewodów elektrycznych?

A. Ściągacz izolacji

B. Praska do przewodów

C. Klucz nastawny

D. Przyrząd do skręcania przewodów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Praska do przewodów to narzędzie, które jest kluczowe w procesie zaciskania końcówek przewodów elektrycznych. Umożliwia ona trwałe połączenie końcówki z przewodem, co jest niezwykle istotne dla zapewnienia dobrej jakości przewodzenia prądu oraz minimalizacji ryzyka awarii. W praktyce, praski są używane w różnych zastosowaniach, od instalacji domowych po bardziej skomplikowane systemy przemysłowe. Zaciskanie końcówek wykonuje się poprzez umieszczenie końcówki w uchwycie praski i zastosowanie odpowiedniego nacisku, co skutkuje mocnym połączeniem. Warto zwrócić uwagę, że praski są dostępne w różnych rozmiarach i typach, co pozwala na ich stosowanie w różnych projektach. Używanie praski zgodnie z zaleceniami producenta oraz przestrzeganie norm bezpieczeństwa, takich jak EN 60947-1, jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i niezawodności połączeń elektrycznych. W doświadczeniu zawodowym mogę powiedzieć, że dobrze wykonane połączenia zaciskowe przy użyciu praski są w stanie przetrwać wiele lat bez potrzeby konserwacji.

Pytanie 31

Jaki związek pomiędzy ciśnieniem statycznym p_s a dynamicznym p_d wynika z zasady Bernoulliego?

A. Suma ciśnienia statycznego oraz dynamicznego wynosi zero

B. Suma ciśnienia statycznego i ciśnienia dynamicznego pozostaje stała

C. Ciśnienie dynamiczne zawsze przewyższa ciśnienie statyczne

D. Ciśnienie statyczne jest równe ciśnieniu dynamicznemu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawo Bernoulliego stanowi fundamentalną zasadę w mechanice płynów, która opisuje związek pomiędzy ciśnieniem statycznym (p_s) a ciśnieniem dynamicznym (p_d). Formuła ta mówi, że suma ciśnienia statycznego i dynamicznego jest stała wzdłuż strumienia płynu. W kontekście zastosowań inżynieryjnych, zasada ta jest szczególnie istotna w aerodynamice oraz hydraulice, gdzie umożliwia obliczenia w zakresie projektowania systemów, takich jak rurociągi czy skrzydła samolotów. Dla przykładu, w przypadku przepływu wody w rurze, jeśli przekrój poprzeczny rury zmienia się, to zmiany prędkości przepływu wpływają na wartości ciśnienia statycznego oraz dynamicznego, ale ich suma pozostaje stała. To zrozumienie jest niezbędne do przewidywania zachowania płynów w różnych warunkach oraz optymalizacji systemów inżynieryjnych. W praktyce inżynierowie wykorzystują te zasady do analizy przepływu, co pozwala na efektywne projektowanie i eksploatację maszyn i urządzeń hydraulicznych oraz pneumatycznych.

Pytanie 32

Co oznacza skrót FADEC?

A. Full Authority Digital Engine Control

B. Flight Automation Data Encoding Computer

C. Fuel Automatic Distribution Electronic Control

D. Forward Altitude Display Electronic Computer

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skrót FADEC, czyli Full Authority Digital Engine Control, odnosi się do systemu elektronicznego, który zarządza silnikiem samolotu. FADEC pełni kluczową rolę w automatyzacji procesu kontrolowania pracy silnika, co pozwala na optymalizację jego wydajności i zwiększenie bezpieczeństwa operacji lotniczych. System ten monitoruje i reguluje różne parametry, takie jak spalanie paliwa, temperatura, ciśnienie oraz moc silnika, a wszystko to w czasie rzeczywistym. Dzięki zaawansowanym algorytmom, FADEC jest w stanie dostosować parametry pracy silnika do zmieniających się warunków lotu. Przykładowo, w przypadku wystąpienia jakichkolwiek awarii, system może natychmiast dostosować działanie silnika, co minimalizuje ryzyko i maksymalizuje bezpieczeństwo. FADEC jest standardem w nowoczesnych samolotach, spełniającym normy FAA oraz EASA, co podkreśla znaczenie tego systemu w branży lotniczej. Warto dodać, że dzięki FADEC, piloci mają większą kontrolę nad parametrami silnika, co przekłada się na lepsze osiągi i mniejsze zużycie paliwa.

Pytanie 33

Aby zmierzyć rezystancję wynoszącą mniej niż 1 Ω, należy zastosować mostek

A. Wheatstone’a

B. Thomsona

C. Wiena

D. Maxwella-Wiena

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Mostek Thomsona jest specjalistycznym narzędziem, które znajduje zastosowanie w pomiarach rezystancji, szczególnie w przypadku wartości poniżej 1 Ω. Jego konstrukcja opiera się na zasadzie balansu, co pozwala na precyzyjne dokonywanie pomiarów w warunkach, gdzie tradycyjne metody mogą okazać się niewystarczające. Mostek Thomsona jest szczególnie użyteczny w laboratoriach badawczych oraz w zastosowaniach przemysłowych, gdzie dokładność pomiarów rezystancji niskonapięciowych jest kluczowa, jak w przypadku testowania materiałów przewodzących. Dzięki swojej budowie, mostek ten pozwala na eliminację błędów związanych z pojemnością i indukcyjnością, które mogą występować przy pomiarach rezystancji w niskim zakresie. W praktyce, może być stosowany do kalibracji instrumentów pomiarowych lub przy badaniach właściwości elektrycznych materiałów, co czyni go nieodzownym narzędziem w elektrotechnice oraz inżynierii materiałowej.

Pytanie 34

Charakterystyczną cechą systemu zwiększania stabilności (stability augmentation system) w podłużnym kanale sterowania jest sprzężenie zwrotne z

A. połączenia sygnałów przyspieszenia kątowego oraz prędkości kątowej nachylenia

B. przyspieszenia kątowego podczas ruchu nachylenia

C. prędkości kątowej nachylenia

D. kąta nachylenia

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cechą charakterystyczną systemu poprawy stateczności w podłużnym kanale sterowania jest wykorzystanie sprzężenia zwrotnego od prędkości kątowej pochylania. Tego rodzaju systemy poprawiają stabilność i kontrolę pojazdów, w tym samolotów, poprzez monitorowanie i dostosowywanie kątów pochylenia w odpowiedzi na zmiany prędkości kątowej. Przykładem zastosowania może być system fly-by-wire, który w nowoczesnych samolotach wykorzystuje dane z czujników do dynamicznego dostosowywania aktywności kontrolerów lotu w celu utrzymania optymalnej postawy. Zgodnie z normami branżowymi, takimi jak DO-178C, systemy te powinny być projektowane z dużą precyzją, aby zapewnić odpowiednią reakcję na zmiany w warunkach lotu i minimalizować ryzyko utraty kontroli. Ponadto, sprzężenie zwrotne od prędkości kątowej pozwala na szybką reakcję na niepożądane zmiany, co jest kluczowe w przypadku manewrów awaryjnych.

Pytanie 35

Który z wymienionych elementów nie występuje w systemie ILS?

A. Nadajnik DME

B. Nadajnik kierunku

C. Nadajnik ścieżki schodzenia

D. Marker środkowy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Nadajnik DME (Distance Measuring Equipment) rzeczywiście nie jest częścią systemu ILS (Instrument Landing System). ILS składa się głównie z trzech kluczowych elementów: nadajnika ścieżki schodzenia (glideslope), nadajnika kierunku (localizer) oraz markerów (w tym markera środkowego), które pomagają pilotom w precyzyjnym lądowaniu. Nadajnik DME, chociaż jest ważnym urządzeniem nawigacyjnym w lotnictwie, służy do pomiaru odległości od nadajnika i nie ma związku z precyzyjnym prowadzeniem samolotu na podejściu do lądowania. Przykładem zastosowania ILS w praktyce jest to, że w warunkach niskiej widoczności, system ten umożliwia pilotom prowadzenie samolotu do lądowania z dużą precyzją, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo operacji lotniczych. Warto również wspomnieć, że ILS podlega normom międzynarodowym, takim jak te określone przez Organizację Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO), co czyni go standardem w lotnictwie komercyjnym.

Pytanie 36

Jak oznaczany jest w dokumentacji technicznej kondensator?

A. K

B. C

C. R

D. L

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kondensatory w dokumentacji technicznej są oznaczane symbolem 'C', co jest zgodne z powszechnie przyjętymi standardami w branży elektronicznej. Ten symbol odnosi się do podstawowej funkcji kondensatora, który gromadzi ładunek elektryczny. Przykładowo, w schematach elektronicznych kondensator może być używany w filtrach, w układach zasilania lub przy stabilizacji napięcia. Warto pamiętać, że kondensatory są kluczowe w wielu aplikacjach, takich jak wygładzanie przebiegów napięciowych, czy zapewnianie odpowiednich warunków pracy dla innych komponentów. W praktyce, przy projektowaniu układów elektronicznych, istotne jest nie tylko poprawne oznaczenie kondensatorów, ale także zrozumienie ich parametrów, takich jak pojemność, napięcie pracy czy typ dielektryka, co ma znaczenie dla stabilności i niezawodności całego systemu. Dobre praktyki w dokumentacji wskazują także na konieczność właściwego umiejscowienia kondensatorów w schematach, co wpływa na czytelność i zrozumienie projektów przez innych inżynierów.

Pytanie 37

Na bocznej tabliczce amperomierza widnieją wartości prądu znamionowego 240 A oraz spadku napięcia 30 mV. Jaka jest wartość natężenia prądu płynącego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz odczytuje napięcie 23 mV?

A. 176A

B. 184A

C. 180A

D. 188A

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć wartość natężenia prądu pobieranego przez odbiornik, gdy miliwoltomierz wskazuje napięcie 23 mV, należy zastosować zasadę proporcjonalności. Na podstawie podanych danych znamionowych: prąd znamionowy 240 A i znamionowy spadek napięcia 30 mV, można zbudować proporcję. Skoro znamionowy spadek napięcia wynosi 30 mV dla prądu 240 A, wtedy dla spadku napięcia 23 mV można obliczyć natężenie prądu z równania: (240 A / 30 mV) = (I / 23 mV). Rozwiązując to równanie, otrzymujemy I = (240 A * 23 mV) / 30 mV, co daje wynik 184 A. Taki sposób obliczeń jest powszechnie stosowany w praktyce inżynierskiej, szczególnie w aplikacjach związanych z pomiarami prądów w obwodach elektrycznych. Dlatego znajomość zasad działania amperomierzy i miliwoltomierzy jest kluczowa w zapewnieniu efektywności i bezpieczeństwa urządzeń elektrycznych, co jest zgodne z normami branżowymi, takimi jak IEC 61010, które dotyczą bezpieczeństwa przyrządów pomiarowych.

Pytanie 38

Po zakończeniu każdej usługi technicznej, zapisy dotyczące jej potwierdzenia powinny być sporządzone nie później niż w ciągu

A. 10 dni

B. 30 dni

C. 5 dni

D. 20 dni

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 30 dni jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z obowiązującymi standardami w branży, zapisy dotyczące poświadczenia obsługi technicznej powinny być dokonywane w ciągu 30 dni od zakończenia usługi. Taki okres umożliwia dokładne przygotowanie dokumentacji, co jest kluczowe dla zachowania integralności i przejrzystości procesów serwisowych. Dobrą praktyką jest także przechowywanie tych dokumentów w odpowiednich systemach zarządzania, co ułatwia ich późniejsze przetwarzanie i dostępność. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której firma musi przedstawić dokumentację na potrzeby audytu lub kontroli jakości. Warto również zwrócić uwagę, że właściwe poświadczenie usług technicznych wpływa na reputację firmy oraz jej zgodność z regulacjami prawnymi, co może mieć bezpośredni wpływ na dalsze zlecenia oraz relacje z klientami. Utrzymanie wysokiej jakości dokumentacji jest jednym z fundamentów profesjonalnej obsługi technicznej, co potwierdzają liczne normy ISO dotyczące zarządzania jakością.

Pytanie 39

Aby zredukować moment obrotowy na sterze wysokości, stosuje się

A. trymer

B. sojler

C. skrzela

D. fletner

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Fletner to element aerodynamiczny, który ma na celu zmniejszenie momentu zawiasowego na sterze wysokości. Działa na zasadzie zmiany przepływu powietrza wokół steru, co w rezultacie obniża siły potrzebne do jego obsługi. Fletner jest szczególnie przydatny w konstrukcji statków powietrznych, gdzie precyzyjna kontrola nad sterowaniem jest kluczowa. Dzięki zastosowaniu fletnera można osiągnąć lepszą stabilność lotu oraz zmniejszyć zużycie energii podczas manewrowania. Fletner jest często wykorzystywany w nowoczesnych samolotach, gdzie jego efektywność przyczynia się do poprawy wydajności aerodynamicznej. Jego zastosowanie jest zgodne z najlepszymi praktykami inżynieryjnymi w lotnictwie, gdzie dąży się do optymalizacji właściwości aerodynamicznych statków powietrznych, co w konsekwencji przekłada się na bezpieczeństwo i komfort lotu. Warto zaznaczyć, że fletner jest jednym z wielu narzędzi stosowanych do poprawy charakterystyk aerodynamicznych, a jego skuteczność została potwierdzona w licznych badaniach i testach praktycznych.

Pytanie 40

Co oznacza skrót MTBF w kontekście niezawodności urządzeń awionicznych?

A. Mean Time Between Failures

B. Maintenance Time Before Flight

C. Maximum Time Before Failure

D. Minimum Technical Break Fix

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Skrót MTBF oznacza Mean Time Between Failures, czyli średni czas między awariami. Jest to kluczowy wskaźnik w zarządzaniu niezawodnością urządzeń awionicznych, ponieważ dostarcza informacji o przeciętnym czasie, jaki upływa między wystąpieniami awarii danego systemu lub urządzenia. MTBF jest niezwykle istotny w kontekście lotnictwa, gdzie bezpieczeństwo i niezawodność są absolutnym priorytetem. Przykładowo, w przypadku systemów nawigacyjnych samolotu, długi MTBF może świadczyć o wysokiej niezawodności, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa lotów. W praktyce, inżynierowie lotniczy mogą korzystać z tego wskaźnika do planowania przeglądów, konserwacji i modernizacji systemów, co wpływa na efektywność operacyjną. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, takimi jak ARP 4754A, MTBF jest wykorzystywane do oceny ryzyka i podejmowania decyzji projektowych, co pozwala na lepsze zarządzanie cyklem życia systemów awionicznych.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej