Kwalifikacja: TLO.03 - Wykonywanie obsługi technicznej płatowca i jego instalacji oraz zespołu napędowego statków powietrznych
Zawód: Technik mechanik lotniczy
Jak powinno się wykonać konserwację wewnętrzną silnika turbinowego na czas 180 dni?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Zakonserwowanie olejem przy użyciu tzw. zimnego rozruchu jest uznaną praktyką w branży lotniczej i motoryzacyjnej, zapewniającą optymalną ochronę silnika turbinowego przed korozją i innymi szkodliwymi czynnikami podczas długotrwałego przechowywania. Proces ten polega na równomiernym rozprowadzeniu oleju po wszystkich ruchomych częściach silnika, co pozwala na skuteczne smarowanie i zabezpieczenie ich przed zużyciem. W praktyce, zimny rozruch oznacza uruchomienie silnika w kontrolowanych warunkach, co umożliwia dostarczenie oleju do newralgicznych elementów, takich jak łożyska czy wirniki, zanim silnik zostanie unieruchomiony na dłuższy czas. Stosowanie tej metody jest zgodne z zaleceniami producentów silników oraz normami branżowymi, które podkreślają znaczenie odpowiedniego smarowania w przypadku konserwacji. Należy również pamiętać o regularnym monitorowaniu stanu oleju i, w razie potrzeby, jego wymianie, aby zapewnić maksymalną ochronę silnika przez cały okres przechowywania.
Zastosowanie smaru do konserwacji części metalowych nie jest właściwym podejściem do długotrwałej ochrony silnika turbinowego. Smary są zazwyczaj stosowane w zastosowaniach wymagających stałego smarowania pod obciążeniem, jednak nie zapewniają one odpowiedniej ochrony przed korozją w przypadku długotrwałego przechowywania. Wiele osób może mylnie sądzić, że jedynie smarowanie powierzchni metalowych wystarczy, aby zabezpieczyć silnik. To podejście jest niewystarczające, ponieważ smar nie dociera do wszystkich krytycznych części silnika, a jego ochrona jest ograniczona. Umieszczenie silnika w skrzyni z pochłaniaczami wilgoci, choć może być pomocne w redukcji wilgoci, nie zastępuje właściwego konserwowania olejem. Pochłaniacze wilgoci mogą jedynie zmniejszać ryzyko pojawienia się korozji, ale nie zabezpieczają elementów ruchomych silnika przed skutkami braku smarowania. Owinięcie silnika folią polistyrenową również nie stanowi skutecznej metody ochrony, ponieważ nie zapewnia odpowiedniej wentylacji i może prowadzić do gromadzenia się wilgoci wewnątrz folii. Stosowanie tych metod może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, które nie będą ujawnione aż do momentu próby uruchomienia go po okresie przechowywania.