Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik pojazdów samochodowych
Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
Data rozpoczęcia: 8 maja 2025 10:04
Data zakończenia: 8 maja 2025 10:21

Egzamin zdany!

Wynik: 21/40 punktów (52,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W serwisie samochodowym klient zgłosił problem związany z nadmiernym zużyciem wewnętrznych elementów bieżnika kół przednich. Jakie działanie powinien podjąć mechanik jako pierwsze?

A. zamienić koła przednie stronami

B. sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest uszkodzony

C. sprawdzić, czy w układzie zawieszenia nie występują luzy

D. zweryfikować sprawność amortyzatorów

Odpowiedź 'sprawdzić, czy nie występują luzy w układzie zawieszenia' jest prawidłowa, ponieważ luzy w zawieszeniu mogą prowadzić do nierównomiernego zużycia opon, co objawia się nadmiernym zużyciem bieżnika. Układ zawieszenia jest kluczowy dla stabilności i komfortu jazdy, a wszelkie luzu mogą wpływać na geometrię kół, co w konsekwencji prowadzi do problemów z ich zużyciem. Mechanik powinien sprawdzić wszystkie elementy zawieszenia, takie jak łożyska, wahacze, tuleje i stabilizatory, aby upewnić się, że działają one poprawnie. W przypadku stwierdzenia luzów, konieczna jest ich naprawa lub wymiana, co może znacząco poprawić trwałość opon oraz bezpieczeństwo jazdy. Regularna kontrola układu zawieszenia jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej, gdzie zaleca się coroczne przeglądy, zwłaszcza w przypadku pojazdów intensywnie eksploatowanych.

Pytanie 2

Przed długotrwałym magazynowaniem, wszystkie chromowane i niklowane elementy pojazdu powinny zostać pokryte

A. smarem litowym

B. wazeliną techniczną

C. smarem miedziowym

D. preparatem silikonowym

Smar litowy, smar miedziowy oraz preparaty silikonowe to środki, które są powszechnie stosowane w różnych dziedzinach mechaniki, jednak nie są odpowiednie do ochrony chromowanych i niklowanych części pojazdu w kontekście długotrwałego przechowywania. Smar litowy, będący popularnym smarem w mechanice, nie jest wystarczająco skuteczny w ochronie przed korozją. Choć doskonale sprawdza się w zastosowaniach wymagających smarowania ruchomych części, nie tworzy trwałej warstwy ochronnej, która mogłaby zabezpieczyć elementy przed działaniem wilgoci czy osadów. Smar miedziowy, często używany do smarowania połączeń śrubowych i elementów narażonych na wysokie temperatury, również nie jest odpowiedni do długoterminowej ochrony chromowanych powierzchni. Zawiera cząsteczki miedzi, które mogą wchodzić w reakcje chemiczne z pewnymi metalami, co w dłuższym czasie może prowadzić do uszkodzeń. Preparaty silikonowe, choć oferują pewną ochronę przed wilgocią, nie wytwarzają odpowiednio gęstej warstwy, aby skutecznie chronić powierzchnie przed korozją. Używanie tych środków może prowadzić do mylnego przekonania o ich skuteczności, co w rzeczywistości może przyczynić się do szybszej degradacji elementów metalowych. Zrozumienie właściwości i przeznaczenia różnych środków ochronnych jest kluczowe dla skutecznej konserwacji pojazdów oraz zapewnienia ich długowieczności.

Pytanie 3

W nowoczesnych systemach zasilania silnika o zapłonie samoczynnym typu Commonrail, paliwo ulega sprężeniu do ciśnienia wynoszącego

A. 1000 atm

B. 18 MPa

C. 2000 bar

D. 10 kPa

Odpowiedź 2000 bar jest prawidłowa, ponieważ w nowoczesnych systemach zasilania silnika z zapłonem samoczynnym typu Commonrail, ciśnienie sprężania paliwa osiąga wartości rzędu 2000 bar, co odpowiada około 200 MPa. Taka wartość ciśnienia jest kluczowa dla efektywnego rozpylania paliwa w komorze spalania, co z kolei zapewnia optymalne warunki do spalania, zwiększając wydajność silnika oraz redukując emisję zanieczyszczeń. Nowoczesne wtryskiwacze paliwa są zaprojektowane do pracy w tych ekstremalnych warunkach, co pozwala na precyzyjne dawkowanie paliwa i lepsze spalanie. Przy tak wysokim ciśnieniu, paliwo atomizuje się na drobne krople, co sprzyja lepszemu wymieszaniu z powietrzem, prowadząc do bardziej efektywnego procesu spalania. Przykładowo, w silnikach wysokoprężnych wykorzystywanych w pojazdach osobowych oraz dostawczych, zastosowanie systemu Commonrail z ciśnieniem na poziomie 2000 bar pozwala na znaczną redukcję zużycia paliwa oraz emisji tlenków azotu (NOx), co jest zgodne z normami ekologicznymi Euro 6.

Pytanie 4

Aby zweryfikować poprawność funkcjonowania sprzęgła wiskotycznego po naprawie, mechanik powinien wykonać test działania układu

A. wspomagania

B. przeniesienia napędu

C. chłodzenia

D. smarowania

W odpowiedzi na to pytanie, wiele osób może być skłonnych do błędnego zrozumienia funkcji sprzęgła wiskotycznego i roli, jaką odgrywa w układzie napędowym. Przeniesienie napędu to proces, który ma miejsce w momencie, gdy sprzęgło łączy silnik z układem przeniesienia napędu, ale nie jest to procedura testowa, która pozwala na ocenę prawidłowego działania sprzęgła po jego naprawie. W przypadku wspomagania, odnosi się to do układów, które ułatwiają kierowanie pojazdem, a nie do funkcji sprzęgła wiskotycznego. Smarowanie, chociaż ważne dla ogólnego funkcjonowania wielu komponentów mechanicznych, nie jest specyficznym testem, który można by zastosować bezpośrednio do sprzęgła wiskotycznego. Chłodzenie jest kluczowym aspektem, ponieważ sprzęgła wiskotyczne generują dużo ciepła podczas pracy, a zrozumienie tego procesu jest niezbędne do prawidłowej oceny ich funkcji. Typowe błędy myślowe, które prowadzą do takich niepoprawnych wniosków, obejmują utożsamianie ogólnych funkcji pojazdów z specyficznymi potrzebami diagnostycznymi sprzęgła wiskotycznego. W związku z tym, analizując różne aspekty działania pojazdu, ważne jest, aby klarownie rozdzielać funkcje i testy, które dotyczą różnych komponentów, co znacznie ułatwia zrozumienie ich rzeczywistego działania.

Pytanie 5

Termostat stanowi część systemu

A. dolotowego

B. hamulcowego

C. chłodzenia

D. wylotowego

Termostat to naprawdę ważna część układu chłodzenia w samochodach. Jego główne zadanie to regulowanie temperatury silnika, a robi to przez otwieranie i zamykanie przepływu płynu chłodzącego, w zależności od tego, jak gorąco jest w silniku. Jak jest zimno, termostat jest zamknięty, co pozwala silnikowi szybciej osiągnąć odpowiednią temperaturę pracy. Kiedy silnik się nagrzeje, termostat się otwiera i płyn chłodzący może przepływać, co utrzymuje temperaturę na odpowiednim poziomie. Używanie sprawnego termostatu ma duży wpływ na efektywność paliwową i zmniejsza emisję spalin. Warto regularnie sprawdzać termostat, bo to dobra praktyka, którą polecają producenci, żeby mieć pewność, że silnik działa jak należy.

Pytanie 6

Który z rodzajów odpadów generowanych w warsztacie samochodowym stanowi istotne zagrożenie dla środowiska?

A. Tarcze sprzęgła

B. Filtry powietrza

C. Oleje silnikowe

D. Klocki hamulcowe

Oleje silnikowe są jednym z najbardziej szkodliwych odpadów powstających w warsztatach samochodowych. Zawierają szereg zanieczyszczeń, w tym metale ciężkie, związki organiczne i dodatki chemiczne, które mogą negatywnie wpływać na środowisko, szczególnie w przypadku niewłaściwego składowania lub utylizacji. Według standardów ochrony środowiska, takich jak normy ISO 14001, właściwe zarządzanie odpadami, w tym olejami, jest kluczowe dla zmniejszenia ich wpływu na ekosystemy. Praktycznym rozwiązaniem w warsztatach jest stosowanie systemów zbierania i recyklingu olejów, co pozwala na ich ponowne wykorzystanie oraz ograniczenie zanieczyszczenia gleby i wód gruntowych. Dobre praktyki obejmują także szkolenie personelu w zakresie odpowiedniej obsługi olejów oraz przestrzegania przepisów dotyczących ich przechowywania i utylizacji. Odpowiedzialne podejście do zarządzania olejami silnikowymi nie tylko wspiera zrównoważony rozwój, ale także przyczynia się do uzyskania certyfikatów środowiskowych, co zwiększa konkurencyjność warsztatu.

Pytanie 7

W pojeździe z przednim napędem, tylko przy maksymalnym skręcie kierownicy, można usłyszeć rytmiczne stuki w pobliżu koła w trakcie jazdy. Takie symptomy wskazują na uszkodzenie

A. przegubu wewnętrznego

B. klocków hamulcowych

C. przegubu zewnętrznego

D. tarczy hamulcowej

Odpowiedź dotycząca uszkodzenia przegubu zewnętrznego jest prawidłowa, ponieważ to właśnie ten element układu napędowego jest odpowiedzialny za przenoszenie momentu obrotowego z wału napędowego na koła. W samochodzie przednionapędowym, podczas pełnego skrętu, obciążenie na przegubie zewnętrznym wzrasta, co może ujawnić wszelkie ukryte wady. Rytmiczne stuki, które słychać w takim przypadku, są zazwyczaj wynikiem uszkodzenia osłony przegubu lub zużycia jego wnętrza, co prowadzi do nieprawidłowego przekazywania momentu obrotowego. Przeguby zewnętrzne są zaprojektowane tak, aby umożliwiały ruch w wielu płaszczyznach, a ich uszkodzenie może prowadzić do poważnych problemów z prowadzeniem pojazdu oraz bezpieczeństwem jazdy. Regularne przeglądy techniczne oraz kontrola stanu osłon przegubów, a także ich smarowanie, są kluczowe dla utrzymania sprawności pojazdu oraz zwiększenia jego żywotności. Warto również mieć na uwadze, że zignorowanie tych objawów może prowadzić do dalszych uszkodzeń innych elementów zawieszenia i układu napędowego.

Pytanie 8

Przegub homokinetyczny zapewnia

A. przenoszenie napędu jedynie w przypadku, gdy osie obrotu wałów są w tej samej linii

B. stałą prędkość obrotową oraz kątową wałów napędzającego i napędzanego

C. przenoszenie napędu jedynie w przypadku, gdy osie obrotu wałów nie są w tej samej linii

D. zmienną prędkość obrotową a także kątową wałów napędzającego i napędzanego

Nie do końca jest tak, że przegub równobieżny działa tylko wtedy, gdy osie obrotu są w jednej linii. Wiele osób myśli, że tak jest, ale to nieprawda. On jest stworzony do działania w różnych ustawieniach, nawet gdy osie są pod kątem. Ważne jest, że przegub homokinetyczny utrzymuje stałą prędkość obrotową wałów, co zapobiega wahaniom, które mogą się zdarzyć w innych rodzajach przegubów. Twierdzenie, że przenosi napęd tylko w określonych warunkach, jest błędne. Ludzie powinni wiedzieć, że te przeguby mają ogromne znaczenie dla efektywności w napędach, zwłaszcza w trudnych warunkach drogowych. Dobrze jest też pamiętać, że przy projektowaniu napędów trzeba brać pod uwagę materiały przegubów i to, jak są smarowane, bo to wpływa na ich trwałość.

Pytanie 9

Z fragmentu taryfikatora czasu napraw wynika, że całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych we wszystkich czterech zaciskach hamulcowych oraz odpowietrzenia układu w samochodzie Polonez 1500 wynosi

Taryfikator czasochłonności napraw
Rodzaj naprawy	Typ pojazdu
	Polonez 1500	Polonez Atu Plus
	Czas naprawy
Wymiana uszczelinień tłoczków hamulcowych przód	1,5 h	1,5 h
Wymiana uszczelinień tłoczków hamulcowych tył	2 h	-----
Wymiana uszczelinień cylinderków hamulcowych tył	-----	2,5 h
Odpowietrzenie układu hamulcowego	1 h	1 h

A. 4,5 h

B. 5,0 h

C. 4,0 h

D. 3,5 h

Wybór innych odpowiedzi niż 4,5 h może wynikać z nieporozumień dotyczących czasu wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych oraz procedur związanych z odpowietrzaniem układu. Odpowiedzi takie jak 3,5 h mogą mylnie zakładać, że uwzględniono tylko czas wymiany uszczelnień bez doliczenia odpowietrzenia. Często w praktyce warsztatowej dochodzi do błędnego oszacowania, gdzie mechanicy pomijają istotne kroki procesu serwisowego. Ważne jest, aby pamiętać, że każdy etap naprawy ma swoje specyfikacje czasowe, które powinny być przestrzegane, aby uniknąć opóźnień i nieprawidłowości. Podobne błędy mogą wynikać z niedostatecznego zrozumienia roli, jaką każdy z procesów odgrywa w całościowej naprawie pojazdu. Przykładowo, nieprawidłowe założenie dotyczące czasu wymiany uszczelnień może prowadzić do nieefektywnego zarządzania czasem pracy w warsztacie. Dlatego kluczowe jest znajomość taryfikatorów oraz umiejętność ich stosowania wobec rzeczywistych procedur serwisowych, co pozwala na dokładne planowanie i realizację zleconych prac.

Pytanie 10

Na kloszu lampy światła do jazdy dziennej powinno być umieszczone oznaczenie

A. B

B. G

C. F

D. RL

Odpowiedzi G, B i F dotyczą różnych typów świateł, które nie są zgodne z oznaczeniem świateł do jazdy dziennej. Oznaczenie G zwykle odnosi się do świateł pozycyjnych, które mają inną funkcję, a mianowicie zapewnienie widoczności pojazdu stojącego na drodze. W przypadku świateł pozycyjnych ich użycie w ciągu dnia nie jest zalecane do poprawy bezpieczeństwa, ponieważ nie oferują one tak wyraźnej widoczności jak światła do jazdy dziennej. Z kolei oznaczenie B może być mylone z światłami stop, które zapalają się jedynie w momencie hamowania i nie spełniają funkcji zwiększania widoczności w ciągu dnia. Natomiast oznaczenie F odnosi się do świateł drogowych, które są używane w nocy w celu oświetlenia drogi z pełną mocą, ale ich użycie w ciągu dnia jest niepraktyczne i może oślepiać innych kierowców. Pojęcie świateł do jazdy dziennej oraz ich odpowiednie oznaczenie jest kluczowe dla zachowania bezpieczeństwa na drogach, ponieważ pomagają one zwiększyć widoczność pojazdu, a także informują innych uczestników ruchu drogowego o jego obecności. Niewłaściwe zrozumienie tych oznaczeń może prowadzić do sytuacji, w których kierowcy nie stosują się do zalecanych praktyk bezpieczeństwa, co może skutkować wypadkami.

Pytanie 11

Jak przeprowadza się ocenę układu hamulcowego po jego naprawie?

A. metodą Boge

B. na szarpaku

C. na hamowni podwoziowej

D. na rolkach pomiarowych

Odpowiedzi takie jak 'na hamowni podwoziowej', 'metodą Boge' oraz 'na szarpaku' nie są odpowiednie dla oceny układu hamulcowego po naprawie, z kilku istotnych powodów. Hamownia podwoziowa jest narzędziem, które służy do pomiaru mocy silnika oraz przeprowadzania testów wydajnościowych, a nie do bezpośredniej oceny skuteczności hamowania. Choć może dostarczyć informacji o ogólnej dynamice pojazdu, nie jest w stanie precyzyjnie wskazać na problemy z hamulcami, które mogą występować jedynie w warunkach rzeczywistych. Z kolei metoda Boge to technika diagnostyczna używana głównie do oceny zawieszeń i nie ma bezpośredniego zastosowania w kontekście hamulców. W przypadku szarpaka, jest to urządzenie, które służy do testowania podzespołów zawieszenia, a nie układu hamulcowego. Używanie tego typu narzędzi do oceny hamulców prowadzi do błędnych wniosków, ponieważ nie pozwala na dokładne pomiary siły hamowania oraz równomierności działania układu. Kiedy mechanicy polegają na niewłaściwych metodach oceny, mogą przeoczyć istotne problemy z bezpieczeństwem, co jest niezgodne z najlepszymi praktykami w branży motoryzacyjnej. Dlatego kluczowe jest stosowanie odpowiednich narzędzi, takich jak rolki pomiarowe, które pozwalają na rzetelną ocenę stanu układu hamulcowego.

Pytanie 12

Jakim narzędziem dokonuje się oceny luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku?

A. za pomocą szczelinomierza

B. przy pomocy suwmiarki

C. przy użyciu płytek wzorcowych

D. z wykorzystaniem mikrometra

Płytki wzorcowe, mikrometry oraz suwmiarki są narzędziami pomiarowymi, które mają różne zastosowania, ale nie są one odpowiednie do sprawdzania luzu zamka pierścienia zgarniającego na tłoku. Płytki wzorcowe są używane głównie do kalibracji i weryfikacji innych narzędzi pomiarowych. Choć mogą być użyteczne w niektórych kontekstach, nie oferują wystarczającej precyzji do pomiaru luzu, który jest krytyczny w kontekście działania mechanizmów. Mikrometry, z drugiej strony, są przeznaczone do pomiaru wymiarów zewnętrznych lub wewnętrznych obiektów z dużą dokładnością, ale ich konstrukcja nie pozwala na pomiar szczelin w trudnodostępnych miejscach, takich jak luz zamka. Suwmiarki choć mogą być stosowane w pomiarach, również nie są w stanie zapewnić wymaganego poziomu dokładności dla tego typu pomiarów. Typowym błędem w myśleniu jest przekonanie, że każde narzędzie pomiarowe można zastosować w każdej sytuacji. Kluczowe jest zrozumienie, że różne aplikacje wymagają dopasowanych narzędzi, a narzędzia, które nie są przeznaczone do konkretnego zastosowania, mogą prowadzić do niepoprawnych wyników i ostatecznie do uszkodzeń mechanizmów. Właściwy dobór narzędzia pomiarowego jest fundamentem efektywnej diagnostyki i konserwacji sprzętu mechanicznego.

Pytanie 13

Jakie informacje z dowodu rejestracyjnego pojazdu będzie potrzebował mechanik przy zamawianiu części zamiennych do naprawy pojazdu?

A. Numer identyfikacyjny pojazdu

B. Datę pierwszej rejestracji w kraju

C. Datę ważności przeglądu technicznego

D. Numer rejestracyjny oraz dane właściciela pojazdu

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest kluczowym elementem przy zamawianiu części zamiennych, gdyż jest unikalnym identyfikatorem danego pojazdu. Mechanik korzysta z VIN, aby precyzyjnie zidentyfikować model, rok produkcji oraz szczegółowe dane techniczne, co jest niezbędne do zamówienia odpowiednich części. Przykładowo, w przypadku zamówienia elementów zawieszenia, różne modele pojazdów mogą mieć różne specyfikacje, a VIN pozwala na wyeliminowanie pomyłek. Wiele systemów zamówień części opiera się na bazach danych, które przetwarzają dane VIN i oferują odpowiednie komponenty, co minimalizuje ryzyko błędów. Standardy branżowe, takie jak ISO 3833, definiują system identyfikacji pojazdów, co dodatkowo podkreśla znaczenie VIN w obiegu informacji o częściach zamiennych. Zrozumienie tej procedury jest fundamentalne dla efektywnej pracy w warsztatach samochodowych oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości napraw.

Pytanie 14

Który z poniższych elementów wymaga regularnej kontroli podczas obsługi technicznej pojazdu?

A. Stan anteny radiowej

B. Mocowanie tablic rejestracyjnych

C. Wycieraczki tylnej szyby

D. Poziom oleju silnikowego

Regularna kontrola poziomu oleju silnikowego jest jednym z kluczowych elementów utrzymania pojazdu w dobrej kondycji. Olej silnikowy pełni kilka ważnych funkcji w silniku: smaruje ruchome części, redukuje tarcie, odprowadza ciepło, a także pomaga w usuwaniu zanieczyszczeń. Z czasem, olej ulega degradacji i traci swoje właściwości, co może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika, a w skrajnych przypadkach do jego uszkodzenia. Dlatego, zgodnie z dobrą praktyką serwisową, zaleca się regularne sprawdzanie poziomu oleju, najlepiej przed dłuższą trasą czy po kilku tysiącach przejechanych kilometrów. Mechanicy często podkreślają, że niedobór oleju może prowadzić do przegrzania silnika i poważnych awarii. Warto też pamiętać o tym, że różne silniki mogą wymagać różnych typów oleju, co jest istotne przy jego wymianie. Podsumowując, kontrola poziomu oleju to podstawowy element serwisowy, który pozwala na długotrwałe i bezawaryjne korzystanie z pojazdu.

Pytanie 15

Największa dopuszczalna różnica w sile hamowania pomiędzy kołami tej samej osi wynosi

A. 20%

B. 10%

C. 30%

D. 40%

Maksymalna dopuszczalna różnica sił hamowania pomiędzy kołami tej samej osi wynosząca 30% jest zgodna z normami i standardami bezpieczeństwa w motoryzacji. Taki limit ma na celu zapewnienie równomiernego rozkładu siły hamowania, co jest kluczowe dla stabilności pojazdu podczas hamowania. Nierównomierne hamowanie może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem, zwłaszcza w trudnych warunkach, takich jak mokra lub śliska nawierzchnia. Przykładem może być sytuacja, gdy jedno z kół hamuje znacznie mocniej niż drugie, co może spowodować obrót pojazdu lub zablokowanie kół. Dobrą praktyką w diagnostyce układów hamulcowych jest regularne sprawdzanie wydajności hamowania oraz równowagi sił na osiach, co może być realizowane podczas przeglądów technicznych. Spełnianie norm dotyczących siły hamowania jest istotne nie tylko z punktu widzenia bezpieczeństwa, ale także w kontekście przepisów prawa, które regulują dopuszczalne parametry techniczne pojazdów.

Pytanie 16

Podczas wizyty w ASO wykonano obsługę okresową w pojeździe. Łączny czas pracy został określony jako 3,5 roboczogodziny. Uwzględniając zawarte w tabeli ceny wykorzystanych części i materiałów eksploatacyjnych oraz koszt wykonanych czynności, wskaż ile klient zapłaci za wykonanie obsługi.

Nazwa części/materiału	Wymagana ilość	Cena jednostkowa [zł]
Filtr oleju	1 szt.	19,00
Olej silnikowy	4,0 l*	30,00
Płyn hamulcowy	0,5 l*	18,00
Płyn chłodniczy	5,5 l*	20,00
Koszt jednej roboczogodziny 1,0 rbg = 125,00 zł *płyny eksploatacyjne są pobierane z opakowań zbiorczych z dokładnością do 0,5 l

A. 685,50 zł

B. 705,50 zł

C. 695,50 zł

D. 704,50 zł

Błędne odpowiedzi wynikają z nieprawidłowego zrozumienia mechanizmu kalkulacji kosztów usług serwisowych pojazdów. Wiele osób może skupić się jedynie na stawce robocizny lub na kosztach części zamiennych, pomijając ważne aspekty, takie jak odpowiednie uwzględnienie wszystkich elementów kosztowych. Przy obliczeniach często występuje błąd polegający na niedoszacowaniu lub przeszacowaniu czasu pracy, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków dotyczących całkowitych wydatków. Niezrozumienie, że koszt robocizny powinien być łączony z wydatkami na części i materiały, jest powszechnym błędem. Dodatkowo, niektórzy mogą przyjąć nieaktualne stawki lub nieprawidłowo oszacować zużycie materiałów, co również wpływa na końcowy wynik. Edukacja na temat standardów i dobrych praktyk w zakresie kalkulacji kosztów, takich jak normy ustalane przez branżę motoryzacyjną, może pomóc uniknąć tych błędów. Klienci powinni również sprawdzać szczegółowe faktury i zrozumieć, jakie składniki wchodzą w skład całkowitych kosztów, co pozwoli im lepiej ocenić oferty różnych warsztatów oraz zrozumieć, dlaczego dany koszt może wydawać się wyższy lub niższy w porównaniu do innych usług.

Pytanie 17

Luzy zaworowe w systemie rozrządu silnika są stosowane w celu

A. zwiększenia współczynnika napełnienia cylindra

B. poprawy chłodzenia zaworów

C. kompensacji rozszerzalności cieplnej komponentów układu

D. wyciszenia pracy rozrządu

Luzy zaworowe w układzie rozrządu silnika to ważny element, bo pomagają radzić sobie z rozszerzalnością cieplną różnych części. Kiedy silnik pracuje, zawory i wały rozrządu się rozgrzewają i zmieniają rozmiar. Jak nie zadbamy o odpowiednie luzy, to może się zdarzyć, że zawory zablokują się w otwartej pozycji, co naprawdę nie jest dobrym pomysłem, bo może poważnie uszkodzić silnik. Regulacja luzów zaworowych jest standardowym procesem w silnikach spalinowych i zazwyczaj producent podaje, co jakiś czas należy to robić. Dobrze ustawione luzy nie tylko przedłużają żywotność silnika, ale też wpływają na jego osiągi i efektywność spalania, co jest ważne też z punktu widzenia emisji spalin. W praktyce, mechanicy używają specyficznych narzędzi do pomiaru luzów, żeby mieć pewność, że wszystko jest w normie, zgodnie z tym, co jest w dokumentacji technicznej.

Pytanie 18

Czym jest bieg jałowy?

A. prędkość obrotowa silnika w chwili rozłączenia sprzęgła

B. najmniejsza prędkość obrotowa, przy której silnik może funkcjonować

C. ustawienie dźwigni skrzyni biegów w pozycji N

D. prędkość poruszania się przy użyciu bezpośredniego przełożenia skrzyni biegów

Bieg jałowy to najniższa prędkość obrotowa, z jaką może pracować silnik. W tym stanie silnik nie wykonuje żadnej pracy mechanicznej, a jego obroty są zminimalizowane, co pozwala na oszczędność paliwa oraz minimalizację emisji spalin. Przykładem zastosowania biegu jałowego jest sytuacja, gdy pojazd stoi w miejscu, a silnik wciąż pracuje, co umożliwia zasilenie systemów elektronicznych i klimatyzacji. Na standardy przemysłowe dotyczące pracy silnika wskazują, że utrzymywanie silnika na biegu jałowym przez dłuższy czas może prowadzić do jego zatarcia lub nadmiernego zużycia, dlatego zaleca się unikanie długotrwałego pozostawania na biegu jałowym. W kontekście motoryzacji, zrozumienie pracy silnika w różnych zakresach obrotów oraz ich wpływu na wydajność pojazdu stanowi kluczowy element dla każdego kierowcy i mechanika. Wiedza ta jest także istotna w kontekście regulacji dotyczących emisji spalin, gdzie dąży się do minimalizacji negatywnego wpływu na środowisko.

Pytanie 19

Jakie miejsce jest odpowiednie do przeprowadzenia pomiarów geometrii kół?

A. na podnośniku pneumatycznym

B. na podstawkach

C. na podnośniku dwukolumnowym

D. na wypoziomowanym stanowisku lub podnośniku

Wykorzystanie podstawek do pomiaru geometrii kół jest niewłaściwe, gdyż nie zapewnia stabilności i precyzji wymaganej dla tego typu pomiarów. Podstawki mogą być niestabilne i łatwo mogą ulegać przesunięciom, co wprowadza błędy do pomiarów. Ponadto, pomiar na podnośniku pneumatycznym może również prowadzić do problemów z dokładnością, ponieważ siła podnoszenia nie zawsze jest równomierna, co w połączeniu z ruchomą konstrukcją podnośnika może skutkować zmiennością wyników. W przypadku podnośnika dwukolumnowego, chociaż jest on bardziej stabilny, to jednak może wprowadzać zniekształcenia, jeśli nie jest właściwie wyregulowany i wypoziomowany. Z kolei wypoziomowane stanowisko lub podnośnik to standard w branży, który zapewnia rzetelność pomiarów. Wiele warsztatów nie zdaje sobie sprawy z tego, jak istotne jest właściwe przygotowanie stanowiska do pomiarów, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków na temat stanu pojazdu. Zastosowanie niewłaściwych metod pomiarowych może także wpłynąć na decyzje serwisowe, a w konsekwencji na bezpieczeństwo użytkowników pojazdów. Dlatego tak ważne jest stosowanie dobrych praktyk oraz standardów branżowych w celu zapewnienia wysokiej jakości usług w zakresie diagnostyki geometrii kół.

Pytanie 20

Jakim elementem realizującym funkcje w hydraulicznej instalacji hamulcowej jest?

A. zawór kierunkowy

B. sprężyna

C. stopa hamulca

D. cylinderek z tłoczkami

Cylinderek z tłoczkami jest kluczowym elementem wykonawczym hydraulicznego układu hamulcowego. Jego rolą jest przekształcanie ciśnienia hydraulicznego w ruch mechaniczny, co umożliwia zatrzymanie pojazdu. Gdy kierowca naciska na pedał hamulca, ciśnienie płynu hamulcowego wzrasta, co powoduje przesunięcie tłoczków w cylindrze. Tłoczki te są odpowiedzialne za wywieranie siły na klocki hamulcowe, które następnie dociskają tarcze hamulcowe, generując tarcie i spowalniając ruch pojazdu. Przykładem zastosowania tego mechanizmu może być zastosowanie cylindrów w różnych typach pojazdów, od samochodów osobowych po ciężarówki. W praktyce, dobrej jakości cylindry hamulcowe są kluczowe dla zapewnienia skuteczności hamowania oraz bezpieczeństwa na drodze. Warto również zaznaczyć, że serwisowanie i kontrola stanu cylindrów hamulcowych są zgodne z zaleceniami producentów, co jest ważne dla utrzymania sprawności układu hamulcowego.

Pytanie 21

Czujnik zegarowy ma zastosowanie w pomiarze

A. bicia osiowego tarczy hamulcowej

B. średnicy czopa wału korbowego

C. średnicy trzonka zaworu

D. grubości okładziny klocka hamulcowego

Wybór grubości okładziny klocka hamulcowego jako pomiaru dla czujnika zegarowego jest nieadekwatny, gdyż czujnik ten nie jest zaprojektowany do wykonywania takich pomiarów. Grubość klocków hamulcowych mierzy się zazwyczaj za pomocą suwmiarki lub mikrometru, a nie czujnika zegarowego. Mikrometr zapewnia bardziej precyzyjne pomiary w przypadku grubości, co jest kluczowe dla oceny stanu zużycia okładzin. Dodatkowo, bicia osiowego tarczy hamulcowej nie można pomylić z grubością klocków, ponieważ są to różne parametry mechaniczne, które wpływają na działanie układu hamulcowego. Ponadto, pomiar średnicy czopa wału korbowego oraz średnicy trzonka zaworu są również niewłaściwe, ponieważ czujnik zegarowy jest używany głównie do monitorowania bicia lub odchyleń, a nie do pomiaru średnic. Standardowe narzędzia do pomiaru średnic, takie jak suwmiarki, kalibratory lub mikrometry, są bardziej odpowiednie do tych zastosowań. Błędne przypisanie zastosowania czujnika zegarowego do pomiaru grubości lub średnic może prowadzić do nieprawidłowych wyników i potencjalnych problemów z bezpieczeństwem w systemach mechanicznych.

Pytanie 22

Jakim przyrządem pomiarowym powinno się zastąpić badany czujnik ciśnienia oleju, aby potwierdzić jego prawidłowość działania?

A. Manometrem

B. Pirometrem

C. Refraktometrem

D. Barometrem

Refraktometr, barometr i pirometr to przyrządy, które nie są przeznaczone do pomiaru ciśnienia oleju, co czyni je niewłaściwym wyborem w kontekście weryfikacji działania czujnika ciśnienia oleju. Refraktometr służy do pomiaru współczynnika załamania światła, co pozwala określić stężenie rozpuszczonych substancji w cieczy, ale nie ma zastosowania w pomiarze ciśnienia. Barometr mierzy ciśnienie atmosferyczne, a nie ciśnienie cieczy lub gazów w zamkniętym układzie, takim jak układ olejowy w silniku. Pirometr, z drugiej strony, jest urządzeniem do pomiaru temperatury, a nie ciśnienia. Użycie niewłaściwego przyrządu do pomiaru ciśnienia może prowadzić do błędnych interpretacji wyników, co jest niebezpieczne w zastosowaniach przemysłowych i motoryzacyjnych. Niezrozumienie funkcji różnych przyrządów pomiarowych i ich zastosowań w odpowiednich kontekstach jest typowym błędem. Kluczowe jest, aby przy pomiarach ciśnienia korzystać z manometrów, które są specjalnie zaprojektowane do tej funkcji, co zapewnia zarówno dokładność, jak i bezpieczeństwo operacyjne w różnych zastosowaniach technicznych.

Pytanie 23

Przygotowując pojazd do dłuższego przechowywania, należy

A. spuścić zużyty olej z silnika i napełnić zbiornik paliwem

B. podnieść ciśnienie w oponach do maksymalnej wartości określonej przez producenta

C. spuścić płyn hamulcowy

D. wymienić olej silnikowy oraz filtr oleju

Zlanie starego oleju z silnika i zalanie paliwem to podejście, które może prowadzić do poważnych problemów. Paliwo nie pełni funkcji smarującej i nie jest odpowiednie do długotrwałego przechowywania silnika. W rzeczywistości, zostawienie starego oleju w silniku może powodować osadzanie się zanieczyszczeń, co w dłuższej perspektywie prowadzi do korozji elementów silnika oraz gromadzenia się kwasów, które mogą uszkodzić uszczelki i inne komponenty silnika. Zwiększenie ciśnienia w ogumieniu do maksymalnej wartości podanej przez producenta również nie jest zalecane. Choć odpowiednie ciśnienie w oponach jest ważne, nadmierne ciśnienie może prowadzić do nierównomiernego zużycia opon oraz ich uszkodzenia. Ostatecznie spuszczenie płynu hamulcowego nie jest odpowiednie dla długotrwałego przechowywania pojazdu. Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że absorbuje wilgoć, co może prowadzić do korozji układu hamulcowego. Dbanie o prawidłowe funkcjonowanie układów pojazdu w trakcie długotrwałego przechowywania powinno opierać się na zasadach konserwacji, a nie na działaniach, które mogłyby wprowadzić dodatkowe zagrożenia.

Pytanie 24

10W-30 to kod oleju

A. silnikowego letniego

B. silnikowego wielosezonowego

C. przekładniowego

D. silnikowego zimowego

Oznaczenie 10W-30 wskazuje na klasyfikację oleju silnikowego jako wielosezonowego, co oznacza, że jest on odpowiedni do stosowania w różnorodnych warunkach temperaturowych. Liczba '10' odnosi się do lepkości oleju w niskich temperaturach, a '30' do jego lepkości w wysokich temperaturach. Oleje wielosezonowe, takie jak 10W-30, są projektowane tak, aby utrzymywały odpowiedni poziom ochrony silnika zarówno podczas zimnych rozruchów, jak i w wysokotemperaturowych warunkach pracy. Dzięki takiej elastyczności, olej ten znajduje zastosowanie w większości nowoczesnych silników, co czyni go idealnym wyborem dla użytkowników, którzy nie chcą regularnie zmieniać oleju w zależności od pory roku. W praktyce oznaczenie to sugeruje, że olej ten zapewnia dobrą ochronę przed zużyciem, a także odpowiednie właściwości smarne, co jest kluczowe dla efektywności pracy silnika oraz jego długowieczności. Ponadto, zgodność z normami API i ILSAC zwiększa zaufanie do jakości tego produktu, co jest istotne dla każdego właściciela pojazdu.

Pytanie 25

Aby odczytać kod błędu pojazdu z systemem OBDII / EOBD, konieczne jest użycie

A. woltomierza

B. diagnoskopu

C. spektrofotometru

D. oscyloskopu

Odpowiedź "diagnoskopu" jest poprawna, ponieważ diagnoskop to specjalistyczne urządzenie służące do komunikacji z systemem OBDII/EOBD, które jest standardem diagnostyki w nowoczesnych pojazdach. OBDII (On-Board Diagnostics II) to system monitorujący stan najważniejszych podzespołów samochodu, a także kontrolujący emisję spalin. Umożliwia on odczytanie kodów błędów, które są generowane przez komputer pokładowy w przypadku wystąpienia problemów z silnikiem lub innymi istotnymi komponentami. W praktyce użycie diagnoskopu pozwala mechanikom szybko zidentyfikować źródło problemu, co prowadzi do efektywniejszej diagnostyki i naprawy pojazdu. Przykładowo, w przypadku, gdy kontrolka silnika zaświeci się na desce rozdzielczej, diagnoskop umożliwi odczytanie kodu błędu, co pozwoli na szybkie podjęcie działań naprawczych. Stosowanie diagnoskopów jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, ponieważ przyspiesza proces diagnostyki i poprawia jakość usług serwisowych, redukując jednocześnie koszty naprawy.

Pytanie 26

Aby zweryfikować bicia czopów głównych wału korbowego, należy zastosować

A. średnicówki czujnikowej

B. średnicówki mikrometrycznej

C. czujnika zegarowego

D. mikrometru

Czujnik zegarowy jest narzędziem pomiarowym, które jest powszechnie stosowane w mechanice do precyzyjnego pomiaru luzu i bicia czopów głównych wału korbowego. Jego działanie opiera się na zjawisku wskazywania upływu czasu na zegarze, co pozwala na dokładne odczytywanie niewielkich przemieszczeń. W przypadku wału korbowego, ważne jest, aby sprawdzić, czy czopy są odpowiednio osadzone w łożyskach, co ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika. Pomiar bicia czopów za pomocą czujnika zegarowego daje możliwość zmierzenia odchylenia od idealnej osi, co jest niezbędne dla zapewnienia długotrwałej i niezawodnej pracy silnika. W praktyce, czujnik zegarowy ustawia się na powierzchni czopu, a następnie obraca wał, co pozwala na obserwację wahań wskazówki czujnika, które odzwierciedlają ewentualne niedoskonałości w osadzeniu wału. Zgodnie z normami branżowymi, akceptowalne wartości bicia nie powinny przekraczać określonych limitów, co również potwierdza zastosowanie czujnika zegarowego jako standardowego narzędzia w warsztatach mechanicznych i zakładach produkcyjnych.

Pytanie 27

Urządzenie służące do analizy silnika, przy użyciu metody określania ciśnienia sprężania, funkcjonuje na podstawie zmiany odczytów w zależności od wartości

A. kąta zwarcia styków przerywacza

B. kąta wyprzedzenia zapłonu

C. ciśnienia w cylindrze

D. podciśnienia w cylindrze

Odpowiedzi, które wskazują na podciśnienie w cylindrze, kąt wyprzedzenia zapłonu oraz kąt zwarcia styków przerywacza, nie są odpowiednie w kontekście przyrządów do diagnostyki silnika. Podciśnienie w cylindrze, mimo że jest ważnym parametrem w niektórych aspektach działania silnika, nie jest bezpośrednio odpowiedzialne za ocenę ciśnienia sprężania. W rzeczywistości, podciśnienie jest bardziej związane z procesem zasysania mieszanki paliwowo-powietrznej przez silnik, a jego pomiar jest używany w innych kontekstach, na przykład do regulacji mieszanki. Z kolei kąt wyprzedzenia zapłonu jest istotny dla precyzyjnego momentu zapłonu mieszanki paliwowej w cylindrze, co wpływa na efektywność spalania, ale nie bezpośrednio na pomiar ciśnienia sprężania. Kąt zwarcia styków przerywacza dotyczy klasycznych układów zapłonowych, ale również nie ma związku z pomiarem ciśnienia sprężania. Osoby mylące te pojęcia mogą myśleć, że różne aspekty funkcjonowania silnika są ze sobą ściśle powiązane, jednak każdy z tych parametrów ma swoją specyfikę i znaczenie w diagnostyce. W praktyce, nieprawidłowe zrozumienie tych elementów może prowadzić do błędnych diagnoz i decyzji serwisowych, co w dłuższej perspektywie wpływa na efektywność i trwałość silnika.

Pytanie 28

Klient zgłosił się do stacji obsługi pojazdów na przegląd techniczny swojego samochodu Po wykonaniu przeglądu wymieniono olej silnikowy, filtr oleju silnikowego, filtr paliwa, filtr powietrza, płyn hamulcowy oraz klocki hamulcowe przednie. Wszystkie płyny eksploatacyjne i części klient dostarczył we własnym zakresie. Pracownik stacji obsługi, na podstawie danych z tabeli, wystawił fakturę na sumę

Lp.	Nazwa usługi	Cena (brutto)
1	przegląd techniczny pojazdu	90,00 zł
2	wymiana oleju przekładniowego, silnikowego	20,00 zł
3	wymiana przednich klocków hamulcowych	60,00 zł
4	wymiana tylnych klocków hamulcowych	90,00 zł
5	wymiana tarcz hamulcowych	80,00 zł
6	wymiana płynu hamulcowego	30,00 zł
7	wymiana płynu chłodzącego	25,00 zł
8	wymiana filtru kabinowego	15,00 zł
10	wymiana filtru paliwa lub oleju	10,00 zł
11	wymiana filtru powietrza	15,00 zł

A. 235 zł

B. 145 zł

C. 265 zł

D. 175 zł

Wybierając odpowiedzi inne niż 235 zł, można natknąć się na kilka typowych pułapek myślowych. Często błędne wyliczenia wynikają z niepełnego uwzględnienia wszystkich elementów kosztowych związanych z przeglądem technicznym pojazdu. Na przykład, mniej doświadczone osoby mogą skupić się na jednym aspekcie usługi, takim jak wymiana oleju, a zignorować inne istotne elementy, takie jak wymiana filtrów czy klocków hamulcowych. Tego typu jednostronne podejście prowadzi do pominięcia całościowego obrazu kosztów, co może skutkować zaniżonymi kwotami. Warto również zauważyć, że niektóre osoby mogą pomylić ceny jednostkowe z cenami sumarycznymi, co może prowadzić do jeszcze większych rozbieżności. Dla przykładu, jeśli ktoś zsumuje tylko ceny filtrów lub oleju, ale pominie inne usługi, otrzyma kwoty znacznie niższe niż rzeczywiste. W tym kontekście kluczowe jest nie tylko dokładne zrozumienie wszystkich usług świadczonych podczas przeglądu, ale także umiejętność ich odpowiedniego zestawienia. Wyliczenia kosztów w serwisie samochodowym powinny być zawsze oparte na dokładnych danych i standardach branżowych, aby zminimalizować ryzyko błędów i nieporozumień.

Pytanie 29

SL/CH 5W/40 to symbol oleju silnikowego, który można wykorzystać

A. w silniku dwusuwowym z zapłonem iskrowym

B. tylko w silniku czterosuwowym z zapłonem iskrowym

C. wyłącznie w silniku czterosuwowym z zapłonem samoczynnym

D. w silniku czterosuwowym z zapłonem iskrowym lub samoczynnym

Olej silnikowy oznaczony jako SL/CH 5W/40 to dobry wybór dla silników czterosuwowych. Można go używać zarówno w silnikach benzynowych, jak i diesla. To oznaczenie SL mówi nam, że ten olej spełnia normy API, co oznacza, że dobrze chroni silnik, a także może pomóc w oszczędności paliwa. Lepkość 5W/40 sprawia, że olej jest efektywny w różnych temperaturach, co jest ważne, bo warunki pogodowe często się zmieniają. Co ciekawe, takich olejów używa się w wielu autach, jak na przykład Volkswagen, Ford czy Toyota. Używając takiego oleju, można liczyć na dłuższy czas życia silnika i mniejsze koszty utrzymania.

Pytanie 30

Jazda testowa przeprowadzona na odcinku drogi kamiennej umożliwi przede wszystkim

A. określenie siły hamowania pojazdu.

B. sprawdzenie działania układu rozruchu silnika.

C. określenie stanu technicznego systemu zawieszenia pojazdu.

D. ustalenie czasu ogrzewania się płynu chłodzącego silnik.

Jazda po drodze brukowanej to naprawdę ważny test dla zawieszenia samochodu. Ta nawierzchnia, z wszystkimi swoimi dołkami i drganiami, zmusza układ zawieszenia do działania w trudnych warunkach, co pomaga ocenić, jak to wszystko działa. Dla aut osobowych zawieszenie jest kluczowe, bo wpływa zarówno na komfort jazdy, jak i bezpieczeństwo. Gdy jedziesz po bruku, możesz zobaczyć, jak zawieszenie reaguje na różne nierówności – czy amortyzatory są ok, czy nie słychać dziwnych dźwięków, czy auto nie zjeżdża z toru. Fajnie jest pomyśleć, że na podstawie takich testów można dobrać lepsze amortyzatory czy sprężyny, co zwiększy bezpieczeństwo i komfort podróżowania. W motoryzacji zdarza się, że takie testy przeprowadza się regularnie, żeby mieć pewność, że wszystko działa tak, jak powinno i nie ma ryzyka dla kierowcy i pasażerów.

Pytanie 31

Aby zmierzyć luz w zamku pierścienia tłokowego, jakie narzędzie powinno się zastosować?

A. szczelinomierza

B. suwmiarki

C. czujnika zegarowego

D. średnicówki mikrometrycznej

Użycie suwmiarki do pomiaru luzu w zamku pierścienia tłokowego, mimo że może wydawać się wygodne, nie jest najlepszym rozwiązaniem. Suwmiarki są narzędziami ogólnymi, które dobrze sprawdzają się w pomiarach wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych, jednak ich precyzja w kontekście pomiaru luzów jest ograniczona, zwłaszcza w przypadku bardzo małych wartości, które są często spotykane w konstrukcjach silnikowych. Można łatwo popełnić błąd pomiarowy, zwłaszcza jeśli suwmiarka nie jest odpowiednio skalibrowana lub jeśli pomiar nie jest przeprowadzany w odpowiednich warunkach. Z tego powodu, luzy w takich komponentach jak pierścienie tłokowe powinny być mierzone bardziej precyzyjnie. Z drugiej strony, czujnik zegarowy, chociaż jest narzędziem precyzyjnym, nie nadaje się do pomiaru luzu w zamku pierścienia tłokowego w tak prosty sposób, jak szczelinomierz. Czujnik zegarowy służy często do pomiaru odchyleń i przemieszczeń, ale nie jest przeznaczony do pomiaru szczelin, a jego zastosowanie w tym kontekście może prowadzić do nieprawidłowych odczytów. Średnicówka mikrometryczna, z kolei, również nie jest dedykowanym narzędziem do pomiaru luzów, ponieważ jej konstrukcja i zasada działania koncentrują się na pomiarze średnic, a nie szczelin. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że do precyzyjnego pomiaru luzów w zamkach pierścieni tłokowych należy stosować szczelinomierz, aby uzyskać dokładne i wiarygodne wyniki, co jest istotne dla prawidłowego funkcjonowania silnika.

Pytanie 32

Jazda z uszkodzonym amortyzatorem skutkuje

A. skróceniem drogi hamowania

B. lepszym prowadzeniem pojazdu w zakrętach

C. poprawą przyczepności ogumienia do nawierzchni drogi

D. wydłużeniem drogi hamowania

Jazda z uszkodzonym amortyzatorem wpływa negatywnie na zdolność pojazdu do absorpcji wstrząsów oraz stabilność podczas hamowania. Amortyzatory odgrywają kluczową rolę w zapewnieniu kontaktu opon z nawierzchnią, co jest niezbędne do skutecznego hamowania. Uszkodzone amortyzatory mogą prowadzić do sytuacji, w której koła nie są w stanie utrzymać optymalnej przyczepności. Przykładowo, podczas hamowania na nierównościach lub w warunkach deszczowych, amortyzatory nie będą w stanie właściwie zredukować drgań, co wydłuży drogę hamowania. Standardy bezpieczeństwa, takie jak te ustanowione przez organizacje zajmujące się testowaniem pojazdów, wskazują na znaczenie sprawnych amortyzatorów dla zachowania bezpieczeństwa jazdy. Utrzymywanie amortyzatorów w dobrym stanie jest zatem kluczowe dla bezpieczeństwa, a także komfortu jazdy, co przekłada się na lepsze doświadczenia kierowcy oraz pasażerów.

Pytanie 33

System kontroli trakcji ma na celu utrzymanie przyczepności

A. wzdłużną i poprzeczną opon napędowych.

B. poprzeczną opon napędowych

C. wzdłużną opon napędowych.

D. wzdłużną wszystkich opon.

Układ kontroli trakcji (TCS) jest kluczowym elementem systemów bezpieczeństwa w nowoczesnych pojazdach, którego głównym celem jest zapewnienie optymalnej przyczepności kół napędowych w trakcie przyspieszania. Poprawna odpowiedź, dotycząca zachowania przyczepności wzdłużnej kół napędowych, jest istotna, ponieważ to właśnie te koła są odpowiedzialne za przenoszenie mocy silnika na nawierzchnię drogi. W sytuacjach, gdy występuje poślizg, na przykład na śliskiej nawierzchni, system TCS automatycznie kontroluje moc silnika oraz, w niektórych przypadkach, hamuje poszczególne koła, aby zminimalizować poślizg i poprawić stabilność pojazdu. Przykładowo, w przypadku samochodów osobowych, podczas nagłego przyspieszania na mokrej nawierzchni, TCS może ograniczyć moc silnika lub wprowadzić delikatne hamowanie, co pozwala na zachowanie pełnej kontroli nad pojazdem. Zastosowanie układów TCS jest zgodne z normami bezpieczeństwa, co czyni je standardem w branży motoryzacyjnej, przyczyniając się do zmniejszenia liczby wypadków związanych z utratą kontroli nad pojazdem.

Pytanie 34

W trakcie diagnozowania systemu zawieszenia przy użyciu urządzenia typu "szarpak diagnostyczny", zauważono nadmierny luz koła w kierunku pionowym. Który z elementów nie ma na to wpływu?

A. Końcówka drążka kierowniczego

B. Sworzeń wahacza

C. Łożyska piasty koła przedniego

D. Tuleja wahacza

Nadmierny luz koła w płaszczyźnie pionowej jest zjawiskiem, które może wynikać z uszkodzenia lub zużycia różnych komponentów układu zawieszenia, a błędne odpowiedzi na to pytanie można zrozumieć poprzez analizę wpływu poszczególnych elementów. Sworzeń wahacza jest kluczowym elementem, który łączy wahacz z nadwoziem pojazdu. Jeśli sworzeń jest uszkodzony lub ma zbyt dużą luz, może to prowadzić do nieprawidłowego ustawienia koła, co skutkuje jego nadmiernym luźnym ruchem w płaszczyźnie pionowej. Podobnie, łożyska piasty koła przedniego są odpowiedzialne za prawidłowe obracanie się koła; zużycie lub uszkodzenie tych łożysk skutkuje luzem, który odczuwany jest na kole. Tuleja wahacza z kolei ma istotny wpływ na stabilność zawieszenia i redukcję luzów. Uszkodzona tuleja może powodować, że koło nie jest poprawnie utrzymywane w swojej pozycji, co przekłada się na nadmierny luz. Problemem, który często prowadzi do błędnych wniosków, jest mylenie funkcji różnych elementów układu zawieszenia; końcówka drążka kierowniczego, mimo że odgrywa istotną rolę w sterowaniu, nie ma wpływu na pionowe ruchy koła. Zrozumienie specyfiki poszczególnych komponentów oraz ich wpływu na zachowanie pojazdu jest kluczowe dla właściwej diagnostyki i naprawy układów zawieszenia.

Pytanie 35

Ujemna zbieżność ustawienia kół przednich w pojeździe jest poprawnym ustawieniem kół?

A. autobusów z tylnym napędem

B. samochodów osobowych z przednim napędem

C. samochodów ciężarowych z tylnym napędem

D. samochodów osobowych z tylnym napędem

Zbieżność ujemna to takie ustawienie, gdzie przednie koła są bliżej siebie na końcach niż na podstawie. To dobre rozwiązanie dla aut osobowych z przednim napędem. Dzięki temu samochód lepiej trzyma się drogi w zakrętach i jest bardziej stabilny podczas manewrów. W praktyce oznacza to, że siły boczne są lepiej przenoszone na przednie koła, co jest mega ważne, gdy jeździmy dynamicznie. W autach z przednim napędem, gdzie silnik też jest z przodu, to ustawienie naprawdę poprawia przyczepność opon. Tego rodzaju zbieżność często wykorzystuje się w tuningu sportowym, żeby poprawić właściwości jezdne. Warto dodać, że producenci samochodów oraz normy branżowe zalecają takie ustawienia dla różnych modeli, więc to nie tylko teoria, ale naprawdę sprawdzona praktyka.

Pytanie 36

Po wymianie końcówki drążka kierowniczego konieczne jest sprawdzenie oraz ewentualna regulacja

A. równoległości osi

B. kąta wyprzedzenia zwrotnicy

C. zbieżności kół przednich

D. kątów pochylenia kół

Kąt wyprzedzenia zwrotnicy, kąty pochylenia kół oraz równoległość osi to parametry, które mają swoje znaczenie w geometrii układu jezdnego, ale nie są bezpośrednio związane z wymianą końcówki drążka kierowniczego. Kąt wyprzedzenia zwrotnicy wpływa na stabilność samochodu podczas jazdy na prostych odcinkach drogi, jednak jego regulacja nie jest kluczowa po wymianie końcówki drążka. Kiedy końcówka drążka jest wymieniana, zmieniają się połączenia w układzie kierowniczym, co ma bezpośredni wpływ na zbieżność kół, a nie na kąt wyprzedzenia. Kąty pochylenia kół odnoszą się do nachylenia kół względem pionu, co wpływa na przyczepność i zużycie opon, ale nie ma bezpośredniego związku z końcówkami drążka kierowniczego. Równoległość osi jest również istotnym parametrem, lecz nie jest on kluczowy w kontekście wymiany końcówki drążka. Błędne myślenie w tym zakresie może prowadzić do zaniedbania najważniejszego aspektu, jakim jest zbieżność, przez co kierowcy mogą doświadczać problemów z prowadzeniem pojazdu. Utrzymanie poprawnych ustawień geometrii kół to nie tylko kwestia komfortu, ale przede wszystkim bezpieczeństwa na drodze.

Pytanie 37

Jaki będzie łączny koszt wymiany 6 bezpieczników topikowych, których cena wynosi 2,00 zł za sztukę, jeśli czas wymiany jednego bezpiecznika to 5 minut, a stawka za roboczogodzinę wynosi 120,00 zł?

A. 132,00 zł

B. 72,00 zł

C. 30,00 zł

D. 60,00 zł

Odpowiedź 72,00 zł jest jak najbardziej trafna! Składa się z kosztu materiałów i robocizny. Jeśli wymieniamy 6 bezpieczników topikowych po 2,00 zł za sztukę, to koszt materiałów to 12,00 zł (czyli 6 razy 2,00 zł). Czas wymiany jednego bezpiecznika to 5 minut, więc do wymiany wszystkich 6 potrzebujemy 30 minut (6 razy 5 minut). Stawka za roboczogodzinę to 120,00 zł, więc koszt robocizny za pół godziny wyniesie 60,00 zł (0,5 x 120,00 zł). Jak dodasz koszty materiału i robocizny, to wychodzi właśnie 72,00 zł (czyli 12,00 zł plus 60,00 zł). To podejście dobrze odzwierciedla, jak się to liczy w inżynierii i przy planowaniu budżetów projektów, co jest super ważne w branży technicznej.

Pytanie 38

Jeśli przełożenie w skrzyni biegów wynosi i_b=1,0, a przełożenie tylnego mostu to i_t=4,1, to całkowite przełożenie układu napędowego jest równe

A. 5,1

B. 4,1

C. 3,1

D. 1,0

Wybór niepoprawnej odpowiedzi wynika zazwyczaj z nieporozumienia dotyczącego sposobu obliczania przełożenia całkowitego. Niektórzy mogą mylić pojedyncze wartości przełożeń z ich kombinacją, co prowadzi do błędnych wniosków. Przełożenie 4,1 jest wynikiem pomnożenia przełożenia skrzyni biegów i tylnego mostu, a nie prostym odczytem jednego z tych przełożeń. Na przykład, wybierając 3,1, można pomyśleć, że to tylko wartość z przełożenia tylnego mostu, jednak całkowite przełożenie nigdy nie może być mniejsze niż największe z indywidualnych przełożeń, gdyż obie wartości są ze sobą powiązane działania na jeden układ napędowy. Z kolei wybór 1,0 może sugerować, że nie uwzględniono przełożenia tylnego mostu, co również jest błędne, ponieważ pomija kluczowy element układu napędowego. Aby uniknąć takich pomyłek, warto pamiętać, że w każdym układzie napędowym przełożenia powinny być zawsze analizowane w kontekście ich współdziałania i wpływu na osiągi pojazdu. Analiza przełożeń jest szczególnie istotna w projektowaniu skrzyń biegów oraz układów napędowych, gdzie zrozumienie podstawowych zasad inżynierii mechanicznej i dynamiki pojazdów ma kluczowe znaczenie dla uzyskania pożądanych parametrów jazdy.

Pytanie 39

W celu pielęgnacji powłok lakierniczych karoserii samochodowej zaleca się użycie środków opartych na

A. woskach

B. alkoholu

C. olejach pochodzenia naftowego

D. olejach mineralnych

Preparaty na bazie wosków są najczęściej stosowane do konserwacji powłok lakierniczych nadwozi samochodowych ze względu na swoje właściwości ochronne i estetyczne. Woski, zarówno naturalne, jak i syntetyczne, tworzą na powierzchni lakieru warstwę ochronną, która zabezpiecza go przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak promieniowanie UV, woda, oraz zanieczyszczenia środowiskowe. Dzięki temu lakier dłużej zachowuje swoje właściwości estetyczne, a pojazd wygląda na zadbany. Przykładem zastosowania wosków mogą być regularne zabiegi pielęgnacyjne, które wykonuje się co kilka miesięcy, aby utrzymać samochód w odpowiednim stanie. Wosk tworzy również efekt hydrofobowy, co oznacza, że woda spływa z powierzchni, co minimalizuje ryzyko powstawania zarysowań i osadzania się brudu. W branży samochodowej preferowane są woski twarde, które zapewniają większą trwałość i odporność na ścieranie. Stosowanie produktów na bazie wosków jest zgodne z dobrymi praktykami w pielęgnacji lakierów.

Pytanie 40

Jakie jest znaczenie liczby cetanowej?

A. gazu LPG

B. oleju napędowego

C. petrolu do samochodów

D. oleju do silników

Wybór jednego z innych rodzajów paliwa, takich jak benzyna samochodowa, olej silnikowy czy gaz LPG, jest błędny z kilku powodów. Przede wszystkim liczba cetanowa jest specyficzna dla oleju napędowego i nie ma zastosowania w odniesieniu do benzyny, która działa na zupełnie innej zasadzie. Silniki benzynowe opierają swoje działanie na zapłonie iskrowym, gdzie kluczowym parametrem jest liczba oktanowa. Wysoka liczba oktanowa oznacza lepsze właściwości przeciwstukowe, co jest istotne w kontekście pracy silników benzynowych. Olej silnikowy natomiast jest substancją smarną, która nie jest paliwem, więc pytanie o jego liczbę cetanową jest w ogóle nieadekwatne. Z kolei gaz LPG, choć stosowany jako paliwo do silników, również nie ma związku z liczbą cetanową, gdyż jest to paliwo gazowe, które ma własne specyfikacje i normy. Typowe błędy związane z tym zagadnieniem to mylenie właściwości paliw i ich zastosowań w różnych typach silników, co może prowadzić do nieefektywnego doboru paliwa i poważnych problemów eksploatacyjnych. Kluczowe jest zrozumienie, że dla efektywności silnika diesla kluczowa jest właściwa liczba cetanowa, która zapewnia optymalne warunki pracy, co nie ma odniesienia w przypadku innych rodzajów paliw.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej