Wyniki egzaminu

Nowy egzamin
Informacje o egzaminie:
  • Zawód: Technik logistyk
  • Kwalifikacja: SPL.04 - Organizacja transportu
  • Data rozpoczęcia: 11 kwietnia 2025 10:08
  • Data zakończenia: 11 kwietnia 2025 10:22

Egzamin zdany!

Wynik: 32/40 punktów (80,0%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Pochwal się swoim wynikiem!
Facebook
X.com
LinkedIn
Szczegółowe wyniki:
Pytanie 1

Firma transportowa wynajęła 4 naczepy kłonicowe na czas 5 godzin. Koszt wypożyczenia jednej naczepy na godzinę wynosi 50,00 zł netto. Jaka będzie całkowita kwota brutto, za którą wystawiona zostanie faktura za korzystanie z naczep, jeśli przysługuje jej 10% rabatu, a usługa objęta jest stawką VAT wynoszącą 23%?

A. 1 000,00 zł
B. 1 230,00 zł
C. 900,00 zł
D. 1 107,00 zł
Obliczanie kosztów wynajmu naczep wymaga zrozumienia kilku kluczowych elementów, które mogą prowadzić do błędnych wniosków. W przypadku kosztów wynajmu naczep kluczowe jest prawidłowe oszacowanie zarówno wartości netto, jak i późniejszego dodania podatku VAT. Jeśli ktoś pomija rabat lub nie uwzględnia podatku VAT, może dojść do znacznych rozbieżności w obliczeniach. Przykładowo, jeżeli ktoś oblicza koszt wynajmu bez uwzględnienia rabatu, może dojść do wniosku, że kwota 1 000,00 zł jest ostateczna, co jest nieprawidłowe. Kluczowym błędem jest także mylenie wartości brutto z wartością netto. Koszt 900,00 zł po uwzględnieniu rabatu musi być poddany dalszym obliczeniom, aby uzyskać wartość brutto z uwzględnieniem podatku VAT. Niektóre osoby mogą również mylnie zastosować inny procent VAT lub złą stawkę rabatu, co prowadzi do całkowicie błędnych wyników. Niezwykle istotne jest zrozumienie podziału kosztów, jak również umiejętność stosowania różnorodnych stawek podatkowych w praktyce, aby uniknąć tych powszechnych pułapek. Właściwe obliczenia pomagają w lepszym zarządzaniu finansami przedsiębiorstwa oraz w przestrzeganiu przepisów prawnych, co jest kluczowe w każdej branży, w tym w transporcie.
Pytanie 2

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 3

Zleceniodawca powierzył przewoźnikowi transport 5 kontenerów o długości 20 stóp oraz jednego 40-stopowego. Jaki jest koszt usługi, jeśli stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł?

A. 2400,00 zł
B. 2800,00 zł
C. 2000,00 zł
D. 3000,00 zł
Obliczenie kosztu obsługi kontenerów opiera się na zastosowaniu jednostki TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), która jest standardową miarą dla kontenerów morskich, ułatwiającą porównywanie różnych wielkości kontenerów. W tym przypadku klient zlecił przewoźnikowi obsługę pięciu kontenerów 20-stopowych, co daje 5 TEU, oraz jednego kontenera 40-stopowego, który jest równoważny 2 TEU. W sumie mamy więc 5 TEU + 2 TEU = 7 TEU. Stawka przewoźnika za 1 TEU wynosi 400,00 zł, co oznacza, że całkowity koszt usługi wynosi 7 TEU * 400,00 zł/TEU = 2800,00 zł. Tego typu kalkulacje są powszechnie stosowane w branży transportowej, gdzie kluczowe jest precyzyjne wyliczanie kosztów, aby zapewnić przejrzystość i efektywność w procesie przewozu. Znajomość jednostek transportowych oraz umiejętność ich przeliczania na konkretne stawki jest niezbędna dla każdego, kto zajmuje się logistyką.
Pytanie 4

Jaką odległość przebywa pojazd w czasie 4 h i 12 min, jeśli porusza się z średnią prędkością 50 km/h?

A. 204 km
B. 210 km
C. 206 km
D. 212 km
Aby obliczyć odległość, jaką pokona pojazd w określonym czasie przy danej prędkości, stosujemy wzór: odległość = prędkość × czas. W tym przypadku pojazd przemieszcza się ze średnią prędkością 50 km/h przez 4 godziny i 12 minut. Najpierw przekształcamy czas na godziny: 4 godziny i 12 minut to 4 + 12/60 = 4,2 godziny. Następnie używamy wzoru: odległość = 50 km/h × 4,2 h = 210 km. Ta odpowiedź jest poprawna i ilustruje, jak ważne jest umiejętne przekształcanie jednostek czasowych oraz zastosowanie podstawowych wzorów fizycznych w praktyce. W kontekście transportu i logistyki, umiejętność obliczania odległości na podstawie prędkości jest kluczowa, pozwala na planowanie tras, oszacowanie czasu przejazdu oraz optymalizację kosztów transportu. Warto także pamiętać, że znajomość tych podstawowych zasad jest niezbędna w kontekście wymogów w zakresie efektywności operacyjnej oraz zarządzania flotą.
Pytanie 5

Pracownik został poproszony o zebranie ładunku składającego się z 18 opakowań zbiorczych. Zlecenie musi spełniać następujące wymagania:
- używane są palety typu EUR (1200 x 800 x 144 mm)
- wymiary opakowania zbiorczego to 400 x 400 x 400 mm
- maksymalna wysokość pjł nie może przekraczać 1344 mm

Ile minimalnie palet jest potrzebnych do wykonania tego zlecenia?

A. 4 palety
B. 3 palety
C. 1 paleta
D. 2 palety
Wybór jednej palety do realizacji zlecenia jest poprawny ze względu na sposób, w jaki można zapakować opakowania zbiorcze na palecie typu EUR. Wymiary palety EUR wynoszą 1200 mm x 800 mm, co daje 0,96 m² powierzchni użytkowej. Ponadto, wymiary opakowania zbiorczego wynoszą 400 mm x 400 mm x 400 mm, co oznacza, że jedno opakowanie zajmuje powierzchnię 0,16 m². Obliczając, ile opakowań zmieści się na palecie, można zauważyć, że wzdłuż długości palety zmieści się 3 opakowania (1200 mm / 400 mm = 3) oraz 2 opakowania wzdłuż szerokości (800 mm / 400 mm = 2), co daje łącznie 6 opakowań na jednej palecie. Wysokość ładunku złożonego z 6 opakowań wynosi 2400 mm, co przekracza maksymalną wysokość 1344 mm. Dlatego należy umieścić na palecie tylko 1 warstwę opakowań, a zatem na jednej palecie zmieści się 6 opakowań, co wystarcza do skompletowania całości zlecenia. W praktyce jeden ładunek na palecie może być transportowany zgodnie z normami bezpieczeństwa i efektywności, co również odzwierciedla dobre praktyki w logistyce.
Pytanie 6

Ile kilometrów przejedzie pojazd w czasie 3 h i 24 min przy średniej prędkości 70 km/h?

A. 146 km
B. 96 km
C. 194 km
D. 238 km
Jak obliczamy, to 70 km/h przez 3 godziny i 24 minuty daje nam 238 km. Żeby to ogarnąć, trzeba najpierw przeliczyć czas na godziny. To znaczy 3 godziny i 24 minuty to 3 + (24/60) godziny, co wychodzi 3,4 godziny. Potem korzystamy ze wzoru na drogę: droga to prędkość x czas, więc wychodzi 70 km/h razy 3,4 godziny, co daje 238 km. Takie obliczenia są naprawdę przydatne, czy to w logistyce, czy w planowaniu podróży. Warto wiedzieć, jak działa prędkość i czas, bo to ułatwia wiele rzeczy. Nasze codzienne życie oraz technologie, jak GPS, też opierają się na tych zasadach, więc to mega ważna umiejętność.
Pytanie 7

Pojazdem przeznaczonym do transportu osób, wyposażonym w komfortowe miejsca siedzące oraz wydzieloną strefę do zaspokajania potrzeb konsumpcyjnych i fizjologicznych podróżnych, jest

A. autokar
B. autobus
C. mikrobus
D. minibus
Autokar to pojazd przeznaczony do przewozu osób, który spełnia specyficzne normy komfortu i bezpieczeństwa. Charakteryzuje się wysokim standardem wyposażenia, w tym wygodnymi siedzeniami, które umożliwiają długotrwałe podróże bez dyskomfortu. W autokarze zazwyczaj znajdują się także udogodnienia takie jak toaleta, klimatyzacja czy system audio-wideo. Dzięki wydzielonej strefie do obsługi potrzeb konsumpcyjnych, pasażerowie mają możliwość skorzystania z napojów i przekąsek podczas jazdy, co znacząco podnosi komfort podróży. Autokary są często wykorzystywane w turystyce, organizacji wycieczek oraz transportu pracowniczego, co potwierdza ich znaczenie w branży transportowej. Warto zauważyć, że autokary są projektowane zgodnie z określonymi standardami, takimi jak wymagania dotyczące bezpieczeństwa pasażerów, co sprawia, że są preferowanym środkiem transportu wśród długodystansowych tras.
Pytanie 8

Tablica przedstawiona na ilustracji informuje o przewozie

Ilustracja do pytania
A. materiałów niebezpiecznych.
B. ładunków w ramach uproszczonych procedur celnych.
C. towarów szybko psujących się.
D. ładunków w ramach bimodalnego przewozu krajowego.
Tablica przedstawiona na ilustracji informuje o przewozie ładunków w ramach uproszczonych procedur celnych, co jest ściśle związane z systemem TIR. Skrót TIR oznacza "Transports Internationaux Routiers" i jest międzynarodowym systemem umożliwiającym przewóz towarów przez granice państw z minimalnymi kontrolami celnymi. Przykładowo, gdy towar transportowany jest z Europy do Azji, dzięki systemowi TIR, przewoźnik nie musi przechodzić szczegółowych kontroli na każdej granicy, co znacząco przyspiesza cały proces transportowy. Uproszczone procedury celne w ramach TIR są zgodne z międzynarodowymi standardami, takimi jak Konwencja TIR z 1975 roku, która promuje współpracę pomiędzy państwami i usprawnienie wymiany towarów. Dzięki temu systemowi, przewoźnicy mogą zaoszczędzić czas i koszty, co jest kluczowe w dynamicznym świecie logistyki.
Pytanie 9

Transport wewnętrzny zasobów w obrębie jednego przedsiębiorstwa określa się mianem transportu

A. bliskim
B. zewnętrznym
C. bezpośrednim
D. dalekim
Transport bliski to proces przemieszczania zapasów w obrębie jednego przedsiębiorstwa, który ma na celu optymalizację kosztów i czasu dostawy. W praktyce odnosi się to do transportu wewnętrznego, gdzie towary są przewożone pomiędzy różnymi sekcjami, magazynami lub liniami produkcyjnymi. Na przykład, w dużych zakładach produkcyjnych, surowce mogą być transportowane z magazynu do hali produkcyjnej za pomocą wózków widłowych lub przenośników taśmowych. Użycie transportu bliskiego jest kluczowe dla efektywności operacyjnej, ponieważ pozwala na szybkie reagowanie na zmieniające się potrzeby produkcyjne oraz minimalizację przestojów. W zgodności z najlepszymi praktykami branżowymi, przedsiębiorstwa powinny stosować systemy zarządzania magazynem (WMS), które wspierają organizację i monitorowanie procesów transportu wewnętrznego, co prowadzi do zwiększenia wydajności oraz redukcji kosztów operacyjnych.
Pytanie 10

Statki morskie z poziomym systemem przeładunkowym, przeznaczone do transportu znormalizowanych kontenerów, określane są jako

A. masowcami
B. lo-lo
C. ro-ro
D. drobnicowcami
Odpowiedzi 'drobnicowce', 'lo-lo' oraz 'masowce' są nietrafione z kilku powodów. Drobnicowce to statki zaprojektowane do transportu niewielkich, różnorodnych ładunków, które są zazwyczaj od siebie oddzielone. W związku z tym ich konstrukcja różni się od statków ro-ro, które umożliwiają transport dużych jednostek, takich jak pojazdy. Statki drobnicowe nie mają poziomego systemu przeładunkowego, co ogranicza ich zastosowanie w kontekście przewozu kontenerów. Z kolei statki typu lo-lo (lift-on/lift-off) są również używane do transportu kontenerów, lecz różnią się metodą załadunku; wymagają podnoszenia ładunków za pomocą dźwigów, co wiąże się z większymi kosztami i czasem przeładunku. Masowce natomiast są przystosowane do transportu dużych ilości jednorodnych surowców, takich jak węgiel, ruda żelaza czy zboża, co oznacza, że ich konstrukcja również nie jest dostosowana do przewozu kontenerów. Rozróżnienie pomiędzy tymi kategoriami statków jest kluczowe w logistyce morskiej oraz w planowaniu transportu, a nieznajomość tych różnic może prowadzić do nieefektywnego zarządzania łańcuchem dostaw.
Pytanie 11

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 12

Środki transportu używane do przewozu towarów pomiędzy różnymi krajami powinny spełniać co najmniej wymagania danej normy

A. EURO 2
B. EURO 4
C. EURO 5
D. EURO 3
Wybór norm EURO 2, EURO 4 lub EURO 5 jako odpowiedzi na to pytanie jest nieprawidłowy z kilku powodów. Normy te różnią się pod względem wymagań dotyczących emisji spalin oraz daty ich wprowadzenia. EURO 2, wprowadzona w 1996 roku, miała znacznie łagodniejsze wymagania niż EURO 3, co sprawia, że nie spełnia oczekiwań dotyczących transportu międzynarodowego, które w coraz większym stopniu skupiają się na ochronie środowiska. Natomiast EURO 4 i EURO 5 to normy nowsze, wprowadzone odpowiednio w 2005 i 2008 roku, które wprowadzają jeszcze surowsze ograniczenia emisji, ale nie są minimalnymi wymaganiami dla usług transportowych pomiędzy państwami, a więc nie mogą być uznane za odpowiedź poprawną. Typowym błędem myślowym w tym kontekście jest pomylenie poziomu zaawansowania norm z ich minimalnymi wymaganiami. W rzeczywistości, przedsiębiorstwa transportowe, aby zyskać dostęp do rynków międzynarodowych, muszą dostosować swoje floty do najbardziej powszechnych przepisów w zakresie emisji, co w praktyce oznacza przynajmniej spełnianie normy EURO 3. Zrozumienie tej hierarchii norm jest kluczowe dla właściwej interpretacji wymagań regulacyjnych oraz dostosowania działalności transportowej do standardów ekologicznych.
Pytanie 13

Którą skrzynię ładunkową należy wybrać do jednorazowego załadunku i przewozu 34 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), każda o wymiarach 1,2 m x 0,8 m x 2,1 m (dł. x szer. x wys.) i masie 650 kg/pjł?

Skrzynia ładunkowaWymiary wewnętrzne skrzyni ładunkowej
[dł. x szer. x wys.]		Ładowność
[t]
A.7,25 m x 2,20 m x 2,35 m10,00
B.10,30 m x 2,35 m x 2,40 m16,00
C.12,55 m x 2,35 m x 2,45 m22,00
D.14,30 m x 2,45 m x 2,45 m24,00

A. B.
B. C.
C. A.
D. D.
Wybór skrzyni ładunkowej D jako odpowiedzi prawidłowej opiera się na prawidłowej analizie zarówno wymiarów palet, jak i ich masy. Każda paleta ma wymiary 1,2 m x 0,8 m i waży 650 kg, co oznacza, że 34 palety łącznie ważą 22,1 tony. Skrzynia D, mająca ładowność aż 24 ton, z łatwością pomieści ten ładunek. Ważnym aspektem w transporcie jest nie tylko ładowność, ale również odpowiednie rozmieszczenie ładunku, aby zapewnić stabilność podczas przewozu. Przykładowo, w transporcie drogowym, przestrzeganie zasad dotyczących rozkładu masy jest kluczowe dla bezpieczeństwa, co jest zgodne z normami ISO 39001, które koncentrują się na poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego. W praktyce, wybór odpowiedniej skrzyni ładunkowej ma ogromne znaczenie w kontekście efektywności kosztowej i bezpieczeństwa transportu.
Pytanie 14

Ile wagonów o pojemności 44 t powinno się użyć do transportu 528 000 kg węgla?

A. 8 wagonów
B. 12 wagonów
C. 14 wagonów
D. 6 wagonów
Aby obliczyć liczbę wagonów potrzebnych do przewozu 528 000 kg węgla, należy podzielić całkowitą masę materiału przez ładowność jednego wagonu. Obliczenia wyglądają następująco: 528 000 kg podzielone przez 44 000 kg (czyli 44 tony) daje 12 wagonów. Taki sposób obliczenia jest standardem w logistyce i transporcie, ponieważ pozwala na optymalne wykorzystanie dostępnych środków transportu. W praktyce, przy planowaniu transportu surowców, ważne jest nie tylko obliczenie liczby wymaganych wagonów, ale także uwzględnienie takich czynników jak czas załadunku, rozładunku, trasa transportu oraz ewentualne przestoje. Wiele firm stosuje oprogramowanie do zarządzania logistyką, które automatyzuje te obliczenia, co zwiększa efektywność całego procesu. Warto również pamiętać o normach dotyczących maksymalnej masy ładunku w transporcie kolejowym, które mogą się różnić w zależności od kraju, co jest istotne dla zgodności z przepisami transportowymi.
Pytanie 15

Postanowienia zawarte w Konwencji Wiedeńskiej dotyczą

A. dozwolonej prędkości poruszania się.
B. ochrony morza przed zanieczyszczeniami przez statki.
C. reguł użytkowania karnetu CDP.
D. jednolitych norm ruchu drogowego.
Konwencja Wiedeńska o ruchu drogowym, która została przyjęta w 1968 roku, ma na celu ujednolicenie zasad ruchu drogowego na świecie, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drogach międzynarodowych. W ramach tej konwencji ustalono wspólne zasady dotyczące sygnalizacji świetlnej, znaków drogowych oraz przepisów dotyczących zachowania kierowców. Przykładem zastosowania tych zasad jest jednolity system znaków drogowych, który jest stosowany w wielu krajach, co ułatwia podróżującym poruszanie się w obcym kraju. Przyjęcie i wdrożenie zasad określonych w Konwencji Wiedeńskiej sprzyja zwiększeniu bezpieczeństwa na drogach oraz ułatwia międzynarodowy transport towarów i osób. Dodatkowo, konwencja ta jest podstawą dla wielu krajowych ustawodawstw, które regulują ruch drogowy, a jej standardy są często przywoływane w dyskusjach dotyczących polityki transportowej.
Pytanie 16

W przypadku zastosowania stawki degresywnej w systemie taryfowym dla ustalania cen usług transportowych, wraz z rosnącą ilością świadczonej usługi przewozowej, cena jednostkowa

A. wzrasta
B. maleje
C. pozostaje na tym samym poziomie przy wzroście świadczonej usługi
D. wzrasta, a po osiągnięciu optymalnej ceny zaczyna maleć
Wzrost stawki jednostkowej w odpowiedziach sugeruje zrozumienie, że więcej świadczonych usług powinno prowadzić do wyższych kosztów dla klienta, co jest sprzeczne z podstawowymi zasadami ekonomii skali. Może to wynikać z błędnego przekonania, że większa produkcja lub większa liczba usług zawsze wiąże się z wyższymi kosztami, co jest nieprawdziwe w przypadku systemów taryfowych, takich jak stawki degresywne. Odpowiedzi, które sugerują, że cena jednostkowa rośnie, wprowadza w błąd, ponieważ nie uwzględniają one korzyści skali, które mogą prowadzić do obniżenia kosztów w dłuższej perspektywie. W praktyce, przy większej ilości przewozów, mogą pojawić się synergie, które redukują koszty operacyjne, co przekłada się na niższe ceny jednostkowe. Z kolei stwierdzenie, że cena nie zmienia się wraz ze wzrostem świadczonej usługi, odbiega od realiów rynkowych, gdzie zmiana popytu i podaży zazwyczaj wpływa na ceny. Warto również zauważyć, że w kontekście przepisów prawnych i regulacji, wiele firm transportowych jest zobowiązanych do stosowania przejrzystych i sprawiedliwych polityk cenowych, które odzwierciedlają rzeczywiste koszty świadczonych usług. Ostatecznie, błędne pojmowanie dynamiki cen w zależności od ilości świadczonych usług może prowadzić do nieefektywnego zarządzania kosztami i strat w konkurencyjności na rynku.
Pytanie 17

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 18

Aby przewieźć 1 sztukę niepodzielnego ładunku o masie 37 ton, powinno się zastosować ciągnik

A. siodłowy z naczepą dwuosiową
B. balastowy z naczepy wieloosiową
C. rolniczy z HMBH dwuosiową
D. rolniczy z przyczepą wieloosiową
Odpowiedź "balastowego z naczepy wieloosiową" jest całkiem trafna. Jak wiadomo, przewóz ładunków ważących 37 ton to nie przelewki i potrzebne są do tego odpowiednio przystosowane pojazdy. Ciągniki balastowe są zaprojektowane z myślą o ciężkich ładunkach, a ich budowa sprawia, że świetnie stabilizują masę. Naczepy wieloosiowe z kolei pomagają w efektywnym transportowaniu większych obciążeń, co jest mega istotne, gdy mówimy o takich masach jak 37 ton. Można tu na przykład pomyśleć o przewozie dużych maszyn budowlanych czy elementów konstrukcyjnych. Z drugiej strony, przy przewozie takich ładunków trzeba też pamiętać o odpowiednich zezwoleniach i zgłoszeniach, żeby wszystko było zgodne z prawem i bezpieczne na drodze. W praktyce to wybór balastowego ciągnika z naczepą wieloosiową to nie tylko techniczne dopasowanie, ale też ważny aspekt regulacyjny, którego nie można zlekceważyć w planowaniu transportu.
Pytanie 19

Dokumentem, który potwierdza zgodność techniczną pojazdów z odpowiednimi regulacjami, jest

A. karta pojazdu
B. raport techniczny pojazdu
C. świadectwo homologacji
D. dowód rejestracyjny
Świadectwo homologacji jest kluczowym dokumentem, który potwierdza, że pojazd spełnia wszelkie wymagania techniczne oraz normy bezpieczeństwa określone w odpowiednich przepisach krajowych i unijnych. Proces homologacji obejmuje dokładne testy dotyczące emisji spalin, bezpieczeństwa, a także efektywności paliwowej. Posiadanie świadectwa homologacji jest niezbędne do rejestracji pojazdu oraz jego legalnego użytkowania na drogach. Przykład praktyczny: przed wprowadzeniem nowego modelu samochodu na rynek, producent musi uzyskać homologację, co oznacza, że wszystkie testy zostały pomyślnie zakończone. Warto zauważyć, że brak świadectwa homologacji może skutkować karami finansowymi oraz unieważnieniem rejestracji pojazdu. Dodatkowo, świadectwo homologacji stanowi również podstawę do wprowadzenia ewentualnych zmian w konstrukcji pojazdu w przyszłości, ponieważ każda modyfikacja musi być zgodna z wcześniej zatwierdzonymi normami.
Pytanie 20

Na podstawie otrzymanego zlecenia transportowego, ładunek powinien dotrzeć do odbiorcy o godzinie 16:30. Załadunek towaru do środka transportu zajmuje 45 minut. Pojazd porusza się z przeciętną prędkością 50 km/h. O której porze należy przygotować pojazd do załadunku, jeśli towar ma być przewieziony na odległość 210 km?

A. O godzinie 13:57
B. O godzinie 12:27
C. O godzinie 12:33
D. O godzinie 11:33
W przypadku analizowania błędnych odpowiedzi, istotne jest zrozumienie, jak błędne założenia mogą prowadzić do niepoprawnych wyników. Pierwszym typowym błędem jest niewłaściwe obliczenie czasu przejazdu. Użytkownicy mogą pomylić się, przyjmując zbyt niską lub zbyt wysoką prędkość, co znacząco wpłynie na całkowity czas transportu. W naszych obliczeniach założyliśmy prędkość 50 km/h, jednak niektórzy mogą przyjąć inną, co zmienia wyniki. Następnie, błędem jest niedoszacowanie czasu załadunku. Czas załadunku towaru wynosi 45 minut i musi być uwzględniony w całym procesie planowania. Często w praktyce transportowej pomija się ten czas, co prowadzi do nieprzewidzianych opóźnień. Warto również zauważyć, że niektórzy mogą popełnić błąd przy odejmowaniu czasu przejazdu od godziny dostawy, wykorzystując niedokładne przeliczenia. Na przykład, jeżeli ktoś pomyli się przy określaniu godzin i przeprowadzi obliczenia bez uwzględnienia minut, może uzyskać godzinę, która nie jest zgodna z planowanym czasem dostawy. Również, brak doświadczenia w planowaniu logistycznym może prowadzić do pominięcia kluczowych aspektów, takich jak czas potrzebny na ewentualne korki, postoje czy inne nieprzewidziane okoliczności. Dlatego, dla prawidłowego planowania ważne jest, aby zapoznać się z wszystkimi elementami procesu transportowego i stosować się do branżowych standardów oraz dobrych praktyk.
Pytanie 21

O której najpóźniej powinien wyruszyć dostawca, jeśli średnia prędkość jego pojazdu wynosi 50 km/h, dystans do odbiorcy to 225 km, a dostawa ładunku ma nastąpić o godz. 17:30?

A. O 12:30
B. O 12:15
C. O 13:00
D. O 12:45
Aby obliczyć najpóźniejszą godzinę, o której dostawca powinien wyjechać, należy zastosować podstawową zasadę planowania dostaw, uwzględniając czas podróży. W tym przypadku odległość wynosi 225 km, a średnia prędkość pojazdu to 50 km/h. Zastosowując wzór na czas, czyli czas = odległość / prędkość, otrzymujemy: czas = 225 km / 50 km/h = 4,5 godziny. Odbiorca oczekuje dostawy o godzinie 17:30, dlatego aby obliczyć najpóźniejszą godzinę wyjazdu, odejmujemy czas podróży od godziny dostawy: 17:30 - 4,5 godziny = 13:00. Dlatego najpóźniej dostawca powinien wyjechać o godzinie 13:00. W praktyce, w planowaniu dostaw ważne jest również uwzględnienie dodatkowego czasu na nieprzewidziane okoliczności, takie jak korki czy problemy techniczne, co może wpływać na rzeczywisty czas dostawy.
Pytanie 22

Zgodnie z przedstawionym fragmentem umowy CMR drugi egzemplarz oryginału listu przewozowego jest przeznaczony dla

Fragment umowy międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR)
Artykuł 5.
1. List przewozowy wystawia się w trzech oryginalnych egzemplarzach, podpisanych przez nadawcę i przez przewoźnika, przy czym podpisy te mogą być wydrukowane lub też zastąpione przez stemplę nadawcy i przewoźnika, jeżeli pozwala na to ustawodawstwo kraju, w którym wystawiono list przewozowy. Pierwszy egzemplarz wręcza się nadawcy, drugi towarzyszy przesyłce, a trzeci zatrzymuje przewoźnik.
2. Jeżeli przeznaczony do przewozu towar ma być ładowany na różne pojazdy lub jeżeli chodzi o różne rodzaje towarów albo o oddzielne partie, nadawca lub przewoźnik ma prawo wymagać wystawienia tylu listów przewozowych, ile pojazdów należy użyć lub ile jest rodzajów bądź partii towarów.

A. odbiorcy.
B. przewoźnika.
C. spedytora.
D. nadawcy.
Wybór odpowiedzi, który wskazuje na nadawcę, spedytora lub przewoźnika jako odbiorców drugiego egzemplarza listu przewozowego jest nieprawidłowy, ponieważ wprowadza istotne nieporozumienie dotyczące roli poszczególnych uczestników procesu transportowego. Nadawca, jako strona przekazująca towary, otrzymuje pierwszy egzemplarz listu przewozowego, który jest dla niego dokumentem potwierdzającym nadanie przesyłki. Spedytor, pełniący funkcję pośrednika w transporcie, również nie ma prawa do drugiego egzemplarza, który ma na celu zapewnienie odbiorcy jasnej informacji o towarze oraz potwierdzenie jego odbioru. Przewoźnik, natomiast, zatrzymuje trzeci egzemplarz, który służy mu jako dokumentacja do ewidencji transportu. Te błędne odpowiedzi mogą wynikać z niepełnego zrozumienia funkcji listu przewozowego oraz nieznajomości ról poszczególnych uczestników w transporcie. Właściwe zrozumienie, kto posiada który egzemplarz, jest kluczowe dla prawidłowej realizacji procesu logistycznego, jak również dla rozwiązywania ewentualnych sporów na etapie dostawy. W praktyce, znajomość tych zasad jest niezbędna dla profesjonalistów w branży transportowej, aby zminimalizować ryzyko błędów oraz zapewnić zgodność z obowiązującymi standardami i dobrymi praktykami.
Pytanie 23

Jakie urządzenie używane do śledzenia stanu zapasów w magazynach bazuje na falach radiowych?

A. Czytnik laserowy
B. Skaner laserowy
C. Skaner diodowy
D. Czytnik RFID
Czytnik RFID (Radio-Frequency Identification) to urządzenie, które wykorzystuje fale radiowe do identyfikacji i monitorowania obiektów. Dzięki tej technologii możliwe jest bezkontaktowe skanowanie etykiet RFID, co pozwala na szybkie i efektywne zarządzanie zapasami w magazynach. W praktyce, czytniki RFID są często stosowane w logistyce do śledzenia przesyłek, w handlu detalicznym do zarządzania stanem magazynowym, a także w systemach zabezpieczeń. Standardy RFID, takie jak EPCglobal, zapewniają interoperacyjność różnych urządzeń i systemów, co jest kluczowe w efektywnym zarządzaniu łańcuchem dostaw. Przykładem zastosowania może być automatyzacja inwentaryzacji, gdzie czytniki RFID umożliwiają szybkie zliczanie produktów, co znacznie redukuje czas i błędy ludzkie. Ponadto, technologia ta sprzyja lepszej widoczności i kontroli nad zapasami, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze zarządzania operacyjnego.
Pytanie 24

Na podstawie cennika oblicz wysokość opłaty za obsługę jednego pełnego kontenera 20ft, jeżeli wykonane będą następujące czynności: przeładunek ze statku na plac składowy, składowanie przez 7 dni oraz przeładunek z placu składowego na wagon kolejowy.

Cennik
KONTENERYJ.m.PełnePuste
20ft40ft20ft40ft
1.Sztauerka statkowaszt.264,00343,00176,00232,00
2.Przeładunek burta-plac lub odwrotnieszt.123,00160,0089,00115,00
3.Przeładunek plac samochód/wagon lub odwrotnieszt.123,00160,0089,00115,00
4.Opłata bezpieczeństwa (ISPS)szt.7,407,40--
5.Manipulacjaszt.253,00329,00253,00329,00
Składowanie:
6.7 dni wliczone w stawkę przeładunkową----
7.Od 8. do 14. dniaszt./dzień10,7021,4010,7021,40
8.Od 15. do 21. dniaszt./dzień21,4043,4021,4043,40
9.Od 22. do 28. dniaszt./dzień27,5054,6027,5054,60
10.Od 29. dniaszt./dzień47,4095,0047,4095,00
Stawki taryfy wyrażone są w zł.

A. 253,00 zł
B. 123,00 zł
C. 246,00 zł
D. 264,00 zł
Odpowiedzi 264,00 zł, 123,00 zł i 253,00 zł wydają się wynikać z nieporozumienia co do kosztów związanych z kontenerami. Na przykład, 264,00 zł może sugerować, że przeładunek albo składowanie są za wysokie. Z praktyki wiem, że często myli się te różne opłaty i potem wychodzą błędne obliczenia. Z kolei odpowiedź 123,00 zł chyba nie bierze pod uwagę wszystkich kosztów, jak na przykład składowanie, co sprawia, że widzimy niepełny obraz. Odpowiedź 253,00 zł też nie uwzględnia istotnych kosztów, co może prowadzić do mylnych wniosków. Warto pamiętać, że pomijanie kosztów składowania czy przeładunku to częsty błąd, a jest to kluczowe przy obliczaniu całkowitych wydatków. Dobrze jest zwracać uwagę na każdą pozycję w cenniku i jej zastosowanie w konkretnej usłudze. Zasada due diligence w ocenie kosztów jest naprawdę ważna, żeby uniknąć nieporozumień i niepotrzebnych wydatków w transporcie.
Pytanie 25

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 26

Jakim skrótem określa się umowę dotyczącą międzynarodowych przewozów szybko psujących się produktów spożywczych oraz specjalnych środków transportu przeznaczonych do ich przewozu?

A. ATA
B. TIR
C. CMR
D. ATP
Umowa ATP (Accord Transport Perissables) dotyczy międzynarodowych przewozów szybko psujących się artykułów żywnościowych oraz środków transportu przeznaczonych do tych przewozów. Została ona wprowadzona, aby zagwarantować, że transportowane produkty, takie jak świeże owoce, warzywa, mięso czy nabiał, będą dostarczane w odpowiednich warunkach temperaturowych, co minimalizuje ryzyko ich zepsucia oraz zapewnia bezpieczeństwo żywności. W praktyce, umowa ATP definiuje szczegółowe wymagania dotyczące pojazdów, ich wyposażenia oraz procedur transportowych, co jest kluczowe dla zachowania jakości produktów. Przykładem zastosowania umowy ATP może być transport świeżych owoców z jednego kraju do drugiego, gdzie pojazdy muszą być odpowiednio schłodzone, aby utrzymać optymalną temperaturę oraz wilgotność, co jest zgodne z normami określonymi w umowie. Dodatkowo, umowa ta ma na celu ułatwienie handlu międzynarodowego, stanowiąc ramy prawne dla przewoźników i producentów żywności, co wpływa na zaufanie konsumentów do jakości oferowanych produktów.
Pytanie 27

Przedstawiona nalepa umieszczona na cysternie informuje, że jest w niej przewożony materiał

Ilustracja do pytania
A. wybuchowy.
B. ciekły zapalny.
C. żrący.
D. samozapalny.
Odpowiedź samozapalny jest prawidłowa, ponieważ nalepa przedstawiona na cysternie wskazuje na materiał klasy 4 według systemu ADR. Materiały samozapalne to substancje, które mogą zapalić się samodzielnie w wyniku kontaktu z powietrzem w normalnych warunkach. Przykłady takich materiałów obejmują niektóre metale, jak magnez czy sód, które są szczególnie niebezpieczne podczas transportu. Klasa 4 obejmuje również materiały, które w kontakcie z wodą wydzielają gazy zapalne, co czyni je szczególnie ryzykownymi w przypadku transportu. Zastosowanie odpowiednich środków ostrożności, takich jak właściwe oznakowanie cystern, jest niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas transportu tych substancji. Zgodnie z zasadami ADR, przewoźnicy są zobowiązani do stosowania dopełniających środków bezpieczeństwa, co przekłada się na praktyki takie jak szkolenia dla personelu oraz regularne kontrole stanu technicznego pojazdów.
Pytanie 28

Jakie kategorie działań wchodzą w skład procesu transportowego?

A. Reklamacyjne, załadunkowe i planowania
B. Organizacyjne, wykonawcze i handlowe
C. Promocyjne, załadunkowe i rozładunkowe
D. Manualne, automatyczne i rozliczeniowe
Odpowiedź "Organizacyjne, wykonawcze i handlowe" jest poprawna, ponieważ proces transportowy jest złożonym zbiorem czynności, które mają na celu efektywne i skuteczne zarządzanie przepływem towarów. Czynności organizacyjne obejmują planowanie transportu, dobór odpowiednich środków transportu oraz ustalanie tras. Na tym etapie kluczowe jest również przestrzeganie przepisów prawnych oraz regulacji dotyczących transportu, co jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi. Czynności wykonawcze to działania realizowane w praktyce, takie jak załadunek, transport oraz rozładunek towarów. Właściwe wykonanie tych czynności jest kluczowe dla zapewnienia terminowości i bezpieczeństwa dostaw. Ostatnia kategoria, handlowa, dotyczy aspektów związanych z negocjacjami i umowami transportowymi, co jest niezbędne do osiągania korzystnych warunków dla obu stron. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest proces logistyki w dużych firmach, gdzie odpowiednie zarządzanie tymi trzema grupami czynności wpływa na cały łańcuch dostaw.
Pytanie 29

Elementy infrastruktury liniowej w transporcie kolejowym to

A. bocznice kolejowe
B. sieci trakcyjne
C. terminale przeładunkowe
D. stacje kolejowe
Sieci trakcyjne są kluczowym elementem infrastruktury liniowej w transporcie szynowym, ponieważ to dzięki nim możliwe jest zasilanie pojazdów szynowych energią elektryczną. Sieci te składają się z różnorodnych elementów, takich jak przewody jezdne, słupy trakcyjne oraz urządzenia zabezpieczające, które zapewniają odpowiednią jakość i ciągłość zasilania. Przykładowo, w Europie, sieci trakcyjne są projektowane zgodnie z normami UIC oraz EN, co gwarantuje ich interoperacyjność w międzynarodowym transporcie kolejowym. W praktyce, poprawna instalacja oraz serwisowanie sieci trakcyjnych ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa i efektywności operacji kolejowych. Dzięki nowoczesnym technologiom, takim jak monitorowanie stanu sieci w czasie rzeczywistym i automatyzacja, możliwe jest znaczne zwiększenie niezawodności i wydajności systemów transportu szynowego, co przekłada się na lepszą obsługę pasażerów oraz przewozów towarowych.
Pytanie 30

Ciężarówka transportująca ładunek z Suwałk do Opola (odległość 520 km) przemieszcza się z przeciętną prędkością 65 km/h. Jak długo będzie trwała podróż na trasie Suwałki – Opole, jeśli przewóz odbywa się przez dwuosobową załogę, która korzysta jedynie z niezbędnych przerw?

A. 9 h 30 min
B. 8 h 00 min
C. 9 h 00 min
D. 8 h 45 min
Odpowiedź 8 h 00 min jest jak najbardziej trafna. To proste, bo możemy łatwo obliczyć czas przejazdu za pomocą wzoru: czas = odległość / prędkość. Mamy 520 km, a średnia prędkość ciężarówki to 65 km/h. Kiedy podzielimy 520 przez 65, wychodzi nam 8 godzin. W transporcie ważne jest, żeby dobrze planować czas dostawy, a dwuosobowa załoga to super rozwiązanie, bo mogą się zmieniać na drodze. To pozwala im jechać szybciej i bardziej efektywnie. W branży transportowej normy dotyczące przerw są istotne, bo zapewniają bezpieczeństwo kierowców. Umiejętność obliczania czasu przejazdu to coś, co się przydaje w logistyce i pomaga oszczędzać czas oraz pieniądze.
Pytanie 31

Jaką liczbę wagonów o pojemności 2 TEU potrzebujemy, aby przetransportować 4 kontenery 40' oraz 4 kontenery 20'?

A. 12 wagonów
B. 8 wagonów
C. 6 wagonów
D. 4 wagony
Odpowiedź 6 wagonów jest poprawna, gdyż każdy wagon o możliwości przewozowej 2 TEU może pomieścić dwa kontenery w standardowych rozmiarach. W przypadku przewozu kontenerów 40' i 20', należy je przeliczyć na jednostki TEU. Kontener 40' odpowiada 2 TEU, podczas gdy kontener 20' to 1 TEU. Zatem, dla 4 kontenerów 40' mamy 4 x 2 TEU = 8 TEU, a dla 4 kontenerów 20' 4 x 1 TEU = 4 TEU. Łącznie potrzebujemy 8 TEU + 4 TEU = 12 TEU. Dzieląc 12 TEU przez 2 TEU na wagon, otrzymujemy 6 wagonów. W praktyce, takie obliczenia są kluczowe w logistyce i transporcie, gdzie optymalizacja kosztów jest ważna. Warto również pamiętać, że standardy ISO dotyczące wymiarów kontenerów są powszechnie stosowane w branży, co umożliwia efektywne planowanie przestrzeni w środkach transportu.
Pytanie 32

Do transportu betonu powinno się użyć pojazdu o konstrukcji

A. specjalistycznej.
B. izotermicznej.
C. furgonowej.
D. uniwersalnej.
Odpowiedź "specjalistycznym" jest prawidłowa, ponieważ do przewozu betonu wymagane jest zastosowanie samochodu, który jest przystosowany do transportu materiałów budowlanych o specyficznych wymaganiach. Samochody specjalistyczne, takie jak betoniarki, są zaprojektowane z myślą o utrzymaniu odpowiedniej konsystencji betonu podczas transportu, co wymaga zastosowania odpowiednich mechanizmów mieszających oraz systemów izolacji. Dzięki temu beton nie tylko nie stwardnieje w trakcie transportu, ale także będzie transportowany w sposób, który minimalizuje ryzyko jego uszkodzenia. W praktyce, wybór odpowiedniego środka transportu ma kluczowe znaczenie w kontekście efektywności budowy oraz spełnienia norm budowlanych. Samochody specjalistyczne są również często wyposażone w systemy umożliwiające monitorowanie temperatury i wilgotności, co jest istotne dla jakości betonu. W branży budowlanej, zgodność z normami krajowymi i europejskimi dotyczącymi transportu materiałów budowlanych jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa i jakości realizowanych projektów.
Pytanie 33

Jakie urządzenie jest wykorzystywane do masowego przenoszenia kontenerów z wagonów kolejowych na naczepy podkontenerowe?

A. dźwig hydrauliczny
B. suwnica bramowa
C. żuraw słupowy
D. wóz transportowy
Suwnica bramowa jest kluczowym urządzeniem w procesie masowego przeładunku kontenerów, które pozwala na efektywną i bezpieczną obsługę ładunków. Charakteryzuje się ona konstrukcją w formie bramy, co umożliwia jej przemieszczanie się wzdłuż torów i precyzyjne podnoszenie oraz przenoszenie kontenerów z wagonów kolejowych na naczepy podkontenerowe. Dzięki zastosowaniu suwnic bramowych w terminalach kontenerowych, można znacznie zwiększyć wydajność operacyjną oraz skrócić czas przeładunku. Przykładem zastosowania suwnicy bramowej może być jej wykorzystanie w porcie morskim, gdzie kontenery są transportowane z jednostek pływających na platformy transportowe. W branży logistycznej i transportowej suwnice bramowe są zgodne z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa, co przekłada się na minimalizację ryzyka uszkodzenia ładunków oraz zapewnienie zgodności z regulacjami prawnymi. Warto zwrócić uwagę na możliwości automatyzacji tych urządzeń, co dodatkowo zwiększa ich efektywność i precyzję operacyjną.
Pytanie 34

To pytanie jest dostępne tylko dla zalogowanych użytkowników. Zaloguj się lub utwórz konto aby zobaczyć pełną treść pytania.

Odpowiedzi dostępne po zalogowaniu.

Wyjaśnienie dostępne po zalogowaniu.

Pytanie 35

Ile pojazdów o nośności 10 ton powinno zostać zaplanowanych do transportu 2 000 paletowych jednostek ładunkowych (pjł) ważących po 500 kg każda, w czterech cyklach transportowych, jeśli w każdym cyklu przewiduje się równą liczbę pojazdów, a ich nośność będzie w pełni wykorzystana?

A. 10 pojazdów
B. 40 pojazdów
C. 8 pojazdów
D. 25 pojazdów
Aby policzyć, ile samochodów potrzebujemy, żeby przewieźć 2000 palet, które każda waży 500 kg, musimy najpierw ogarnąć, jaka jest łączna masa ładunku. Jak to zrobimy? Po prostu mnożymy: 2000 palet razy 500 kg daje nam 1 000 000 kg, co oznacza 1000 ton. Planujemy cztery kursy, więc w każdym musimy przewieźć 250 ton, bo 1000 ton dzielimy przez 4. Każdy samochód ma ładowność 10 ton, więc potrzebujemy 25 aut w jednym cyklu. Pamiętaj, że trzeba też wziąć pod uwagę czas na załadunek i rozładunek. To bardzo ma znaczenie, żeby wszystko szło sprawnie. W transporcie trzeba stosować się do norm dotyczących obciążenia samochodów, bo to ważne dla bezpieczeństwa na drogach. Dobre oszacowanie liczby samochodów to klucz do zminimalizowania kosztów i czasu dostawy.
Pytanie 36

Wyznacz minimalną liczbę stanowisk do przeładunku potrzebnych do rozładunku 8 pojazdów w trakcie jednej zmiany roboczej, mając na uwadze, że nominalny czas pracy punktu przeładunkowego wynosi 7 godzin. Każdy z pojazdów transportuje 30 paletowych jednostek ładunkowych (pjł), a czas obsługi jednej jednostki ładunkowej to 3 minuty.

A. 4 stanowiska
B. 2 stanowiska
C. 1 stanowisko
D. 11 stanowisk
Aby obliczyć minimalną liczbę stanowisk przeładunkowych potrzebnych do rozładunku 8 pojazdów w ciągu jednej zmiany roboczej, musimy najpierw obliczyć całkowity czas obsługi wszystkich jednostek ładunkowych. Każdy z 8 pojazdów przewozi 30 paletowych jednostek ładunkowych, co daje łącznie 240 pjł. Czas obsługi jednej jednostki wynosi 3 minuty, więc całkowity czas rozładunku wynosi 240 pjł * 3 min = 720 minut, czyli 12 godzin. Z uwagi na to, że nominalny czas pracy punktu przeładunkowego wynosi 7 godzin, a nie 12, niezbędne jest obliczenie liczby stanowisk. Dzieląc całkowity czas pracy (720 minut) przez czas pracy jednego stanowiska (420 minut, co odpowiada 7 godzinom) otrzymujemy 720/420 ≈ 1,71. Oznacza to, że potrzebujemy co najmniej 2 stanowisk, aby sprawnie rozładować wszystkie pojazdy w założonym czasie. W praktyce, posiadanie dodatkowego stanowiska może zwiększyć wydajność i zredukować ryzyko opóźnień, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w logistyce i zarządzaniu łańcuchem dostaw, gdzie elastyczność i zdolność do szybkiego reagowania na zmiany są kluczowe.
Pytanie 37

Firma zrealizowała 340 dostaw, z czego 30 było niepełnych, a 4 opóźnionych. Oblicz wskaźnik niezawodności dostaw, które zostały zrealizowane?

A. 0,06
B. 0,10
C. 0,95
D. 0,90
Wskaźnik niezawodności dostaw oblicza się jako stosunek liczby dostaw zrealizowanych w sposób kompletny i terminowy do łącznej liczby dostaw. W analizowanym przypadku mamy 340 dostaw, z czego 30 było niekompletnych, co oznacza, że 310 dostaw było kompletnych. Ponadto, z 340 dostaw, 4 były nieterminowe, co oznacza, że 336 dostaw zostało zrealizowanych na czas. W związku z tym, liczba dostaw zrealizowanych zarówno kompletnie, jak i terminowo wynosi 310 (kompletne) - 4 (nieterminowe) = 306. Zatem wskaźnik niezawodności obliczamy jako 306/340 = 0,90. Praktycznie, wskaźnik ten pozwala ocenić efektywność logistyczną przedsiębiorstwa oraz identyfikować obszary do poprawy. W kontekście standardów jakości, takich jak ISO 9001, monitorowanie wskaźników niezawodności dostaw jest kluczowe dla utrzymania wysokiego poziomu satysfakcji klientów i ciągłego doskonalenia procesów. Warto również zauważyć, że wysoka wartość wskaźnika niezawodności może być czynnikiem konkurencyjnym na rynku.
Pytanie 38

Kierowca transportujący substancje niebezpieczne na terytorium kraju powinien dysponować

A. dokumentem certyfikacyjnym EURO 1.
B. świadectwem wymaganym zgodnie z konwencją ATP.
C. zaświadczeniem ADR.
D. zezwoleniem wspólnotowym na transport.
Zaświadczenie ADR jest dokumentem wymaganym do przewozu towarów niebezpiecznych zgodnie z międzynarodową konwencją dotyczącą przewozu takich towarów. ADR (fr. Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) określa zasady dotyczące transportu drogowego materiałów, które mogą stanowić zagrożenie dla zdrowia, życia ludzi oraz dla środowiska. Posiadanie zaświadczenia ADR potwierdza, że kierowca przeszedł odpowiednie szkolenie oraz zna zasady bezpiecznego transportu tych materiałów. W praktyce oznacza to, że kierowca jest w stanie zidentyfikować rodzaj przewożonego towaru, stosować się do specjalnych zasad załadunku i rozładunku, a także zna procedury postępowania w razie wypadku. Przykładem zastosowania wiedzy zdobytej podczas szkolenia ADR może być umiejętność oceny ryzyka oraz właściwego oznakowania pojazdu, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa na drodze oraz w przypadku kontroli drogowych.
Pytanie 39

Korzystając z zamieszczonej tabeli, ustal najniższy koszt przewozu 10-paletowych jednostek ładunkowych (pjł) jednym środkiem transportu na odległość 26 km, jeżeli pojazd porusza się ze średnią prędkością 20 km/h.

Rodzaj środka transportu
– maksymalna pojemność		Cennik
pojazd 5-paletowy (14 m3)100,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 8-paletowy (20 m3)125,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 14-paletowy (35 m3)150,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę
pojazd 20-paletowy (50 m3)180,00 zł za każdą rozpoczętą godzinę

A. 250,00 zł
B. 360,00 zł
C. 200,00 zł
D. 300,00 zł
Aby ustalić najniższy koszt przewozu 10-paletowych jednostek ładunkowych (pjł) na odległość 26 km, konieczne jest odpowiednie dopasowanie środka transportu do wymagań ładunku. W tej sytuacji, wybór pojazdu 14-paletowego, który ma wystarczającą pojemność do przewozu 10 palet, jest kluczowy. Obliczając czas przejazdu przy średniej prędkości 20 km/h, otrzymujemy 1,3 godziny, co po zaokrągleniu do pełnych godzin daje nam 2 godziny. Koszt przewozu obliczamy mnożąc stawkę godzinową przez liczbę godzin. W branży transportowej, przy planowaniu kosztów, istotne jest uwzględnienie stawek za każdą rozpoczętą godzinę, co jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie logistyki. Efektywne zarządzanie kosztami przewozów wymaga nie tylko wyboru odpowiedniego pojazdu, ale także zrozumienia zasad dotyczących rozliczeń czasowych, co może znacząco wpłynąć na ostateczny koszt usługi.
Pytanie 40

Czas potrzebny na załadunek jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) wózkiem widłowym do kontenera wynosi 3 minuty. Jak długo zajmie załadunek 24 pjł, jeśli po 30 minutach od rozpoczęcia załadunku użyto dodatkowo, równolegle, drugiego wózka widłowego?

A. 72 minuty
B. 51 minut
C. 36 minut
D. 63 minuty
Czas załadunku jednej paletowej jednostki ładunkowej (pjł) przy użyciu wózka widłowego wynosi 3 minuty. Aby obliczyć całkowity czas załadunku 24 pjł, należy najpierw ustalić czas, jaki zajmie załadunek 24 pjł jednym wózkiem. Dla jednego wózka czas ten wyniesie 3 minuty x 24 pjł, co daje 72 minuty. Jednakże, po 30 minutach od rozpoczęcia załadunku, do procesu załadunku dołącza dodatkowy, drugi wózek widłowy. Oznacza to, że po 30 minutach załadunku pierwszego wózka, zostało jeszcze do załadunku 18 pjł. W tym momencie do akcji wkracza drugi wózek, co pozwala podzielić czas załadunku 18 pjł na dwa wózki. Każdy z wózków załadowuje 9 pjł, co zajmie 27 minut (9 pjł x 3 minuty). Sumując to z początkowymi 30 minutami, otrzymujemy 30 minut + 27 minut = 57 minut. Ponieważ do momentu zakończenia załadunku dwoma wózkami zajmie to 51 minut, jest to czas, który rzeczywiście zajmie załadunek wszystkich jednostek. To podejście ukazuje efektywność wykorzystania zasobów oraz praktyczne zastosowanie strategii równoległego załadunku, co jest standardem w logistyce i magazynowaniu.
Rozpocznij nowy egzamin
Powrót do strony głównej