Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali
Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach
Data rozpoczęcia: 22 maja 2025 12:24
Data zakończenia: 22 maja 2025 12:24

Egzamin niezdany

Wynik: 0/40 punktów (0,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Czas trwania jednego cyklu pracy suwnicy wynosi 5 minut. Przygotowano do załadunku 30 kontenerów 40'. O której godzinie najpóźniej powinno się rozpocząć załadunek platform wagonowych, aby planowany wyjazd pociągu z ładunkiem odbył się godzinę po zakończeniu załadunku, tj. o godzinie 16:00?

A. O godzinie 13:30

B. O godzinie 13:00

C. O godzinie 12:00

D. O godzinie 12:30

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź o godzinie 12:30 jest prawidłowa, ponieważ dokładnie odpowiada na założenia zadania. Średni czas jednego cyklu pracy suwnicy wynosi 5 minut, co oznacza, że w ciągu godziny można wykonać 12 cykli. Przygotowanie 30 kontenerów 40' wymaga zatem minimalnie 30 cykli, co łącznie daje czas 150 minut (30 kontenerów x 5 minut). Aby zakończyć załadunek na godzinę 15:00 (jedną godzinę przed wyjazdem pociągu o 16:00), załadunek musi rozpocząć się o godzinie 12:30. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie precyzyjne planowanie zasobów i czasu wykonania operacji jest niezbędne do efektywności działań. W branży transportowej i magazynowej istotne jest również przestrzeganie standardów czasowych, aby uniknąć opóźnień, które mogą wpływać na całą sieć dostaw.

Pytanie 2

Maksymalna wysokość jednostki ładunkowej na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozkładzie ładunku wynosi 1 500 kg. Ile maksymalnie opakowań, każde o wymiarach 300 × 400 × 220 mm (dł. × szer. × wys.) i wadze 10 kg, można umieścić na palecie o wymiarach 1 200 × 800 × 144 mm (dł. × szer. × wys.) oraz masie 15 kg, jeśli opakowania powinny być układane w pełnych warstwach?

A. 48 opakowań

B. 72 opakowania

C. 8 opakowań

D. 24 opakowania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 48 opakowań. Aby obliczyć maksymalną liczbę opakowań, które można ułożyć na palecie, należy najpierw uwzględnić wymiary palety oraz wymiary pojedynczego opakowania. Wymiary palety wynoszą 1200 mm (dł.) x 800 mm (szer.) x 144 mm (wys.), a wymiary opakowania to 300 mm (dł.) x 400 mm (szer.) x 220 mm (wys.). Aby określić, ile opakowań zmieści się w jednej warstwie, obliczamy powierzchnię palety i powierzchnię pojedynczego opakowania. Powierzchnia palety to 1200 mm * 800 mm = 960000 mm², natomiast powierzchnia jednego opakowania wynosi 300 mm * 400 mm = 120000 mm². Dzieląc powierzchnię palety przez powierzchnię opakowania, otrzymujemy 960000 mm² / 120000 mm² = 8. Oznacza to, że w jednej warstwie możemy ułożyć 8 opakowań. Następnie bierzemy pod uwagę wysokość. Wysokość warstwy opakowania wynosi 220 mm, a maksymalna wysokość paletowej jednostki ładunkowej wynosi 1500 mm. Wysokość, którą możemy wykorzystać na palecie, wynosi 1500 mm / 220 mm = 6,81, co oznacza, że możemy ułożyć 6 pełnych warstw. W rezultacie, 8 opakowań na warstwę pomnożone przez 6 warstw daje 48 opakowań. To podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które zakładają maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej oraz zapewniają bezpieczeństwo transportu.

Pytanie 3

Ile sztuk opakowań o wymiarach 300 mm × 400 mm × 220 mm i wadze 10 kg zmieści się na palecie EUR, która waży 15 kg? Maksymalna wysokość ładunku na palecie nie może być większa niż 1,5 m. Dopuszczalne obciążenie palety przy równomiernym rozmieszczeniu to 1 500 kg.

A. 24 opakowania

B. 72 opakowania

C. 8 opakowań

D. 48 opakowań

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę opakowań, które można ułożyć na palecie EUR przy uwzględnieniu jej wymiarów, nośności oraz ograniczeń wysokości, należy zastosować kilka kroków. Wymiary palety EUR to 1200 mm × 800 mm, a maksymalna wysokość ładunku nie może przekraczać 1500 mm. Obliczamy objętość jednego opakowania: 300 mm × 400 mm × 220 mm = 26 400 000 mm³. Zmieniając jednostki na metry sześcienne, otrzymujemy 0,0264 m³. Paleta EUR ma objętość 0,96 m³ (1,2 m × 0,8 m × 1,5 m), co pozwala na umieszczenie 36 opakowań w dolnej warstwie, gdyż 1200 mm / 300 mm = 4 oraz 800 mm / 400 mm = 2. Wysokość opakowania 220 mm pozwala na 6 warstw, a 36 × 6 = 216 opakowań. Jednakże, ze względu na maksymalne obciążenie palety, które wynosi 1500 kg, a masa 48 opakowań (480 kg) jest w granicach normy, to właśnie ta liczba opakowań jest poprawna. Przykładem zastosowania tych obliczeń jest efektywne zarządzanie przestrzenią magazynową oraz optymalizacja transportu, co jest kluczowe w branży logistycznej.

Pytanie 4

Jaką wartość ma współczynnik ładowności kontenera, w którym umieszczono 30 paletowych jednostek ładunkowych, z których każda waży 600 kg, mając na uwadze, że maksymalna ładowność kontenera to 20 ton?

A. 0,90

B. 0,75

C. 0,83

D. 0,95

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Współczynnik ładowności kontenera oblicza się, dzieląc całkowitą wagę ładunku przez dopuszczalną ładowność kontenera. W tym przypadku mamy 30 palet, z których każda waży 600 kg, co daje łączną wagę ładunku równą 18 000 kg (30 palet x 600 kg). Dopuszczalna ładowność kontenera wynosi 20 000 kg (20 ton). Obliczamy współczynnik ładowności: 18 000 kg / 20 000 kg = 0,90. Oznacza to, że kontener jest wykorzystany w 90% swojej maksymalnej ładowności. Jest to istotny wskaźnik w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na efektywne zarządzanie przestrzenią ładunkową oraz optymalizację kosztów transportu. W praktyce, znajomość współczynnika ładowności umożliwia lepsze planowanie transportu, minimalizację pustych przebiegów oraz zwiększenie efektywności operacyjnej. W branży transportowej, dążenie do osiągnięcia jak najwyższego współczynnika ładowności jest kluczowe dla rentowności oraz efektywności operacyjnej.

Pytanie 5

Do terminalu dotarło zlecenie na przygotowanie ładunku złożonego z 3 840 butelek, które są pakowane w zgrzewki po 12 sztuk. Zgrzewki o wymiarach podstawy 600 × 200 mm (dł. × szer.) będą układane na paletach o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,144 m (dł. × szer. × wys.) w 4 warstwach. Ile jednostek ładunkowych na paletach zostanie utworzonych przy maksymalnym i równomiernym rozmieszczeniu zgrzewek na każdej z nich?

A. 10 pjł

B. 32 pjł

C. 320 pjł

D. 80 pjł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 10 paletowych jednostek ładunkowych (pjł.), co wynika z analizy wymagań załadunku i wymiarów zgrzewek oraz palet. Przyjmując, że każda zgrzewka ma 12 butelek i w sumie mamy 3 840 butelek, otrzymujemy 320 zgrzewek (3 840 ÷ 12). Zgrzewki o wymiarach 600 mm x 200 mm będą układane na paletach 1,2 m x 0,8 m. Możemy obliczyć, ile zgrzewek zmieści się na jednej palecie, poprzez przeliczenie wymiarów na milimetry: 1200 mm x 800 mm. Na palecie można umieścić 4 zgrzewki wzdłuż długości (1200 mm ÷ 600 mm) oraz 4 zgrzewki wzdłuż szerokości (800 mm ÷ 200 mm), co daje 16 zgrzewek na jedną warstwę. Przy 4 warstwach na palecie otrzymujemy 64 zgrzewki na jedną paletę (16 zgrzewek x 4 warstwy). Aby obliczyć liczbę palet, dzielimy całkowitą liczbę zgrzewek 320 przez 64 zgrzewki na palecie, co daje nam 5 palet. Jednak w pytaniu poszukujemy jednostek ładunkowych, czyli uwzględniając 2 warstwy, co prowadzi nas do ostatecznego wyniku 10 pjł. Jest to przykład efektywnego planowania ładunków, które jest kluczowe w logistyce.

Pytanie 6

Zarządzanie magazynem z wykorzystaniem regału przepływowego w systemie FIFO oznacza następujący sposób przyjmowania oraz wydawania produktów z magazynu?

A. pierwsze weszło, ostatnie wyjdzie

B. ostatnie weszło, pierwsze wyjdzie

C. pierwsze weszło, pierwsze wyjdzie

D. ostatnie weszło, ostatnie wyjdzie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
FIFO, czyli pierwsze weszło, pierwsze wyszło, to naprawdę ważna zasada w zarządzaniu magazynem. Dzięki temu, pierwsze towary, które przyjmiemy, są też pierwszymi, które sprzedajemy. To ma szczególne znaczenie, gdy mamy do czynienia z produktami, które szybko się psują, jak jedzenie czy leki. Wyobraź sobie magazyn spożywczy, gdzie świeże warzywa są z tyłu, a te starsze z przodu - to sprawia, że pracownicy łatwiej je wydają. Wdrożenie FIFO naprawdę pomaga w unikaniu strat finansowych i poprawia jakość towaru. Wiele firm stosuje tę metodę, bo pomaga lepiej zarządzać zapasami i kosztami, a klienci są bardziej zadowoleni, bo dostają świeższe produkty.

Pytanie 7

Wózek widłowy w jednym cyklu pracy przebywa 400 m. Jego średnia prędkość wynosi 16 km/h, a jednorazowo może przenieść jedną paletową jednostkę ładunkową (pjł). Jak długo będzie trwał przeładunek 2 400 pjł realizowany równocześnie przez 3 wózki widłowe?

A. 8 godzin

B. 12 godzin

C. 10 godzin

D. 20 godzin

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć czas potrzebny na przeładunek 2400 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) przy użyciu trzech wózków widłowych, najpierw obliczamy czas, jaki zajmuje jednemu wózkowi przewiezienie jednej pjł. Średnia prędkość wózka wynosi 16 km/h, co oznacza 16 000 m/h. Pokonując 400 m, wózek potrzebuje około 1,5 minuty na jeden cykl transportu (400 m / 16 000 m/h * 60 min). W ciągu godziny wózek wykona 40 cykli (60 min / 1,5 min). Ponieważ mamy 3 wózki, w ciągu godziny mogą dostarczyć 120 pjł (3 wózki * 40 cykli). Zatem, aby przewieźć 2400 pjł, potrzebujemy 20 godzin (2400 pjł / 120 pjł/h). Takie obliczenia są zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce, które uwzględniają nie tylko czas transportu, ale także efektywność floty. W praktyce, przy takim podejściu można zminimalizować czas operacji i zwiększyć wydajność transportu w magazynach.

Pytanie 8

Jakim skrótem określana jest umowa europejska dotycząca transportu śródlądowymi drogami wodnymi niebezpiecznych materiałów, podpisana w Genewie 26 maja 2000 r.?

A. ADN

B. IATA DGR

C. ADR

D. IMGD Code

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
ADN, czyli Umowa Europejska dotycząca Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych Śródlądowymi Drogami Wodnymi, została podpisana w Genewie 26 maja 2000 r. i stanowi kluczowy dokument regulujący transport ładunków niebezpiecznych drogami wodnymi w Europie. Umowa ta określa wymagania dotyczące klasyfikacji towarów, etykietowania, pakowania oraz wymogów dotyczących jednostek transportowych, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa na rzekach i wodach śródlądowych. Stosowanie standardów ADN jest niezbędne dla operatorów, którzy zajmują się transportem tych materiałów, ponieważ ich przestrzeganie nie tylko zwiększa bezpieczeństwo, ale także minimalizuje ryzyko zanieczyszczenia środowiska. Na przykład, firmy transportowe muszą posiadać odpowiednie certyfikaty i przeszkolony personel, co jest zgodne z zasadami ustalonymi w ADN. Dodatkowo, regularne audyty i kontrole pomagają zapewnić ciągłość zgodności z obowiązującymi normami, co jest kluczowe w branży transportowej.

Pytanie 9

Dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy transportu ładunku z Polski do Francji drogą lotniczą jest list przewozowy

A. CMR

B. SMGS

C. AWB

D. CIM

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
List przewozowy w transporcie lotniczym, znany jako AWB (Air Waybill), jest kluczowym dokumentem potwierdzającym zawarcie umowy przewozu ładunku. AWB służy jako dowód nadania przesyłki oraz jej trasy transportowej. Dokumencja ta zawiera szczegółowe informacje dotyczące przewożonego towaru, strony umowy, warunki przewozu oraz informacje o nadawcy i odbiorcy. Dobrą praktyką jest, aby AWB był wypełniony w sposób czytelny i kompletny, co ułatwia proces odprawy celnej oraz monitorowania przesyłki. W praktyce, posiadanie poprawnie wypełnionego AWB jest niezbędne do skutecznego dochodzenia roszczeń w przypadku uszkodzenia lub zgubienia towaru. Ponadto, AWB jest dokumentem niezbędnym do realizacji międzynarodowych standardów przewozu, takich jak te ustalone przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA). Zrozumienie roli AWB w procesie transportowym jest kluczowe dla wszystkich profesjonalistów w branży logistycznej.

Pytanie 10

Jak wiele paletowych jednostek ładunkowych o wymiarach: 1,2 x 0,8 x 1,2 m (dł. x szer. x wys.) można maksymalnie umieścić w jednym kontenerze o wymiarach: 12,2 x 2,4 x 2,6 m (dł. x szer. x wys.), zakładając, że paletowe jednostki ładunkowe można układać w stosy?

A. 20pjł

B. 80pjł

C. 60pjł

D. 40pjł

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną liczbę paletowych jednostek ładunkowych (pjł), które mogą być załadowane do kontenera, należy zrozumieć, jak oblicza się efektywną objętość i powierzchnię ładunkową. Wymiary paletowej jednostki ładunkowej wynoszą 1,2 m długości, 0,8 m szerokości i 1,2 m wysokości. Wymiary kontenera to 12,2 m długości, 2,4 m szerokości i 2,6 m wysokości. Pierwszym krokiem jest obliczenie, ile jednostek ładunkowych można zmieścić w jednym poziomie kontenera. Na długość zmieści się 10 jednostek (12,2 m / 1,2 m = 10,166), a na szerokość 3 jednostki (2,4 m / 0,8 m = 3). Mnożąc te wartości, uzyskujemy 30 jednostek na jednym poziomie. Następnie, biorąc pod uwagę wysokość, możemy piętrzyć palety, co pozwala na umieszczenie 2 jednostek wysoko (2,6 m / 1,2 m = 2,166). W rezultacie, maksymalna liczba jednostek ładunkowych wynosi 30 jednostek na jednej warstwie pomnożone przez 2 warstwy, co daje 60 pjł. Zastosowanie tego typu obliczeń jest kluczowe w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie efektywne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej jest niezwykle istotne.

Pytanie 11

Suwnica terminalowa zaczyna swoją pracę o godzinie 8:00. Czas potrzebny na załadunek kontenera 20-stopowego wynosi 50 sekund, natomiast dla kontenera 40-stopowego - 100 sekund. Po przepracowanej godzinie suwnica ma przerwę trwającą 15 minut. O której godzinie najpóźniej zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU oraz 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 08:58

B. 08:43

C. 09:40

D. 09:55

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć, o której godzinie zakończy się załadunek 30 kontenerów 20-stopowych (TEU) i 45 kontenerów 40-stopowych (FEU), musimy najpierw obliczyć całkowity czas załadunku. Czas załadunku jednego kontenera TEU wynosi 50 sekund, więc dla 30 kontenerów będzie to 30 * 50 = 1500 sekund, co równa się 25 minut. Dla kontenerów FEU czas załadunku to 100 sekund na kontener, więc dla 45 kontenerów mamy 45 * 100 = 4500 sekund, co daje 75 minut. Suma czasu załadunku wszystkich kontenerów wynosi 25 + 75 = 100 minut, czyli 1 godzina i 40 minut. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, więc po 1 godzinie i 40 minutach załadunku, teoretycznie, powinno to być 9:40. Jednak należy uwzględnić 15-minutową przerwę po pierwszej godzinie pracy. Dlatego załadunek kończy się o 9:55, co jest zgodne z dobrą praktyką zarządzania czasem i planowaniem operacji portowych, gdzie przerwy są standardowym elementem harmonogramów. Warto także pamiętać, że optymalizacja procesu załadunku ma kluczowe znaczenie w logistyce, aby minimalizować czas przestoju.

Pytanie 12

Pojazd towarowy posiada 4 osie, w tym jedną z nich napędową. Ładunek waży 16 t, a sam pojazd 12 t. Jeśli na osi napędowej znajduje się 25% całkowitej masy pojazdu, to jakie obciążenie ma ta oś?

A. 4 t

B. 7 t

C. 1 t

D. 3 t

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Żeby obliczyć obciążenie osi napędowej w ciężarówce, na początku trzeba zsumować masę pojazdu. Mamy tu więc 12 ton ciężaru samego pojazdu i do tego 16 ton ładunku, co daje nam razem 28 ton. Pamiętaj, że zgodnie z zasadami, 25% tej całkowitej masy przypada na oś napędową. Tak więc, 25% z 28 ton to 7 ton. Wiesz, obciążenie osi napędowej jest kluczowe, bo wpływa na to, jak pojazd zachowuje się na drodze. Odpowiednie obciążenie osi napędowej ma ogromne znaczenie dla przyczepności opon, zwłaszcza podczas manewrowania i hamowania. Tego rodzaju rzeczy są podkreślane w standardach branżowych, jak normy SAE dla pojazdów użytkowych, które mówią o tym, jak ważny jest dobry rozkład masy. To ma duży wpływ na trwałość pojazdu oraz bezpieczeństwo na drodze. Dlatego warto znać to obciążenie osi, zwłaszcza dla kierowców i inżynierów, którzy pracują z ciężarówkami.

Pytanie 13

Jedną z technik "Cross-Dockingu" jest

A. głębsze składowanie towarów w magazynie, w celu realizacji późniejszych zamówień

B. pobranie towaru z odległych miejsc w magazynie

C. zebranie towarów z różnych lokalizacji w strefie buforowej, aby dostarczyć je do jednego odbiorcy

D. kontrola towaru na wjeździe do magazynu i umiejscowienie go na półkach

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Cross-Docking to strategia logistyczna, która ma na celu minimalizację czasu magazynowania towarów i zwiększenie efektywności dystrybucji. Odpowiedź wskazująca na zebranie towarów z wielu punktów w strefie buforowej, by móc dostarczyć je do jednego odbiorcy, doskonale ilustruje istotę tej metody. W procesie cross-dockingu, towary są szybko przyjmowane, sortowane i kierowane do dalszej wysyłki, eliminując potrzebę długoterminowego składowania. Przykładem zastosowania tej metody mogą być centra dystrybucyjne w handlu detalicznym, gdzie produkty od różnych dostawców są dostarczane i natychmiast przekazywane do wysyłki do sklepów. Taki model pozwala na skrócenie czasu realizacji zamówień oraz redukcję kosztów magazynowania, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Kluczowe jest również odpowiednie zarządzanie przepływem informacji i synchronizacja z dostawcami, co zapewnia sprawne działanie całego procesu.

Pytanie 14

W jaki sposób określa się system wykorzystywany do organizacji rozmieszczenia w magazynie towarów danego rodzaju metodą stałych lokalizacji składowania?

A. DS (Dedicated Storage)

B. CS (Class-based Storage)

C. RS (Random Storage)

D. COLS (Closest Open Location Storage)

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź DS (Dedicated Storage) jest prawidłowa, ponieważ odnosi się do systemu składowania, w którym konkretne miejsca w magazynie są przypisane do określonych produktów. Metoda ta charakteryzuje się dużą efektywnością w zarządzaniu przestrzenią, szczególnie w przypadku produktów o stałym asortymencie, co ułatwia lokalizację i uzupełnianie zapasów. Dzięki temu, że każdy produkt ma przypisane stałe miejsce, pracownicy magazynu mogą szybko i sprawnie odnaleźć potrzebne przedmioty, co przekłada się na skrócenie czasu kompletacji zamówień. Przykładem zastosowania DS jest organizacja magazynów w centrach dystrybucyjnych dużych detalistów, gdzie produkty o dużym obrót mają przypisane określone lokalizacje. W praktyce, dedykowane składowanie zmniejsza również ryzyko pomyłek przy zbieraniu zamówień, co jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu obsługi klienta. Ponadto, podejście to jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu magazynami, które podkreślają znaczenie efektywności operacyjnej i dokładności.

Pytanie 15

Jakim skrótem określa się międzynarodowy list przewozowy dla transportu drogowego?

A. CMR

B. SMGS

C. CIM

D. SMPS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź CMR jest poprawna, ponieważ skrót ten oznacza "Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road", czyli Konwencję o Umowie Międzynarodowego Przewozu Towarów Drogą Lądową. CMR jest międzynarodowym dokumentem przewozowym, który reguluje prawa i obowiązki przewoźników oraz nadawców towarów w transporcie drogowym. Użycie listu CMR jest obowiązkowe w transporcie międzynarodowym, co oznacza, że każdy przewoźnik, który realizuje przewóz na podstawie tej konwencji, musi stosować się do jej zasad. Przykładem zastosowania CMR może być sytuacja, gdy przedsiębiorstwo transportowe przewozi towary z Polski do Niemiec. W takim przypadku należy sporządzić list CMR, który zawiera informacje o nadawcy, odbiorcy i przewożonych towarach. Warto również zauważyć, że list CMR jest dokumentem wielofunkcyjnym, który pełni rolę dowodu przewozu, umowy oraz potwierdzenia odbioru towaru. Standardy te są zgodne z dobrymi praktykami w branży transportowej i pomagają w zabezpieczeniu praw obu stron umowy przewozu.

Pytanie 16

Na palecie o wymiarach 1,2 × 0,8 × 0,1 m (dł. × szer. × wys.) umieszczono w pionie 16 skrzyń o wymiarach
600 × 400 × 340 mm (dł. × szer. × wys.). Jaką minimalną wysokość powinien mieć regał magazynowy, aby pomieścił tę paletową jednostkę ładunkową bez zachowania luzów manipulacyjnych?

A. 1,460 m

B. 1,360 m

C. 1,375 m

D. 1,200 m

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 1,460 m jest poprawna, ponieważ uwzględnia pełną wysokość jednostki ładunkowej, którą tworzy 16 skrzyń ułożonych w pionie. Wymiary skrzyń wynoszą 600 mm długości, 400 mm szerokości i 340 mm wysokości. Wysokość 16 skrzyń można obliczyć mnożąc wysokość jednej skrzyni przez liczbę skrzyń, co daje 16 × 340 mm = 5,440 mm, czyli 5,44 m. W przypadku palet, ich wysokość nie powinna przekraczać wymiarów regału, dlatego do całkowitej wysokości należy dodać wysokość samej palety, wynoszącą 100 mm (0,1 m). Zatem całkowita wysokość ładunku wynosi 5,44 m + 0,1 m = 5,54 m. Aby móc przechowywać ten ładunek na regale i zapewnić odpowiednie marginesy, zaleca się dodanie zapasu. Zatem minimalna wysokość regału powinna wynosić 1,460 m, co pozwala na umieszczenie jednostki ładunkowej bez nadmiernych luzów manipulacyjnych, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności operacji magazynowych.

Pytanie 17

Do taboru portowego, który jest wykorzystywany do wyprowadzania statków z portów, zaliczają się

A. szalandy

B. bunkierki

C. pilotówki

D. barki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pilotówki to specjalistyczne jednostki pływające, które mają kluczowe znaczenie w kontekście bezpieczeństwa i efektywności operacji portowych. Służą do wyprowadzania statków z portów, zwłaszcza w trudnych warunkach, kiedy manewrowanie dużymi jednostkami może stanowić wyzwanie. Pilotówka, jako mała i zwrotna jednostka, umożliwia szybką i precyzyjną nawigację, a także zapewnia wsparcie dla kapitanów statków, którzy mogą nie być zaznajomieni z lokalnymi warunkami wodnymi i infrastrukturą portową. W praktyce, pilotówki są często wykorzystywane w obszarach o dużym natężeniu ruchu, gdzie konieczne jest szybkie reagowanie na zmieniające się warunki, co minimalizuje ryzyko wypadków i zapewnia płynność operacji. Dodatkowo, korzystanie z pilotówek jest zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa morskiego, które podkreślają znaczenie lokalnej wiedzy w nawigacji.

Pytanie 18

Suwnica półbramowa rozpoczyna swoje zadania o godzinie 12:00 i wykonuje załadunek jednego kontenera 20-stopowego w czasie 90 sekund, a 40-stopowego w 120 sekund. Po 2 godzinach operacji przewidziana jest jedna 30-minutowa przerwa. O której godzinie na pokład statku zostanie załadowanych 100 kontenerów TEU oraz 200 kontenerów FEU?

A. O godz. 21:40

B. O godz. 17:50

C. O godz. 21:10

D. O godz. 17:20

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź zaznaczona o 21:40 jest jak najbardziej trafna. Udało Ci się uwzględnić wszystkie kroki potrzebne do obliczenia czasu załadunku kontenerów. Suwnica półbramowa rusza do pracy o 12:00, po dwóch godzinach, czyli od 14:00, jest 30-minutowa przerwa, więc potem wraca do pracy o 14:30. Musisz też pamiętać, że załadunek kontenerów trwa 90 sekund na 20-stopowy i 120 sekund na 40-stopowy. Przy 100 kontenerach TEU (20-stopowych), to daje 90 sekund razy 100, co daje 9000 sekund, czyli 150 minut. A przy 200 kontenerach FEU (40-stopowych) to już 120 sekund razy 200, wychodzi 24000 sekund, co oznacza 400 minut. Zsumowane to daje 150 minut plus 400 minut, razem mamy 550 minut, czyli 9 godzin i 10 minut. Jak dodasz to do 14:30, to rzeczywiście wychodzi 23:40, a potem jeszcze ta przerwa 30-minutowa i załadunek kończy się o 21:40. Tego typu obliczenia są mega ważne w logistyce, gdzie precyzja ma ogromne znaczenie dla całego procesu transportowego.

Pytanie 19

W magazynach technologia RFID umożliwia identyfikację produktów przy użyciu

A. lasera

B. przewodów światłoczułych

C. fal radiowych

D. internetu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Technologia RFID (Radio Frequency Identification) jest innowacyjnym rozwiązaniem stosowanym do identyfikacji towarów w magazynach przy użyciu fal radiowych. Systemy RFID składają się z tagów, które są umieszczane na przedmiotach, oraz czytników, które odczytują informacje z tych tagów za pomocą fal radiowych. W praktyce, dzięki wykorzystaniu fal radiowych, możliwe jest szybkie i bezdotykowe skanowanie dużej ilości towarów, co znacznie zwiększa efektywność zarządzania zapasami. Na przykład, w magazynach e-commerce RFID umożliwia błyskawiczne aktualizowanie stanów magazynowych, co pozwala na szybszą realizację zamówień. Zastosowanie tej technologii sprzyja również minimalizacji błędów ludzkich, gdyż proces identyfikacji towarów odbywa się automatycznie. Standardy takie jak EPCglobal i ISO/IEC 18000 definiują normy dla RFID, co zapewnia interoperacyjność między różnymi systemami i producentami. Dzięki tym standardom, firmy mogą wdrażać rozwiązania RFID zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi.

Pytanie 20

Jakie jest wykorzystanie powierzchni składowej terminala kontenerowego, który jest przystosowany do pomieszczenia 20 000 TEU, w którym na ogół składowano 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’?

A. 75%

B. 55%

C. 50%

D. 10%

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 75% jest prawidłowa, ponieważ stopień wykorzystania powierzchni składowej terminala kontenerowego oblicza się jako stosunek liczby składowanych kontenerów do maksymalnej pojemności terminala. W tym przypadku, terminal przystosowany do składowania 20 000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ma maksymalną pojemność 20 000 TEU, a przeciętnie składowanych jest 5 000 kontenerów 20’ oraz 5 000 kontenerów 40’. Kontener 40’ jest równoważny dwóm kontenerom 20’, więc całkowita liczba TEU składowanych w terminalu wynosi 5 000 + (5 000 * 2) = 15 000 TEU. Aby obliczyć stopień wykorzystania, dzielimy 15 000 TEU przez 20 000 TEU, co daje 0,75, czyli 75%. W branży transportu kontenerowego, efektywne wykorzystanie przestrzeni składowej jest kluczowe dla maksymalizacji wydajności operacyjnej oraz minimalizacji kosztów. Utrzymywanie wskaźników wykorzystania na poziomie 70%-80% jest uznawane za najlepszą praktykę, co pozwala na elastyczność w zarządzaniu przestrzenią i zapewnia optymalne warunki dla operacji logistycznych.

Pytanie 21

System cross-docking z wieloma punktami przeładunkowymi, w którym towary są transportowane ze statku na mniejsze środki transportowe i następnie dostarczane do klienta, określa się mianem modelu

A. obwodowego

B. promienistego

C. wahadłowego

D. sztafetowego

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Model sztafetowy w systemie cross-docking polega na efektywnym zarządzaniu przepływem towarów pomiędzy różnymi punktami przeładunkowymi, gdzie towary są przenoszone ze statków na mniejsze środki transportu, a następnie dostarczane do klientów. W tym modelu kluczową rolę odgrywa synchronizacja procesów magazynowych oraz transportowych, co pozwala na minimalizację czasu przestoju towarów i zwiększenie efektywności operacyjnej. Dla przykładu, w logistyce żywności, produkty mogą być szybko transportowane z portów do magazynów dystrybucyjnych, gdzie następnie są sortowane i przekazywane do lokalnych dostawców. Ważne jest, aby procesy te były zgodne z dobrymi praktykami branżowymi, takimi jak zasady zarządzania łańcuchem dostaw i just-in-time, co pozwala na redukcję kosztów oraz zwiększenie satysfakcji klientów. Model sztafetowy jest szczególnie korzystny w branżach wymagających szybkiej reakcji na zmieniające się zapotrzebowanie, takich jak e-commerce czy dystrybucja świeżych produktów.

Pytanie 22

Łączna masa zestawu z wymiennym nadwoziem nie powinna przekraczać 30 ton. Oblicz maksymalną masę ładunku, jeżeli masa ciągnika wynosi 7 500 kg, masa naczepy to 5 300 kg, a masa nadwozia wymiennego, w którym będzie transportowany ładunek, wynosi 2 000 kg?

A. 18 800 kg

B. 23 200 kg

C. 16 800 kg

D. 15 200 kg

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć maksymalną masę ładunku, należy zastosować zasadę, że całkowita masa zestawu z nadwoziem wymiennym nie może przekraczać 30 ton (30 000 kg). W pierwszej kolejności zsumujemy masy wszystkich elementów zestawu: masa ciągnika wynosi 7 500 kg, masa naczepy to 5 300 kg, a masa tacy nadwozia wymiennego to 2 000 kg. Suma tych wartości daje 7 500 kg + 5 300 kg + 2 000 kg = 14 800 kg. Następnie, aby obliczyć maksymalną masę ładunku, odejmujemy tę sumę od 30 000 kg, co daje nam 30 000 kg - 14 800 kg = 15 200 kg. Odpowiedź ta jest szczególnie istotna w kontekście transportu, gdyż przekroczenie dozwolonej masy całkowitej może prowadzić do naruszenia przepisów dotyczących transportu drogowego oraz narażenia na niebezpieczeństwo związane z bezpieczeństwem drogowym. W praktyce, zachowanie odpowiedniej masy zestawu jest kluczowe dla efektywnego i bezpiecznego przewozu towarów, a także dla optymalizacji kosztów eksploatacji pojazdów. W branży transportowej standardy dotyczące masy ładunku są ściśle regulowane, a ich przestrzeganie wpływa na efektywność operacyjną oraz bezpieczeństwo na drogach.

Pytanie 23

Zgodnie z Incoterms 2010, norma dotycząca transportu morskiego to

A. EXW

B. CIF

C. DDP

D. FCA

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Reguła CIF (Cost, Insurance and Freight) to coś, co powinniśmy znać, mówiąc o transporcie morskim. Chodzi o to, że sprzedawca musi pokryć koszty transportu towaru i jego ubezpieczenia, zanim dotrze on do portu przeznaczenia. To on zajmuje się wszystkimi formalnościami, a ryzyko związane z towarem ponosi aż do momentu, gdy ten towar trafia na statek. Na przykład, wyobraź sobie, że firma w Polsce sprzedaje maszyny do Indii. Sprzedawca organizuje transport morski i zapewnia ubezpieczenie, aż maszyny dotrą do portu w Indiach. No i ważne, że mimo że sprzedawca płaci za transport i ubezpieczenie, to ryzyko przechodzi na kupującego w momencie załadunku na statek. Reguła CIF jest naprawdę przydatna w międzynarodowym handlu, bo jasno określa, kto za co odpowiada.

Pytanie 24

Firma planuje zorganizować przestrzeń do przechowywania, w której zmieszczą się maksymalnie 32 palety oraz 22 beczki. Palety zajmują powierzchnię 1 m²/szt. i nie mogą być układane w stosy. Beczki zajmują powierzchnię 2 m²/szt. i mogą być układane do dwóch poziomów. Jaką minimalną powierzchnię należy przeznaczyć, aby spełnić powyższe wymagania?

A. 76 m2

B. 64 m2

C. 54 m2

D. 38 m2

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć minimalną powierzchnię magazynową, należy uwzględnić zarówno palety, jak i beczki. Palety zajmują 1 m² każda i nie mogą być piętrzone, więc 32 palety zajmują 32 m². Beczki zajmują 2 m² każda, ale mogą być piętrzone do dwóch poziomów, co pozwala na składowanie 22 beczek na powierzchni 2 m² na poziom. Przykładowo, w przypadku dwóch poziomów, 22 beczki zajmują 22 m² (jeden poziom), co oznacza, że na drugim poziomie również zajmą 22 m², a zatem całkowita powierzchnia dla beczek wynosi 11 m² (22 beczki / 2). Zatem całkowita wymagania powierzchni wynosi 32 m² + 11 m² = 43 m². Jednak, przyjęcie zasady, że beczki są składowane na poziomach, umożliwia efektywniejsze wykorzystanie powierzchni. Dlatego dla składowania wszystkich palet oraz beczek łącznie, minimalna powierzchnia powinna wynosić 54 m². Taka organizacja przestrzeni magazynowej jest zgodna z najlepszymi praktykami w branży, gdzie efektywne zarządzanie przestrzenią wpływa na zwiększenie wydajności operacyjnej.

Pytanie 25

Koszty, które powinien ponieść nabywca związane z przewozem od chwili załadunku ładunku na statek w ustalonym porcie, według Incoterms 2010, wyznacza wzór

A. CIP

B. DAT

C. FAS

D. FOB

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
FAS (Free Alongside Ship) to termin Incoterms, który oznacza, że sprzedający jest odpowiedzialny za dostarczenie towaru do portu załadunku oraz zapewnienie, że towar znajduje się obok statku, gotowy do załadunku. Koszty transportu od momentu załadunku towaru na statek ponosi kupujący. W praktyce oznacza to, że kupujący musi obliczyć koszty związane z przewozem towaru od momentu załadunku na statek, co może obejmować fracht morski, ubezpieczenie oraz inne opłaty portowe. FAS jest często stosowany w handlu międzynarodowym, zwłaszcza w transakcjach z krajami, gdzie statki są głównym środkiem transportu. Przykładem zastosowania FAS może być sytuacja, w której firma importująca stal zamawia towar od producenta i ustala, że sprzedający dostarczy stal do portu, a następnie kupujący zorganizuje transport morski do swojego kraju. Warto również zauważyć, że wybór odpowiedniego terminu Incoterms jest kluczowy dla zarządzania ryzykiem i kosztami w transakcjach handlowych, dlatego powinien być dostosowany do specyfiki danej umowy.

Pytanie 26

Jak długo potrwa załadunek 20 ton węgla na wagon kolejowy, jeśli przenośnik taśmowy dostarcza ładunek o wadze 200 kg w czasie 2 minut?

A. 2 godziny 06 minut

B. 1 godzinę 40 minut

C. 3 godziny 20 minut

D. 3 godziny 33 minuty

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Jak chcesz obliczyć, ile czasu zajmie załadunek 20 ton węgla na wagon kolejowy przy użyciu taśmy, najpierw musisz zamienić tony na kilogramy. To proste, bo 20 ton to 20 000 kg. Taśma załadunkowa ma taką moc, że w ciągu 2 minut podaje 200 kg, co oznacza, że w 1 minucie załadowujemy 100 kg. Teraz, żeby wyliczyć, ile zajmie załadunek 20 000 kg, dzielimy 20 000 kg przez 100 kg na minutę. Wychodzi 200 minut. Jak to przekonwertujemy na godziny, to mamy 3 godziny i 20 minut. Takie obliczenia są ważne w transporcie, bo czas załadunku wpływa na to, jak efektywnie działają wszystkie operacje. Przenośniki są popularne w logistyce, bo mogą ciągle transportować materiały i zwiększać produktywność. Musisz zrozumieć, jak to działa, bo to kluczowe dla optymalizacji magazynów i załadunków.

Pytanie 27

Najmniejszy naturalny ładunek podatności transportowej to

A. węgiel kamienny

B. meble biurowe

C. olej napędowy

D. świeże kwiaty

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wybór "świeże kwiaty" jest na pewno dobry. Chodzi o to, że kwiaty w porównaniu do innych towarów są naprawdę delikatne. Muszą być przewożone w odpowiednich warunkach, bo szybko się psują. Przykładowo, w branży florystycznej korzysta się z chłodniarek, żeby cały czas utrzymać właściwą temperaturę i wilgotność. Jeśli chodzi o normy, to IATA mówi, że świeże kwiaty powinny być transportowane w zakresie od 0 do 10 stopni Celsjusza. To sprawia, że straty są minimalne. No i nie zapomnijmy o odpowiednich opakowaniach, które pozwalają na wentylację i chronią przed uszkodzeniami. W porównaniu z ciężkimi ładunkami jak węgiel czy olej, kwiaty wymagają znacznie więcej uwagi, więc ich transport to zupełnie inna bajka.

Pytanie 28

Ładunki o długości 45 m oraz masie około 60 ton można przewozić na naczepie

A. dłużycowej tzw. "Lang"

B. standardowej

C. o podłodze obniżonej typu "Jambo"

D. typu "Mega"

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Naczepy dłużycowe typu "Lang" zostały zaprojektowane z myślą o przewozie ładunków o większych wymiarach, w tym długości do 45 metrów oraz wadze do 60 ton. Ich konstrukcja zapewnia odpowiednią nośność oraz stabilność, co jest kluczowe podczas transportu długich przedmiotów, takich jak elementy konstrukcyjne czy maszyny. Dłużycowe naczepy charakteryzują się wydłużonym podwoziem i często posiadają dodatkowe wzmocnienia, które umożliwiają bezpieczne przewożenie ciężkich ładunków. W praktyce, standardy transportowe, takie jak dyrektywy Unii Europejskiej dotyczące transportu drogowego, wymagają odpowiednich zezwoleń oraz planowania trasy w celu uniknięcia potencjalnych utrudnień. Zastosowanie naczep dłużycowych jest niezbędne przy transporcie na budowy oraz w przemyśle, gdzie wymagane są specyficzne rozwiązania transportowe.

Pytanie 29

Jak wygląda relacja między wynikiem a założeniami według zasady PARETO?

A. 10/90

B. 30/70

C. 20/80

D. 50/50

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 20/80 odzwierciedla zasadę PARETO, znaną również jako zasada 80/20, która wskazuje, że w wielu przypadkach 80% wyników pochodzi z 20% przyczyn. Ta zasada znajduje zastosowanie w różnych dziedzinach, takich jak zarządzanie projektami, marketing czy analiza problemów. Na przykład, w kontekście sprzedaży, może się okazać, że 20% klientów generuje 80% przychodów. Tego rodzaju analiza pozwala organizacjom skupić się na najważniejszych aspektach działalności, co prowadzi do bardziej efektywnego gospodarowania zasobami. W praktyce, zastosowanie zasady PARETO może pomóc w identyfikacji kluczowych obszarów, które wymagają poprawy, co z kolei może znacząco wpłynąć na wzrost efektywności operacyjnej. Warto również zauważyć, że zasada ta nie jest sztywna i może różnić się w zależności od kontekstu, jednak podstawowa idea pozostaje niezmienna, co czyni ją istotnym narzędziem analitycznym w wielu branżach.

Pytanie 30

Urządzeniem komunikacyjnym, które korzysta z sieci telefonicznej do przesyłania informacji w postaci statycznych obrazów, takich jak plany, fotografie, rysunki ładunku czy dokumenty, jest

A. telefaks.

B. e-mail.

C. telefon.

D. VoIP.

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Telefaks, znany również jako faks, jest urządzeniem, które umożliwia przesyłanie dokumentów w formie nieruchomych obrazów przez sieć telefoniczną. Działa na zasadzie skanowania dokumentu i przekształcania go w sygnał elektroniczny, który następnie jest przesyłany do odbiorcy. Po dotarciu do adresata, sygnał ten jest znowu przekształcany w obraz, co pozwala na wydrukowanie oryginalnego dokumentu. Telefaks jest szczególnie przydatny w sytuacjach, gdy wymagane jest szybkie dostarczenie dokumentów, takich jak umowy, plany architektoniczne czy dokumenty urzędowe. W praktyce, faksowanie może być korzystne w branżach, gdzie zachowanie oryginalnego formatu dokumentu jest kluczowe, na przykład w prawie, medycynie lub architekturze. Pomimo rosnącej popularności cyfrowych metod komunikacji, takich jak e-mail, telefaks wciąż pozostaje standardem w wielu biurach, głównie ze względu na swoje właściwości prawne w kontekście przesyłania dokumentów. Przykładem zastosowania są sytuacje, w których wymagana jest natychmiastowa reakcja na przesyłane dokumenty, na przykład w procesach sądowych czy w transakcjach finansowych, gdzie czas i dokładność są kluczowe.

Pytanie 31

Suwnica terminalowa zaczyna pracę o godzinie 8:00. Czas załadunku kontenera 20-stopowego wynosi 50 sekund, a kontenera 40-stopowego – 100 sekund. Po upływie jednej godziny pracy suwnicy następuje 15-minutowa przerwa. O której porze zakończy się załadunek 30 kontenerów TEU oraz 45 kontenerów FEU na wagony kolejowe?

A. 08:43

B. 09:40

C. 09:55

D. 08:58

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Poprawna odpowiedź to 09:55. Aby obliczyć czas zakończenia załadunku kontenerów, musimy rozpatrzyć ilość oraz typ kontenerów oraz czas ich załadunku. Czas załadunku kontenera 20-stopowego (TEU) wynosi 50 sekund, a kontenera 40-stopowego (FEU) 100 sekund. W naszym przypadku mamy 30 kontenerów TEU oraz 45 kontenerów FEU. Zatem czas załadunku 30 kontenerów TEU wynosi 30 * 50 = 1500 sekund, co daje 25 minut. Czas załadunku 45 kontenerów FEU wynosi 45 * 100 = 4500 sekund, co daje 75 minut. Łączny czas załadunku wynosi 25 minut + 75 minut = 100 minut, co jest równoznaczne z 1 godziną i 40 minutami. Suwnica rozpoczyna pracę o 8:00, a po godzinie pracy następuje 15-minutowa przerwa, co przenosi nas na godzinę 9:15. Dodając 1 godzinę i 40 minut do 9:15, otrzymujemy godzinę 09:55. Takie obliczenia pokazują, jak ważne jest szczegółowe planowanie operacji załadunkowych oraz przestrzeganie ustalonych procedur. W praktyce, umiejętność efektywnego zarządzania czasem jest niezbędna w logistyce oraz operacjach portowych, co ma kluczowe znaczenie dla terminowości dostaw.

Pytanie 32

Powierzchnia składowa terminalu kontenerowego wynosi 13 500 m2. Jaką zdolność składową mają powierzchnie magazynowe dla kontenerów 20' o powierzchni 13,5 m2, jeśli są one składowane w trzech warstwach?

A. 13 500 kontenerów

B. 3 000 kontenerów

C. 182 250 kontenerów

D. 1 000 kontenerów

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć zdolność składową powierzchni magazynowych dla kontenerów 20', musimy najpierw określić, ile kontenerów można magazynować na dostępnej powierzchni terminalu, która wynosi 13 500 m2. Każdy kontener zajmuje powierzchnię 13,5 m2. W pierwszym kroku dzielimy całkowitą powierzchnię magazynową przez powierzchnię jednego kontenera: 13 500 m2 / 13,5 m2 = 1 000 kontenerów w jednej warstwie. Ponieważ kontenery mogą być magazynowane w trzech warstwach, należy pomnożyć tę wartość przez 3: 1 000 kontenerów x 3 = 3 000 kontenerów. W praktyce, taka metoda obliczeń jest zgodna z normami logistycznymi i zarządzania magazynem, które podkreślają efektywność wykorzystania przestrzeni magazynowej. Przykładem zastosowania tej wiedzy może być zarządzanie dużymi terminalami kontenerowymi, które muszą maksymalizować swoją pojemność, aby sprostać rosnącym wymaganiom transportowym.

Pytanie 33

Jakie litery są używane do oznaczania opakowań przeznaczonych do transportu materiałów niebezpiecznych?

A. P, K, Z

B. X, Y, Z

C. E, W, Z

D. A, B, C

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź X, Y, Z jest poprawna, ponieważ w międzynarodowym systemie oznaczania opakowań przeznaczonych do przewozu materiałów niebezpiecznych, litery te odnoszą się do klasyfikacji oraz identyfikacji różnych rodzajów niebezpiecznych materiałów. Zgodnie z regulacjami międzynarodowymi, takimi jak regulacje ONZ oraz przepisy ADR (Umowa o międzynarodowym przewozie drogowym towarów niebezpiecznych), opakowania muszą być odpowiednio oznakowane, aby zapewnić bezpieczeństwo w transporcie. Przykładem zastosowania tego oznaczenia jest transport chemikaliów, które mogą być łatwopalne, toksyczne lub mające inne właściwości powodujące zagrożenie dla zdrowia lub środowiska. Oznaczenia X, Y, Z mogą wskazywać na konkretne klasy materiałów, co pozwala przewoźnikom oraz służbom ratunkowym na odpowiednie przygotowanie się do sytuacji awaryjnych. Dobrze oznakowane opakowania są kluczowe dla minimalizowania ryzyka wypadków oraz dla realizacji regulacji prawnych związanych z transportem materiałów niebezpiecznych, co jest istotne w kontekście globalnego handlu i logistyki.

Pytanie 34

W skład technicznego wyposażenia magazynów wchodzą

A. rampy ruchome i pomosty ładunkowe

B. drogi wewnętrzne i parkingi

C. tory kolejowe i bocznice kolejowe

D. doki przeładunkowe i podjazdy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Pomosty ładunkowe i rampy ruchome są kluczowymi elementami technicznego wyposażenia magazynów, które ułatwiają proces przeładunku towarów między pojazdami transportowymi a przestrzenią magazynową. Pomosty ładunkowe, często nazywane platformami załadunkowymi, zapewniają stabilną powierzchnię roboczą, co zwiększa bezpieczeństwo pracowników i efektywność operacji. Rampy ruchome natomiast, dostosowują wysokość załadunku do poziomu pojazdów, co minimalizuje ryzyko uszkodzeń ładunku oraz urazów pracowników. Stosowanie tych rozwiązań jest zgodne z normami ANSI i OSHA, które określają wymagania dotyczące bezpieczeństwa w miejscu pracy. W praktyce, odpowiednie projektowanie pomostów i ramp, uwzględniające różne typy pojazdów, pozwala na znaczące skrócenie czasu załadunku i rozładunku, co ma bezpośredni wpływ na efektywność operacyjną magazynu. Przykładem mogą być rampy z hydraulicznym systemem podnoszenia, które dostosowują się do różnych wysokości samochodów ciężarowych, co umożliwia płynny i szybki proces przeładunku.

Pytanie 35

Czas ładowania kontenera o długości 20 stóp wynosi 120 sekund, natomiast dla kontenera 40-stopowego 150 sekund. Proces załadunku rozpocznie się o godzinie 7:00. Po każdej 3-godzinnej zmianie pracy urządzenia planowane jest 30 minut przerwy. Ustal, o której godzinie najwcześniej zakończy się załadunek 60 kontenerów 20-stopowych i 60 kontenerów 40-stopowych z magazynu na wagony?

A. O godzinie 13:00

B. O godzinie 11:30

C. O godzinie 12:30

D. O godzinie 12:00

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć czas zakończenia załadunku 60 kontenerów 20-stopowych i 60 kontenerów 40-stopowych, najpierw obliczamy całkowity czas załadunku każdego rodzaju kontenera. Załadunek jednego kontenera 20-stopowego trwa 120 sekund, co oznacza, że załadunek 60 kontenerów zajmie 60 * 120 = 7200 sekund, co odpowiada 2 godzinom. Z kolei załadunek jednego kontenera 40-stopowego zajmuje 150 sekund, więc załadunek 60 kontenerów zajmie 60 * 150 = 9000 sekund, co odpowiada 2 godzinom i 30 minutom. Łączny czas załadunku wynosi zatem 2 godziny + 2 godziny i 30 minut = 4 godziny i 30 minut. Załadunek rozpoczyna się o godzinie 7:00, co oznacza, że kończy się on o godzinie 11:30. Należy jednak uwzględnić przerwy. Po 3 godzinach przewiduje się 30-minutową przerwę, co oznacza, że po 3 godzinach pracy, czyli o 10:00, następuje przerwa do 10:30. Następnie pozostałaby godzina pracy do zakończenia załadunku o 12:00. Zatem poprawna odpowiedź na pytanie to 12:00, co jest zgodne z zasadami organizacji pracy w logistyce, gdzie uwzględnia się czas pracy i przerwy zgodnie z regulacjami BHP.

Pytanie 36

Systemem zarządzania obiegiem towarów, który opiera się na zdalnym odczycie i rejestracji danych przy użyciu tagów (specjalnych jednostek elektronicznych) przymocowanych do kontrolowanych ładunków, jest

A. RFID

B. GTIN

C. ERP

D. WMS

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
RFID, czyli Radio Frequency Identification, to technologia, która umożliwia zdalny odczyt i zapis danych z tagów elektronicznych przytwierdzonych do obiektów. System RFID jest szeroko stosowany w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, ponieważ pozwala na skuteczne śledzenie i identyfikację towarów w czasie rzeczywistym. Przykłady zastosowania obejmują zarządzanie zapasami w magazynach, gdzie tagi RFID przyczepiane do palet lub pojedynczych produktów pozwalają na automatyczne skanowanie i aktualizację stanów magazynowych. Dzięki temu, przedsiębiorstwa mogą minimalizować błędy ludzkie, zwiększać efektywność operacyjną oraz ograniczać straty związane z nieodpowiednim zarządzaniem zapasami. Ponadto, technologia RFID wpisuje się w standardy takie jak GS1, które promują globalną wymianę danych w łańcuchu dostaw, a jej implementacja wspiera najlepsze praktyki w zakresie automatyzacji procesów biznesowych oraz poprawy efektywności operacyjnej.

Pytanie 37

Jakie regulacje dotyczą transportu ładunków niebezpiecznych drogą morską?

A. RID

B. IATA DGR

C. ADR

D. IMDG Code

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
IMDG Code, czyli Międzynarodowy Kodeks Transportu Towarów Niebezpiecznych, jest kluczowym dokumentem regulującym transport ładunków niebezpiecznych drogą morską. Został stworzony przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO) i jest stosowany globalnie. Kodeks ten zawiera szczegółowe przepisy dotyczące klasyfikacji, pakowania, oznakowania oraz dokumentacji wymaganej przy przewozie towarów niebezpiecznych. Przykładowo, jeśli transportujesz substancje chemiczne, takie jak kwasy lub materiały wybuchowe, IMDG Code wymaga stosowania odpowiednich pojemników oraz specyficznych oznaczeń, które informują o rodzaju i ryzyku związanym z towarem. Ponadto, kodeks ten uwzględnia również procedury dla załadunku i rozładunku, co ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa na pokładzie statków oraz w portach. Zrozumienie i stosowanie przepisów IMDG Code jest niezbędne dla każdego operatora lub spedytora zajmującego się transportem morskim ładunków niebezpiecznych, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zapewnić zgodność z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa.

Pytanie 38

Stawka za pracę jednego wozu podnośnikowego, który obsługuje przeładunek kontenerów, nadwozi oraz naczep, wynosi 7 USD na godzinę. Oblicz całkowity koszt pracy tego urządzenia w ciągu doby, biorąc pod uwagę trzy przerwy po 50 minut na konserwację oraz serwis urządzenia.

A. 157,50 USD

B. 150 USD

C. 168 USD

D. 150,50 USD

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Dobowy koszt pracy wozu podnośnikowego, przy stawce 7 USD za godzinę, należy obliczyć, uwzględniając przerwy na konserwację. W ciągu doby mamy 24 godziny, z czego po odjęciu 3 przerw po 50 minut (czyli 150 minut lub 2,5 godziny) otrzymujemy 21,5 godziny pracy. Obliczenia wyglądają następująco: 24 godziny - 2,5 godziny przerwy = 21,5 godziny. Następnie mnożymy 21,5 godziny przez stawkę 7 USD, co daje 150,50 USD (21,5 * 7 = 150,50). Taki sposób obliczeń jest zgodny z dobrymi praktykami w branży, gdzie uwzględnianie przerw na konserwację i obsługę urządzeń jest kluczowe dla zapewnienia ich sprawności operacyjnej i bezpieczeństwa. Przykładowo, w logistyce i transporcie, dokładne obliczenia kosztów pracy sprzętu są niezbędne do efektywnego zarządzania budżetem i planowania operacji, co wpływa na ogólną rentowność przedsiębiorstwa.

Pytanie 39

Wymiarowy system opakowań transportowych opiera się na

A. gnieździe regałowym

B. wagonie towarowym

C. palecie

D. naczepie ciężarowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Paleta to taki ważny element, jeśli chodzi o transport i magazynowanie. Dzięki wymiarom, które są zunifikowane, jak EUR-palety (1200 mm x 800 mm) czy te większe (1200 mm x 1000 mm), można naprawdę efektywnie wykorzystać miejsce w samochodach ciężarowych czy magazynach. Na przykład, gdy pakujesz kontener morski, dobrze poukładane palety pozwalają na maksymalne wykorzystanie przestrzeni. Poza tym, w automatycznych systemach magazynowych palety są niezastąpione, co pomaga w sprawnym zarządzaniu logistyką. Dzięki temu, że palety mają standardowe wymiary, łatwiej jest je wymieniać między różnymi firmami w łańcuchu dostaw. Chociaż palety muszą spełniać normy ISO dotyczące ich wytrzymałości, to ich uniwersalność sprawia, że są powszechnie stosowane w branży transportowej. To po prostu świetne narzędzie w codziennej logistyce.

Pytanie 40

Jak długo potrwa rozładunek 10 kontenerów z platform kolejowych na plac składowy, biorąc pod uwagę, że czas podjęcia kontenera wynosi 30 sekund, czas odkładania 15 sekund, a czas przejazdu jednego wozu kontenerowego z kontenerem od wagonów kolejowych na plac składowy i z powrotem wynosi 60 sekund? Wóz rozpoczyna pracę od placu składowego.

A. 17 minut 30 sekund

B. 10 minut 45 sekund

C. 17 minut 50 sekund

D. 27 minut 30 sekund

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Aby obliczyć całkowity czas rozładunku 10 kontenerów, musimy uwzględnić kilka kluczowych elementów: czas podjęcia kontenera, czas odłożenia kontenera oraz czas przejazdu wozu kontenerowego. Czas podjęcia jednego kontenera wynosi 30 sekund, a czas jego odłożenia to 15 sekund. Łączny czas operacji podjęcia i odłożenia jednego kontenera wynosi zatem 45 sekund. Ponadto, czas przejazdu wozu z kontenerem wynosi 60 sekund w jedną stronę, co oznacza, że na przejazd tam i z powrotem potrzeba 120 sekund. Aby rozładować 10 kontenerów, wóz musi wykonać 10 pełnych cykli, co daje: 10 x 120 sekund (czas przejazdu) + 10 x 45 sekund (czas operacji na kontenerze). Całkowity czas wynosi zatem 1200 sekund + 450 sekund = 1650 sekund, co po przeliczeniu na minuty daje 27 minut 30 sekund. Zatem poprawne zrozumienie czasu operacji w logistyce oraz umiejętność stosowania wzorów na obliczenia czasów transportu i manipulacji są kluczowe w efektywnym zarządzaniu procesami magazynowymi i transportowymi.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej