Wyniki egzaminu

Nowy egzamin

Informacje o egzaminie:

Zawód: Technik transportu kolejowego
Kwalifikacja: TKO.07 - Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów
Data rozpoczęcia: 30 maja 2025 01:19
Data zakończenia: 30 maja 2025 01:23

Egzamin niezdany

Wynik: 15/40 punktów (37,5%)

Wymagane minimum: 20 punktów (50%)

Udostępnij swój wynik

Facebook

X.com

Szczegółowe wyniki:

Pytanie 1

Dyżurny ruchu, po otrzymaniu informacji o incydencie na torze szlakowym, który wymaga wstrzymania ruchu na szlaku, powinien w pierwszej kolejności

A. sprawdzić, czy skrajnia sąsiedniego toru nie została naruszona

B. zgłosić zdarzenie

C. wstrzymać ruch na torze sąsiednim

D. zamknąć dany tor lub szlak

W przypadku zgłoszenia o wypadku na torze szlakowym, dyżurny ruchu powinien w pierwszej kolejności zamknąć dany tor lub szlak. Jest to kluczowy krok w zapewnieniu bezpieczeństwa nie tylko dla poszkodowanych, ale również dla innych użytkowników torów. Procedura ta jest zgodna z zasadami zarządzania sytuacjami awaryjnymi w ruchu kolejowym, które nakładają na dyżurnego obowiązek natychmiastowego zablokowania dostępu do strefy zagrożenia. Zamykanie toru nie tylko chroni osoby zaangażowane w wypadek, ale również zapobiega ewentualnym dalszym incydentom, które mogłyby wyniknąć z niekontrolowanego ruchu pociągów. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, gdy dochodzi do wykolejenia pociągu; wówczas natychmiastowe zamknięcie toru pozwala na szybką interwencję służb ratunkowych i minimalizuje ryzyko kolejnych wypadków. W praktyce, procedury te są szczegółowo opisane w regulaminach operacyjnych kolei, które szczególną uwagę zwracają na pierwsze reakcje w przypadku wypadków.

Pytanie 2

Jakie informacje zawiera dodatek numer 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów?

A. Spis przystanków, gdzie możliwe jest wsiadanie i wysiadanie podróżnych

B. Warunki techniczno-ruchowe linii

C. Spis ostrzeżeń stałych

D. Spis przebiegów bez zatrzymania

Wykaz ostrzeżeń stałych jest kluczowym elementem dodatku numer 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów, ponieważ dostarcza niezbędnych informacji o stałych ograniczeniach i zagrożeniach na trasie. Te ostrzeżenia mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego oraz odpowiedniego planowania przejazdu. Przykładem zastosowania wykazu ostrzeżeń stałych może być sytuacja, w której maszynista musi dostosować prędkość pociągu w okolicach obszarów o wysokim ryzyku, takich jak mosty czy tunele, gdzie występują ograniczenia prędkości. Zgodnie z dobrymi praktykami branżowymi, informacje te powinny być regularnie aktualizowane i dostępne dla wszystkich użytkowników, aby zminimalizować ryzyko wypadków i zapewnić sprawną komunikację między zespołami operacyjnymi. Warto podkreślić, że znajomość i przestrzeganie tych wskazówek są obowiązkowe w kontekście norm i standardów bezpieczeństwa kolejowego, takich jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) oraz krajowe regulacje dotyczące przewozu osób i towarów.

Pytanie 3

Przy ustalaniu przebiegu drogi dla manewrów, zwrotnice oraz wykolejnice powinny być nastawiane w kolejności, zaczynając od

A. rozjazdów pojedynczych

B. rozjazdów krzyżowych

C. najdalej usytuowanej, w kierunku jazdy

D. najbliżej usytuowanej, w kierunku jazdy

Nastawianie zwrotnic i wykolejnic najdalej położonej, patrząc w kierunku jazdy, jest zgodne z zasadami bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej w ruchu kolejowym. Podejście to minimalizuje ryzyko błędów i potknięć podczas manewrów, ponieważ umożliwia skoordynowane działanie na całej trasie. W praktyce oznacza to, że operatorzy mogą w pełni zweryfikować każdy rozjazd w kierunku, w którym pociąg będzie się poruszać, eliminując w ten sposób niepewność. Dobrą praktyką jest także dokumentowanie stanu zwrotnic przed rozpoczęciem manewrów, co pozwala na bieżąco monitorować i kontrolować sytuację na torach. Wprowadzenie takiej procedury do codziennych operacji kolejowych nie tylko poprawia bezpieczeństwo, ale także zwiększa wydajność ruchu. Operatorzy mogą skupić się na innych aspektach manewrów, wiedząc, że najważniejsze elementy są właściwie ustawione na początku procedury.

Pytanie 4

Zasady działań pracowników zatrudnionych na stanowiskach technicznych podczas przyjmowania dyżuru określa

A. regulamin techniczny stacji

B. instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1

C. instrukcja dla pracowników posterunków nastawczych Ir-2

D. regulamin techniczny posterunku ruchu

Instrukcja dla pracowników posterunków nastawczych Ir-2 jest kluczowym dokumentem regulującym zasady postępowania pracowników zatrudnionych na posterunkach technicznych. Zawiera ona szczegółowe wytyczne dotyczące przyjmowania dyżurów, co jest istotne dla zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności operacji kolejowych. Pracownicy są zobowiązani do przestrzegania zasad określonych w tej instrukcji, które obejmują m.in. procedury weryfikacji stanu technicznego urządzeń, a także zasady komunikacji w sytuacjach awaryjnych. W praktyce, znajomość tej instrukcji pozwala na szybkie i skuteczne reagowanie na nieprzewidziane zdarzenia, co jest wspierane przez standardy bezpieczeństwa obowiązujące w branży. Na przykład, podczas przekazywania dyżuru, ważne jest, aby nowy dyżurny miał pełne informacje o stanie urządzeń oraz wszelkich incydentach, które mogły mieć miejsce w trakcie poprzedniego dyżuru. Tego rodzaju dokumentacja i procedury są zgodne z najlepszymi praktykami funkcjonowania systemu transportu kolejowego, co przekłada się na bezpieczeństwo pasażerów oraz sprawność operacyjną.

Pytanie 5

Zablokowanie bloku końcowego przy prawidłowo funkcjonującej blokadzie liniowej oznacza

A. zgodę sąsiedniego posterunku na wyjazd pociągu na szlak

B. potwierdzenie przybycia pociągu na posterunek, który blokuje blok końcowy

C. zakończenie ustalania kierunku blokady liniowej

D. potwierdzenie dla sąsiedniego posterunku o wyjeździe pociągu na szlak

Poprawna odpowiedź to potwierdzenie przybycia pociągu na posterunek, który blokuje blok końcowy. Kluczowym elementem blokady liniowej jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, co osiąga się poprzez ścisłą współpracę pomiędzy posterunkami. Kiedy pociąg przybywa na posterunek, który kontroluje blok końcowy, operator ma obowiązek zarejestrować ten fakt, aby potwierdzić, że odcinek toru jest zajęty i że dalszy ruch jest zablokowany. Przykładem praktycznym tego procesu jest sytuacja, gdy pociąg towarowy dojeżdża do stacji przeładunkowej. Przed jego wjazdem na stację, muszą być podjęte działania w celu potwierdzenia, że blok końcowy jest aktywny i odpowiednio zablokowany dla ruchu. Dzięki temu, inny pociąg nie może wjechać na ten sam odcinek toru, co minimalizuje ryzyko kolizji. Takie procedury są zgodne z normami bezpieczeństwa kolejowego, takimi jak UIC 553 oraz krajowymi regulacjami, które nakładają na operatorów obowiązek prowadzenia dokładnej dokumentacji ruchu pociągów.

Pytanie 6

Zarządca infrastruktury otrzymuje zezwoleń na bezpieczeństwo od Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego na czas wynoszący

A. 3 lata

B. 10 lat

C. 5 lat

D. 1 rok

Autoryzacja bezpieczeństwa dla zarządcy infrastruktury kolejowej, wydawana przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, trwa 5 lat. Taki okres wynika z przepisów prawa, które mają na celu zapewnienie ciągłości nadzoru nad bezpieczeństwem. Przykładem zastosowania tej wiedzy jest przygotowanie do uzyskania autoryzacji; zarządcy infrastruktury muszą spełnić szereg wymagań dotyczących systemów zarządzania bezpieczeństwem i procesów operacyjnych. Dobrą praktyką jest posiadanie dokumentacji, która potwierdza zgodność z normami bezpieczeństwa, co pozwala na sprawną ocenę przez organy regulacyjne. Ważne jest, aby w tym czasie zarządca regularnie monitorował i aktualizował swoje procedury oraz technologie, co minimalizuje ryzyko wystąpienia incydentów. Dodatkowo, na koniec okresu 5-letniego, zarządcy powinni być przygotowani na audyty oraz inspekcje, które mają na celu weryfikację przestrzegania obowiązujących standardów.

Pytanie 7

Pociąg pasażerski może być skierowany na tor boczny jedynie w jakich okolicznościach?

A. jedynie dla krótkich składów przyjmowanych lub wyprawianych

B. po uzyskaniu zgody od dyspozytora liniowego lub dyżurnego ruchu manewrowego

C. w miejscach o wysokim natężeniu ruchu pociągów

D. wyłącznie w przypadku awarii lub uszkodzenia torów głównych

Przyjęcie pociągu pasażerskiego na tor boczny nie jest ograniczone wyłącznie do sytuacji awaryjnych, co jest błędnym założeniem. Stacje o dużym natężeniu ruchu pociągów często dysponują odpowiednimi procedurami umożliwiającymi elastyczne zarządzanie ruchem w normalnych warunkach operacyjnych. W takich przypadkach, pociągi mogą być kierowane na tory boczne w celu uniknięcia zatłoczenia na torach głównych, co pozwala na płynniejszy przebieg operacji. Wskazanie, że przyjęcie pociągu na tor boczny może nastąpić jedynie w sytuacji awaryjnej, ogranicza zrozumienie funkcji torów bocznych w zarządzaniu codziennym ruchem kolejowym. W rzeczywistości, mogą one być wykorzystywane do przeprowadzania manewrów, takich jak skompletowanie składów czy przetaczanie lokomotyw, co jest zgodne z dobrą praktyką w branży. Z kolei stwierdzenie, że przyjęcie pociągu na tor boczny jest możliwe tylko dla krótkich składów, nie uwzględnia różnorodności operacji, które mogą mieć miejsce na torach bocznych. W praktyce, decyzje o kierowaniu pociągów na tory boczne podejmowane są na podstawie wielu czynników, w tym długości składu, rodzaju operacji oraz ogólnego stanu infrastruktury. Tego rodzaju podejście do tematu podkreśla złożoność zarządzania ruchem kolejowym i wymaga od pracowników znajomości procedur oraz umiejętności analizy sytuacji w czasie rzeczywistym.

Pytanie 8

W sytuacji awarii blokady liniowej na torze jednotorowym, telefoniczne zapowiadanie przejazdu pociągów obejmuje

A. udzielenie zgody, ogłoszenie odjazdu oraz potwierdzenie przybycia

B. żądanie i udzielenie zgody

C. żądanie oraz udzielenie zgody, ogłoszenie odjazdu oraz potwierdzenie przybycia

D. ogłoszenie odjazdu oraz potwierdzenie przybycia

W przypadku usterki blokady liniowej na szlaku jednotorowym, telefoniczne zapowiadanie pociągów jest kluczowym elementem zapewnienia bezpieczeństwa i płynności ruchu kolejowego. Poprawna odpowiedź obejmuje żądanie i danie pozwolenia, oznajmienie odjazdu oraz potwierdzenie przyjazdu. Żądanie pozwolenia to pierwszy krok, który zapewnia, że wszystkie warunki bezpieczeństwa są spełnione przed rozpoczęciem ruchu pociągu. Następnie, po otrzymaniu pozwolenia, następuje oznajmienie odjazdu, co informuje odpowiednie służby o tym, że pociąg jest gotowy do wyjazdu z danego miejsca. Ostatnim elementem jest potwierdzenie przyjazdu, które poświadcza, że pociąg dotarł do celu w sposób bezpieczny. Taki schemat działania minimalizuje ryzyko kolizji i incydentów na szlaku, a także jest zgodny z obowiązującymi procedurami i standardami bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, jak np. wytyczne UIC czy regulacje krajowe dotyczące zarządzania ruchem kolejowym.

Pytanie 9

Transport pociągów z ładunkami niebezpiecznymi powinien odbywać się po szlakach określonych w

A. dokumencie zapewniającym bezpieczeństwo TWR

B. regulaminie technicznym posterunku ruchu

C. harmonogramie stacyjnym posterunku ruchu

D. systemie wsparcia dyżurnego ruchu SWDR

Ruch pociągów z towarami niebezpiecznymi powinien odbywać się zgodnie z regulaminem technicznym posterunku ruchu, ponieważ to dokument określający zasady, procedury oraz wymagania dotyczące bezpiecznego zarządzania ruchem kolejowym. Regulamin ten uwzględnia specyfikę ruchu towarowego, w tym składów przewożących materiały niebezpieczne. W praktyce oznacza to, że dyżurni ruchu muszą ściśle przestrzegać wytycznych dotyczących tras, które muszą być oznakowane i zabezpieczone, aby zminimalizować ryzyko wypadków. Dla przykładu, regulamin może wskazywać dowolne ograniczenia prędkości lub konieczność stosowania odpowiednich środków ochrony w zależności od rodzaju przewożonego towaru. Właściwe stosowanie regulaminu technicznego to kluczowy element zapewnienia bezpieczeństwa w transporcie kolejowym, co jest zgodne z normami międzynarodowymi takimi jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei) oraz krajowymi przepisami dotyczącymi przewozu towarów niebezpiecznych.

Pytanie 10

Rodzaje posterunków nastawczych obejmują posterunki

A. zwrotnicze i nastawnie

B. dróżników przejazdowych oraz skp

C. dyżurnych ruchu peronowych oraz skp

D. dyżurnych ruchu manewrowych oraz skp

Posterunki nastawcze dzielą się na zwrotniczowskie i nastawnie. Zwrotniczowskie to te, które zajmują się obsługą zwrotnic, co jest kluczowe dla zapewnienia prawidłowego kierunku ruchu pociągów. Nastawnie natomiast to miejsca, gdzie dyżurni ruchu zarządzają ruchem na danym odcinku toru, a także podejmują decyzje dotyczące przyjmowania i puszczania pociągów. W praktyce, zwrotniczowskie posterunki mogą być zintegrowane z systemami automatyzacji, co zwiększa bezpieczeństwo i efektywność operacyjną. Na przykład, w nowoczesnych stacjach kolejowych często stosuje się zautomatyzowane systemy sterowania, które umożliwiają zdalne zarządzanie zwrotnicami z poziomu nastawni. Istotne jest również, że odpowiednie szkolenia dla pracowników obsługi posterunków są kluczowe, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu kolejowego. W kontekście standardów branżowych, rozróżnienie to jest zgodne z przyjętymi normami organizacji kolejowych, które kładą nacisk na precyzyjne definiowanie ról i funkcji w systemie zarządzania ruchem.

Pytanie 11

Jakie dane zawiera załącznik 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy?

A. Tabele maksymalnych ciężarów

B. Warunki techniczne i ruchowe linii

C. Wykazy hamowania pociągów

D. Spis ostrzeżeń stałych

Dodatek 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy rzeczywiście zawiera wykaz ostrzeżeń stałych, które są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji kolejowych. Ostrzeżenia te informują maszynistów o szczególnych warunkach na trasie, takich jak ograniczenia prędkości, niebezpieczne miejsca czy inne istotne informacje, które mogą wpłynąć na prowadzenie pociągu. Przykłady zastosowania tych ostrzeżeń obejmują sytuacje, w których pociąg zbliża się do odcinka z ograniczoną widocznością lub do miejsca, gdzie mogą występować prace torowe. Dzięki tym informacjom maszynista może dostosować prędkość oraz zachować szczególną ostrożność, co znacząco redukuje ryzyko wypadków. Zgodność z takimi praktykami jest niezbędna, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu kolejowego i spełniać normy ustalone przez organy regulacyjne. Warto również zaznaczyć, że ostrzeżenia stałe są często aktualizowane w zależności od zmieniających się warunków na sieci kolejowej, co podkreśla ich dynamiczny charakter oraz znaczenie dla operacyjnego bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.

Pytanie 12

Zgłoszenie ostrożnej jazdy z powodu braku poinformowania dróżnika przejazdowego o zmianie standardowego kierunku jazdy pociągu na torze szlakowym powinno być dokonane na podstawie pisemnego rozkazu

A. O

B. S

C. N

D. Nrob

Polecenie ostrożnej jazdy z powodu niezawiadomienia dróżnika przejazdowego o zmianie normalnego kierunku jazdy pociągu po torze szlakowym powinno być przekazywane na podstawie rozkazu pisemnego, co wynika z regulacji dotyczących bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Zgodnie z obowiązującymi standardami, każda zmiana w kierunku jazdy pociągu wymaga formalnego zatwierdzenia, aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerów oraz personelu kolejowego. Przykładem zastosowania takiej procedury może być sytuacja, gdy pociąg musi zmienić tor w wyniku awarii lub konieczności dostosowania się do warunków na torach. W takim przypadku, przed podjęciem decyzji o zmianie kierunku jazdy, maszynista powinien złożyć pisemny rozkaz, który jest następnie przekazywany do dróżnika przejazdowego. Taka praktyka minimalizuje ryzyko błędów i zapewnia, że wszyscy zaangażowani w ruch kolejowy są odpowiednio poinformowani o zmianach, co jest kluczowe dla utrzymania bezpieczeństwa na szlakach.

Pytanie 13

Wjazd do sąsiedniego obszaru manewrowego, z wjazdem do sąsiedniego okręgu nastawczego jest możliwy pod warunkiem uzyskania zgody pracownika z posterunku nastawczego oraz

A. kierownika manewrów

B. dyżurnego ruchu

C. dyżurnego manewrowego

D. dyspozytora zakładowego

Wjazd do sąsiedniego rejonu manewrowego, z wjazdem w sąsiedni okręg nastawczy, wymaga uzyskania zgody kierownika manewrów, który odpowiada za koordynację wszystkich działań manewrowych na danym odcinku. Kierownik manewrów jest odpowiedzialny za zapewnienie bezpieczeństwa operacji oraz zgodności z obowiązującymi przepisami. Na przykład, w sytuacji, gdy konieczne jest przemieszczenie taboru na sąsiedni rejon, kierownik manewrów ma za zadanie ocenić stan torów, obciążenie ruchowe oraz potencjalne zagrożenia, co jest kluczowe dla minimalizacji ryzyka wypadków. Praktyczne zastosowanie tej procedury można zaobserwować podczas regularnych operacji na stacjach, gdzie koordynacja między różnymi jednostkami i pracownikami jest niezbędna do sprawnego i bezpiecznego prowadzenia ruchu. Ponadto, zgodnie z normami branżowymi, kierownik manewrów powinien posiadać solidną wiedzę na temat procedur manewrowych oraz umiejętności w zakresie zarządzania zespołem, co pozwala na efektywne rozwiązanie wszelkich problemów, które mogą wystąpić w trakcie operacji.

Pytanie 14

Jak brzmi sygnał "Ode mnie" wydawany podczas wykonywania manewrów?

A. Jeden długi ton gwizdkiem oraz jednoczesne poruszanie ręką w kierunku poziomym

B. Jeden długi ton gwizdkiem oraz jednoczesne poruszanie ręką w kierunku pionowym

C. Dwa długie tony gwizdkiem oraz jednoczesne poruszanie ręką z chorągiewką w pionie

D. Dwa długie tony gwizdkiem oraz jednoczesne poruszanie ręką z chorągiewką w poziomie

Poprawna odpowiedź to sygnał 'Ode mnie', który jest sygnalizowany za pomocą jednego długiego tonu gwizdkiem oraz jednoczesnego poruszania ręką w kierunku pionowym. Taki sygnał służy do wskazania innym uczestnikom ruchu wodnego, że jednostka zamierza wykonać manewr, na przykład skręt lub zmianę kierunku. W kontekście żeglarstwa i manewrów na wodzie, kluczowe jest, aby wszystkie sygnały były jasne i zrozumiałe, co ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa. Zgodnie z międzynarodowymi standardami sygnalizacji, właściwe użycie sygnałów dźwiękowych oraz wizualnych jest istotne do unikania kolizji. Przykładem praktycznego zastosowania jest sytuacja, kiedy jacht zbliża się do portu i musi poinformować inne jednostki o swoim zamiarze zmiany kursu, co zabezpiecza zarówno załogę, jak i inne łodzie. Warto również zwrócić uwagę na to, że jasne komunikaty mogą zminimalizować ryzyko wypadków, szczególnie w warunkach ograniczonej widoczności.

Pytanie 15

Jakich obowiązków nie realizuje dyżurny ruchu manewrowy?

A. Zarządza pracą dotyczącą rozrządzania składów

B. Przeprowadza oględziny techniczne składu

C. Czuwa nad procesem formowania składów

D. Koordynuje obsługę miejsc ładunkowych

Wszystkie inne odpowiedzi dotyczą funkcji i odpowiedzialności dyżurnego ruchu manewrowego, co prowadzi do nieprawidłowych wniosków. Organizowanie obsługi punktów ładunkowych to kluczowy element pracy dyżurnego, który musi efektywnie zarządzać załadunkiem i rozładunkiem towarów. Nadzorowanie pracy przy formowaniu składów również należy do jego zadań, ponieważ odpowiedzialność za poprawne skomponowanie składu pociągu jest istotnym aspektem zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Organizacja pracy związanej z rozrządzaniem składów jest kolejnym ważnym obowiązkiem, który dotyczy planowania ruchu oraz zapewnienia prawidłowego wykorzystania dostępnego taboru. Istotnym błędem jest mylenie zadań dyżurnego ruchu z obowiązkami personelu technicznego, który wykonuje oględziny składów. Oględziny techniczne to proces, który wymaga specjalistycznej wiedzy i narzędzi, a jego celem jest zapewnienie, że tabor jest w odpowiednim stanie technicznym do eksploatacji. W kontekście norm i regulacji kolejowych, odpowiedzialność za stan techniczny pociągów leży w gestii wyspecjalizowanego personelu technicznego, co wyklucza możliwość, aby dyżurny ruchu mógł obejmować takie działania w swoim zakresie obowiązków.

Pytanie 16

Który przycisk należy wcisnąć, aby zablokować blok początkowy po odjeździe pociągu na podstawie pisemnego polecenia?

A. dKo

B. dPo

C. Iz

D. NO

Odpowiedź 'dPo' jest prawidłowym wyborem, ponieważ odpowiada ona procedurze umożliwiającej zablokowanie bloku początkowego po wyjeździe pociągu na rozkaz pisemny. Zgodnie z obowiązującymi standardami w zarządzaniu ruchem kolejowym, przycisk 'dPo' (z ang. 'Disable Post') jest kluczowy w sytuacjach, gdy operatorzy muszą zapewnić bezpieczeństwo i kontrolę nad ruchem pociągów. Przykładowo, po wydaniu pisemnego rozkazu, zablokowanie bloku początkowego zapobiega nieskoordynowanemu ruchowi pociągów na danym odcinku, co jest niezbędne dla uniknięcia kolizji. W praktyce, operatorzy powinni być przeszkoleni w zakresie użycia przycisku 'dPo', aby efektywnie odpowiadać na sytuacje awaryjne oraz utrzymać płynność ruchu kolejowego. Zastosowanie tego przycisku jest zgodne z najlepszymi praktykami branżowymi, które podkreślają znaczenie szybkiej reakcji na zmieniające się warunki w ruchu kolejowym oraz monitorowanie stanu blokad. Co więcej, wiedza na temat działania tego przycisku oraz procedur z nim związanych jest kluczowa dla każdego pracownika kolei, co wpływa na ogólne bezpieczeństwo i efektywność systemu transportowego.

Pytanie 17

Co powinien zrobić maszynista, gdy semafor pokazuje sygnał stój, a nie ma rozkazu pisemnego?

A. Zatrzymać się przed semaforem

B. Kontynuować jazdę z maksymalną prędkością

C. Zgłosić się do dyżurnego ruchu i kontynuować

D. Oczekiwać 10 minut, a następnie ruszyć

Zatrzymanie się przed semaforem wskazującym sygnał 'stój' to podstawowa i niezmienna zasada bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Sygnał 'stój' na semaforze oznacza, że dalsza jazda jest zabroniona, chyba że maszynista otrzyma pisemny rozkaz od dyżurnego ruchu, który upoważnia do kontynuowania jazdy. Takie procedury są kluczowe w zapewnieniu bezpieczeństwa na torach i zapobieganiu kolizjom. Na kolei priorytetem jest zawsze bezpieczeństwo, więc nawet jeśli nie ma rozkazu pisemnego, maszynista nie może podejmować decyzji o kontynuowaniu jazdy samodzielnie. Zatrzymanie się pozwala na ocenę sytuacji i kontakt z dyżurnym ruchu, który może wydać odpowiednie instrukcje. Jest to zgodne z przepisami ruchu kolejowego, które są ściśle regulowane, aby zapewnić jednolite postępowanie w całym systemie kolejowym. Przestrzeganie tych zasad to nie tylko kwestia przestrzegania przepisów, ale przede wszystkim dbałość o bezpieczeństwo pasażerów i personelu kolejowego.

Pytanie 18

Zabezpieczenia przed niekontrolowanym zjazdem wagonów na stacjach, gdzie istnieje ryzyko ich zjazdu ze stacji na tor lub vice versa, powinny być uwzględnione w

A. rozkładzie jazdy dla poszczególnych pociągów

B. regulaminie technicznym dla posterunku ruchu

C. instrukcji dotyczącej prowadzenia ruchu pociągów na PKP Ir-1

D. dokumencie dotyczącym techniki manewrowania Ir-9

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Regulamin techniczny posterunku ruchu odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa na stacjach kolejowych, szczególnie w kontekście zapobiegania zbiegnięciu wagonów. To dokument, który określa zasady i procedury dotyczące obsługi ruchu, w tym zastosowanie odpowiednich urządzeń zabezpieczających. Przykładowo, na stacjach, na których mogą występować takie zagrożenia, jak zbieganie wagonów, w regulaminie powinny być zawarte wytyczne dotyczące użycia hamulców, sygnalizacji oraz zabezpieczeń mechanicznych, takich jak blokady. Zastosowanie regulaminu technicznego pozwala na harmonizację działań personelu oraz zapewnienie zgodności z obowiązującymi normami. Praktyczne przykłady obejmują wprowadzenie systemów zapobiegających niekontrolowanemu ruchowi wagonów, takich jak specjalne urządzenia zabezpieczające na torach, które uniemożliwiają zjazd pojazdów w niepożądanym kierunku. Właściwe przestrzeganie tych regulacji jest niezbędne dla minimalizacji ryzyka wypadków i zapewnienia płynności ruchu kolejowego.

Pytanie 19

Odcinki linii kolejowych dzielą się na różne kategorie?

A. połączenia i przerwy

B. szlaki i odstępy

C. szlaki i rozjazdy

D. połączenia i rozjazdy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 'szlaki i odstępy' jest poprawna, ponieważ w systemie kolejnictwa linie kolejowe rzeczywiście dzielą się na te dwie kategorie. Szlaki to odcinki torów, które służą do prowadzenia pociągów, natomiast odstępy to przestrzenie pomiędzy szlakami, które są wykorzystywane do zapobiegania kolizjom oraz do zarządzania ruchem kolejowym. Odstępy są kluczowe w kontekście bezpieczeństwa, jako że umożliwiają ruch pociągów w odstępach czasowych oraz przestrzennych, co jest zgodne z obowiązującymi normami branżowymi i standardami, takimi jak instrukcje eksploatacyjne. Przykładem zastosowania wiedzy o szlakach i odstępach jest zarządzanie ruchem kolejowym w centrach sterowania, gdzie precyzyjne obliczenia odstępów między pociągami są niezbędne do zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa operacji. Znajomość tej terminologii jest istotna dla wszystkich profesjonalistów pracujących w branży kolejowej, w tym dla inżynierów, dyspozytorów i techników, co potwierdzają standardy międzynarodowe w zakresie zarządzania ruchem kolejowym.

Pytanie 20

Jakie jest zastosowanie blokady stacyjnej?

A. zamykania zwrotnic w ich krańcowym położeniu na posterunku, w zależności od stanu obwodów zwrotnicowych

B. uzależniania czynności nastawczych pomiędzy posterunkami nastawczymi w obrębie stacji

C. prowadzenia ruchu pociągów na szlaku zgodnie z zasadą wyprawiania pociągów w odstępach blokowych

D. zamykania toru stacyjnego dla pociągu, który ma postój w stacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Blokada stacyjna jest kluczowym elementem systemu sterowania ruchem kolejowym, który ma na celu zapewnienie bezpiecznego i uporządkowanego przeprowadzenia pociągów przez stację. Jej głównym zadaniem jest uzależnienie czynności nastawczych pomiędzy różnymi posterunkami nastawczymi w obrębie stacji, co pozwala na skuteczne zarządzanie ruchem i zapobiega sytuacjom niebezpiecznym, takim jak kolizje. W praktyce, gdy jeden z posterunków wystawia sygnał do jazdy, inne posterunki są automatycznie blokowane, co uniemożliwia wyprawienie pociągu na tor, który jest już zajęty lub gdzie nie ma odpowiedniego sygnału. Standardy międzynarodowe, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), zalecają implementację takich systemów blokad, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Przykładem zastosowania blokady stacyjnej może być stacja, na której równocześnie przybywa kilka pociągów; blokada stacyjna zapewnia, że tylko jeden pociąg może być obsługiwany w danym momencie, co eliminuje ryzyko wypadków.

Pytanie 21

Rozkaz pisemny wydaje się w celu unieważnienia wskazań tarcz ostrzegawczych dotyczących przejazdu kolejowo-drogowego, który jest zabezpieczany przez uprawnionego pracownika?

A. N

B. S

C. O

D. Nrob

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź "S" jest prawidłowa, ponieważ unieważnienie wskazań tarcz ostrzegawczych na przejazdach kolejowo-drogowych regulowane jest przez odpowiednie procedury, które wymagają użycia rozkazu pisemnego. Takie podejście zapewnia jednoznaczność oraz formalność w podejmowanych działaniach, co jest szczególnie istotne w kontekście bezpieczeństwa ruchu kolejowego. W praktyce, uprawniony pracownik, odpowiedzialny za strzeżenie przejazdu, musi posiadać jasne instrukcje dotyczące działania w sytuacjach kryzysowych, a pisemny rozkaz stanowi dokument, który może być później wykorzystany do analizy zdarzeń. Warto również zauważyć, że zgodnie z regulacjami, unieważnienie tarcz ostrzegawczych powinno być komunikowane w sposób, który minimalizuje ryzyko błędnej interpretacji. Przykładem może być sytuacja, w której na skutek awarii systemu sygnalizacyjnego konieczne jest natychmiastowe unieważnienie sygnałów. W takim przypadku pisemny rozkaz może zawierać informacje o przyczynach oraz dalszych krokach, co ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa zarówno dla maszynistów, jak i kierowców.

Pytanie 22

Sygnał S4 (jedno pomarańczowe światło migające na semaforze) pozwala na poruszanie się z maksymalną prędkością dozwoloną na danym odcinku toru kolejowego oraz wskazuje, że kolejny semafor daje sygnał umożliwiający jazdę z prędkością nieprzekraczającą

A. 40 lub 60 km/h

B. 20 lub 40 km/h

C. 60 lub 80 km/h

D. 100 lub 120 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Sygnał S4, reprezentowany przez jedno pomarańczowe światło migające na semaforze, informuje maszynistę o możliwości jazdy z dozwoloną prędkością maksymalną na danym odcinku linii kolejowej. Ważne jest, aby zwrócić uwagę, że sygnał ten również wskazuje na ograniczenie prędkości na następnej stacji, które wynosi 40 lub 60 km/h. Zastosowanie tego sygnału w praktyce jest istotne, ponieważ pozwala na bezpieczne zarządzanie ruchem kolejowym i zapobiega wypadkom. Przykładowo, w sytuacjach, gdy tor jest w stanie wymagać spowolnienia ruchu, maszynista powinien być świadomy tego ograniczenia, aby dostosować prędkość do warunków na trasie. W ramach praktyki branżowej, znajomość takich sygnałów jest kluczowa dla zapewnienia bezpieczeństwa zarówno pasażerów, jak i towarów. Warto również wspomnieć, że każdy maszynista powinien regularnie uczestniczyć w szkoleniach dotyczących interpretacji sygnałów, co jest zgodne z przepisami i standardami obowiązującymi w branży kolejowej.

Pytanie 23

Gdy odpowiedzialność za zgłoszenie o wjeździe pociągu z sygnałami końca pociągu spoczywa na drużynie pociągowej, w rozkładzie jazdy przy nazwie stacji umieszczany jest literowy symbol

A. K

B. T

C. ZK

D. DP

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź K jest jak najbardziej trafna. W systemie sygnalizacji dotyczącej ruchu kolejowego, gdy mówimy o literze K, chodzi o to, że drużyna pociągowa ma za zadanie zgłosić, kiedy pociąg wjeżdża z sygnałami końca. W praktyce oznacza to, że członkowie drużyny muszą powiadomić o zakończeniu składu, żeby wszystko było bezpieczne na torach i żeby nie doszło do jakichkolwiek kolizji. To jest zgodne z normami bezpieczeństwa, które mówią, jak ważne jest komunikowanie się drużyny z dyspozytorami oraz innymi osobami na torach. Na przykład, gdy pociąg dociera na ostatnią stację, drużyna powinna jasno zasygnalizować zakończenie składu. Dzięki temu można lepiej zarządzać ruchem na stacji i planować kolejne przyjazdy. Użycie symbolu K w rozkładach jazdy jest kluczowe, bo jasno wskazuje, kto za co odpowiada. To wszystko ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa i sprawności działania całego systemu kolejowego.

Pytanie 24

Gdy nastąpi uszkodzenie blokady stacyjnej na nastawni wykonawczej, nastawniczy ma obowiązek zapisać ten fakt w

A. książce przebiegów

B. kontroli zajętości torów wjazdowych

C. dzienniku telefonicznym

D. dzienniku ruchu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Książka przebiegów jest dokumentem, w którym rejestruje się wszelkie istotne zdarzenia związane z eksploatacją nastawni oraz urządzeń kolejowych. W przypadku uszkodzenia blokady stacyjnej na nastawni wykonawczej, nastawniczy ma obowiązek odnotować ten incydent w książce przebiegów, ponieważ jest to dokument, który służy do monitorowania stanu technicznego sprzętu oraz zdarzeń, które mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Przykładowo, w sytuacji, gdy uszkodzenie blokady może prowadzić do potencjalnych zagrożeń dla ruchu pociągów, jego zapis w książce przebiegów umożliwia późniejszą analizę i podjęcie odpowiednich działań naprawczych. W praktyce pozwala to również na dokumentację historii zdarzeń, co jest istotne w kontekście audytów i inspekcji, a także w zapewnieniu zgodności z normami bezpieczeństwa obowiązującymi w branży kolejowej.

Pytanie 25

W sytuacji awaryjnej, gdy wymagana jest ewakuacja pasażerów, kto koordynuje akcję ewakuacyjną?

A. Kierownik pociągu

B. Kontroler ruchu

C. Maszynista

D. Dyżurny ruchu

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Kierownik pociągu jest osobą odpowiedzialną za koordynację ewakuacji pasażerów w sytuacji awaryjnej. Jego rola polega na zapewnieniu bezpieczeństwa pasażerom oraz personelowi. Kierownik pociągu musi być przeszkolony w zakresie procedur ewakuacyjnych, co obejmuje ocenę sytuacji, komunikację z pasażerami i personelem oraz koordynację działań ratunkowych. W sytuacji zagrożenia kierownik musi szybko ocenić sytuację, podejmować decyzje oraz dbać o to, aby ewakuacja przebiegała sprawnie i bezpiecznie. Jego zadaniem jest również współpraca z innymi służbami ratunkowymi, jeśli jest to konieczne. Kierownik pociągu jest kluczowym elementem całej operacji, ponieważ jego działania mogą zdecydować o powodzeniu ewakuacji. Praktyczne zastosowanie obejmuje znajomość wyjść ewakuacyjnych, procedur alarmowych i systemów komunikacyjnych w pociągu. W branży kolejowej standardem jest, aby kierownik pociągu był zawsze przygotowany na sytuacje awaryjne, co jest częścią jego codziennych obowiązków.

Pytanie 26

Jakie urządzenie elektromagnetyczne posiada zespół styków do sterowania obwodami regulacyjnymi?

A. panel sterujący

B. kontroler

C. stycznik

D. przekaźnik

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Przekaźnik jest urządzeniem elektromagnetycznym, które służy do sterowania obwodami elektrycznymi za pomocą sygnałów niskoprądowych. W praktyce, przekaźniki są wykorzystywane w wielu aplikacjach, takich jak automatyka przemysłowa, systemy zabezpieczeń oraz w układach sterowania. Działa na zasadzie elektromagnetycznego przyciągania lub odpychania, co umożliwia otwieranie lub zamykanie obwodów elektrycznych. Przekaźniki znajdują zastosowanie w projektach zgodnych z normami IEC 60947, które regulują urządzenia niskonapięciowe. Na przykład, w systemie sterowania silników, przekaźnik może być użyty do załączania i wyłączania obwodów zasilających, co pozwala na automatyzację procesów produkcyjnych. Dodatkowo, przekaźniki są wykorzystywane w zabezpieczeniach, gdzie mogą odłączać zasilanie w przypadku wykrycia nieprawidłowości, co zwiększa bezpieczeństwo systemu. Warto również zwrócić uwagę na różne typy przekaźników, takie jak przekaźniki czasowe czy przekaźniki z funkcją opóźnienia, które poszerzają możliwości ich zastosowania w różnorodnych aplikacjach.

Pytanie 27

Posterunek, w którym urządzenia nie mają funkcji powiązania sygnałów na sygnalizatorach z położeniem zwrotnic, nazywamy

A. zwrotniczowskim

B. dróżnika przejazdowego

C. dyżurnego peronowego

D. nastawczym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Posterunek zwrotniczowski to rodzaj punktu obsługi ruchu kolejowego, w którym obsługiwane są zwrotnice, a sygnalizacja nie jest uzależniona od ich położenia. W praktyce oznacza to, że sygnalizatory są ustawione w sposób niezależny od aktualnego stanu zwrotnic, co upraszcza procedury operacyjne i zwiększa elastyczność zarządzania ruchem kolejowym. W kontekście standardów branżowych, zwrotniczowski posterunek jest stosowany w miejscach, gdzie konieczne jest szybkie i skuteczne zarządzanie ruchem, a także w sytuacjach, gdy nieprzewidywalne zmiany w rozkładzie jazdy mogą wymagać natychmiastowego dostosowania sygnalizacji. Przykładem takiej sytuacji może być stacja, gdzie wiele pociągów przejeżdża z różnymi kierunkami, a decyzyjność zwrotniczego w zakresie sygnalizacji pozwala na płynniejszy przepływ ruchu bez konieczności skomplikowanego uzgadniania stanu zwrotnic.

Pytanie 28

W elektromechanicznych urządzeniach, manualne zwalnianie zastawki elektrycznej bloku początkowego jest wymagane w przypadku

A. awarii ręcznego induktora blokowego

B. odjazdu pociągu na sygnał zastępczy

C. braku klucza do zwrotnicy ochronnej w systemie srk

D. przejeżdżania pociągu po torze zamkniętym zajętym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź dotycząca wyjazdu pociągu na sygnał zastępczy wydaje się być w porządku. Jak wiadomo, w sytuacjach, gdy normalne sygnały nie działają lub są uszkodzone, trzeba czasem użyć ręcznego zwalniacza, by wszystko było bezpieczne. Sygnał zastępczy oznacza, że pociąg może ruszyć z miejsca, mimo że sygnalizacja nie działa w pełni. W takich chwilach to właśnie ręczne zwolnienie blokady jest kluczowe, żeby wszystko się odbyło bezpiecznie i żeby zminimalizować ryzyko jakichś wypadków. W sytuacjach kryzysowych, kiedy automaty nie działają, mamy ludzi przeszkolonych do manualnego używania tych rozwiązań, co jest naprawdę zgodne z najlepszymi praktykami w obszarze bezpieczeństwa kolejowego. Ręczne zwolnienie blokady jest regulowane przez konkretne standardy operacyjne, które wymagają jasnych procedur w przypadku sygnałów zastępczych, co pomaga w zapewnieniu bezpieczeństwa pasażerów i ładunków. Każdy pracownik kolei powinien znać te procedury, by nawet w trudnych sytuacjach ruch pociągów mógł być kontrolowany i bezpieczny.

Pytanie 29

Strefa stacji lub innego punktu kontrolnego, w której urządzenia zarządzania ruchem kolejowym są obsługiwane z jednej nastawnicy, to

A. okręg nastawczy

B. posterunek zdalnie sterowany

C. okręg stacyjny

D. okręg zarządzania

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Okręg nastawczy to obszar, w którym urządzenia sterowania ruchem kolejowym są kontrolowane z jednej nastawnicy. To podejście jest kluczowe dla zapewnienia efektywności i bezpieczeństwa w zarządzaniu ruchem kolejowym. Przykładem zastosowania okręgu nastawczego może być stacja kolejowa, gdzie jeden dyżurny ruchu zarządza ruchem pociągów przez odpowiednie sygnalizatory, zwrotnice i inne urządzenia. Tego typu systemy są zgodne z normami i standardami obowiązującymi w branży, które mają na celu minimalizację ryzyka wypadków oraz skuteczne zarządzanie przepływem ruchu. W praktyce oznacza to, że dyżurny ruchu ma pełną kontrolę nad danym obszarem, co pozwala na szybką reakcję w sytuacjach awaryjnych oraz usprawnienie komunikacji między różnymi sekcjami stacji. Okręgi nastawcze są zatem fundamentem efektywnego zarządzania ruchem kolejowym, zapewniając jednocześnie zgodność z dobrymi praktykami branżowymi. Ponadto, wprowadzenie zaawansowanych systemów informatycznych wspierających pracę nastawni, takich jak systemy SCADA, dodatkowo zwiększa bezpieczeństwo i efektywność zarządzania ruchem.

Pytanie 30

W urządzeniach sterujących ruchem opartych na przekaźnikach do sekwencyjnego nastawiania zwrotnic i wykolejnic wchodzących na określoną trasę należy stosować

A. przycisków

B. klawiszy blokowych

C. dźwigni przebiegowych

D. dźwigni sygnałowych

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Użycie przycisków do przebiegowego nastawiania zwrotnic i wykolejnic w przekaźnikowych urządzeniach sterowania ruchem jest zgodne z najlepszymi praktykami w zakresie bezpieczeństwa i efektywności operacyjnej. Przycisk jako element sterujący umożliwia szybkie i precyzyjne aktywowanie urządzeń, co jest kluczowe w sytuacjach, gdy czas reakcji ma kluczowe znaczenie. Na przykład, w systemach automatycznego sterowania ruchem kolejowym, przyciski są często zintegrowane z systemem sygnalizacji, co pozwala na natychmiastowe informowanie maszynisty o zmianach w torach. Dodatkowo, nowoczesne systemy kontroli ruchu często korzystają z przycisków jako części interfejsów użytkownika, co zwiększa ich intuicyjność i komfort użytkowania. Warto również zauważyć, że zgodnie z normami branżowymi, przyciski muszą spełniać określone standardy ergonomiczne i bezpieczeństwa, co minimalizuje ryzyko błędów i wypadków w operacjach kolejowych.

Pytanie 31

W przypadku opóźnienia pociągu, maszynista powinien

A. Zawrócić do najbliższej stacji

B. Samodzielnie przyspieszyć, aby nadgonić czas

C. Ignorować opóźnienie i jechać normalnie

D. Informować dyżurnego ruchu o aktualnym stanie

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Maszynista powinien zawsze informować dyżurnego ruchu o aktualnym stanie opóźnienia pociągu. To kluczowy krok, ponieważ dyżurny ruchu odpowiada za koordynację ruchu kolejowego i musi być na bieżąco z wszelkimi zmianami w harmonogramie. Tylko dzięki pełnej i rzetelnej informacji może podjąć odpowiednie decyzje organizacyjne, takie jak zmiany w rozkładzie czy przekierowywanie innych pociągów, aby zminimalizować wpływ opóźnienia. W praktyce, maszynista może korzystać z dedykowanych systemów komunikacyjnych, które umożliwiają szybkie i efektywne przekazywanie informacji do dyżurnych. Zasadniczo, utrzymanie dobrej komunikacji pomiędzy maszynistą a dyżurnym ruchu jest nie tylko standardem, ale i dobrą praktyką w branży kolejowej. Dzięki temu można zapewnić bezpieczeństwo i płynność transportu, co jest priorytetem w organizacji ruchu pociągów. Warto również zauważyć, że szybkie informowanie dyżurnego może pomóc w uniknięciu dalszych komplikacji, takich jak kolizje z innymi pociągami czy zatory na torach.

Pytanie 32

Dyżurny ruchu po zauważeniu zagrzania czopa osi w zestawie kołowym powinien

A. zgłosić ten incydent swojemu przełożonemu

B. natychmiast zatrzymać pociąg

C. zmniejszyć prędkość pociągu do 20 km/h

D. powiadomić o tym dyżurnego ruchu sąsiedniej stacji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Zatrzymanie pociągu w przypadku stwierdzenia zagrzania się czopa osi zestawu kołowego jest kluczową procedurą bezpieczeństwa. Zagrzanie tego elementu może prowadzić do poważnych usterek technicznych, a w najgorszym przypadku do katastrofy kolejowej. Po pierwsze, czop osi jest odpowiedzialny za prawidłowe obciążenie i stabilność zestawu kołowego podczas jazdy. Jego przegrzanie może skutkować deformacją, co z kolei zwiększa ryzyko utraty kontroli nad pojazdem. W sytuacji, gdy dyżurny ruchu zauważy takie zjawisko, niezbędne jest natychmiastowe wydanie polecenia zatrzymania pociągu, aby zminimalizować ryzyko dalszych uszkodzeń oraz zagrożeń dla bezpieczeństwa osób znajdujących się w pociągu i lokalnych mieszkańców. W praktyce, zatrzymanie pociągu powinno odbywać się zgodnie z procedurami określonymi w regulaminach oraz standardach bezpieczeństwa kolejowego, a dyżurny ruchu powinien niezwłocznie przeprowadzić ocenę sytuacji i zapewnić odpowiednie działania naprawcze. Warto również dodać, że w takich przypadkach powinny być uruchamiane procedury związane z inspekcją techniczną sprzętu, co pozwala na szybkie wykrycie i usunięcie potencjalnych usterek.

Pytanie 33

Aby wyłączyć zwrotnicę z ześrodkowanego nastawiania w urządzeniach mechanicznych, należy to zrobić przez

A. wyjęcie sworznia łączącego pręt napędowy z zamknięciem nastawczym

B. zabezpieczenie zastawki zerwania pędni w napędzie zwrotnicowym sworzniem

C. unieruchomienie dźwigni zwrotnicowej przy pomocy drążka i klina zastawczego

D. podniesienie oraz zabezpieczenie podpórką naprężaczy danej zwrotnicy

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Wyjęcie sworznia łączącego pręt napędny z zamknięciem nastawczym jest kluczowym krokiem w procesie wyłączenia zwrotnicy z ześrodkowanego nastawiania w urządzeniach mechanicznych. Ta procedura zapewnia, że pręt napędny nie będzie miał możliwości przeniesienia ruchu na mechanizm zwrotnicy, co jest niezwykle istotne dla bezpieczeństwa operacji. Przykładowo, w przypadku prac konserwacyjnych czy naprawczych, odłączenie takich elementów mechanicznych pozwala na bezpieczne manipulowanie przy urządzeniu. W standardach branżowych, takich jak PN-EN 15085 dotyczący systemów kolejowych, podkreśla się znaczenie precyzyjnego wyłączenia elementów napędowych, aby uniknąć niebezpieczeństw związanych z przypadkowym uruchomieniem. Dobrą praktyką jest również dokumentowanie takich działań oraz upewnienie się, że wszystkie procedury są zgodne z ustalonymi normami bezpieczeństwa, co nie tylko zwiększa efektywność pracy, ale i chroni personel przed urazami.

Pytanie 34

Osoby wykonujące prace przy urządzeniach mogą wprowadzać zmiany w funkcjonowaniu urządzeń srk dopiero po

A. uzyskaniu każdorazowo wyraźnej zgody dyżurnego ruchu

B. przedłożeniu dyżurnemu ruchu upoważnienia do tych działań

C. wprowadzeniu odpowiedniego zapisu w części I książki E-1758

D. odpowiednim zapisaniu w E-1758 przez naczelnika automatyki

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Uzyskanie każdorazowo wyraźnej zgody dyżurnego ruchu przed wykonaniem jakichkolwiek czynności zmieniających działanie urządzeń SRK (Systemy Radiowej Komunikacji) jest kluczowym elementem zapewniającym bezpieczeństwo i efektywność operacji w ruchu kolejowym. Dyżurny ruchu jako osoba odpowiedzialna za nadzór nad procesami w danym obszarze ma wgląd w aktualny stan urządzeń oraz ich funkcjonowania. Wymóg uzyskania zgody zapewnia, że wszelkie operacje są zgodne z procedurami bezpieczeństwa i aktualnym stanem technicznym. W praktyce, sytuacje mogą się zdarzać, gdzie zmiany w działaniu urządzeń mogą wpływać na bezpieczeństwo ruchu, dlatego istotne jest, aby każda taka decyzja była podejmowana w sposób przemyślany i z pełnym zrozumieniem sytuacji. Na przykład, w przypadku awarii jakiegoś elementu SRK, dyżurny może zdecydować, czy wprowadzenie zmian jest zasadne, co podkreśla znaczenie jego roli w tym procesie. Współpraca z dyżurnym ruchu oraz przestrzeganie tego wymogu są kluczowe dla zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa w branży kolejowej.

Pytanie 35

Najwyższa dozwolona prędkość pociągu w momencie wjazdu na stację na tor boczny nie powinna być większa niż

A. 30 km/h

B. 50 km/h

C. 20 km/h

D. 40 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź 20 km/h jest prawidłowa, ponieważ podczas wjazdu pociągu na stację, a zwłaszcza na tor boczny, maksymalna dozwolona prędkość jest ściśle regulowana przez przepisy oraz normy bezpieczeństwa. Zgodnie z obowiązującymi standardami, pociągi powinny wjeżdżać na stacje z umiarkowaną prędkością, co pozwala na bezpieczne zatrzymanie oraz minimalizuje ryzyko wypadków związanych z nieopatrznym wjazdem na tor. Prędkość 20 km/h zapewnia wystarczający czas na reakcję w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń, takich jak obecność osób na torach lub niespodziewane przeszkody. W praktyce, taka prędkość umożliwia również sprawne hamowanie w sytuacjach awaryjnych. Warto również zauważyć, że różne zarządy kolei mogą mieć swoje dodatkowe wytyczne, które mogą jeszcze bardziej ograniczać prędkości w określonych warunkach. Przykładem może być sytuacja, gdy na stacji są prowadzone prace remontowe, co wymaga dodatkowych środków ostrożności.

Pytanie 36

Odstępem nie jest fragment toru szlakowego pomiędzy

A. dwoma sąsiadującymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla przeciwległych kierunków ruchu po tym torze

B. dwoma sąsiadującymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla tego samego kierunku ruchu po tym torze

C. dwoma kolejnymi punktami odstępowymi

D. punktem odstępowym i bocznicowym

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Odpowiedź wskazująca na odstęp pomiędzy dwoma kolejnymi semaforami odstępowymi blokady wieloodstępowej (samoczynnej) dla przeciwnych kierunków jazdy po danym torze jest prawidłowa, ponieważ odstęp w tym kontekście odnosi się do obszaru, który jest zarezerwowany dla ruchu pociągów, aby zapewnić bezpieczne odstępy pomiędzy pojazdami. W systemach blokad kolejowych, semafory odstępowe pełnią kluczową rolę w regulacji ruchu i zapobieganiu kolizjom. Obszar między dwoma semaforami odstępowymi dla przeciwnych kierunków jazdy jest szczególnie istotny, ponieważ umożliwia bezpieczne przejazdy pociągów w obu kierunkach, co jest zgodne z zasadami organizacji ruchu kolejowego. Przykład praktyczny: w sytuacji, gdy jeden pociąg zatrzymuje się przed semaforem, drugi może w tym czasie przejechać przez semafor, co minimalizuje czas oczekiwania i zwiększa efektywność ruchu. Takie podejście jest zgodne z wytycznymi odpowiednich regulacji kolejowych, które wymagają precyzyjnego wyznaczania odstępów, aby zapewnić bezpieczeństwo operacji kolejowych.

Pytanie 37

Maksymalna prędkość jazdy manewrowej w kierunku toru za pociągiem, który został wyprawiony, nie może przekraczać

A. 10 km/h

B. 15 km/h

C. 20 km/h

D. 5 km/h

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prędkość jazdy manewrowej w kierunku szlaku za wyprawionym pociągiem nie może przekraczać 20 km/h, co stanowi standardowy wymóg bezpieczeństwa w operacjach kolejowych. Ta ograniczona prędkość ma na celu zminimalizowanie ryzyka kolizji, szczególnie w obszarach, gdzie może występować ruch innych pociągów lub manewrów. Przykładowo, w sytuacji, gdy pociąg towarowy kończy swoje postoje na stacji, manewrujący pociąg osobowy powinien zachować tę prędkość, aby zapewnić wystarczający czas na reakcję w przypadku nieprzewidzianych zdarzeń. Ograniczenie prędkości do 20 km/h jest zgodne z regulacjami zawartymi w przepisach kolejowych, takich jak normy UIC oraz krajowe przepisy dotyczące bezpieczeństwa na kolei. Takie podejście jest niezbędne, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno pasażerów, jak i personelu kolejowego, co jest kluczowe w operacjach kolejowych.

Pytanie 38

Jaką minimalną odległość powinien zachować wyprawiony na trasę pociąg od realizowanej manewrowo jazdy, zakładając, że nachylenie na trasie jest mniejsze niż 10‰ oraz panuje dobra widoczność?

A. 500 m

B. 200 m

C. 400 m

D. 300 m

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Minimalna odległość między wyprawionym na szlak pociągiem a wykonywaną za nim jazdą manewrową wynosząca 500 m jest zgodna z normami bezpieczeństwa oraz dobrymi praktykami w branży kolejowej. W sytuacji, gdy pochylenie na szlaku jest mniejsze niż 10‰, a widoczność jest dobra, zachowanie takiej odległości jest kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa operacji kolejowych. W przypadku manewrów przy pociągu, zbyt mała odległość może prowadzić do ryzyka zderzenia lub niebezpiecznych sytuacji, które mogą wyniknąć z nieprzewidzianych okoliczności, takich jak nagła zmiana prędkości czy awaria systemu. Standardy, takie jak UIC (Międzynarodowy Związek Kolei), rekomendują zachowanie odpowiednich dystansów, aby umożliwić przewidywalność i kontrolę nad ruchem kolejowym. Przykładem zastosowania tej zasady może być sytuacja, w której pociąg towarowy jest manewrowany w stacji. Zachowanie minimalnej odległości pozwala na lepsze zarządzanie ruchem, a także minimalizuje ryzyko uszkodzeń infrastruktury oraz ładunku. W praktyce, znajomość takich regulacji i ich przestrzeganie jest niezbędne dla bezpieczeństwa pracy na kolei.

Pytanie 39

Należy wstrzymać prace w aktywnych urządzeniach srk podczas kursowania pociągu?

A. zawsze w czasie przyjazdu lub odjazdu pociągu

B. w sytuacji, gdy pociąg porusza się bez zatrzymania po torach głównych

C. tylko wtedy, gdy są to urządzenia mechaniczne scentralizowane lub suwakowe

D. jeśli zachodzi interakcja z danym przebiegiem lub mogą one wpłynąć na naruszenie tych interakcji

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Prawidłowa odpowiedź wskazuje na istotny aspekt związany z funkcjonowaniem systemów sterowania ruchem kolejowym (srk). Wstrzymanie robotów w czynnych urządzeniach srk jest konieczne, gdy istnieje możliwość, że ich działanie może wpłynąć na przebieg ruchu pociągu lub naruszyć ustalone zależności. Przykładowo, jeśli urządzenia te są w stanie zmieniać sygnały lub stany torów w sytuacji, gdy pociąg ma zbliżać się do stacji lub przechodzić przez rozjazdy, ich działanie musi być dokładnie kontrolowane, aby zapobiec kolizjom lub innym niebezpiecznym sytuacjom. W praktyce oznacza to, że wszelkie automatyczne funkcje lub manipulacje wykonywane przez systemy muszą być wstrzymane, aby zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa. Zgodnie z obowiązującymi normami, takimi jak Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym oraz regulacjami PKP PLK, takie podejście ma na celu minimalizowanie ryzyka w sytuacjach, które mogą powodować nieprawidłowości w systemie sterowania ruchem kolejowym.

Pytanie 40

Dokładną próbę hamulca należy przeprowadzić

A. przed wyprawieniem pociągu z stacji początkowej

B. po wjeździe pociągu ze szlaku

C. przed rozpoczęciem rewizji przez rewidenta

D. po przyjeździe do stacji końcowej

Brak odpowiedzi na to pytanie.

Wyjaśnienie poprawnej odpowiedzi:
Szczegółowa próba hamulca powinna być wykonana przed wyprawieniem pociągu ze stacji początkowej, gdyż jest to kluczowy element zapewnienia bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Przeprowadzenie takiej próby pozwala na weryfikację skuteczności systemu hamulcowego, co jest niezbędne dla ochrony pasażerów oraz ładunków. Zgodnie z obowiązującymi standardami i regulacjami branżowymi, takich jak instrukcje eksploatacyjne i normy bezpieczeństwa, próba hamulca musi być zrealizowana przed każdą zmianą położenia pociągu, aby upewnić się, że wszystkie komponenty hamulca działają prawidłowo. Przykładem zastosowania może być sytuacja, w której pociąg zostaje zahamowany w nagłym przypadku. Niezawodne hamulce są kluczowe, aby uniknąć kolizji, a ich testowanie na etapie przygotowania do odjazdu jest praktyką powszechnie akceptowaną w branży kolejowej. Dodatkowo, regularne wykonywanie prób hamulca przyczynia się do wydłużenia żywotności systemów hamulcowych oraz zmniejsza ryzyko awarii w trakcie eksploatacji.

Rozpocznij nowy egzamin

Powrót do strony głównej