Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Data rozpoczęcia: 4 maja 2025 12:38
Data zakończenia: 4 maja 2025 12:47

Egzamin zdany!

Wynik: 37/40 punktów (92,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

W przypadku pojawienia się usterek w funkcjonowaniu urządzeń do sterowania ruchem, które uniemożliwiają zamknięcie rogatek, należy na przejeździe kolejowo-drogowym, zarządzanym z miejsca,

A. ustawić znak drogowy B32 "rogatka uszkodzona"

B. osygnałować tarczą zatrzymania D1 "Stój" przy przejeździe

C. ustawić znak drogowy B20 "Stop"

D. wprowadzić ograniczenie prędkości do 20 km/h dla czoła pociągu

Umieszczenie znaku drogowego B32 'rogatka uszkodzona' jest kluczowym działaniem w przypadku wystąpienia nieprawidłowości w działaniu urządzeń sterowania ruchem na przejeździe kolejowo-drogowym. Znak ten informuje kierujących pojazdami o uszkodzeniu rogatek, co ma na celu zwiększenie ich ostrożności i zapewnienie bezpieczeństwa na drodze. Jest to zgodne z obowiązującymi normami dotyczącymi bezpieczeństwa ruchu drogowego i kolejowego. W praktyce, takie oznakowanie powinno być wprowadzane niezwłocznie, aby zminimalizować ryzyko niebezpiecznych sytuacji, takich jak wjazd pojazdu na przejazd w momencie, gdy pociąg zbliża się do przejazdu. Warto również zwrócić uwagę, że stosowanie odpowiednich znaków drogowych jest częścią procedur zarządzania sytuacjami kryzysowymi i awaryjnymi w transporcie. Dobre praktyki wskazują, że odpowiednia reakcja na takie usterki jest nie tylko obowiązkiem, ale także fundamentalnym elementem zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów i użytkowników dróg.

Pytanie 2

Osoba odpowiedzialna w nastawni wykonawczej ma możliwość zablokowania bloku pozwolenia

A. po odblokowaniu bloku otrzymania nakazu

B. po przyjeździe pociągu i zablokowaniu bloku końcowego

C. po zwolnieniu przez dyżurnego ruchu zastawki nad blokiem pozwolenia

D. na telefoniczne pozwolenie dyżurnego ruchu

Prawidłowa odpowiedź wskazuje, że nastawniczy w nastawni wykonawczej może zablokować blok pozwolenia po zwolnieniu przez dyżurnego ruchu zastawki nad tym blokiem. To działanie jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, które wymagają, aby każde blokowanie miało swoje uzasadnienie w procesie zarządzania ruchem. Zastawka nad blokiem pozwolenia jest kluczowym elementem systemu blokowania, który zabezpiecza ruch pociągów. Zwalniając zastawkę, dyżurny ruchu faktycznie potwierdza, że warunki do ruchu pociągu są spełnione, a blok może być użyty bez ryzyka kolizji. W praktyce, nastawniczy po otrzymaniu sygnału o zwolnieniu zastawki, ma pewność, że może bezpiecznie kierować ruchem na danym odcinku toru. To działanie wpisuje się w szereg standardów, takich jak system ERTMS, który promuje bezpieczeństwo i efektywność w zarządzaniu ruchem kolejowym, eliminując ryzyko wystąpienia błędów ludzkich poprzez zastosowanie technologii wspierających proces decyzyjny.

Pytanie 3

Dla każdego skompletowanego pociągu należy przygotować

A. listę wagonów w składzie pociągu

B. spis oddawczy

C. wykaz pojazdów w składzie pociągu

D. spis zdawczy

Wykaz pojazdów w składzie pociągu to dokument, który szczegółowo określa wszystkie jednostki taborowe znajdujące się w danym pociągu. Ta odpowiedź jest poprawna, ponieważ każdy skład pociągu musi być dokładnie zidentyfikowany, aby zapewnić prawidłowe zarządzanie ruchem kolejowym oraz bezpieczeństwo pasażerów i ładunków. Wykaz ten zawiera informacje o rodzaju pojazdów, ich numerach rejestracyjnych, a także o ich przeznaczeniu, co jest niezwykle istotne w kontekście operacyjnym. Przykładowo, dla pociągu pasażerskiego, wykaz pojazdów umożliwia operatorom kolei planowanie skomunikowania, a także zarządzanie maintenance i kontrolą taboru. Standardy branżowe, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), zalecają tworzenie takich dokumentów, aby ułatwić kontrolę i audyt taboru, co przekłada się na zwiększenie efektywności operacyjnej przedsiębiorstw kolejowych oraz ich zdolności do reagowania na ewentualne awarie.

Pytanie 4

Oznakowanie ograniczenia prędkości jazdy na szlaku poniżej 10 km/h powinno być zabezpieczone tarczami

A. D1 i D6

B. D6 i wskaźnikiem W14

C. D6 i wskaźnikiem W9

D. D0 i D1

Odpowiedź D0 i D1 jest poprawna, ponieważ obie te tarcze rzeczywiście są stosowane do oznaczania ograniczenia prędkości na szlakach. Tarcza D0 informuje o maksymalnej prędkości 10 km/h, co jest istotne w kontekście bezpieczeństwa na szlakach, zwłaszcza w miejscach o dużym natężeniu ruchu pieszych lub w okolicy przeszkód. Tarcza D1, sygnalizująca zakaz wjazdu dla pojazdów, również pełni kluczową rolę w kontekście zapewnienia bezpiecznej i odpowiedniej prędkości w określonych warunkach. Warto podkreślić, że stosowanie odpowiednich oznaczeń jest zgodne z normami zawartymi w rozporządzeniach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, co ma na celu minimalizację wypadków oraz poprawę ogólnego bezpieczeństwa na szlakach. Przykładowo, podczas organizacji wydarzeń masowych, takich jak festiwale czy imprezy sportowe, właściwe oznakowanie ograniczeń prędkości może znacząco wpłynąć na bezpieczeństwo uczestników eventu.

Pytanie 5

Gdy podczas obserwacji pociągu w nocy dyżurny ruchu zauważył, że sygnalizacja czoła pociągu na odcinku zaopatrzonym w wieloodstępową blokadę liniową jest niewłaściwa, to powinien od maszynisty pojazdu kolejowego z napędem wymagać

A. niezwłocznego wstrzymania pociągu i przywrócenia sygnalizacji do prawidłowego stanu

B. zatrzymania pociągu na najbliższej stacji i doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu

C. doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu na najbliższej stacji węzłowej

D. doprowadzenia sygnalizacji do prawidłowego stanu na stacji, gdzie znajduje się posterunek rewidencki

Dobrze, że wskazałeś na zatrzymanie pociągu na najbliższej stacji. To zgodne z tym, co mówi się o bezpieczeństwie w ruchu kolejowym. Kiedy sygnalizacja jest niekompletna, bezpieczeństwo pasażerów i innych ludzi jest najważniejsze. Zatrzymując pociąg w takim miejscu, możemy szybko podjąć działania, a personel dyżurny będzie miał szansę na zajęcie się sprawą. Realne zastosowanie tej procedury w kryzysowych sytuacjach jest kluczowe, bo dzięki wieloodstępowej blokadzie liniowej nie wjedzie żaden pociąg na nieoznaczony tor. W sumie, wszystko, co robimy w takich sytuacjach, musi być zgodne z regulacjami. To wszystko po to, żeby jak najbardziej zminimalizować ryzyko wypadków, prawda?

Pytanie 6

Torów kolejowych oraz przylegającego terenu, jak również obiekty, konstrukcje i urządzenia służące do prowadzenia ruchu kolejowego, to

A. droga kolejowa

B. linia kolejowa

C. nawierzchnia kolejowa

D. szlak kolejowy

Linia kolejowa to termin odnoszący się do całości infrastruktury niezbędnej do prowadzenia ruchu kolejowego, włączając tory, przyległy pas gruntu oraz różne budynki i urządzenia. W praktyce, linie kolejowe są kluczowym elementem transportu kolejowego, zapewniającym nieprzerwane połączenia między stacjami. W Polsce, zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym, linia kolejowa to nie tylko tor, ale także wszystkie elementy infrastruktury, które są niezbędne do obsługi transportu kolejowego, w tym perony, sygnalizacje i urządzenia sterowania ruchem. Dzięki zrozumieniu definicji linii kolejowej, można lepiej ocenić planowanie i utrzymanie infrastruktury, co jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności w transporcie kolejowym. W praktyce, zarządzanie linią kolejową wymaga ścisłej współpracy wielu instytucji, w tym operatorów kolejowych, zarządzających infrastrukturą oraz służb odpowiedzialnych za bezpieczeństwo ruchu. Przykładami zastosowania tej wiedzy są procesy związane z modernizacją linii, gdzie kluczowe jest zrozumienie całego systemu infrastruktury, a nie tylko pojedynczych elementów.

Pytanie 7

Podczas ustalania trasy dla manewrów, w pierwszej kolejności należy ustawiać zwrotnice, zaczynając od

A. rozjazdów standardowych

B. najbliższej, z perspektywy kierunku jazdy

C. rozjazdów krzyżujących

D. najdalszej, z perspektywy kierunku jazdy

Podczas przygotowywania drogi przebiegu dla manewrów, kluczowe jest, aby zwrotnice nastawiać od najdalej położonej, patrząc w kierunku jazdy. Taka praktyka ma na celu zapewnienie płynności i bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Ustawienie najdalej położonej zwrotnicy najpierw eliminuje ryzyko nieprawidłowego nastawienia kolejnych zwrotnic oraz minimalizuje czas, jaki pociąg spędza na torze. W przypadku manewrów, gdzie pociąg zmienia kierunek jazdy, kluczowe jest, aby wszystkie zwrotnice były odpowiednio nastawione w odpowiedniej sekwencji, co zapobiega potencjalnym wypadkom i niebezpieczeństwom. Przykładem może być manewr przeładunkowy w stacji, gdzie pociąg przemieszcza się w różnych kierunkach. Ustawienie zwrotnic w odpowiedniej kolejności, zaczynając od najdalszej, zapewnia, że pociąg nie zostanie uwięziony w niepoprawnej konfiguracji torów, co mogłoby prowadzić do opóźnień i zagrożeń. Tego typu procedury są zgodne z wytycznymi opracowanymi przez odpowiednie instytucje kolejowe, które podkreślają znaczenie właściwego zarządzania ruchem na torach.

Pytanie 8

Aby ocenić prawidłowe przyleganie iglicy do opornicy, należy użyć blaszki o grubości

A. 1mm

B. 4mm

C. 2mm

D. 3mm

Prawidłowe przyleganie iglicy do opornicy jest kluczowe dla zapewnienia stabilności i efektywności działania systemów elektrycznych. Użycie blaszki o grubości 1 mm jest standardem branżowym, który zapewnia odpowiednie napięcie i siłę docisku w połączeniu. Grubość blaszki ma zasadnicze znaczenie, ponieważ zbyt gruba blaszka może nie odzwierciedlać rzeczywistego przylegania iglicy, prowadząc do osłabienia kontaktu i zwiększenia oporu, co z kolei może prowadzić do przegrzewania się elementów. W praktycznym zastosowaniu, odpowiednie przyleganie jest szczególnie ważne w obwodach o dużym natężeniu prądu, gdzie nawet niewielkie nieprawidłowości mogą skutkować utratą wydajności. Dobrą praktyką jest regularne kontrolowanie stanu przylegania oraz wymiana zużytych elementów, aby zapewnić ciągłość pracy i bezpieczeństwo systemu. Zastosowanie blaszki o odpowiedniej grubości jest również zgodne z zaleceniami norm branżowych, takich jak IEC 60216, które określają wymagania dotyczące materiałów i wykonania dla elementów elektrycznych.

Pytanie 9

Wizualizacja terenu stacji (posterunku ruchu), ukazująca na płaszczyźnie poziomej lokalizację kolejowych elementów sytuacyjnych oraz urządzeń technicznych przedstawionych przy użyciu umownych oznaczeń w określonym uproszczeniu i skali, to

A. profil podłużny stacji/posterunku

B. wykres ruchu

C. profil poprzeczny stacji/posterunku

D. plan schematyczny

Plan schematyczny stacji lub posterunku ruchu to graficzny obraz, który dokładnie przedstawia rozmieszczenie elementów infrastruktury kolejowej, takich jak tory, perony, sygnalizacja oraz inne urządzenia techniczne. Wykorzystywany jest w projektowaniu oraz zarządzaniu ruchem kolejowym, umożliwiając wizualizację układu stacji w sposób uproszczony, co jest kluczowe dla efektywnego planowania operacji kolejowych. Przykładowo, w planach schematycznych można zaznaczyć lokalizację torów towarowych oraz pasażerskich, co ułatwia koordynację ruchu pociągów. Plany te są również wykorzystywane do szkoleń pracowników oraz w procedurach awaryjnych, ponieważ pozwalają szybko zorientować się w układzie stacji. Zgodnie z normami branżowymi, plan powinien być zgodny z określonymi standardami, co zapewnia jego zrozumiałość i użyteczność w praktyce. Dobrze wykonany plan schematyczny jest niezbędnym narzędziem dla inżynierów, planistów oraz operatorów.

Pytanie 10

Kiedy prowadzone prace mogą wpłynąć na nieprawidłowe funkcjonowanie samoczynnych semaforów odstępowych, dyżurny ruchu

A. prowadzi jazdę pociągów w odstępach posterunków odstępowych

B. wprowadza ograniczenie prędkości pociągów do 20 km/h

C. prowadzi jazdę pociągów w odstępach posterunków nastawczych

D. wprowadza ograniczenie prędkości pociągów do 40 km/h

W przypadku, gdy prowadzone roboty mogą powodować nieprawidłowe działanie samoczynnych semaforów odstępowych, dyżurny ruchu podejmuje działania mające na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Prowadzenie jazdy pociągów w odstępach posterunków nastawczych jest procedurą, która umożliwia kontrolowanie ruchu pociągów w warunkach zwiększonego ryzyka. Posterunki nastawcze, wyposażone w odpowiednie sygnalizacje i urządzenia sterujące, są kluczowe dla nadzoru nad ruchem kolejowym oraz dla minimalizacji ryzyka kolizji. W takich sytuacjach dyżurny ruchu, stosując tę metodę, zwiększa margines bezpieczeństwa i umożliwia precyzyjne zarządzanie ruchem, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży kolejowej. Przykładem może być sytuacja, gdy na trasie prowadzone są prace remontowe, które mogą wpłynąć na działanie sygnalizacji. Wówczas wprowadzenie takiej procedury umożliwia zachowanie pełnej kontroli nad ruchem pociągów i zapewnia ich bezpieczne przemieszczanie się w obrębie obszaru zagrożonego.

Pytanie 11

W trakcie manewrów pojazd napędowy powinien być zlokalizowany po stronie stoku, jeżeli nachylenie jest większe niż

A. 2,0‰

B. 1,0‰

C. 1,5‰

D. 2,5‰

W przypadku manewrów, w których pojazd trakcyjny porusza się po nachylonej trasie, bardzo ważne jest, aby znajdował się po stronie spadku, gdy pochylenie przekracza 2,5‰. Umożliwia to zapewnienie większej stabilności i bezpieczeństwa podczas operacji. W standardach związanych z transportem kolejowym, takich jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), wskazuje się, że w przypadku dużych pochylenia wymagana jest szczególna ostrożność oraz odpowiednie ustawienie pojazdu. Przykładowo, na trasach górskich, gdzie nachylenie często przekracza 2,5‰, stosuje się specjalne środki bezpieczeństwa, takie jak dodatkowe hamulce lub lokomotywy pomocnicze. Te praktyki nie tylko poprawiają bezpieczeństwo, ale także przyczyniają się do zmniejszenia ryzyka wykolejenia pojazdu. Zrozumienie i przestrzeganie tych zasad jest kluczowe dla prawidłowego zarządzania ruchem oraz minimalizacji zagrożeń związanych z transportem kolejowym.

Pytanie 12

Tabor kolejowy dzieli się na pojazdy kolejowe

A. zwykłe i specjalne oraz inne pojazdy

B. i pojazdy przeznaczone do specjalnych zadań

C. oraz pojazdy pomocnicze

D. i pomocnicze oraz pojazdy przeznaczone do specjalnych zadań

Odpowiedź "oraz pojazdy pomocnicze" jest prawidłowa, ponieważ w kontekście pojazdów kolejowych tabor kolejowy dzieli się na różne kategorie, a pojazdy pomocnicze stanowią istotny element tego podziału. Pojazdy te, takie jak dźwigi kolejowe, wagony remontowe czy jednostki manewrowe, są niezbędne do wsparcia operacji na kolei, w tym konserwacji infrastruktury oraz realizacji transportu ładunków. W codziennej praktyce, zastosowanie pojazdów pomocniczych zwiększa efektywność zarządzania ruchem kolejowym. Każdy tabor jest klasyfikowany zgodnie z normami branżowymi, takimi jak normy UIC, które określają wymagania techniczne oraz bezpieczeństwo. Dobrą praktyką w branży kolejowej jest regularne szkolenie personelu w zakresie obsługi oraz zarządzania tymi pojazdami, co przyczynia się do podnoszenia standardów operacyjnych na kolei.

Pytanie 13

Sprawdzenie, czy wagony w pociągu pasażerskim są zaopatrzone w wodę oraz czy posiadają ogrzewanie, należy do zadań

A. kierownika pociągu

B. rewidenta dokonującego oględzin

C. manewrowego zestawiającego skład

D. maszynisty

Kierownik pociągu odpowiada za bezpieczeństwo i komfort pasażerów, co obejmuje również kontrolę składników pociągu, takich jak zapewnienie dostępu do wody oraz odpowiedniego ogrzewania wagonów. Jego zadania są ściśle określone w regulacjach dotyczących transportu kolejowego, które podkreślają znaczenie stanu technicznego oraz komfortu podróży. W praktyce, przed odjazdem pociągu, kierownik pociągu przeprowadza inspekcję wagony, co pozwala na wczesne wykrycie potencjalnych problemów, które mogłyby wpłynąć na bezpieczeństwo i zadowolenie pasażerów. Na przykład, jeśli stwierdzi brak wody w wagonach, może podjąć odpowiednie kroki w celu uzupełnienia zapasów przed rozpoczęciem podróży. Zgodnie z najlepszymi praktykami branżowymi, kierownicy pociągów są szkoleni w zakresie efektywnego monitorowania stanu pociągu, co jest kluczowe dla utrzymania wysokich standardów transportu kolejowego.

Pytanie 14

W jakich okolicznościach nastawniczy może przeprowadzić blokowanie bloku pozwolenia?

A. Na telefoniczne zezwolenie dyżurnego ruchu oraz zablokowaniu bloku końcowego

B. Po uzyskaniu zlecenia i zwolnieniu zastawki nad blokiem pozwolenia przez dyżurnego ruchu

C. Po przyjęciu ustnego polecenia od dyżurnego ruchu i zapisaniu tego zdarzenia w książce przebiegów

D. Po odjeździe pociągu i zablokowaniu bloku końcowego

Tak, odpowiedź numer 3 jest dobra! Z tego co widzę, blokowanie bloku pozwolenia przez nastawniczego rzeczywiście powinno się odbywać tylko wtedy, gdy ma on odpowiednie zlecenie oraz musi zwolnić zastawkę nad tym blokiem po zatwierdzeniu przez dyżurnego ruchu. To wszystko jest mega istotne, bo chodzi o bezpieczeństwo i to, żeby ruch kolejowy działał płynnie. Zlecenie od dyżurnego to coś w rodzaju potwierdzenia, że wszystko jest ogarnięte i możemy działać bez strachu o kolizje. Na przykład, jak pociąg opuszcza stację, to nastawniczy blokuje kurs, żeby nie wpadł na inny. W praktyce, każda decyzja o blokowaniu to coś, co jest bardzo ściśle regulowane, a to minimalizuje ryzyko incydentów. No i pamiętaj, dokumentowanie tych działań jest totalnie kluczowe, bo w razie jakichkolwiek kontroli musi być wszystko na piśmie, zgodnie z wymogami branży.

Pytanie 15

W pobliżu stacji, w punkcie rozgałęzienia linii lub łącznicy, przy przechodzeniu z toru jednotorowego na dwutorowy oraz vice versa, powinien znajdować się posterunek

A. odgałęzny

B. osłonny

C. osobowy

D. pomocniczy

Odpowiedź 'odgałęzny' jest poprawna, ponieważ posterunki odgałęzne są usytuowane w miejscach, gdzie dochodzi do zmiany układu torów, w tym przy odgałęzieniach linii, łącznicach oraz przy przejściu ze szlaku jednotorowego na dwutorowy i odwrotnie. Takie posterunki pełnią kluczową rolę w zarządzaniu ruchem pociągów, ponieważ umożliwiają kontrolę nad przejazdem pojazdów w miejscach, gdzie może dochodzić do potencjalnych kolizji lub problemów z bezpieczeństwem. W praktyce oznacza to, że posterunki odgałęzne są odpowiedzialne za sygnalizację oraz kierowanie ruchem na torach w tych newralgicznych punktach, co zapewnia płynność i bezpieczeństwo operacji kolejowych. Dobre praktyki w tej dziedzinie obejmują zapewnienie odpowiednich urządzeń sygnalizacyjnych oraz szkolenie personelu w zakresie obsługi tych urządzeń, co jest zgodne z normami ruchu kolejowego i przepisami bezpieczeństwa. Na przykład w przypadku wprowadzenia nowych rozkładów jazdy, posterunki odgałęzne mogą być kluczowe dla sprawnej obsługi większego natężenia ruchu.

Pytanie 16

Jakim sposobem dyżurny ruchu otrzymuje informację o opóźnieniu pociągu?

A. od dyspozytora zakładu

B. za pomocą systemu SWDR

C. przez system UNIP

D. od dyspozytora liniowego

Odpowiedź "za pomocą systemu SWDR" jest prawidłowa, ponieważ System Wczesnego Wykrywania i Reagowania (SWDR) jest kluczowym narzędziem w zarządzaniu ruchem kolejowym, umożliwiającym dyżurnym ruchu szybką wymianę informacji o opóźnieniach pociągów. SWDR wykorzystuje zaawansowane technologie, takie jak automatyczne monitorowanie stanu ruchu, co pozwala na bieżąco aktualizować dane i informować odpowiednie służby. Przykładem zastosowania SWDR jest sytuacja, gdy pociąg ulega opóźnieniu z powodu awarii, a dyżurny ruchu może natychmiast przekazać tę informację do innych stacji oraz do dyspozytora, co pozwala na efektywne zarządzanie czasem odjazdów i przyjazdów. Wykorzystanie SWDR jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które kładą nacisk na wykorzystanie nowoczesnych technologii w celu zwiększenia efektywności i bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. System ten wspiera również przewoźników w optymalizacji rozkładów jazdy, co ma kluczowe znaczenie w kontekście zwiększania punktualności pociągów.

Pytanie 17

Mijanka to miejsce, w którym układ torów pozwala na

A. krzyżowanie oraz omijanie

B. jedynie krzyżowanie

C. tylko wyprzedzanie

D. krzyżowanie oraz wyprzedzanie

Mijanka to specjalny układ torów stacji kolejowej, który umożliwia jednoczesne krzyżowanie i wyprzedzanie pociągów. Oznacza to, że pojazdy poruszające się w przeciwnych kierunkach mogą swobodnie zmieniać tory, co pozwala na zwiększenie efektywności obiegu pociągów na danej linii. Takie rozwiązanie jest niezbędne w miejscach o dużym natężeniu ruchu, gdzie synchronizacja kursów pociągów jest kluczowa dla utrzymania płynności transportu. Praktycznym przykładem zastosowania mijanki może być stacja, która obsługuje zarówno pociągi towarowe, jak i osobowe, umożliwiając im wzajemne wyprzedzanie się, co minimalizuje opóźnienia. W polskim systemie kolejowym zastosowanie mijanek jest zgodne z normami ustalonymi przez PKP PLK, które definiują odpowiednie parametry techniczne, takie jak długość torów czy odległości między zwrotnicami, co zapewnia bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Mijanka, jako element infrastruktury kolejowej, stanowi fundament dla sprawnego funkcjonowania transportu kolejowego, eliminując wąskie gardła i zwiększając przepustowość linii.

Pytanie 18

W jakim przypadku dyżurny ruchu korzysta z przycisku plombowanego doraźnego "Iz"?

A. gdy należy wykazać zajętość zwrotnicy, po upewnieniu się na miejscu o jej niezajętości

B. w przypadku urwania lub złamania przycisku zwrotnicowego na pulpicie

C. jeśli na pulpicie zwrotnica nie pokazuje kontroli położenia

D. w sytuacji rozprucia zwrotnicy w celu przywrócenia jej kontroli położenia

Poprawna odpowiedź dotycząca przycisku plombowanego doraźnego 'Iz' dyżurnego ruchu odnosi się do sytuacji, w której zwrotnica wykazuje zajętość, mimo że po sprawdzeniu na gruncie jej stan nie potwierdza zajętości. W praktyce oznacza to, że dyżurny ruchu, w sytuacji wątpliwości co do stanu zwrotnicy, powinien najpierw przeprowadzić odpowiednie kontrole na miejscu, aby upewnić się, że zwrotnica jest rzeczywiście wolna przed użyciem przycisku 'Iz'. Jest to kluczowy krok, który pozwala na uniknięcie kolizji oraz zapewnienie bezpieczeństwa operacji kolejowych. Przycisk ten stosuje się również w sytuacjach awaryjnych, gdzie szybkość działania jest niezbędna, a zrozumienie działania systemów zabezpieczeń i kontroli ruchu kolejowego jest niezbędne do właściwego reagowania. Warto zauważyć, że zgodnie z regulacjami PKP, właściwe użycie przycisków plombujących ma na celu minimalizowanie ryzyka wypadków i zapewnienie płynności ruchu na sieci kolejowej.

Pytanie 19

Zarejestrowanie użycia sygnału "Sz" w urządzeniach przekaźnikowych powinno nastąpić w

A. rubryce 4 dziennika ruchu

B. dzienniku D-831

C. kontrolce R-292 w odniesieniu do numeru pociągu

D. książce srk E-1758

Sygnał 'Sz' w urządzeniach przekaźnikowych jest sygnałem, który informuje o istotnych zdarzeniach związanych z ruchem pociągów, a jego zarejestrowanie jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Poprawna odpowiedź, jaką jest książka srk E-1758, wynika z tego, że dokument ten jest przeznaczony do rejestracji wszelkich operacji związanych z sygnałami oraz ich wpływem na ruch pociągów. W praktyce, rejestrując sygnał 'Sz', operatorzy mogą monitorować i analizować sytuacje, które miały miejsce na torach, co pozwala na szybsze podejmowanie decyzji w sytuacjach awaryjnych. Na przykład, jeżeli sygnał 'Sz' wskazuje na awarię, jego odpowiednia rejestracja w książce srk E-1758 umożliwia ścisłe śledzenie i dokumentowanie zdarzeń, co jest zgodne z normami bezpieczeństwa i audytu w branży kolejowej. Książka ta jest także istotnym dokumentem dla audytorów oraz instytucji kontrolnych, które regularnie sprawdzają procedury zapisów dotyczących sygnałów i ich wpływu na ruch kolejowy. Dobre praktyki w zarządzaniu ruchem kolejowym wymagają, aby wszelkie sygnały były starannie rejestrowane, co zwiększa ogólne bezpieczeństwo operacji kolejowych.

Pytanie 20

Gdy pociąg zbliża się do tarczy ostrzegawczej, która sygnalizuje, że semafor wjazdowy pokazuje sygnał "Stój", obowiązkiem maszynisty jest

A. zmniejszyć prędkość i oczekiwać na instrukcje od dyżurnego ruchu

B. zatrzymać się przed semaforem i skontaktować się z dyżurnym

C. zatrzymać się przed tarczą ostrzegawczą

D. jako pierwszy skontaktować się z dyżurnym ruchu

Odpowiedź, że prowadzący pojazd kolejowy powinien jako pierwszy nawiązać łączność z dyżurnym ruchu jest zgodna z procedurami bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. W sytuacji, gdy zbliża się do tarczy ostrzegawczej, która wskazuje, że semafor wjazdowy sygnalizuje 'Stój', kluczowym działaniem jest szybkie uzyskanie informacji i potwierdzenia od dyżurnego ruchu, aby uniknąć potencjalnych niebezpieczeństw. Takie podejście jest zgodne z zasadami kolejnictwa, które stawiają na pierwszym miejscu bezpieczeństwo ruchu kolejowego. W praktyce, jeśli prowadzący pojazd kolejowy nawiąże łączność z dyżurnym ruchu, może uzyskać nie tylko potwierdzenie sygnału, ale także ewentualne instrukcje dotyczące dalszych działań, takich jak konieczność zatrzymania się czy kierunku jazdy. Istotne jest, aby prowadzący pojazd kolejowy był świadomy procedur i standardów, aby reagować adekwatnie w sytuacjach awaryjnych. Współczesne systemy łączności, w tym telefoniczne i radiowe, umożliwiają natychmiastowe przekazywanie informacji, co jest kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa na torach.

Pytanie 21

Jeśli zwrotnica elektryczna, posiadająca obwody torowe, pokazuje zajętość, to w celu przestawienia jej należy osobiście upewnić się, że nie jest ona zajęta przez pojazd kolejowy, a następnie

A. wymienić bezpiecznik nastawczy

B. skorzystać z przycisku pomocniczego "kr"

C. skorzystać z przycisku pomocniczego "Iz"

D. skorzystać z przycisku pomocniczego DPo

Odpowiedzi takie jak wymiana bezpiecznika nastawczego, użycie przycisku pomocniczego DPo czy przycisku pomocniczego 'kr' wskazują na nieporozumienie dotyczące procedur związanych z obsługą zwrotnic elektrycznych. Wymiana bezpiecznika nastawczego jest działaniem, które zazwyczaj podejmuje się w przypadku wystąpienia usterek elektrycznych lub awarii systemu. W kontekście zajętości zwrotnicy, takie działanie jest nieadekwatne, ponieważ nie rozwiązuje problemu związanego z koniecznością przestawienia zwrotnicy. Prawidłowe postępowanie powinno skupiać się na bezpiecznym odblokowaniu zwrotnicy, a nie na wymianie elementów, które mogą być sprawne. Podobnie użycie przycisku pomocniczego DPo jest związane z innymi funkcjami, które mogą nie być odpowiednie w sytuacji opisanej w pytaniu. Nie jest to standardowa praktyka do usuwania zajętości zwrotnicy. Przycisk 'kr' nie jest przeznaczony do przestawiania zwrotnic w sytuacjach awaryjnych, a jego zastosowanie mogłoby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. W kontekście operacyjnym, kluczowe jest, aby każdy pracownik znał właściwe procedury oraz zrozumiał, że niewłaściwe podejście do kwestii zajętości zwrotnicy może prowadzić do sytuacji grożących bezpieczeństwu. Dobrze jest również pamiętać, że każdy system kolejowy ma swoje specyficzne procedury, które powinny być ściśle przestrzegane, aby zapewnić bezpieczeństwo operacji.

Pytanie 22

Która zasada definiuje numerację torów na dwutorowych szlakach?

A. Tor prawy, patrząc od początku linii w kierunku jej końca, to tor nr 1, a tor lewy – to tor nr 2

B. Tor prawy, patrząc od początku linii w kierunku jej końca, to tor nr 2, a tor lewy – to tor nr 1

C. Numerację torów wyznacza projektant stacji oraz węzłów kolejowych

D. Numerację torów ustala zakład linii kolejowych

Poprawna odpowiedź wskazuje, że tor prawy, obserwując od początku linii ku jej końcowi, jest torem nr 1, a tor lewy to tor nr 2. Ta zasada jest zgodna z ogólnie przyjętymi standardami numeracji torów na szlakach dwutorowych w Polsce oraz w wielu krajach europejskich. W praktyce oznacza to, że dla kierunku jazdy, tor po prawej stronie uzyskuje niższy numer. Dzięki takiej jednolitej numeracji możliwe jest ułatwienie komunikacji i koordynacji ruchu kolejowego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa operacji na torach. Na przykład, przy planowaniu tras pociągów czy organizacji pracy na stacjach, jednoznaczne przyporządkowanie numerów torów pozwala uniknąć pomyłek, które mogłyby prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Warto również zwrócić uwagę, że w dokumentacji kolejowej, instrukcjach ruchu czy wizualizacjach infrastruktury numery torów są zdefiniowane zgodnie z tą zasadą, co podkreśla jej istotność. Dodatkowo, zasada ta jest zgodna z normami międzynarodowymi, co ułatwia współpracę między różnymi systemami kolejowymi.

Pytanie 23

Zestaw urządzeń inżynieryjnych, który umożliwia synchronizację procesów sterujących pomiędzy punktami sterowania w obrębie stacji ruchu, to

A. aparatura blokowa

B. blokada szynowa

C. skrzynka zależności

D. blokada stacyjna

Blokada stacyjna jest złożonym systemem urządzeń technicznych, który ma na celu kontrolowanie i zabezpieczenie ruchu pociągów na stacji oraz w jej obrębie. Umożliwia ona uzależnienie czynności nastawczych pomiędzy różnymi posterunkami, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa operacyjnego. Blokada stacyjna działa na zasadzie automatyzacji i nadzoru nad ruchem pociągów, tworząc zależności pomiędzy sygnałami a stanem torów. Przykłady zastosowania obejmują stacje kolejowe, gdzie konieczne jest zapewnienie bezpiecznego poruszania się pociągów na różnych torach. Blokady stacyjne są zgodne z normami branżowymi, takimi jak UIC oraz EN, które określają wymagania dla systemów bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. W praktyce umożliwiają one nie tylko uniknięcie kolizji, ale także efektywne zarządzanie ruchem, co jest kluczowe w przypadku intensywnego rozkładu jazdy.

Pytanie 24

Odstępem nie jest fragment toru szlakowego pomiędzy

A. punktem odstępowym i bocznicowym

B. dwoma kolejnymi punktami odstępowymi

C. dwoma sąsiadującymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla tego samego kierunku ruchu po tym torze

D. dwoma sąsiadującymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla przeciwległych kierunków ruchu po tym torze

Odpowiedź wskazująca na odstęp pomiędzy dwoma kolejnymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla przeciwnych kierunków jazdy po danym torze jest prawidłowa, ponieważ odstęp w tym kontekście odnosi się do obszaru, który jest zarezerwowany dla ruchu pociągów, aby zapewnić bezpieczne odstępy pomiędzy pojazdami. W systemach blokad kolejowych, semafory odstępowe pełnią kluczową rolę w regulacji ruchu i zapobieganiu kolizjom. Obszar między dwoma semaforami odstępowymi dla przeciwnych kierunków jazdy jest szczególnie istotny, ponieważ umożliwia bezpieczne przejazdy pociągów w obu kierunkach, co jest zgodne z zasadami organizacji ruchu kolejowego. Przykład praktyczny: w sytuacji, gdy jeden pociąg zatrzymuje się przed semaforem, drugi może w tym czasie przejechać przez semafor, co minimalizuje czas oczekiwania i zwiększa efektywność ruchu. Takie podejście jest zgodne z wytycznymi odpowiednich regulacji kolejowych, które wymagają precyzyjnego wyznaczania odstępów, aby zapewnić bezpieczeństwo operacji kolejowych.

Pytanie 25

Dyżurny ruchu, po otrzymaniu informacji o incydencie na torze szlakowym, który wymaga wstrzymania ruchu na szlaku, powinien w pierwszej kolejności

A. wstrzymać ruch na torze sąsiednim

B. zgłosić zdarzenie

C. zamknąć dany tor lub szlak

D. sprawdzić, czy skrajnia sąsiedniego toru nie została naruszona

W przypadku zgłoszenia o wypadku na torze szlakowym, dyżurny ruchu powinien w pierwszej kolejności zamknąć dany tor lub szlak. Jest to kluczowy krok w zapewnieniu bezpieczeństwa nie tylko dla poszkodowanych, ale również dla innych użytkowników torów. Procedura ta jest zgodna z zasadami zarządzania sytuacjami awaryjnymi w ruchu kolejowym, które nakładają na dyżurnego obowiązek natychmiastowego zablokowania dostępu do strefy zagrożenia. Zamykanie toru nie tylko chroni osoby zaangażowane w wypadek, ale również zapobiega ewentualnym dalszym incydentom, które mogłyby wyniknąć z niekontrolowanego ruchu pociągów. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy dochodzi do wykolejenia pociągu; wówczas natychmiastowe zamknięcie toru pozwala na szybką interwencję służb ratunkowych i minimalizuje ryzyko kolejnych wypadków. W praktyce, procedury te są szczegółowo opisane w regulaminach operacyjnych kolei, które szczególną uwagę zwracają na pierwsze reakcje w przypadku wypadków.

Pytanie 26

Jak nazywa się obszar stacji, w którym urządzenia do zarządzania ruchem kolejowym są obsługiwane z jednej nastawnicy?

A. rejonem nastawczym

B. okręgiem zdalnego nastawiania

C. okręgiem nastawczym

D. grupą torów

Odpowiedź "okręg nastawczy" jest prawidłowa, ponieważ termin ten odnosi się do obszaru stacji, gdzie z jednej nastawnicy można sterować ruchem pociągów i urządzeniami sygnalizacyjnymi. W kontekście infrastruktury kolejowej, okręg nastawczy jest kluczowym elementem organizacji ruchu, umożliwiającym efektywne zarządzanie trasami pociągów oraz zapewniającym bezpieczeństwo operacji. Okręgi nastawcze są projektowane zgodnie z normami branżowymi, które określają minimalne odległości między torami oraz wymagania dotyczące sygnalizacji. Na przykład, w dużych węzłach kolejowych, gdzie ruch jest intensywny, istotne jest, aby każdy okręg miał odpowiednią liczbę urządzeń zabezpieczających, co pozwala na płynne i bezpieczne przeprowadzenie pociągów przez stację. Przykład zastosowania może obejmować stację, gdzie różne rodzaje pociągów, takie jak pasażerskie i towarowe, są koordynowane przez jeden centralny punkt, co zwiększa efektywność i minimalizuje ryzyko kolizji.

Pytanie 27

Odwołanie telefonicznego zapowiadania pociągów na szlaku jednotorowym o ruchu dwukierunkowym z użyciem blokady półsamoczynnej może nastąpić, gdy nie ma już potrzeby oraz

A. gdy przejedzie po jednym pociągu w każdym kierunku przy prawidłowej pracy blokady.

B. gdy przejadą dwa pociągi w każdym kierunku przy prawidłowej pracy blokady.

C. gdy przejadą trzy pociągi w każdym kierunku przy prawidłowej pracy blokady.

D. po dokonaniu odpowiedniego wpisu w książce E-1758 dotyczącego bezzwłocznego odwołania telefonicznego zapowiadania pociągów przez pracownika automatyki.

Odpowiedź wskazująca, że telefoniczne zapowiadanie pociągów na szlaku jednotorowym z ruchem dwukierunkowym z blokadą półsamoczynną można odwołać po przejeździe jednego pociągu w każdym kierunku przy prawidłowo działającej blokadzie, jest poprawna. Zgodnie z procedurami bezpieczeństwa, kluczowe jest, aby przed odwołaniem zapowiadania pociągów upewnić się, że oba kierunki ruchu były odblokowane i że nie ma innych pociągów w pobliżu. To podejście minimalizuje ryzyko kolizji i zapewnia płynność ruchu. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, w której po przejeździe pociągu w jednym kierunku, zespół sterujący powinien zweryfikować, że nie ma dodatkowych jednostek czekających na przejazd. W praktyce, takie środki bezpieczeństwa są kluczowe dla ochrony pasażerów oraz personelu, a także dla utrzymania porządku w rozkładzie jazdy. Standardy branżowe, jak na przykład dyrektywy dotyczące zarządzania ruchem kolejowym, podkreślają znaczenie takich procedur w kontekście zapewnienia efektywności oraz bezpieczeństwa operacji transportowych.

Pytanie 28

Podczas formowania składu pociągu mogą być wykorzystane

A. nie więcej niż jeden pojazd trakcyjny ciągnący oraz dwa popychające

B. nie więcej niż dwa pojazdy trakcyjne ciągnące i jeden popychający

C. maksymalnie jeden pojazd trakcyjny ciągnący i jeden popychający

D. wyłącznie dwa pojazdy trakcyjne ciągnące bez popychających

Odpowiedź, która brzmi, że można użyć nie więcej niż dwóch pojazdów trakcyjnych ciągnących i jednego popychającego, jest poprawna zgodnie z obowiązującymi standardami w branży kolejowej. W praktyce oznacza to, że zestawienie pociągu może być zbudowane z jednego lokomotywy oraz jednego popychacza, co zwiększa efektywność operacyjną i umożliwia lepsze zarządzanie siłą ciągu. Taki układ jest często stosowany w przypadku pociągów towarowych, gdzie wymagana jest większa elastyczność w manewrowaniu oraz w sytuacjach, gdy pociąg operuje w trudnym terenie lub na stromo wznoszących się odcinkach. Zastosowanie dwóch pojazdów trakcyjnych zapewnia wystarczającą moc do pokonania większych oporów, a jeden popychacz może skutecznie wspierać ciąg w sytuacjach, gdy lokomotywa nie jest w stanie samodzielnie poradzić sobie z obciążeniem. Dobrze skonstruowane zestawienie pociągu jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności transportu kolejowego.

Pytanie 29

Miejsce na opornicy, w którym powinien być zamontowany zwrotnicowy zamek kluczowy dla zabezpieczenia zwrotnicy, należy oznaczyć poprzez pomalowanie szyjki szyny na kolor

A. niebieski

B. szary

C. czerwony

D. biały

Mocowanie tego zwrotnicowego zamka kluczowego w miejscu zwrotnicy to naprawdę ważna sprawa. Dzięki temu wszystko jest stabilne i bezpieczne. Oznaczenie szyjki szyny na biało jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które jasno mówią, jak powinno być. Biały kolor świetnie kontrastuje z innymi kolorami, więc łatwiej go zauważyć w różnych warunkach, co ma znaczenie, zwłaszcza w czasie pracy. Gdy personel i maszyniści mają dobre oznaczenia, to mogą szybko zorientować się, gdzie jest zamek kluczowy. Z mojego doświadczenia, to znacznie przyspiesza wszelkie naprawy czy konserwacje. W skrócie, trzymanie się tych zasad to klucz do utrzymania wysokiego poziomu bezpieczeństwa na torach.

Pytanie 30

Instrukcję ostrożnego prowadzenia pociągu wraz z redukcją prędkości wydaje się dzięki rozkazowi

A. N rob

B. O

C. S

D. N

Odpowiedź "O" jest poprawna, ponieważ w kontekście poleceń wydawanych przez drużynę pociągową oznacza ona polecenie do ostrożnej jazdy oraz zmniejszenia prędkości. W praktyce, stosowanie rozkazu "O" jest kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa na torach, zwłaszcza w sytuacjach, gdy występują ograniczenia, takie jak prace torowe lub przeszkody na torze. Takie podejście jest zgodne z zasadami ruchu kolejowego, gdzie priorytetem jest zapobieganie wypadkom i zapewnienie, że pociąg porusza się z prędkością odpowiednią do warunków. Na przykład, w sytuacji, gdy pociąg zbliża się do stacji i napotyka sygnał "O", maszynista powinien natychmiast zredukować prędkość, aby zapewnić płynne i bezpieczne zatrzymanie. Warto również zauważyć, że znajomość i umiejętność odpowiedniego reagowania na różne sygnały i polecenia są kluczowe dla pracy drużyn pociągowych, co podkreśla znaczenie szkoleń i regularnych ćwiczeń w tym zakresie.

Pytanie 31

W mechanizmach centralnych okienka blokady stacyjnej w pozycji neutralnej mają kolor

A. niebieski

B. biały

C. czerwony

D. szary

Odpowiedź czerwona jest poprawna, ponieważ w urządzeniach mechanicznych scentralizowanych okienka blokady stacyjnej w położeniu zasadniczym są na ogół oznaczane kolorem czerwonym. Kolor ten jest powszechnie stosowany w branży, aby wskazywać na elementy związane z bezpieczeństwem i działaniem awaryjnym. Czerwony sygnalizuje, że dany mechanizm nie jest aktywny lub wymaga pilnej uwagi. W praktyce, w sytuacjach awaryjnych lub podczas przeprowadzania inspekcji, operatorzy są w stanie szybko zidentyfikować, które systemy mogą być w stanie blokady. Tego rodzaju standardy kolorystyczne są przyjęte w normach bezpieczeństwa, takich jak ISO 7010, które definiują symbole i kolory do oznaczania elementów bezpieczeństwa. Zastosowanie tego standardu jest kluczowe, aby wszyscy pracownicy oraz użytkownicy urządzeń mieli wspólne zrozumienie i mogli efektywnie reagować w sytuacjach kryzysowych, co podnosi ogólny poziom bezpieczeństwa na miejscu pracy.

Pytanie 32

Weryfikacja poprawności działania zamknięć nastawczych z płytką o grubości 4 mm powinna być przeprowadzona

A. na styku iglicy z opornicą

B. w osi zamknięcia nastawczego

C. na początku rozjazdu

D. w osadzie iglic przy krzyżownicy

Wybór odpowiedzi, które nie odnoszą się do właściwej osi zamknięcia nastawczego, prowadzi do nieprawidłowej analizy i potencjalnie błędnych wniosków. Sprawdzanie w osadzie iglic przy krzyżownicy nie uwzględnia kluczowych aspektów działania zamknięć nastawczych, ponieważ osad ten nie oddaje rzeczywistego obciążenia ani działania mechanizmu. Z kolei badanie na styku iglicy z opornicą jest również niewłaściwe, ponieważ ten obszar może być narażony na różne zmiany i odkształcenia, które nie są reprezentatywne dla prawidłowego działania zamknięcia. Z kolei lokalizacja "na początku rozjazdu" nie zapewnia odpowiedniego kontekstu dla oceny stanu zamknięcia nastawczego, ponieważ to miejsce jest bardziej związane z wprowadzeniem iglicy w ruch, a nie z jej stabilnością i prawidłowym funkcjonowaniem. Typowym błędem myślowym jest zakładanie, że kontrola może być przeprowadzona w dowolnym miejscu, co może prowadzić do zignorowania istotnych wymagań technicznych dotyczących mechanizmu. Właściwe podejście do sprawdzania zamknięć nastawczych powinno zawsze uwzględniać ich lokalizację oraz realne warunki pracy, co podkreśla znaczenie praktycznej wiedzy i znajomości standardów branżowych w tej dziedzinie.

Pytanie 33

W przypadku, gdy blok końcowy został odblokowany, a nie uzyskano informacji telefonicznej o numerze pociągu, co należy zrobić?

A. wysłać sygnał "Alarm"

B. uznać szlak za wolny

C. zamknąć tor dla ruchu

D. wyjaśnić powód odblokowania tego bloku

Odpowiedź, która wskazuje na konieczność wyjaśnienia przyczyny odblokowania się bloku, jest prawidłowa, ponieważ zapewnia bezpieczeństwo i integralność ruchu kolejowego. W sytuacji, gdy blok końcowy odblokował się, a nie otrzymano informacji telefonicznej o numerze pociągu, kluczowe jest przeprowadzenie analizy sytuacji. Należy ustalić, co spowodowało odblokowanie, aby zminimalizować ryzyko niebezpiecznych sytuacji, takich jak kolizja czy wykolejenie. W praktyce, może to oznaczać sprawdzenie systemu sygnalizacji, a także przeprowadzenie kontaktu z personelem odpowiedzialnym za ruch. Standardy branżowe, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), podkreślają, że utrzymanie wysokich standardów bezpieczeństwa wymaga dokładnej analizy każdej anomalii w ruchu. Tego rodzaju procedury są kluczowe dla utrzymania zaufania do systemu kolejowego oraz dla bezpieczeństwa pasażerów i pracowników.

Pytanie 34

Kliny zastawcze blokują możliwość przełożenia

A. zamka trzpieniowego

B. zwrotnicy przekładanej manualnie

C. drążka przebiegowego

D. zwrotnicy z panelu sterującego

Analizując inne dostępne odpowiedzi, można zauważyć, że związane są one z innymi mechanizmami, które nie są bezpośrednio związane z funkcją klinów zastawczych. W przypadku zwrotnicy z pulpitu nastawczego, która może być zdalnie obsługiwana, kliny zastawcze nie mają zastosowania, ponieważ operacja ta jest realizowana z wykorzystaniem systemów automatyki, a nie mechanicznych blokad. Zamek trzpieniowy również nie jest powiązany z funkcjonowaniem klinów zastawczych, ponieważ jego przeznaczeniem jest zabezpieczanie dostępu do różnych elementów infrastruktury, a nie kontrolowanie ruchu zwrotnic. Warto zwrócić uwagę, że niepoprawne wnioski dotyczące zwrotnicy przekładanej ręcznie mogą wynikać z niewłaściwego zrozumienia mechanizmów sterujących. Choć zwrotnice te mogą być ustawiane manualnie, kliny zastawcze wciąż pełnią rolę zabezpieczającą w kontekście drążka przebiegowego, a ich funkcjonalność nie jest ograniczona do tylko jednego rodzaju zwrotnicy. Błędem jest zatem myślenie, że kliny zastawcze są związane z każdym mechanizmem regulacyjnym, co świadczy o braku wiedzy na temat szczegółowych mechanizmów i ich wzajemnych interakcji w kontekście bezpieczeństwa transportu kolejowego.

Pytanie 35

Dyżurny ruchu może wysłać drugi pociąg na tor zamknięty po odjeździe pierwszego, gdy

A. drugi pociąg został poinformowany o kursie pierwszego w rozkazie

B. wystawił pisemny rozkaz "S" i uzyskał wolną drogę

C. otrzymał pozwolenie od dyspozytora liniowego na jego wyprawienie

D. wyjazd pociągu odbywa się w czasie dziennym

Druga odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z zasadami ruchu kolejowego, dyżurny ruchu ma obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa operacji na torach. W sytuacji, gdy pierwszy pociąg jest już w ruchu, a drugi pociąg ma być wyprawiony na tor, niezwykle istotne jest, aby dyżurny ruchu przekazał informację o jeździe pierwszego pociągu. Oznacza to, że drugi pociąg musi uzyskać pełną świadomość sytuacji na torze, zanim ruszy. Takie podejście jest zgodne z najlepszymi praktykami w zarządzaniu ruchem kolejowym, które stawiają na priorytet bezpieczeństwa. Przykładem zastosowania tej zasady jest sytuacja, w której dyżurny ruchu musi wprowadzić dodatkowe środki ostrożności, na przykład przez użycie sygnałów ostrzegawczych lub komunikację radiową, aby upewnić się, że wszystkie pociągi są prawidłowo informowane o ruchu na torach, co minimalizuje ryzyko kolizji.

Pytanie 36

Zablokowanie bloku końcowego przy poprawnie działającej blokadzie liniowej oznacza

A. potwierdzenie dla sąsiedniego posterunku o wjeździe pociągu na tor

B. określenie kierunku blokady liniowej

C. uzyskanie zgody sąsiedniego posterunku na wjazd pociągu na tor

D. potwierdzenie przybycia pociągu na posterunek, który blokuje blok końcowy

Zablokowanie bloku końcowego przy prawidłowo działającej blokadzie liniowej oznacza potwierdzenie przybycia pociągu na posterunek, który blokuje blok końcowy. To potwierdzenie jest kluczowym elementem w zarządzaniu ruchem kolejowym, ponieważ zapewnia, że wszystkie odpowiednie informacje dotyczące ruchu pociągu są przekazywane pomiędzy posterunkami. Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa, gdy pociąg przybywa na posterunek, jego obecność musi być zarejestrowana, co pozwala na odblokowanie następnych segmentów torów i umożliwienie dalszego ruchu. Praktyczne przykłady obejmują sytuacje w trakcie pracy dyżurnego ruchu, gdzie odpowiednie potwierdzenia przybycia są kluczowe dla sprawnego i bezpiecznego przekazywania informacji o stanie torów. Tego rodzaju procedury są zgodne z normami bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, które nakładają obowiązek ścisłej współpracy pomiędzy różnymi posterunkami, aby uniknąć kolizji i zapewnić ciągłość ruchu. Warto również zaznaczyć, że systemy blokad liniowych są projektowane w taki sposób, aby maksymalizować bezpieczeństwo poprzez jasno określone procedury wymiany informacji oraz ich dokumentacji.

Pytanie 37

Spis tras, na których dozwolone jest jedynie pojedyncze prowadzenie, obejmuje

A. dodatek do wewnętrznego rozkładu jazdy

B. schematyczną mapę tras

C. regulamin dotyczący linii

D. plan rozmieszczenia linii

Odpowiedź "dodatek do wewnętrznego rozkładu jazdy" jest prawidłowa, ponieważ wykazy szlaków, na których zabroniona jest podwójna trakcja, są rzeczywiście częścią dokumentacji dotyczącej rozkładów jazdy. Wewnętrzne rozkłady jazdy są kluczowe dla operatorów kolejowych, ponieważ zawierają szczegółowe informacje dotyczące operacji na danym szlaku, w tym ograniczenia związane z ruchem pociągów. Podwójna trakcja, która oznacza jednoczesne prowadzenie dwóch składów pociągów na tym samym torze, może stwarzać poważne zagrożenia dla bezpieczeństwa, dlatego w odpowiednich dokumentach muszą być jasno określone szlaki, gdzie takie działania są zabronione. Przykładowo, w sytuacji, gdy dwa pociągi z różnych kierunków zbliżają się do tego samego odcinka toru, brak informacji o zakazie podwójnej trakcji może prowadzić do kolizji. W związku z tym w dokumentach tych należy wskazywać nie tylko szlaki, gdzie podwójna trakcja jest dozwolona, ale również te, gdzie jest ściśle zabroniona, co podkreśla znaczenie dodatku do wewnętrznego rozkładu jazdy jako dokumentu normującego te kwestie.

Pytanie 38

Pociąg pasażerski może być skierowany na tor boczny jedynie w jakich okolicznościach?

A. jedynie dla krótkich składów przyjmowanych lub wyprawianych

B. po uzyskaniu zgody od dyspozytora liniowego lub dyżurnego ruchu manewrowego

C. wyłącznie w przypadku awarii lub uszkodzenia torów głównych

D. w miejscach o wysokim natężeniu ruchu pociągów

Przyjęcie pociągu pasażerskiego na tor boczny w przypadku wypadku lub uszkodzenia torów głównych jest standardową procedurą, która ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa pasażerów oraz minimalizację zakłóceń w ruchu kolejowym. W sytuacjach, gdy tor główny staje się niedostępny, dyżurny ruchu podejmuje decyzję o skierowaniu pociągu na tor boczny, co pozwala na dalsze prowadzenie ruchu pociągów na pozostałych torach. Przykładem zastosowania tej procedury może być sytuacja, w której doszło do awarii lokomotywy na torze głównym – dzięki skierowaniu pociągu na tor boczny, możliwe jest przeprowadzenie naprawy i jednoczesne utrzymanie ruchu innych pociągów. Takie rozwiązanie jest zgodne z wytycznymi zawartymi w regulacjach kolejowych, które podkreślają konieczność elastycznego zarządzania ruchem oraz reagowania na sytuacje awaryjne. Praktyczne zastosowanie tej wiedzy jest kluczowe dla osób pracujących w branży kolejowej, gdyż umiejętność podejmowania szybkich decyzji w kryzysowych sytuacjach ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo i komfort podróży pasażerów.

Pytanie 39

Ciągłą wymianę poszczególnych składników nawierzchni kolejowej (np. szyn z łącznikami, podkładów, podsypki) określamy jako naprawę

A. główną

B. awaryjną

C. konserwacyjną

D. bieżącą

Poprawna odpowiedź to naprawa główna, która odnosi się do ciągłej wymiany istotnych elementów infrastruktury kolejowej, takich jak szyny, złączki, podkłady czy podsypka. Naprawa główna ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i niezawodności transportu kolejowego, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w branży. Zgodnie z normami, takimi jak PN-EN 13481, wymiana elementów nawierzchni powinna odbywać się regularnie, aby uniknąć awarii. Przykładem zastosowania naprawy głównej może być sytuacja, w której na trasie kolejowej zdiagnozowano zużycie szyn, co wymaga natychmiastowej wymiany. Odpowiednia wymiana zapewni nie tylko bezpieczeństwo podróżujących, ale także wydłuży żywotność całej infrastruktury. Dobrze zorganizowane procesy naprawcze, w tym planowanie i zarządzanie, są kluczowe w zapobieganiu problemom, co podkreśla istotność naprawy głównej w zarządzaniu infrastrukturą kolejową.

Pytanie 40

Jakiego urządzenia należy użyć, gdy nie nastąpiło zwolnienie utwierdzenia przebiegu?

A. Drążka przebiegowego

B. Drążka włączającego

C. Przycisku zwolnienia doraźnego

D. Przycisku izolacji zwrotnicowej

Przycisk zwolnienia doraźnego jest kluczowym urządzeniem w systemach zabezpieczeń kolejowych, ponieważ umożliwia natychmiastowe zwolnienie utwierdzenia przebiegu w sytuacjach awaryjnych lub w przypadku, gdy standardowe procedury nie zadziałają. W sytuacji, gdy pojazd zbliża się do semafora, który jest w stanie stanu zabraniającego, a utwierdzenie nie zostało prawidłowo zwolnione, operator ma możliwość skorzystania z przycisku zwolnienia doraźnego. Takie rozwiązanie jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które wymagają szybkiej reakcji w kryzysowych sytuacjach. Przykładowo, w przypadku awarii systemu sygnalizacji, operatorzy mogą użyć tego przycisku, aby natychmiast umożliwić ruch pociągu, minimalizując ryzyko zderzenia. W praktyce, przycisk zwolnienia doraźnego jest używany ze szczególną ostrożnością, aby uniknąć nieautoryzowanego użycia, co mogłoby prowadzić do poważnych incydentów. Dobrze zdefiniowane procedury obsługi i szkolenia personelu są niezbędne, aby zapewnić, że to urządzenie jest używane w odpowiednich okolicznościach, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w bezpieczeństwie transportu kolejowego.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej