| Fragment Konwencji o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów (CMR) | |
| Artykuł 32. | 1. Roszczenia, które mogą wynikać z przewozów podlegających niniejszej Konwencji, przedawniają się po upływie jednego roku. Jednak w przypadku złego zamiaru lub niedbalstwa, które według prawa obowiązującego sąd rozpatrujący sprawę uważane jest za równoznaczne ze złym zamiarem, termin przedawnienia wynosi trzy lata. Przedawnienie biegnie: a) w przypadkach częściowego zaginięcia, uszkodzenia lub opóźnienia dostawy – począwszy od dnia wydania; b) w przypadkach całkowitego zaginięcia – począwszy od trzydziestego dnia po upływie umówionego terminu dostawy, albo, jeżeli termin nie był umówiony – począwszy od sześćdziesiątego dnia po przyjęciu towaru przez przewoźnika; c) we wszystkich innych przypadkach – począwszy od upływu trzymiesięcznego terminu od dnia zawarcia umowy przewozu. |
| Fragment Rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia | |
§ 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, z zastrzeżeniem ust. 2 – 20, nie może przekraczać w przypadku: 1) pojazdu składowego zespołu pojazdów: a) przyczepy o jednej osi, z wyjątkiem naczepy – 10 ton, b) przyczepy o dwóch osiach, z wyjątkiem naczepy – 18 ton, c) przyczepy o liczbie osi większej niż dwie, z wyjątkiem naczepy – 24 ton; 2) zespołu pojazdów, złożonego z pojazdu samochodowego mającego łącznie co najmniej 5 osi, w którym pojazdem ciągnącym jest pojazd samochodowy – 40 ton, z wyjątkiem pojazdu członowego mającego 5 lub 6 osi składającego się z: a) ciągnika siodłowego o dwóch osiach i naczepy o trzech osiach, uczestniczących w operacjach transportu intermodalnego, przewożących jeden lub więcej kontenerów lub wymiennych nadwozi, o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp (13,72m) –42 tony, b) ciągnika siodłowego o trzech osiach i naczepy o dwóch lub trzech osiach, uczestniczących w operacjach transportu intermodalnego, przewożących jeden lub więcej kontenerów lub wymiennych nadwozi, o maksymalnej długości całkowitej wynoszącej do 45 stóp (13,72 m) – 44tony, c) ciągnika siodłowego o dwóch osiach i naczepy o trzech osiach przystosowanej technicznie do operacji transportu intermodalnego, uczestniczących w operacjach transportu intermodalnego – 42 tony, d) ciągnika siodłowego o trzech osiach i naczepy o dwóch lub trzech osiach przystosowanej technicznie do operacji transportu intermodalnego, uczestniczących w operacjach transportu intermodalnego – 44 tony; 3) zespołu pojazdów mającego 3 osie – 28 ton. |
| Fragment Rozporządzenia ministra infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia | |
| § 3. 1. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu nie może przekraczać: | |
| 1) | pojazdu silnikowego, z wyłączeniem naczepy, przyczepy z osią centralną i ciągnika siodłowego: |
| a) | dwuosiowego, z zastrzeżeniem lit. B - 16 t, |
| b) | dwuosiowego autobusu o zawieszeniu kół pneumatycznym lub równoważnym, o ile równoważność ta została wykazana przez producenta pojazdu - 18 t, |
| c) | trzyosiowego - 24 t, |
| d) | o liczbie osi większej niż trzy - 32 t, |
| e) | autobusu przegubowego - 28 t; |
| 2) | pojazdu członowego lub zespołu złożonego z pojazdu silnikowego i przyczepy: |
| a) | o liczbie osi nie większej niż cztery - 32 t, |
| b) | o liczbie osi większej niż cztery, z zastrzeżeniem pkt 3 - 40 t; |
| 3) | pojazdu członowego składającego się z trzyosiowego pojazdu silnikowego i trzyosiowej naczepy, przewożącego 40-stopowy kontener ISO w transporcie kombinowanym - 44 t. |
| Cennik | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Stawka |
| Załadunek jednej pjł przy użyciu wózka widłowego | 2,00 zł/szt. |
| Przeładunek kontenera przy użyciu suwnicy | 250,00 zł/godz. |
| Zestawienie danych przedsiębiorstwa transportowego | ||
|---|---|---|
| Wyszczególnienie | Uzyskany wynik | |
| 2019 r. | 2020 r. | |
| Koszty transportu [zł] | 765 000,00 | 821 600,00 |
| Liczba przejechanych kilometrów [km] | 450 000 | 520 000 |
| Charakterystyka wybranych kategorii homologacji środków transportu | |
|---|---|
| Pojazdy kategorii M to pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu osób i ich bagażu. Kategorię M dzielimy na: | |
| M1 | - pojazdy mające nie więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy, |
| M2 | - pojazdy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 5 ton, mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy, |
| M3 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 5 ton, mające więcej niż osiem miejsc siedzących poza miejscem siedzącym kierowcy. |
| Pojazdy kategorii N to pojazdy silnikowe zaprojektowane i skonstruowane głównie do przewozu ładunków. Kategorię N dzielimy na: | |
| N1 | - pojazdy o masie maksymalnej nieprzekraczającej 3,5 tony, |
| N2 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton, |
| N3 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 12 ton. |
| Pojazdy kategorii O to przyczepy (z włączeniem naczep). Kategorię O dzielimy na: | |
| O1 | - pojazdy o maksymalnej masie nieprzekraczającej 750 kg, |
| O2 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 750 kg, ale nieprzekraczającej 3,5 tony, |
| O3 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 10 ton, |
| O4 | - pojazdy o masie maksymalnej przekraczającej 10 ton. |