Pytanie 1
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Wyniki egzaminu
Informacje o egzaminie:
- Zawód: Technik pojazdów samochodowych
- Kwalifikacja: MOT.05 - Obsługa, diagnozowanie oraz naprawa pojazdów samochodowych
- Data rozpoczęcia: 19 maja 2025 18:31
- Data zakończenia: 19 maja 2025 18:50
Egzamin zdany!
Wynik: 26/40 punktów (65,0%)
Wymagane minimum: 20 punktów (50%)
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 2
Które z poniższych działań nie jest wymagane po wymianie klocków oraz tarcz hamulcowych?
A. Odtłuszczenie tarcz hamulcowych
B. Dokręcenie śrub mocujących zaciski hamulcowe z odpowiednim momentem.
C. Przeprowadzenie testu działania hamulców.
D. Odpowietrzenie układu hamulcowego.
Dokręcenie śrub mocujących zaciski hamulcowe odpowiednim momentem jest kluczowym elementem zapewniającym stabilność i bezpieczeństwo układu hamulcowego. Niewłaściwe dokręcenie tych śrub może prowadzić do ich luzowania się w trakcie jazdy, co z kolei może prowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Z kolei wykonanie próby działania hamulców po wymianie klocków i tarcz jest bezwzględnie konieczne, aby upewnić się, że wszystkie komponenty współpracują ze sobą prawidłowo. Niedostateczne sprawdzenie ich działania może skutkować nieprzewidzianymi sytuacjami na drodze, a nawet wypadkiem. Odtłuszczenie tarcz hamulcowych przed ich zamontowaniem jest również istotnym krokiem, który pozwala na usunięcie wszelkich zanieczyszczeń, które mogą wpływać na skuteczność hamulców. Zanieczyszczone tarcze mogą prowadzić do szumów, wibracji oraz nierównomiernego zużycia klocków hamulcowych. Powszechnym błędem jest zatem pomijanie tych istotnych kroków w procesie wymiany, co może wpływać na całościową efektywność hamulców. Ważne jest, aby każda czynność była przeprowadzana zgodnie z ustalonymi normami oraz zaleceniami producenta, co zapewnia bezpieczeństwo i wysoką jakość pracy układu hamulcowego. Przeprowadzanie wszystkich tych działań zgodnie z normami branżowymi jest kluczowe dla utrzymania odpowiednich standardów bezpieczeństwa na drodze.
Pytanie 3
Aby pozbyć się nadmiernego luzu nowego sworznia tłokowego w główce korbowodu, konieczne jest wykonanie operacji na tulejce ślizgowej główki korbowodu
A. frezować
B. przetoczyć
C. szlifować
D. wymienić na nową
Wymiana tulejki ślizgowej główki korbowodu na nową jest kluczowym krokiem w usuwaniu nadmiernego luzu nowego sworznia tłokowego. Użycie nowej tulejki zapewnia optymalne dopasowanie i minimalizuje ryzyko wystąpienia luzu, co jest niezwykle istotne dla prawidłowego działania silnika. Przykładowo, w silnikach spalinowych, które pracują pod wysokim obciążeniem, odpowiednie dopasowanie elementów jest niezbędne, aby zminimalizować zużycie oraz ryzyko awarii. Zgodnie z dobrymi praktykami w branży mechanicznej, wymiana uszkodzonych lub zużytych komponentów jest standardową procedurą naprawczą. Ponadto, nowa tulejka zapewnia lepsze smarowanie oraz wydajniejsze przenoszenie obciążeń, co przyczynia się do dłuższej żywotności silnika. Warto również zwrócić uwagę, że podczas wymiany tulejki należy stosować się do wskazówek producenta dotyczących tolerancji oraz materiałów, z których wykonane są nowe elementy, aby zapewnić ich kompatybilność i wysoką jakość działania.
Pytanie 4
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 5
Ile dm3 powietrza potrzeba do całkowitego spalenia 1 kg benzyny?
A. 14,7 mm powietrza
B. 14,7 m3 powietrza
C. 14,7 kg powietrza
D. 14,7 dm3 powietrza
Poprawna odpowiedź to 14,7 kg powietrza, ponieważ do całkowitego spalenia 1 kg benzyny potrzebna jest odpowiednia ilość tlenu, który jest dostarczany przez powietrze. Benzyna (C8H18) spala się w tlenie, a reakcja spalenia wymaga około 14,7 kg powietrza na każdy kilogram benzyny, co odpowiada stechiometrycznemu obliczeniu proporcji. W praktyce oznacza to, że w warunkach standardowych, gdzie powietrze składa się z około 21% tlenu, potrzebna ilość powietrza jest znacznie większa niż ilość tlenu. Przykładowo, silniki spalinowe, które wykorzystują benzynę, muszą być odpowiednio dostrojone, aby zapewnić optymalne spalanie, co wpływa na emisje spalin i wydajność energetyczną. Zrozumienie tego procesu jest kluczowe w przemyśle motoryzacyjnym oraz w projektowaniu systemów grzewczych, gdzie wydajność spalania ma bezpośredni wpływ na zużycie paliwa oraz emisję zanieczyszczeń. Wiedza ta jest również istotna w kontekście ochrony środowiska oraz regulacji dotyczących emisji gazów cieplarnianych.
Pytanie 6
Akronim ASR w zakresie parametrów technicznych pojazdu wskazuje, że pojazd jest wyposażony w
A. napęd na cztery koła
B. reaktor katalityczny oraz sondę lambda w systemie wydechowym pojazdu
C. układ recyrkulacji spalin
D. system przeciwdziałania poślizgowi kół spowodowanemu przenoszeniem przez nie siły napędowej
Odpowiedź dotycząca systemu zapobiegania poślizgowi kół jest poprawna, ponieważ skrót ASR (Acceleration Slip Regulation) odnosi się do zaawansowanego systemu kontroli trakcji, który zapobiega poślizgowi kół napędowych. Działa on na zasadzie detekcji różnicy w prędkości obrotowej kół, co jest szczególnie istotne w warunkach niskiej przyczepności, takich jak śliska nawierzchnia czy błoto. System ASR automatycznie ogranicza moc silnika lub aktywuje hamulce na określonym kole, aby poprawić stabilność pojazdu i zapewnić lepszą kontrolę podczas przyspieszania. Dzięki temu kierowca zyskuje zwiększone bezpieczeństwo oraz komfort jazdy, co jest zgodne z obecnymi standardami bezpieczeństwa w motoryzacji, takimi jak normy Euro NCAP. W praktyce, system ASR może być szczególnie przydatny w trudnych warunkach pogodowych, takich jak deszcz czy śnieg, gdzie ryzyko poślizgu kół jest znacznie wyższe.
Pytanie 7
Wymianę pasa napędowego sprzętu silnika należy zrealizować
A. po określonym przebiegu i stopniu zużycia
B. przy wymianie pompy wodnej
C. w trakcie przymusowego badania technicznego
D. podczas wymiany rozrządu
Wymiana paska napędowego w silniku to naprawdę ważna rzecz, o której nie można zapominać. Trzeba to robić w odpowiednich momentach, na przykład po przejechaniu określonej liczby kilometrów lub gdy zauważymy, że coś z nim nie tak. Zazwyczaj znajdziesz te informacje w instrukcji obsługi pojazdu albo w materiałach od producenta. W wielu przynajmniej autach mówi się, żeby wymieniać ten pasek co 60 000 - 100 000 kilometrów, ale to nie jest reguła, bo każda jazda to coś innego. Na przykład, jak jeździsz w trudnych warunkach albo agresywnie, ten pasek może wymagać wymiany wcześniej. Regularne sprawdzanie stanu paska, na przykład jego napięcia czy wyglądu, to świetny sposób na uniknięcie poważniejszych problemów, jak awaria silnika. Dbanie o pasek to też dobra praktyka, która przekłada się na to, że auto działa lepiej i jest bezpieczniejsze. Poza tym, wymieniając go na czas, możesz uniknąć kosztownych napraw w przyszłości.
Pytanie 8
Badanie organoleptyczne jako sposób diagnostyczny to testowanie
A. ciśnienia sprężania
B. bez przyrządów
C. interfejsem diagnostycznym
D. lepkości oleju
Badanie organoleptyczne to metoda diagnostyki, która polega na ocenie cech fizycznych i sensorycznych materiałów bez użycia przyrządów pomiarowych. Przykładem zastosowania tej metody w przemyśle spożywczym może być ocena smaku, zapachu czy wyglądu produktów. W branży chemicznej badania organoleptyczne są stosowane do oceny jakości olejów, gdzie eksperci mogą ocenić ich lepkość i zapach. Metoda ta jest niezwykle cenna, ponieważ pozwala na bezpośrednie zaangażowanie zmysłów, co może prowadzić do szybkich i praktycznych wniosków. Warto również zauważyć, że standardy branżowe, takie jak ISO 8589, określają wytyczne dotyczące przeprowadzania takich badań, co zapewnia ich wiarygodność i powtarzalność. Przeprowadzanie badań organoleptycznych wymaga jednak odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia, aby wyniki były rzetelne i zgodne z oczekiwaniami.
Pytanie 9
Co oznacza symbol API GL-4?
A. płynu hamulcowego
B. oleju silnikowego
C. płynu chłodzącego
D. oleju przekładniowego
Symbol API GL-4 odnosi się do olejów przekładniowych, które są zaprojektowane do zastosowania w skrzyniach biegów manualnych, szczególnie w jednostkach wymagających olejów o wyższej wydajności. Standard ten zapewnia odpowiednie właściwości smarne, ochronę przed zużyciem oraz odporność na wysokie temperatury, co jest kluczowe dla prawidłowego funkcjonowania układu przekładniowego. Oleje oznaczone jako GL-4 są specyfikowane do zastosowań, gdzie występują wysokie obciążenia, a także do przekładni, w których nie jest wymagane stosowanie olejów o właściwościach EP (Extreme Pressure). Przykładem zastosowania olejów GL-4 są pojazdy wyposażone w manualne skrzynie biegów, które często nie wymagają olejów o wyższej klasie, takich jak GL-5, które są przeznaczone do bardziej obciążonych przekładni. Właściwy dobór oleju wpływa na efektywność pracy przekładni oraz wydłuża jej żywotność, co jest zgodne z zaleceniami producentów pojazdów oraz normami branżowymi, co czyni tę wiedzę istotną dla każdego użytkownika samochodu oraz specjalisty w dziedzinie motoryzacji.
Pytanie 10
W pojeździe z doładowanym silnikiem diesla, po długotrwałej eksploatacji, przed zatrzymaniem silnika, powinno się
A. otworzyć pokrywę silnika, aby przyspieszyć proces chłodzenia
B. odłączyć wszystkie odbiorniki energii
C. zostawić auto na kilka minut na niskich obrotach
D. włączyć ogrzewanie w celu szybszego schłodzenia silnika
Odpowiedź polegająca na pozostawieniu pojazdu na wolnych obrotach przez kilka minut przed jego unieruchomieniem jest uzasadniona technicznie. Silniki wysokoprężne, zwłaszcza te z doładowaniem, generują znaczną ilość ciepła podczas długotrwałej jazdy. Kiedy silnik jest wyłączany natychmiast po zakończeniu jazdy, może to prowadzić do nadmiernego nagrzewania się niektórych komponentów, zwłaszcza turbosprężarki, co z kolei może skutkować ich uszkodzeniem. Pozostawienie silnika na wolnych obrotach pozwala na jego stopniowe schłodzenie, co sprzyja równomiernemu rozprowadzeniu temperatury oraz redukcji ryzyka uszkodzenia. To praktyka stosowana przez wielu doświadczonych kierowców oraz zalecana przez producentów pojazdów, co potwierdzają również standardy branżowe. Przykładem może być sytuacja, w której po długiej trasie kierowca dojeżdża do stacji benzynowej; zatrzymując się na wolnych obrotach, zmniejsza ryzyko awarii spowodowanych nagłym chłodzeniem silnika. Dobrze jest również pamiętać o systematycznym sprawdzaniu stanu oleju silnikowego, ponieważ odpowiednia jego jakość i poziom wpływają na efektywność chłodzenia silnika.
Pytanie 11
Do działań związanych z konserwacją nadwozia samochodu należy
A. czyszczenie aluminiowych felg kół
B. pastowanie i polerowanie lakieru
C. wymiana oleju silnikowego
D. czyszczenie silnika pojazdu
Wymiana oleju silnikowego jest kluczowym procesem, lecz odnosi się do systemu silnika, a nie do konserwacji nadwozia. Olej silnikowy smaruje ruchome części silnika, co jest istotne dla jego prawidłowego funkcjonowania i długowieczności, ale nie ma bezpośredniego wpływu na wygląd ani ochronę nadwozia. Z kolei mycie felg aluminiowych kół, choć ważne dla estetyki pojazdu, dotyczy przede wszystkim układu jezdnego oraz oceny stanu opon, a nie nadwozia. Mycie silnika pojazdu to proces, który ma na celu usunięcie brudu i osadów z jednostki napędowej, ale również nie jest związany z ochroną czy konserwacją lakieru. Często popełnianym błędem jest mylenie czynności związanych z konserwacją mechaniczną z tymi, które dotyczą estetyki i zewnętrznej ochrony pojazdu. Praktyka pokazuje, że wielu użytkowników pojazdów nie zdaje sobie sprawy z tego, że pielęgnacja lakieru i elementów zewnętrznych wymaga odmiennych technik i produktów. Zrozumienie, że konserwacja nadwozia to proces, w którym kluczowe są działania takie jak pastowanie i polerowanie, a nie tylko funkcje użytkowe pojazdu, jest istotne dla jego długotrwałej estetyki oraz ochrony przed szkodliwymi czynnikami środowiskowymi.
Pytanie 12
Podczas instalacji nowej uszczelki pod głowicą, co należy zrobić w pierwszej kolejności?
A. sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach
B. dokręcić śruby głowicy w odpowiedniej sekwencji
C. sprawdzić ustawienie luzów zaworowych
D. dokręcić śruby przy użyciu klucza oczkowego
Dokręcanie śrub głowicy w odpowiedniej kolejności jest kluczowym krokiem w montażu nowej uszczelki pod głowicą. Proces ten ma na celu zapewnienie równomiernego rozkładu sił na uszczelce, co w konsekwencji zapobiega jej nieszczelności i umożliwia prawidłowe działanie silnika. Dobre praktyki wskazują na zastosowanie sekwencji dokręcania, która zazwyczaj zaczyna się od śrub centralnych i przechodzi w stronę zewnętrznych, co pozwala na stopniowe i kontrolowane napięcie. Właściwe dokręcenie śrub zgodnie z zaleceniami producenta, które często są podane w dokumentacji technicznej lub książkach serwisowych, jest niezbędne dla zachowania integralności silnika. Niewłaściwe dokręcenie może prowadzić do przemieszczenia głowicy, co w efekcie skutkuje uszkodzeniem uszczelki, a nawet całej jednostki napędowej. Dlatego też przed przystąpieniem do dokręcania konieczne jest dokładne zapoznanie się z instrukcjami i użycie odpowiedniego klucza dynamometrycznego, aby stosować właściwy moment obrotowy. Przykładem może być dokręcanie głowicy w silnikach typu DOHC, gdzie precyzyjne napięcie jest kluczowe dla utrzymania właściwego ciśnienia sprężania.
Pytanie 13
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 14
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 15
Dokument, który jest wymagany do przyjęcia pojazdu na diagnostykę, to
A. zlecenie wstępne
B. kosztorys realizacji zlecenia
C. protokół naprawy
D. faktura VAT
Zlecenie wstępne jest kluczowym dokumentem, który pozwala na formalne przyjęcie pojazdu do diagnostyki i naprawy. Zawiera ono istotne informacje dotyczące rodzaju usługi, jaką ma przejść pojazd, oraz szczegóły dotyczące problemów zgłoszonych przez właściciela. Umożliwia to diagnostom i mechanikom skuteczne ustalenie priorytetów oraz planu działania. W praktyce, zlecenie wstępne pomaga w organizacji pracy warsztatu, umożliwiając przypisanie odpowiednich zasobów i czasu do konkretnego zlecenia. Jest także dokumentem, który stanowi dowód na zlecenie wykonania pracy, co jest istotne z perspektywy rozliczeń oraz ewentualnych reklamacji. Przyjęcie pojazdu bez zlecenia wstępnego narusza standardy zarządzania jakością w warsztatach samochodowych, co może prowadzić do nieefektywności i problemów w komunikacji z klientami.
Pytanie 16
Na tarczy hamulcowej pojawiło się widoczne uszkodzenie. Jaką metodę naprawy wybierzesz?
A. Wymiana dwóch tarcz na nowe
B. Szlifowanie na wymiar naprawczy
C. Regeneracja poprzez chromowanie
D. Regeneracja poprzez napawanie
Wymiana dwóch tarcz hamulcowych na nowe jest najbardziej zalecaną praktyką w przypadku, gdy na tarczy powstało widoczne pęknięcie. Pęknięcia w tarczach hamulcowych mogą prowadzić do poważnych problemów z bezpieczeństwem, w tym do utraty efektywności hamowania oraz zwiększonego ryzyka awarii. Nowe tarcze zapewniają integralność materiału oraz optymalne parametry pracy, co przyczynia się do lepszego rozpraszania ciepła i minimalizacji odkształceń. Dodatkowo, wymiana tarcz zapewnia zgodność z normami i standardami branżowymi, takimi jak dyrektywy ECE R90, które wymagają, aby zamiennikiach części hamulcowych miały porównywalne parametry do oryginalnych części. Wymiana dwóch tarcz jednocześnie jest także zalecana, aby uniknąć nierównomiernego zużycia i potencjalnych problemów z stabilnością hamowania w przyszłości. W praktyce, jeśli jedna tarcza uległa uszkodzeniu, warto rozważyć wymianę obu, aby zapewnić jednorodność i pełną efektywność systemu hamulcowego.
Pytanie 17
Typowy układ napędowy samochodu składa się
A. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła tylne
B. z silnika umiejscowionego z przodu pojazdu, napędzane są koła przednie
C. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła tylne
D. z silnika umiejscowionego z tyłu pojazdu, napędzane są koła przednie
W analizowanej kwestii warto zwrócić uwagę na podstawowe błędy koncepcyjne dotyczące układów napędowych. W przypadku umiejscowienia silnika z tyłu pojazdu, tak jak w pierwszej i czwartej odpowiedzi, napęd na koła przednie (w pierwszym przypadku) oraz koła tylne (w czwartym przypadku) prowadzi do zawirowań w rozkładzie masy pojazdu. Napęd na przednie koła w pojazdach z silnikiem umieszczonym z tyłu jest rzadko stosowany, gdyż generuje trudności w sterowaniu, zwłaszcza w ekstremalnych warunkach. Tego typu konfiguracje mogą prowadzić do zjawiska podsterowności, co w praktyce oznacza, że pojazd może nie reagować na polecenia kierowcy w sposób przewidywalny, co jest szczególnie niebezpieczne na śliskich nawierzchniach. W przypadku umiejscowienia silnika z przodu z napędem na koła tylne, jak w drugiej odpowiedzi, występuje pewna kontrowersja, ponieważ klasyczny układ napędowy to właśnie układ z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła. Niniejsze nieporozumienia mogą wynikać z braku zrozumienia zasady działania różnych układów napędowych oraz ich zastosowania w różnych typach pojazdów. Właściwe zrozumienie tych kwestii jest kluczowe dla oceny wydajności i charakterystyki dynamicznych właściwości pojazdu.
Pytanie 18
Metalizację natryskową wykorzystuje się w procesie regeneracji
A. rury wydechowej
B. tarcz hamulcowych
C. reaktora katalitycznego
D. wału korbowego
Wybór odpowiedzi dotyczących regeneracji rury wydechowej, tarcz hamulcowych lub reaktora katalitycznego wskazuje na nieporozumienie dotyczące zastosowania metalizacji natryskowej. Rura wydechowa to element silnika, który głównie podlega korozji chemicznej i termicznej, a jej regeneracja zazwyczaj polega na wymianie lub spawaniu, a nie na nanoszeniu powłok metalowych. Tarcz hamulcowych, z kolei, wymagają doskonałej jakości materiałów przystosowanych do wysokich temperatur i dużych obciążeń, co sprawia, że ich regeneracja najczęściej opiera się na szlifowaniu lub wymianie na nowe. Reaktor katalityczny to zaawansowane urządzenie stosowane w procesach chemicznych, w którym kluczowe są właściwości katalizatorów, a nie metalizacji natryskowej. Odpowiedzi te nie uwzględniają specyfiki materiałów i ich zachowań w różnych warunkach eksploatacyjnych, co może prowadzić do błędnych wniosków. Typowym błędem jest mylenie regeneracji z wymianą, co skutkuje podejmowaniem niewłaściwych decyzji w kontekście naprawy i konserwacji. Metalizacja natryskowa to technika, która sprawdza się głównie w przypadkach, gdzie konieczne jest odbudowanie zużytych powierzchni, jak ma to miejsce w przypadku wałów korbowych, a nie w zastosowaniach, które wymagają szczególnych właściwości mechanicznych i chemicznych, jak w przypadku pozostałych wymienionych elementów.
Pytanie 19
Potrzeba regularnej wymiany płynu hamulcowego wynika głównie
A. ze zwiększenia zawartości wody w płynie
B. ze zmiany składu chemicznego płynu
C. z zapowietrzenia układu hamulcowego
D. z zanieczyszczenia płynu cząstkami i osadami
Odpowiedzi wskazujące na zapowietrzenie układu hamulcowego, zanieczyszczenie płynu pyłem i osadami oraz zmianę składu chemicznego płynu są często mylnie interpretowane jako główne przyczyny wymiany płynu hamulcowego. Zapowietrzenie układu hamulcowego rzeczywiście może prowadzić do osłabienia działania hamulców, jednak nie jest to bezpośrednia przyczyna okresowej wymiany płynu. W praktyce zapowietrzenie układu najczęściej jest skutkiem niewłaściwego serwisowania, np. nieprawidłowego napełnienia płynu w trakcie konserwacji. Zanieczyszczenie płynu pyłem i osadami także nie jest głównym czynnikiem, ponieważ system hamulcowy jest zamknięty, co sprawia, że zanieczyszczenia nie powinny dostawać się do układu w normalnych warunkach użytkowania. Co więcej, zmiana składu chemicznego płynu hamulcowego, chociaż teoretycznie możliwa, jest bardziej rezultatem nieprawidłowego użytkowania lub starzenia się płynu, a nie główną przyczyną wymiany. Dlatego kluczowe jest zrozumienie, że na właściwości płynu hamulcowego wpływa przede wszystkim jego zdolność do absorpcji wilgoci oraz związane z tym obniżenie temperatury wrzenia. Użytkownicy pojazdów powinni być świadomi tych aspektów, aby podejmować odpowiednie działania w zakresie konserwacji układu hamulcowego.
Pytanie 20
Jakie elementy można naprawić stosując metodę lutowania?
A. uszkodzoną końcówkę drążka kierowniczego
B. nieszczelną chłodnicę
C. zużyte łożysko ślizgowe wału korbowego
D. pęknięty wał napędowy
W kontekście napraw maszyn i układów, inne odpowiedzi dotyczą metod, które nic nie mają wspólnego z lutowaniem. Na przykład, jak łożysko ślizgowe wału korbowego się zużyje, to należy je wymienić albo zregenerować, a nie lutować. Lutowanie to nie jest sposób na odpowiednią wytrzymałość czy precyzję, a nowe elementy są kluczowe dla silnika. Pęknięty wał napędowy to też nie jest dobry temat do lutowania, bo jest pod ogromnym obciążeniem i drganiami. W takich przypadkach lepiej spawać albo wymieniać na nowy, bo to wpływa na bezpieczeństwo. Końcówka drążka kierowniczego to kolejny krytyczny element, gdzie lutowanie by było błędem. W takim przypadku lepiej sięgnąć po spawanie albo wymianę. Często ludzie myślą, że lutowanie sprawdzi się we wszystkim, a to prowadzi do niewłaściwych wyborów i zagrożeń zdrowotnych. Użycie lutowania w tych sytuacjach może spowodować awarie, a to w przyszłości ma poważne konsekwencje dla użytkowników.
Pytanie 21
Podczas diagnostyki układu elektrycznego pojazdu, mechanik powinien w pierwszej kolejności sprawdzić:
A. Przewody paliwowe
B. Zawory dolotowe
C. Pasy bezpieczeństwa
D. Bezpieczniki
Sprawdzenie bezpieczników jest kluczowym krokiem podczas diagnostyki układu elektrycznego pojazdu. Bezpieczniki pełnią funkcję ochronną, zabezpieczając układ przed przeciążeniem i uszkodzeniami spowodowanymi zwarciami. W przypadku awarii jakiegokolwiek elementu elektrycznego, sprawdzenie bezpieczników to jedna z pierwszych czynności, którą należy wykonać. Jest to szybki i prosty sposób na zidentyfikowanie problemu, zanim przystąpi się do bardziej zaawansowanej diagnostyki. Bezpieczniki mogą ulec przepaleniu z różnych powodów, takich jak przeciążenie obwodu lub zwarcie, co powoduje przerwanie obwodu i ochronę reszty systemu przed uszkodzeniem. Profesjonalni mechanicy zawsze najpierw sprawdzają bezpieczniki, ponieważ ich wymiana jest szybka i stosunkowo tania, co może natychmiast rozwiązać problem bez konieczności dalszej, czasochłonnej diagnostyki. To podejście jest zgodne z dobrą praktyką warsztatową i standardami w branży motoryzacyjnej, które promują efektywność i skuteczność w diagnozowaniu problemów.
Pytanie 22
Przed rozpoczęciem weryfikacji zbieżności kół konieczne jest
A. zdjąć obciążenie z pojazdu
B. sprawdzić ciśnienie w oponach
C. unieruchomić pedał hamulca
D. zablokować kierownicę
Podejście do sprawdzania ciśnienia w oponach jako ostatniego kroku, lub pominięcie tej czynności, może prowadzić do poważnych konsekwencji. Odciążenie pojazdu, zablokowanie pedału hamulca czy zablokowanie koła kierownicy, choć istotne w kontekście przygotowania do regulacji geometrii, nie uwzględniają fundamentalnego aspektu, jakim jest stan opon. Odciążenie pojazdu można by było interpretować jako próbę unikania obciążenia podczas regulacji, jednak nie eliminuje to błędów, które mogą wynikać z nieodpowiedniego ciśnienia. Zablokowanie pedału hamulca czy koła kierownicy także może nie być wystarczające w przypadku, gdy opony mają niewłaściwe ciśnienie. Gdy ciśnienie w oponach jest zbyt niskie lub zbyt wysokie, pojazd może nie reagować na kierowanie zgodnie z oczekiwaniami, co prowadzi do fałszywych odczytów z narzędzi do pomiaru zbieżności. W efekcie, może to prowadzić do dodatkowego zużycia elementów zawieszenia, a także do niebezpiecznych sytuacji na drodze. W branży motoryzacyjnej stosuje się szereg procedur i standardów, które podkreślają znaczenie stanu opon przed jakimikolwiek regulacjami czy kontrolami, dlatego pominięcie tego kroku jest poważnym błędem, który może mieć długofalowe skutki na bezpieczeństwo i wydajność pojazdu.
Pytanie 23
Układ hamulcowy należy odpowietrzyć
A. rozpoczynając od koła najdalszego od pompy hamulcowej
B. w tym samym kierunku co wskazówki zegara
C. w przeciwnym kierunku do wskazówek zegara
D. rozpoczynając od koła najbliższego pompie hamulcowej
Odpowietrzanie układu hamulcowego w sposób przeciwny do kierunku wskazówek zegara oraz od najbliższego koła do pompy hamulcowej prowadzi do poważnych błędów w procesie. Przede wszystkim, metoda odpowietrzania zaczynająca się od najbliższego koła nie jest zgodna z zasadami hydrauliki. Powietrze, które gromadzi się w systemie, zazwyczaj znajduje się w najdalszych częściach układu, a rozpoczęcie odpowietrzania od najbliższego koła ryzykuje pozostawieniem nieusuniętego powietrza, co skutkuje nieprawidłowym działaniem układu hamulcowego. Z kolei metoda odpowietrzania w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara nie ma uzasadnienia technicznego, gdyż nie wpływa na usuwanie powietrza z układu w sposób efektywny. Zamiast tego, skutkuje to jedynie chaotycznym wprowadzaniem powietrza w inne miejsca układu, co zwiększa ryzyko wystąpienia sytuacji niebezpiecznych podczas jazdy. W praktyce, wiele warsztatów samochodowych stosuje metody oparte na najlepszych praktykach, które potwierdzają, że efektywne odpowietrzanie zaczynające się od najdalszego koła jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej wydajności hamulców. Ignorując te zasady, można łatwo doprowadzić do sytuacji, w której układ hamulcowy będzie działał niewłaściwie, co w efekcie stwarza zagrożenie na drodze.
Pytanie 24
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 25
Usterka, której kod zaczyna się na literę B, odnosi się do komponentu
A. podwozia
B. nadwozia
C. systemu komunikacyjnego
D. układu napędowego
Kod awarii zaczynający się na literę B dotyczy nadwozia, co jest zgodne z międzynarodowymi standardami, jak ISO 15031. Problemy z nadwoziem mogą obejmować różne uszkodzenia, jak zniekształcenia, problemy z malowaniem, a także kłopoty z działaniem drzwi i okien. Moim zdaniem, to zrozumienie jest kluczowe, bo technicy mogą szybciej rozpoznać usterki i dokonać napraw, co w efekcie zwiększa bezpieczeństwo i komfort jazdy. Zrozumienie, jakie konkretne problemy mogą dotyczyć nadwozia, to także pomoc w lepszym planowaniu przeglądów i konserwacji. To wszystko ma znaczenie dla długowieczności pojazdu i obniżenia kosztów. Warto też wiedzieć, że znajomość kodów usterek i ich klasyfikacji to podstawowa umiejętność dla każdego mechanika, co pokazuje, jak ważne jest ciągłe kształcenie w tym temacie.
Pytanie 26
Mimo że wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, silnik nie uruchamia się. W tej sytuacji nie należy sprawdzać
A. zaworu recyrkulacji spalin
B. pompy paliwa
C. ciśnienia sprężania
D. ustawienia rozrządu silnika
Przy diagnozowaniu problemów z uruchomieniem silnika ważne jest zrozumienie roli każdego z wymienionych podzespołów. Ustawienie rozrządu silnika jest kluczowe dla synchronizacji pracy zaworów z ruchem tłoków. Niewłaściwe ustawienie może prowadzić do kolizji między tłokami a zaworami, co z pewnością uniemożliwi uruchomienie silnika. Dlatego ważne jest, aby przed przystąpieniem do uruchamiania silnika upewnić się, że rozrząd jest poprawnie ustawiony. Pompa paliwa z kolei odpowiada za dostarczenie paliwa do silnika, a jej uszkodzenie skutkuje brakiem ciśnienia paliwa, co również uniemożliwia uruchomienie. Ciśnienie sprężania to kolejny kluczowy parametr; odpowiedni poziom sprężania jest niezbędny do efektywnego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Niskie ciśnienie sprężania może wskazywać na uszkodzone uszczelniacze, pierścienie lub zawory, co skutkuje znacznymi problemami z uruchomieniem silnika. Dlatego ignorowanie tych elementów podczas diagnozowania problemu z uruchomieniem silnika może prowadzić do błędnych wniosków i opóźnień w naprawie. Należy pamiętać, że każdy z tych komponentów odgrywa istotną rolę w procesie uruchamiania silnika, a ich nieprawidłowe działanie może wprowadzić w błąd podczas diagnostyki.
Pytanie 27
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 28
Zanim przystąpisz do regulacji luzów zaworowych w silniku z zapłonem iskrowym, powinieneś
A. wykonać pomiar ciśnienia sprężania
B. sprawdzić poziom naładowania akumulatora
C. zweryfikować szczelność silnika
D. wykręcić wszystkie świece zapłonowe
Wykręcenie wszystkich świec zapłonowych przed regulacją luzów zaworowych w silniku z zapłonem iskrowym jest kluczowe dla prawidłowego przeprowadzenia tego procesu. Głównym powodem jest umożliwienie swobodnego obrotu wału korbowego podczas ustawiania silnika w odpowiedniej pozycji i pomiaru luzów. Dodatkowo, wykręcone świece zapłonowe pozwalają na zmniejszenie obciążenia silnika, co minimalizuje ryzyko uszkodzenia elementów układu zapłonowego. Praktyka ta jest zgodna z najlepszymi standardami w branży motoryzacyjnej, które zalecają przeprowadzanie takich operacji w warunkach zapewniających bezpieczeństwo i komfort pracy mechanika. Warto również zauważyć, że brak wykręcenia świec może prowadzić do utrudnień w obrocie wału, co może skutkować błędnymi pomiarami luzów zaworowych. Dobrą praktyką jest również kontrola stanu świec zapłonowych przed ich ponownym zamontowaniem, co pozwoli na wczesne wykrycie potencjalnych problemów z układem zapłonowym.
Pytanie 29
Jakie substancje wykorzystuje się do czyszczenia układu klimatyzacyjnego?
A. czysty azot lub chemiczny roztwór z azotem
B. benzyne ekstrakcyjną
C. rozpuszczalniki acetonowe
D. alkohol metylowy bądź etylowy
Odpowiedź, którą zaznaczyłeś, jest trafna! Mówiąc o płukaniu układu klimatyzacji, czysty azot to świetny wybór. To taki neutralny gaz, więc nie wchodzi w reakcje z innymi substancjami. Dzięki temu idealnie nadaje się do usuwania zanieczyszczeń, takich jak oleje czy inne cieczy, które mogą się nagromadzić w układzie. W praktyce wprowadza się go pod ciśnieniem, co sprawia, że skutecznie wypłukuje wszystko, co zbędne. A chemiczne roztwory, które się używa, są specjalnie do tego stworzone, żeby rozpuszczać trudne do usunięcia zanieczyszczenia. Można tu podać przykład roztworów z detergentami, które z kolei świetnie radzą sobie z resztkami olejów czy smarów. W branży HVAC, czyli ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji, korzystanie z azotu do płukania to standard. To naprawdę dowodzi, jak skuteczny i bezpieczny jest ten proces.
Pytanie 30
Siłą hamowania hamulca zasadniczego określamy
A. suma sił hamowania wszystkich kół pojazdu względem jego masy dopuszczalnej
B. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami przedniej osi
C. suma sił hamowania w jednej sekcji
D. różnicę siły hamowania pomiędzy kołami tylnej osi
Błędne odpowiedzi na to pytanie opierają się na mylnych interpretacjach definicji współczynnika siły hamowania, co prowadzi do nieporozumień w ocenie działania układów hamulcowych. Na przykład, różnica siły hamowania między kołami tylnej osi nie odzwierciedla ogólnej wydajności hamulców, ponieważ ocenia jedynie jedną sekcję pojazdu, a nie całość. Tego rodzaju analiza może prowadzić do fałszywych wniosków na temat bezpieczeństwa i stabilności pojazdu podczas hamowania. Inna błędna odpowiedź, mówiąca o sumie sił hamowania jednej sekcji, pomija fakt, że skuteczność hamowania zależy od współdziałania wszystkich kół. Różnice w sile hamowania pomiędzy kołami przedniej osi również nie są odpowiednią miarą efektywności całego systemu hamulcowego. Takie podejście może prowadzić do nieodpowiednich korekt w układach hamulcowych, co w efekcie może zagrażać bezpieczeństwu jazdy. Kluczowe jest podejście holistyczne, które ocenia całość systemu hamulcowego, uwzględniając różne czynniki, takie jak masa pojazdu, rozkład masy oraz stan nawierzchni, aby zapewnić optymalne warunki do hamowania. Właściwe zrozumienie współczynnika siły hamowania jako całości jest niezbędne dla zapewnienia nie tylko skuteczności, ale i bezpieczeństwa pojazdu w ruchu drogowym.
Pytanie 31
Producent wskazuje, że luz zaworowy powinien wynosić:
- zawory dolotowe 0,2á3,25 mm
- zawory wylotowe 0,25á0,3 mm
W trakcie inspekcji układu rozrządu uzyskano następujące wyniki pomiaru luzu zaworowego:
- zawory dolotowe 0,15á0,40 mm
- zawory wylotowe 0,1á0,3 mm
Uzyskane wyniki sugerują, że
A. luz jedynie zaworów dolotowych jest prawidłowy
B. luz zaworów dolotowych oraz wylotowych jest nieprawidłowy
C. luz zaworów dolotowych oraz wylotowych jest prawidłowy
D. luz jedynie zaworów wylotowych jest prawidłowy
Odpowiedź jest prawidłowa, ponieważ luz zaworowy zarówno dla zaworów dolotowych, jak i wylotowych nie mieści się w określonych przez producenta normach. Producent zaleca luz dolotowy w przedziale 0,2-3,25 mm oraz luz wylotowy w zakresie 0,25-0,3 mm. Mierząc luz dolotowy, uzyskano wartości od 0,15 do 0,40 mm, co wskazuje, że w jednym z pomiarów luz jest zbyt niski, a w drugim zbyt wysoki. W przypadku zaworów wylotowych, wartości od 0,1 do 0,3 mm również nie są zgodne z zaleceniem, ponieważ jeden z pomiarów wskazuje na luz poniżej wymaganego minimum. Niewłaściwe wartości luzu mogą prowadzić do problemów z pracą silnika, w tym do spadku mocy, wzrostu zużycia paliwa, a nawet uszkodzenia komponentów układu rozrządu. Dlatego kluczowe jest regularne kontrolowanie luzu zaworowego, aby zapewnić prawidłową pracę silnika oraz jego długowieczność.
Pytanie 32
Gdzie znajduje się filtr kabinowy w systemie?
A. w systemie smarowania
B. w systemie chłodzenia
C. w systemie paliwowym
D. w systemie klimatyzacji
Filtr kabinowy, znany również jako filtr powietrza kabinowego, pełni kluczową funkcję w systemie klimatyzacji pojazdu. Jego głównym zadaniem jest oczyszczanie powietrza, które dostaje się do wnętrza kabiny, eliminując kurz, pyłki, zanieczyszczenia oraz nieprzyjemne zapachy. Użycie filtra kabinowego poprawia jakość powietrza, co jest szczególnie istotne dla osób cierpiących na alergie czy astmę. W kontekście standardów branżowych, regularna wymiana filtra kabinowego jest zalecana co 15 000 do 30 000 kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji oraz typu pojazdu. Dbanie o filtr kabinowy przyczynia się nie tylko do komfortu pasażerów, ale także do efektywności pracy systemu klimatyzacji, który może być obciążony przez zanieczyszczony filtr, prowadząc do wyższych kosztów eksploatacji. Regularna konserwacja systemu klimatyzacji, w tym wymiana filtra kabinowego, wpisuje się w najlepsze praktyki utrzymania pojazdu, co może przedłużyć jego żywotność oraz zwiększyć bezpieczeństwo podróżowania.
Pytanie 33
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 34
Aby uzupełnić poziom płynu w systemie hamulcowym, należy zastosować płyn oznaczony symbolem
A. DOT
B. 40W10
C. 30W10
D. ŁT4
Prawidłowa odpowiedź to DOT, co odnosi się do standardu klasyfikacji płynów hamulcowych. Płyny te są klasyfikowane na podstawie temperatury wrzenia oraz właściwości chemicznych. DOT (Department of Transportation) to oznaczenie stosowane w Stanach Zjednoczonych, które wskazuje, że dany płyn spełnia wymagania określone w normach dotyczących wydajności i bezpieczeństwa. Płyny hamulcowe oznaczone jako DOT są dostępne w różnych klasach, takich jak DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1, które różnią się między sobą temperaturą wrzenia oraz odpornością na wilgoć. W praktyce, używanie odpowiedniego płynu hamulcowego jest kluczowe dla zapewnienia optymalnej wydajności układu hamulcowego, a także bezpieczeństwa pojazdu. Na przykład, podczas wymiany płynu hamulcowego w samochodzie, zaleca się stosowanie płynu zgodnego z odpornością materiałów uszczelniających w układzie. Przykładowo, wiele nowoczesnych systemów hamulcowych, zwłaszcza w pojazdach sportowych, wymaga płynów klasy DOT 4 lub DOT 5.1 ze względu na ich wyższą temperaturę wrzenia.
Pytanie 35
To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.
Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.
Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.
Pytanie 36
Z przedstawionego fragmentu tabeli taryfikatora czasu napraw wynika, że całkowity czas wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych we wszystkich czterech zaciskach hamulcowych oraz odpowietrzenia układu w samochodzie Fiat Grande Punto wynosi
| Taryfikator czasochłonności napraw | ||
|---|---|---|
| Rodzaj naprawy | Fiat Punto Fiat Grande Punto | |
| Czas naprawy | ||
| Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych przód | 1,5 h | 1,5 h |
| Wymiana uszczelek tłoczków hamulcowych tył | ----- | 2 h |
| Wymiana uszczelek cylinderków hamulcowych tył | 2,5 h | ----- |
| Odpowietrzenie układu hamulcowego | 1 h | 1 h |
A. 3,5 godziny
B. 5,0 godzin
C. 4,5 godziny
D. 4,0 godziny
Wybór 3,5 godziny, 5,0 godzin lub 4,0 godziny może wynikać z różnych nieporozumień związanych z oszacowaniem czasu wymiany uszczelnień tłoczków hamulcowych. Jednym z typowych błędów myślowych jest zaniżenie lub zawyżenie czasu potrzebnego na wykonanie pełnej procedury serwisowej. Na przykład, odpowietrzenie układu hamulcowego, które jest kluczowym elementem tego procesu, wymaga staranności oraz odpowiednich narzędzi, co w przypadku nieodpowiedniego oszacowania może prowadzić do skrócenia czasu serwisu. Często mechanicy, szczególnie mniej doświadczeni, mogą nie brać pod uwagę dodatkowego czasu potrzebnego na wykonanie przygotowań i montażu, co skutkuje błędnym oszacowaniem. Ponadto, mogą wystąpić różnice w czasie napraw w zależności od stanu technicznego pojazdu, co również powinno być uwzględnione w szacunkach. Również, przy ocenie złożoności naprawy, mechanicy mogą nie dostrzegać specyfiki konstrukcyjnej danego modelu, co prowadzi do dalszych nieprawidłowości w oszacowaniu. Zrozumienie tych aspektów jest kluczowe, aby unikać błędnych decyzji i właściwie planować czas pracy w warsztacie.
Pytanie 37
W celu pielęgnacji powłok lakierniczych karoserii samochodowej zaleca się użycie środków opartych na
A. woskach
B. alkoholu
C. olejach mineralnych
D. olejach pochodzenia naftowego
Preparaty na bazie wosków są najczęściej stosowane do konserwacji powłok lakierniczych nadwozi samochodowych ze względu na swoje właściwości ochronne i estetyczne. Woski, zarówno naturalne, jak i syntetyczne, tworzą na powierzchni lakieru warstwę ochronną, która zabezpiecza go przed działaniem czynników atmosferycznych, takich jak promieniowanie UV, woda, oraz zanieczyszczenia środowiskowe. Dzięki temu lakier dłużej zachowuje swoje właściwości estetyczne, a pojazd wygląda na zadbany. Przykładem zastosowania wosków mogą być regularne zabiegi pielęgnacyjne, które wykonuje się co kilka miesięcy, aby utrzymać samochód w odpowiednim stanie. Wosk tworzy również efekt hydrofobowy, co oznacza, że woda spływa z powierzchni, co minimalizuje ryzyko powstawania zarysowań i osadzania się brudu. W branży samochodowej preferowane są woski twarde, które zapewniają większą trwałość i odporność na ścieranie. Stosowanie produktów na bazie wosków jest zgodne z dobrymi praktykami w pielęgnacji lakierów.
Pytanie 38
Podczas serwisowania silnika wymieniono 4 wtryskiwacze o łącznym koszcie 1750,00 zł netto oraz turbinę w cenie 1900,00 zł netto. Całkowity czas serwisowania wyniósł 5,5 roboczogodziny, a stawka za jedną roboczogodzinę to 120,00 zł brutto. Części samochodowe podlegają opodatkowaniu VAT w wysokości 23%. Jaki jest całkowity koszt serwisowania brutto?
A. 4 489,50 zł
B. 5 301,30 zł
C. 4 310,00 zł
D. 5 149,50 zł
Wybór odpowiedzi, która nie jest zgodna z prawidłowymi obliczeniami, może wynikać z kilku typowych błędów myślowych związanych z kalkulacją kosztów. Przede wszystkim, należy pamiętać, że koszty części zamiennych oraz robocizny powinny być sumarycznie obliczane na poziomie netto, a następnie powiększane o podatek VAT. Niekiedy osoby obliczające mogą nie uwzględnić VAT na wszystkich elementach, co prowadzi do zaniżenia łącznego kosztu. Inną powszechną pomyłką jest nieuwzględnienie kosztów robocizny w całości, co prowadzi do niepełnych kalkulacji. Warto również zwrócić uwagę, że niektóre odpowiedzi mogą ignorować istotne zasady dotyczące obliczeń brutto, co może być wynikiem braku znajomości przepisów podatkowych. Dobrą praktyką w takich sytuacjach jest zawsze weryfikacja, czy wszystkie elementy kosztowe, w tym VAT, zostały uwzględnione w obliczeniach, aby uniknąć pomyłek. W kontekście branży motoryzacyjnej, właściwe zarządzanie kosztami oraz ich poprawna kalkulacja są kluczowe dla prowadzenia działalności oraz utrzymania przejrzystości finansowej.
Pytanie 39
Przejazd autem przez płytę kontrolną w stacji diagnostycznej pozwala na dokonanie pomiaru
A. kąta pochylenia sworznia zwrotnicy
B. pochylenia koła jezdnego
C. kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy
D. zbieżności całkowitej
Jak wiesz, jazda po płycie pomiarowej w stacji kontroli jest mega ważna dla sprawdzenia, jak dobrze ustawione są koła. Zbieżność całkowita to różnica w kącie kół przednich i to naprawdę wpływa na to, jak jedzie auto. Kiedy zbieżność jest źle ustawiona, opony szybciej się zużywają, auto gorzej się prowadzi, a paliwa idzie więcej. Na przykład, jeżeli zbieżność jest ujemna, to może się zdarzyć, że koła będą się ze sobą stykać, co jest niebezpieczne. Producent zawsze zaleca, żeby kontrolować te ustawienia regularnie, a szczególnie po wymianie opon czy naprawie zawieszenia. Dzięki tym pomiarom można wydłużyć życie opon i układu kierowniczego, co w dłuższej perspektywie się na pewno opłaca.
Pytanie 40
Jakie informacje z dowodu rejestracyjnego pojazdu będzie potrzebował mechanik przy zamawianiu części zamiennych do naprawy pojazdu?
A. Datę pierwszej rejestracji w kraju
B. Numer identyfikacyjny pojazdu
C. Datę ważności przeglądu technicznego
D. Numer rejestracyjny oraz dane właściciela pojazdu
Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) jest kluczowym elementem przy zamawianiu części zamiennych, gdyż jest unikalnym identyfikatorem danego pojazdu. Mechanik korzysta z VIN, aby precyzyjnie zidentyfikować model, rok produkcji oraz szczegółowe dane techniczne, co jest niezbędne do zamówienia odpowiednich części. Przykładowo, w przypadku zamówienia elementów zawieszenia, różne modele pojazdów mogą mieć różne specyfikacje, a VIN pozwala na wyeliminowanie pomyłek. Wiele systemów zamówień części opiera się na bazach danych, które przetwarzają dane VIN i oferują odpowiednie komponenty, co minimalizuje ryzyko błędów. Standardy branżowe, takie jak ISO 3833, definiują system identyfikacji pojazdów, co dodatkowo podkreśla znaczenie VIN w obiegu informacji o częściach zamiennych. Zrozumienie tej procedury jest fundamentalne dla efektywnej pracy w warsztatach samochodowych oraz dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości napraw.